JPS62244735A - 車輌用コ−ナリングランプシステム - Google Patents
車輌用コ−ナリングランプシステムInfo
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- JPS62244735A JPS62244735A JP61085113A JP8511386A JPS62244735A JP S62244735 A JPS62244735 A JP S62244735A JP 61085113 A JP61085113 A JP 61085113A JP 8511386 A JP8511386 A JP 8511386A JP S62244735 A JPS62244735 A JP S62244735A
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- steering
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- 238000005286 illumination Methods 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001678 irradiating effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/12—Steering parameters
- B60Q2300/128—Steering dead zone
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輌前面左右に各々灯光手段を備え、この灯
光手段の照射方向を・・ンドル操舵に連動して段階的に
可変する車輌用コーナリングランプシステムに関するも
のである。
光手段の照射方向を・・ンドル操舵に連動して段階的に
可変する車輌用コーナリングランプシステムに関するも
のである。
車輌、殊に自動車には夜間前方を照射するための灯光手
段として、その前面左右に各々前照灯を備えているが、
この前照灯は自動車の正面のみを固定して照射するもの
であり、カーブに差し掛った場合等は自動車の進行方向
を充分照射し得ない状態となる。つまり、カーブを曲が
るコーナリングの際等において、実際に進もうとする進
行方向への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞れが
あった。
段として、その前面左右に各々前照灯を備えているが、
この前照灯は自動車の正面のみを固定して照射するもの
であり、カーブに差し掛った場合等は自動車の進行方向
を充分照射し得ない状態となる。つまり、カーブを曲が
るコーナリングの際等において、実際に進もうとする進
行方向への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞れが
あった。
そこで、このような問題を改善するために、近年、自動
車のハンドル操舵に連動させて前照灯の照射方向を段階
的に可変し、進行方向を照射するように構成したステッ
プ駆動式のコーナリングランプシステムが提案されてい
る。一般に、このようなコーナリングランプシステムに
おいては、左右両側の前照灯の照射方向の可変タイミン
グを同期させており、所定操舵角間隔毎にその照射方向
を操舵方向側にその操舵角分だけ振るような構成となっ
ている。例えば、前記操舵角間隔を１００に定めれば左
右両側の前照灯の照射方向はハンドル操舵に連動して操
舵方向側に１０°ずつ同期して段階的に振れるようにな
る。
車のハンドル操舵に連動させて前照灯の照射方向を段階
的に可変し、進行方向を照射するように構成したステッ
プ駆動式のコーナリングランプシステムが提案されてい
る。一般に、このようなコーナリングランプシステムに
おいては、左右両側の前照灯の照射方向の可変タイミン
グを同期させており、所定操舵角間隔毎にその照射方向
を操舵方向側にその操舵角分だけ振るような構成となっ
ている。例えば、前記操舵角間隔を１００に定めれば左
右両側の前照灯の照射方向はハンドル操舵に連動して操
舵方向側に１０°ずつ同期して段階的に振れるようにな
る。
しかしながら、このようなコーナリングランプシステム
においては、前照灯の照射範囲に対してその振れ角度が
相対的に大きいため、自動車の進行方向と前照灯の照射
範囲の中心との間に大幅々ずれが生じ、コーナリングの
際の視界が充分確保されないという問題があった。
においては、前照灯の照射範囲に対してその振れ角度が
相対的に大きいため、自動車の進行方向と前照灯の照射
範囲の中心との間に大幅々ずれが生じ、コーナリングの
際の視界が充分確保されないという問題があった。
例えば、前照灯の照射範囲が３０°で、その段階的な振
れ角が１０°であるとする。今、自動車の進行方向とそ
