JPS62204711A - シ−トバツク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両用シートのシートバックフレ
ームとパッドとを備えたシートバック構造に関する。

（従来の技術） 従来のシートバック構造としては、例えば、実開昭５６
−９８０５８号公報（考案の名称、自動車用シート装置
におけるシートバック構造）に記載されているようなも
のが知られている。

この従来のシートバック構造は、第１０図に示すように
、シートバックＯ１が、シートバック０１に加わる荷重
を支持するシートバックフレーム０２と、該シートバッ
クフレーム０２の前方に配置され、上縁部のパッド捲回
部０３によりシートバックフレーム０２に捲き付け状態
で設けられたパッド０４と、を備えたものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のシートバック構造にあ
っては、シートバックフレームに、パッド捲回部の捲回
方向（第１０図に示す矢印ａ方向）の移動を防止する手
段が形成されていなかったために、以下に述べるような
問題点があった。

車両の振動や加速及び減速等によりパッドに加わる人の
荷重が変化し、パッドの中央部分が押されたり戻された
りすると、それに伴って、パッド捲回部が下方へ引張ら
れて捲回前方向へ移動したり、パッド捲回部の引張り状
態が弛められてパッド捲回部が捲回後方向へ移動したり
する。

このように、パッド捲回部が捲回方向へ移動した時に、
パッド捲回部とシートバックフレームとが擦れ合ってキ
ューキューという耳障りな擦れ音が発生することがある
ものであった。

ちなみに、このような擦れ音の発生を防止する方法とし
て、パッド捲回部をシートバックフレームに接着固定さ
せてパッド捲回部の捲回方向の移動を防止する方法や、
パッド捲回部とシートバックフレームとの間に潤滑剤を
入れてパッド捲回部とシートバックフレームとが擦れ合
うときに両者間に生じる摩擦力を低減させる方法等があ
る。

しかし、前者の方法にあっては、シートの組付工程にお
いてパッドをシートバックフレームに取付ける際に、接
着工程が追加されて作業の手間が増えてしまうものであ
る。

また、後者の方法にあっては、潤滑剤の耐久性が低いた
め、長時間経過すると潤滑剤の潤滑性が極度に低下して
パッド捲回部とシートバックフレームとが擦れ合うよう
になって擦れ音が生じてしまうものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本発明では
、シートバックが、シートバックに加わる荷重を支持す
るシートバックフレームと、該シートバックフレームの
前方に配置され、周縁部のパッド捲回部によりシートバ
ックフレームに捲き付け状態で設けられたパッドと、を
備えたシートバック構造において、前記シートバックフ
レームに、前記パッド捲回部の捲回方向の移動を防止す
る凸状または凹凸状に突出させたパッド移動防止部が形
成されている手段とした。

（作　用） 本発明のシートバック構造では、シートバックフレーム
に、パッド捲回部の捲回方向の移動を防止するパッド移
動防Ｗ部を形成させたために。

パッドにかかる荷重が変化してパッド捲回部に捲回方向
へ移動させる引張力が作用した際には、パッド捲回部の
シートバックフレームに接する内側部分の移動はシート
バックフレームに形成されたパッド移動防止部により防
止される。

従って、パット捲回部とシートバックフレームとの間に
擦れ合いが極力生じないようにすることができる。

また、パッドをシートバックフレームに取付ける際には
、パッド捲回部を単にシートバックフレームに捲き付け
ればよい。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたり、自動車用シートのシ
ートバック構造を例にとる。

まず、第１図〜第４図に示す第１実施例の構成について
説明する。

本発明第１実施例のシートバック構造は、自動車用シー
トＡのシートバック１００に採られた構造であって、シ
ートバックフレーム１０と、パッド２０と、パッド捲回
部３０と、パッド移動防止部４０と、を主な構成要素と
している（第１図）。