の前照灯の照射範囲の中心とが一致しているものとする
と（第４図（ａ））、図示１点鎖線で示した前照灯の照
射範囲の中心は、自動車の進行方向がその時点を中心と
して右あるいは左へ１０°以上変化した時に始めて右あ
るいは左方向へ１０°変化する。第４図（ｂ）は、自動
車の進行方向が右方向１０°の位置に達する直前の前照
灯の照射範囲の中心と自動車の進行方向（図示２点鎖線
）との関係を示し、前照灯の照射範囲の中心と進行方向
との間に大幅なずれが生ずることが分る。
れ角が１０°であるとする。今、自動車の進行方向とそ
の前照灯の照射範囲の中心とが一致しているものとする
と（第４図（ａ））、図示１点鎖線で示した前照灯の照
射範囲の中心は、自動車の進行方向がその時点を中心と
して右あるいは左へ１０°以上変化した時に始めて右あ
るいは左方向へ１０°変化する。第４図（ｂ）は、自動
車の進行方向が右方向１０°の位置に達する直前の前照
灯の照射範囲の中心と自動車の進行方向（図示２点鎖線
）との関係を示し、前照灯の照射範囲の中心と進行方向
との間に大幅なずれが生ずることが分る。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、操
舵方向側の灯光手段の照射方向の可変タイミングを反操
舵方向側の灯光手段の照射方向の可変タイミングよりも
早めるようにしたものである。
舵方向側の灯光手段の照射方向の可変タイミングを反操
舵方向側の灯光手段の照射方向の可変タイミングよりも
早めるようにしたものである。
したがってこの発明によれば、照射範囲の中心と進行方
向との間に生ずるずれをでき得るかぎり小さくすること
が可能となる。
向との間に生ずるずれをでき得るかぎり小さくすること
が可能となる。
以下、本発明に係る車輌用コーナリングランプシステム
を詳細に説明する。第１図は、このコーナリングランプ
システムの一実施例を示すブロック回路構成図である。
を詳細に説明する。第１図は、このコーナリングランプ
システムの一実施例を示すブロック回路構成図である。
同図において、１はハンドル操舵に連動して出力端子１
＆および１ｂよりそのハンドルの右操舵量および左操舵
量に応じた数のアップ信号およびダウン信号を送出する
ハンドル回転角センサ、２はこのハンドル回転角センサ
１の送出するアップ信号およびダウン信号を入力とし、
入力されるアップ信号あるいはダウン信号の数だけその
カウント値をアップカウントあるいはダウンカウントす
るＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ、３および４はこのＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカウンタ２の送出するカウント値を入力としこの
カウント値に応じた位置の出力端子のレベルのみを「ｏ
」レベルとするデコーダ／ドライバである。
＆および１ｂよりそのハンドルの右操舵量および左操舵
量に応じた数のアップ信号およびダウン信号を送出する
ハンドル回転角センサ、２はこのハンドル回転角センサ
１の送出するアップ信号およびダウン信号を入力とし、
入力されるアップ信号あるいはダウン信号の数だけその
カウント値をアップカウントあるいはダウンカウントす
るＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ、３および４はこのＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカウンタ２の送出するカウント値を入力としこの
カウント値に応じた位置の出力端子のレベルのみを「ｏ
」レベルとするデコーダ／ドライバである。
ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２におけるカウント値は、図示
せぬハンドルが直進操舵位置にあるときを基準として零
と定められており、その時点を中心とするハンドルの右
回転によりそのカウント値が順次アップし、左回転によ
りそのカウント値が順次ダウンするようになっている。
せぬハンドルが直進操舵位置にあるときを基準として零
と定められており、その時点を中心とするハンドルの右
回転によりそのカウント値が順次アップし、左回転によ
りそのカウント値が順次ダウンするようになっている。
そして、デコーダ／ドライバ３および４は、カウンタ２
におけるカウント値が零のとき、即ち直進操舵位置にハ
ンドルが位置しているとき、その出力端子３ｈおよび４
ｈのレベルを「０」レベルとするようになっておシ、カ
ウンタ２におけるカウント値が操舵角にして５°ずつア
ップする毎に「ｏ」レベルとなる出力端子位置が順次隣
接する出力端子３１および４１゜３ｊおよび４ｊ、・・
・３ｏおよび４ｏへと繰シ上がるようになっている。ま
た、カウンタ２におけるカウント値が零から操舵角にし
て５°ずつダウンする毎に「０」レベルとなる出力端子
位置が順次町ける出力端子３ｇおよび４ｇ、３ｆおよび
４ｆ、・・・３＆および４［へと繰り下がるようになっ
ている。もちろん、カウンタ２におけるカウントアツプ
後のカウントダウンあるいはカウントダウン後のカウン
トアツプにおいても、「０」レベルとなる出力端子位置
は順次隣接する出力端子位置へと繰り下がりあるいは繰
υ上がるようになっていることは言うまでもない。そし
て、デコーダ／ドライバ３の出力端子３＆および３ｂが
接続端子５−１．３ｃおよび３ｄが接続端子５−ｚ、３
・および３ｆが接続端子５−８．３ｇおよび３ｈが接続
端子５−ａ、３１および３ｊが接続端子５−８ ％ ３
ｋおよび３ｔが接続端子” −６，３ｍ 。
におけるカウント値が零のとき、即ち直進操舵位置にハ
ンドルが位置しているとき、その出力端子３ｈおよび４
ｈのレベルを「０」レベルとするようになっておシ、カ
ウンタ２におけるカウント値が操舵角にして５°ずつア
ップする毎に「ｏ」レベルとなる出力端子位置が順次隣
接する出力端子３１および４１゜３ｊおよび４ｊ、・・
・３ｏおよび４ｏへと繰シ上がるようになっている。ま
た、カウンタ２におけるカウント値が零から操舵角にし
て５°ずつダウンする毎に「０」レベルとなる出力端子
位置が順次町ける出力端子３ｇおよび４ｇ、３ｆおよび
４ｆ、・・・３＆および４［へと繰り下がるようになっ
ている。もちろん、カウンタ２におけるカウントアツプ
後のカウントダウンあるいはカウントダウン後のカウン
トアツプにおいても、「０」レベルとなる出力端子位置
は順次隣接する出力端子位置へと繰り下がりあるいは繰
υ上がるようになっていることは言うまでもない。そし
て、デコーダ／ドライバ３の出力端子３＆および３ｂが
接続端子５−１．３ｃおよび３ｄが接続端子５−ｚ、３
・および３ｆが接続端子５−８．３ｇおよび３ｈが接続
端子５−ａ、３１および３ｊが接続端子５−８ ％ ３
ｋおよび３ｔが接続端子” −６，３ｍ 。
３ｎおよび３ｏが接続端子５−７に接続されており、デ
コーダ／ドライバ４の出力端子４ａ、４ｂおよび４ｃが
接続端子６−ｔ、４ｄおよび４ｅが接続端子６−ｚ、４
ｆおよび４ｇが接続端子６−３．４ｈおよび４ｔが接続
端子６−、．４ｊおよび４ｋが接続端子６−５．４ｔお
よび４ｍ力接続端子＄−ｓ、４ｎおよび４゜が接続端子
６−７に接続されている。
コーダ／ドライバ４の出力端子４ａ、４ｂおよび４ｃが
接続端子６−ｔ、４ｄおよび４ｅが接続端子６−ｚ、４
ｆおよび４ｇが接続端子６−３．４ｈおよび４ｔが接続
端子６−、．４ｊおよび４ｋが接続端子６−５．４ｔお
よび４ｍ力接続端子＄−ｓ、４ｎおよび４゜が接続端子
６−７に接続されている。
そして、デコーダ／ドライバ３側の接続端子５−４のレ
ベルが「０」レベルの時、運転席よシみて右側の前照灯
（図示せず）の照射方向が正面を向き、「０」レベルと
なる接続端子位置が５−ｓ、５−ｚ、５−凰へと顆次繰
シ下がるこりにより右前照灯の照射方向が運転席よりみ
て左方向へｌＯｏ、２００．３０°と段階的に変化する
ようになっている。寸た、「０」ベルとなる接続端子位
置が５−ｓ１５−６．５−ｔ へと順次繰シ上がること
によって、右前照灯の照射方向が右方向へ１００．２０
°、３００と段階的に変化するようになっている。一方
、デコーダ／ドライバ４側の接続端子６−４のレベルが
「０」レベルの時は、左側の前照灯（図示せず）の照射
方向が正面を向き、「０」レベルとなる接続端子位置が
６−ｓ、６−２．６−１へと順次繰り下がることにより
、左前照灯の照射方向が運転席よりみて左方向へ１０°
、２０ＱＸ３０゜と段階的に変化するようになっており
、「０」レベルとなる接続端子位置が６−ｓ １．６−
６．６−７へと順次繰り上がることによって左前照灯の
照射方向が右方向へ１０°、２０°、３０°と段階的に
変化するようになっている。尚、本実施例における右お
よび左前照灯の照射範囲は各々３０°に設定されている
ものとする。
ベルが「０」レベルの時、運転席よシみて右側の前照灯
（図示せず）の照射方向が正面を向き、「０」レベルと
なる接続端子位置が５−ｓ、５−ｚ、５−凰へと顆次繰
シ下がるこりにより右前照灯の照射方向が運転席よりみ
て左方向へｌＯｏ、２００．３０°と段階的に変化する
ようになっている。寸た、「０」ベルとなる接続端子位
置が５−ｓ１５−６．５−ｔ へと順次繰シ上がること
によって、右前照灯の照射方向が右方向へ１００．２０
°、３００と段階的に変化するようになっている。一方
、デコーダ／ドライバ４側の接続端子６−４のレベルが
「０」レベルの時は、左側の前照灯（図示せず）の照射
方向が正面を向き、「０」レベルとなる接続端子位置が
６−ｓ、６−２．６−１へと順次繰り下がることにより
、左前照灯の照射方向が運転席よりみて左方向へ１０°
、２０ＱＸ３０゜と段階的に変化するようになっており
、「０」レベルとなる接続端子位置が６−ｓ １．６−
６．６−７へと順次繰り上がることによって左前照灯の