前記シートバックフレーム１０は、シートバック１００
に加わる荷重を支持するもので、このシートバックフレ
ームｌＯは、第２図に示すように、金属パイプからなる
上側フレーム１１．左側フレーム１２．右側フレーム１
３でコの字形状に形成され、かつ、シートクッション１
１０のクッションフレーム１１１にリクライニング可能
に取付けられている・ また、シートバックフレームｌＯの左側フレーム１２は
クッションフレーム１１１の後端部に連結ブラケット１
４で回動可能にビン連結され、また、右側フレーム１３
はり、ジョンフレーム１１１の後端部に取付ブラヶッ）
１５でリクライニングデバイス（図示せず）を介して取
付けられ、かつ、両フレーム１２．１３には、３本のＳ
字形スプリング１６の両端部が取付けられるスプリング
取付部１７が形成されている。

尚、Ｓ字形スプリング１６は、座面１０２で入力される
着座した人からの荷重Ｗを前記パッド２０を介して弾性
支持するものである。

前記パッド２０は、着座した人の荷重を弾性支持するも
ので、このパッド２０は、ウレタンフオウム製で前記シ
ートバックフレーム１０の前方に配置され、シートバッ
ク１００の表面を覆う表皮１０１により覆われている。

また、このパッド２０の周縁部の上側半分には、第３図
に示すように、パッド捲回部３０が形成されている。こ
のパッド捲回部３０は、前記パッド２０をシートバック
フレームｌＯに捲き付け状態で取付けるためのもので、
図に示すように、前記上側フレーム１１に捲き付けられ
る上側捲回部３１と、前記左側フレーム１２に捲き付け
られる左側捲回部３２と、前記右側フレーム１３に捲き
付けられる右側捲回部３３と、から形成されている。

前記パッド移動防止部４０は、パッド捲回部３０の捲回
方向の移動を防止するもので、このパッド移動防止部４
０は、第１．２．４図に示すように、前記シートバック
フレーム１０の全長に亘り、外側半分の周面に、ギザギ
ザすなわち凹凸状に突出させて形成されている。

尚、このパッド移動防ＩＥ部４０のギザギザは、前記シ
ートバックフレームｌＯを形成するパイプの成形時に形
成される。また、パッド捲回部３０の捲回方向とは、第
１図及び第４図に示すように、上側捲回部３１にあって
はｂ方向、左側捲回部３２にあってはＣ方向、右側捲回
部３３にあってはｄ方向である。

ところで、図中１２０はシートバック１００の上部に取
付けられたヘッドレストである。

次に、第１実施例の作用について説明する。

着座した人の背中は、パッド２０とＳ字形スプリング１
６とによりシートバック１００の座面１０２で弾性支持
される。

その際、人の背中から入力される荷重（矢印Ｗ）や車両
の振動及び加速・減速による荷重（矢印Ｗ）の変化のた
めに、パッド２０が第１図や第４図の仮想線に示すよう
にＷ方向へ押されて変形したり１元の形に戻ろうとした
りする。

このパッド２０の変形に伴ってパッド捲回部３０は、捲
回方向す、ｃ、ｄに引張られたり、また、自身の弾性力
で元に戻ろうとしたりする。このときパッド捲回部３０
はシートバックフレーム１０と擦れ合いながら移動しよ
うとするが、パット捲回部３０においてシートバックフ
レーム１０に形成されたパッド移動防止部４０と触れ合
う部分は両者間に発生する摩擦力により通常は殆ど移動
せず、また、荷重が大きい場合においてもその移動量は
僅かとなる。

よって、パッド捲回部３０とシートバックフレーム１０
とが擦れ合って異音が発生することが殆ど無くなるもの
である。

また、シー）Ａの製造組付作業において、パッド２０を
シートバックフレームｌＯに取付けるときには、従来と
同じようにパッド２０をシートバックフレーム１０に被
せると共に、パッド捲回部３０をシートバックフレーム
１０に捲き付けて行うもので、接着作業のような作業工
程の増加が無い。

次に、第２〜第６実施例について説明する。

尚、この第２〜第６実施例を説明するにあたり、第１実
施例と同様の構成には同一の符号を図面に付して説明を
省略する。また１作用についても第１実施例と同様とな
るものは説明を省略する。