照射方向が右方向へ１０°、２０°、３０°と段階的に
変化するようになっている。尚、本実施例における右お
よび左前照灯の照射範囲は各々３０°に設定されている
ものとする。
次に、このように構成されたコーナリングランプシステ
ムの動作を説明する。すなわち、今、自動車が前照灯を
点灯させた状態で直進走行を行っており、ハンドルが直
進操舵位置にあるものとする。この時、ＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ２におけるカウント値は零であり、デコーダ／
ドライバ３および４はその出力端子３ｈおよび４ｈのみ
が「０」レベル状態となっている。したがって、デコー
ダ／ドライバ３側の接続端子５−１〜５−７の内接続端
子５−４のレベルのみがｒＯＪレベルに、テコーダ／′
ドライバ４側の接続端子６−＋〜６−７の内接続端子６
−４のレベルのみがｒＯＪレベルとなっておシ、左右の
前照灯はその照射方向を正面に向けて停止している。
ムの動作を説明する。すなわち、今、自動車が前照灯を
点灯させた状態で直進走行を行っており、ハンドルが直
進操舵位置にあるものとする。この時、ＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ２におけるカウント値は零であり、デコーダ／
ドライバ３および４はその出力端子３ｈおよび４ｈのみ
が「０」レベル状態となっている。したがって、デコー
ダ／ドライバ３側の接続端子５−１〜５−７の内接続端
子５−４のレベルのみがｒＯＪレベルに、テコーダ／′
ドライバ４側の接続端子６−＋〜６−７の内接続端子６
−４のレベルのみがｒＯＪレベルとなっておシ、左右の
前照灯はその照射方向を正面に向けて停止している。
しかして、このような状態からハンドルを右回転し、右
操舵を開始すると、ハンドル回転角セ／す１よりそのハ
ンドル操舵量に応じたアップ信号がＵＰ／ＤＯＷＮカウ
ンタ２へ入力され、そのカウント値をアップする。そし
て、このカウント値が操舵角にして５°に対応する値に
なると、デコーダ／ドライバ３および４は「０」レベル
の信号を繰り上げてその出力端子３１および４１より送
出するようになる。これにより、デコーダ／ドライバ３
側の接続端子５−５のレベルが接続端子５−４より繰り
上がって「０」レベルとなり、右前照灯の照射方向が右
１０°の振れ角度位置に変化する。しかし、この時デコ
ーダ／ドライバ４側の接続端子６−５のレベルは、出力
端子４１が接続端子６−４側に接続されているので「０
」レベルとはならず、接続端子６−４のレベルが継続し
て「０」レベルとなり、左前照灯の照射方向は正面を向
いた状態を保持する。そして、さらに右操舵を続け、［
ＪＰ／ＤＯＷＮカウンタ２におけるカウント値が操舵角
にして１０’ に対応する値に達すると、デコーダ／ド
ライバ３および４は「０」レベルの信号を繰り上げてそ
の出力端子３ｊおよび４ｊよシ送出するようになる。こ
れにより、デコーダ／ドライバ４側の接続端子６−ｓの
レベルが接続端子６−４より繰り上がって「０」レベル
となり、左前照灯の照射方向が右１０° の振れ角度位
置に変化する。しかし、この時デコーダ／ドライバ３側
の接続端子５−６のレベルは、出力端子３ｊが接続端子
５−ｓに接続されているのでｒＯＪレベルとはならず、
接続端子５−５のレベルが継続して「０」レベルとなυ
、右前照灯の照射方向は右１０°の振れ角度位置を保持
する。以下同様にして、操舵角が１５°となった時点で
右前照灯の照射方向が右２０°の振れ角度位置に変化し
、操舵角が２０゜となった時点で左前照灯の照射方向が
右２０°の振れ角度位置に変化するというようＫして、
左前照灯の照射方向が右前照灯の照射方向を追いかけな
がら段階的に変化する。また、直進操舵状態から左操舵
を行った場合にも同様にして、操舵角が５゜となった時
点でまず左前照灯の照射方向が左］ｏ０の振れ角度位置
に変化し、続いて操舵角が１０°となった時点で右前照
灯の照射方向が左１０°の振れ角度位置に変化するとい
うようにして、右前照灯の照射方向が左前照灯の照射方
向を追いかけながら段階的に変化する。
操舵を開始すると、ハンドル回転角セ／す１よりそのハ
ンドル操舵量に応じたアップ信号がＵＰ／ＤＯＷＮカウ
ンタ２へ入力され、そのカウント値をアップする。そし
て、このカウント値が操舵角にして５°に対応する値に
なると、デコーダ／ドライバ３および４は「０」レベル
の信号を繰り上げてその出力端子３１および４１より送
出するようになる。これにより、デコーダ／ドライバ３
側の接続端子５−５のレベルが接続端子５−４より繰り
上がって「０」レベルとなり、右前照灯の照射方向が右
１０°の振れ角度位置に変化する。しかし、この時デコ
ーダ／ドライバ４側の接続端子６−５のレベルは、出力
端子４１が接続端子６−４側に接続されているので「０
」レベルとはならず、接続端子６−４のレベルが継続し
て「０」レベルとなり、左前照灯の照射方向は正面を向
いた状態を保持する。そして、さらに右操舵を続け、［
ＪＰ／ＤＯＷＮカウンタ２におけるカウント値が操舵角
にして１０’ に対応する値に達すると、デコーダ／ド
ライバ３および４は「０」レベルの信号を繰り上げてそ
の出力端子３ｊおよび４ｊよシ送出するようになる。こ
れにより、デコーダ／ドライバ４側の接続端子６−ｓの
レベルが接続端子６−４より繰り上がって「０」レベル
となり、左前照灯の照射方向が右１０° の振れ角度位
置に変化する。しかし、この時デコーダ／ドライバ３側
の接続端子５−６のレベルは、出力端子３ｊが接続端子
５−ｓに接続されているのでｒＯＪレベルとはならず、
接続端子５−５のレベルが継続して「０」レベルとなυ
、右前照灯の照射方向は右１０°の振れ角度位置を保持
する。以下同様にして、操舵角が１５°となった時点で
右前照灯の照射方向が右２０°の振れ角度位置に変化し
、操舵角が２０゜となった時点で左前照灯の照射方向が
右２０°の振れ角度位置に変化するというようＫして、
左前照灯の照射方向が右前照灯の照射方向を追いかけな
がら段階的に変化する。また、直進操舵状態から左操舵
を行った場合にも同様にして、操舵角が５゜となった時
点でまず左前照灯の照射方向が左］ｏ０の振れ角度位置
に変化し、続いて操舵角が１０°となった時点で右前照
灯の照射方向が左１０°の振れ角度位置に変化するとい
うようにして、右前照灯の照射方向が左前照灯の照射方
向を追いかけながら段階的に変化する。
第２図は、このようにしてその照射方向が段階的に変化
する前照灯の照射方向可変特性図である。
する前照灯の照射方向可変特性図である。
同図において、横軸は操舵角を示し、０°を中心とする
図示右方向への変化角が右操舵角を、左方向への変化角
が左操舵角を示している。そして、縦軸が前照灯の左右
方向への振れ角度位置を示し、第２図（、）が右前照灯
の照射方向可変特性を、第２図（ｂ）が左前照灯の照射
方向可変特性を示している。
図示右方向への変化角が右操舵角を、左方向への変化角
が左操舵角を示している。そして、縦軸が前照灯の左右
方向への振れ角度位置を示し、第２図（、）が右前照灯
の照射方向可変特性を、第２図（ｂ）が左前照灯の照射
方向可変特性を示している。
すなわち、同図からも明らかなように、操舵方向側の前
照灯の照射方向の可変タイミングが反操舵方向側の前照
灯の照射方向の可変タイミングよりも操舵角にして５°
だけ早まっており、反操舵方向側の前照灯の可変タイミ
ングの１周期における１／２の時点で操舵方向側の前照
灯の照射方向が変化する。
照灯の照射方向の可変タイミングが反操舵方向側の前照
灯の照射方向の可変タイミングよりも操舵角にして５°
だけ早まっており、反操舵方向側の前照灯の可変タイミ
ングの１周期における１／２の時点で操舵方向側の前照
灯の照射方向が変化する。
ここで、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲について
考察してみるに、例えば操舵角が００ の時点では、右
前照灯および左前照灯の照射方向は共に正面を向いた状
態にあり、その照射範囲は第３図（ａ）の斜線部で示す
ように互いに一致しており、その照射範囲の中心（図示
１点鎖線）は真正面に位置し進行方向と一致している。
考察してみるに、例えば操舵角が００ の時点では、右
前照灯および左前照灯の照射方向は共に正面を向いた状
態にあり、その照射範囲は第３図（ａ）の斜線部で示す
ように互いに一致しており、その照射範囲の中心（図示
１点鎖線）は真正面に位置し進行方向と一致している。
このような状態から例えば右操舵を開始すると、その操
舵角が５゜となった時点で操舵方向側の前照灯、即ち右
前照灯の照射方向が右１０°の振れ角度位置に変化する
。
舵角が５゜となった時点で操舵方向側の前照灯、即ち右
前照灯の照射方向が右１０°の振れ角度位置に変化する
。
この時、左前照灯の照射方向は正面方向に保持されてい
るので、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心は
第３図（ｂ）に示すように、その時の進行方向（右方向
５°）と一致する。さらに、操舵角が右方向１０°とな
ると、今度は反操舵方向側の前照灯、即ち左前照灯の照
射方向が右１０°の振れ角度位置に変化し、この時右前
照灯の照射方向は右１０’の振れ角度位置に保持されて
いるので、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心
は第３図（Ｃ）に示すように、その時の進行方向（右方
向１ｏ０）と一致する。つまり、右前照灯と左前照灯と
の作る照射範囲の中心は、操舵角が５°変化する毎に一
致し、進行方向に対する照射範囲の中心のずれは従来に
比して小さ表ものとなり、コーナリングの際の安全性が
向上する。