まず、第５図に示す第２実施例について説明する。

この第２実施例は、シートバックフレーム２１０を断面
コの字形状の上側フレーム２１１、左側フレーム２１２
．右側フレーム２１３で形成し。

また、パッド移動防止部２４０が、それぞれのフレーム
２１１，２１２，２１３の外周面にコの字形の切り込み
を入れ、その切り込みの部分を外側に押し出し、−股部
より突出（凸状にする）させて形成された係止爪２４１
により構成された例である。

尚、前記係止爪２４１は、図に示すように、シートの前
方と後方とのそれぞれに向けて突出されている、また、
左側フレーム２１２と右側フレーム２１３のパッド移動
防止部２４０は上側半分に形成されている。

従って、パッド捲回部（図示省略）の移動はパッド移動
防止部２４０の係止爪２４１に係止されることで防止さ
れる。

次に、第６図に示す第３実施例について説明する。

この第３実施例は、第２実施例と同様の角形に形成寄れ
たシートバックフレーム３１０に２本の平行な切り込み
を入れると共に、この切り込み部分を断面への字形状と
なるように外側へ打ち出し、−股部より突出（凸状にす
る）させてパッド移動防止部３４０を形成した例である
。

尚、前記シートバックフレーム３１０には、このフレー
ムを箱型断面形状にするための内側プレート３１１が設
けられている。

従って、このパッド移動防止部３４０との間に発生する
摩擦力によりパッド捲回部（図示省略）の移動は防止さ
れる。また、パッド移動防止部３４０を形成するため切
込みを入れても内側プレート３１１によりシートバック
フレーム３１０の剛性が高まる。

次に、第７図に示す第４実施例について説明する。

この第４実施例は、第３実施例と同様のシートバックフ
レーム４１０に、外方へ打ち出し、−股部より突出（凸
状にする）させた打ち出し穴４４１によりパッド移動防
止部４４０を形成した例である。

尚１図中４１１は内側プレートである。

第８図に示す第５実施例について説明する。

この第５実施例は、第３実施例と同様なシートバックフ
レーム５１０に、溶接された断面り形の突出部材（凸状
にする）５４１．５４１で一般部より突出させ別部材で
パッド移動防止部５４０を形成した例である。

尚、図中５１１は内側プレートである。

第９図に示す第６実施例について説明する。

この第６実施例は、第１実施例のようなパイプから成る
シートバックフレーム６１０に溶接された断面凸形の突
出部材（凸状にする）６４１，６４１で一般部より突出
させ、別部材でパッド移動防止部６４０を形成した例で
ある。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく１本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、パッド移動防止部は実施例で示したものにその
形状が限定されるものではなく、要はパッド捲回部の捲
回方向の移動を防止可能な形状であればよい、また、第
２〜第５実施例で示したパッド移動防止部を第１実施例
のような円柱状のシートバックフレームに形成してもよ
い。

（発明の効果） 以上、説明したように本発明のシートバック構造では、
シートバックフレームにパット捲回部の捲回方向の移動
を防止する凸状または凹凸状にしたパッド移動防止部を
形成させた手段としたことで、パット捲回部とシートバ
ックフレームとの間に擦れ合いが極力生じないようにす
ることができるために、両者による擦れ音の発生を防止
することができるという効果が得られ、さらに、パッド
移動防止部は、シートバックフレームに形成したもので
あるから、後付けの手間を要しないという効果が得られ
る。

また、上述の効果に加えて第１実施例〜第４実施例では
、パッド移動防止部が成形時に形成されたり、単に爪や
穴を設けただけであるので、材料の付加が無く、また、
高価な接着材等も使用しないから、コスト的に非常に安
くて済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のシートバック構造を示す縦
断面図、第２図は第１実施例構造を示す斜視図、第３図
は第１実施例構造のパッドを示す斜視図、第４図は第２
図のＩ−Ｉ線による横断面、図、第５図は本発明第２実
施例のシートバック構造の要部を示す斜視図、第６図は
本発明第３実施例のシートバック構造の要部を示す斜視
図、