るので、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心は
第３図（ｂ）に示すように、その時の進行方向（右方向
５°）と一致する。さらに、操舵角が右方向１０°とな
ると、今度は反操舵方向側の前照灯、即ち左前照灯の照
射方向が右１０°の振れ角度位置に変化し、この時右前
照灯の照射方向は右１０’の振れ角度位置に保持されて
いるので、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心
は第３図（Ｃ）に示すように、その時の進行方向（右方
向１ｏ０）と一致する。つまり、右前照灯と左前照灯と
の作る照射範囲の中心は、操舵角が５°変化する毎に一
致し、進行方向に対する照射範囲の中心のずれは従来に
比して小さ表ものとなり、コーナリングの際の安全性が
向上する。
尚、本実施例においては、操舵方向側の前照灯の照射方
向の可変タイミングを反操舵方向側の前照灯の可変タイ
ミングの１周期における１４の時点としたが、必ずしも
／２の時点でなくともよく、ｈの時点で可変すれば進行
方向に対する照射範囲の中心のずれを刻々の進行方向に
対して極力小さくすることができるという点で有利であ
る。
向の可変タイミングを反操舵方向側の前照灯の可変タイ
ミングの１周期における１４の時点としたが、必ずしも
／２の時点でなくともよく、ｈの時点で可変すれば進行
方向に対する照射範囲の中心のずれを刻々の進行方向に
対して極力小さくすることができるという点で有利であ
る。
以上説明したように本発明による車輌用コーナリングラ
ンプシステムによると、操舵方向側の前照灯の照射方向
可変タイミングを反操舵方向側の前照灯の照射方向可変
タイミングよりも早めるようにしたので、刻々の進行方
向に対する照射範囲の中心のずれを従来に比して小さく
することが可能となり、夜間走行時のコーナリングの際
の安全性を向上することができる。
ンプシステムによると、操舵方向側の前照灯の照射方向
可変タイミングを反操舵方向側の前照灯の照射方向可変
タイミングよりも早めるようにしたので、刻々の進行方
向に対する照射範囲の中心のずれを従来に比して小さく
することが可能となり、夜間走行時のコーナリングの際
の安全性を向上することができる。
第１図は本発明に係る車輌用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示すブロック回路構成図、第２図はこの
コーナリングランプシステムにおける右前照灯および左
前照灯の照射方向可変特性図、第３図はこのコーナリン
グランプシステムにおける右前照灯と左前照灯との作る
照射範囲の中心と進行方向との関係を示す図、第４図は
従来のコーナリングランプシステムにおける照射範囲の
中心と進行方向との関係を示す図である。 １・・・・ハンドル回転角センサ、２・・−・ＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカウンタ、３，４・・・拳デコーダ／ドライバ、
３ａ〜３ｏ、４ａ〜４０ ・φ・・出力端子、５−１〜
５−７ 、６−ｓ〜６−７・・・・接続端子。 特許出願人 株式会社小糸製作所 代 理 人 山川 政樹（ほか２名） 第１図 第２図 ４図 （ｂ）
ムの一実施例を示すブロック回路構成図、第２図はこの
コーナリングランプシステムにおける右前照灯および左
前照灯の照射方向可変特性図、第３図はこのコーナリン
グランプシステムにおける右前照灯と左前照灯との作る
照射範囲の中心と進行方向との関係を示す図、第４図は
従来のコーナリングランプシステムにおける照射範囲の
中心と進行方向との関係を示す図である。 １・・・・ハンドル回転角センサ、２・・−・ＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカウンタ、３，４・・・拳デコーダ／ドライバ、
３ａ〜３ｏ、４ａ〜４０ ・φ・・出力端子、５−１〜
５−７ 、６−ｓ〜６−７・・・・接続端子。 特許出願人 株式会社小糸製作所 代 理 人 山川 政樹（ほか２名） 第１図 第２図 ４図 （ｂ）
Claims (1)
- 車輌前面左右に各々灯光手段を備え、この灯光手段の照
射方向をハンドル操舵に連動して段階的に可変する車輌
用コーナリングランプシステムにおいて、操舵方向側の
灯光手段の照射方向の可変タイミングを反操舵方向側の
灯光手段の照射方向の可変タイミングよりも早める可変
タイミング進相手段を設けたことを特徴とする車輌用コ
ーナリングランプシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61085113A JPS62244735A (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 | 車輌用コ−ナリングランプシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61085113A JPS62244735A (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 | 車輌用コ−ナリングランプシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62244735A true JPS62244735A (ja) | 1987-10-26 |
| JPH0574493B2 JPH0574493B2 (ja) | 1993-10-18 |
Family
ID=13849569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61085113A Granted JPS62244735A (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 | 車輌用コ−ナリングランプシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62244735A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0245233A (ja) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用コーナリングランプシステム |
| JPH0245234A (ja) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用コーナリングランプシステム |
| US7153007B2 (en) | 2003-07-10 | 2006-12-26 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle lighting apparatus |
| US7195378B2 (en) | 2003-07-10 | 2007-03-27 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle lighting apparatus |
| JP2010100073A (ja) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Mazda Motor Corp | 車両の灯体制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0951997A (ja) * | 1995-08-11 | 1997-02-25 | Sookoo Kk | 洗濯物干し具 |
-
1986
- 1986-04-15 JP JP61085113A patent/JPS62244735A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0245233A (ja) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用コーナリングランプシステム |
| JPH0245234A (ja) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用コーナリングランプシステム |
| JPH0525696B2 (ja) * | 1988-08-04 | 1993-04-13 | Koito Mfg Co Ltd | |
| JPH0525697B2 (ja) * | 1988-08-04 | 1993-04-13 | Koito Mfg Co Ltd | |
| US7153007B2 (en) | 2003-07-10 | 2006-12-26 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle lighting apparatus |
| US7195378B2 (en) | 2003-07-10 | 2007-03-27 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle lighting apparatus |
| DE102004033347B4 (de) * | 2003-07-10 | 2016-12-08 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung |
| JP2010100073A (ja) * | 2008-10-21 | 2010-05-06 | Mazda Motor Corp | 車両の灯体制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0574493B2 (ja) | 1993-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |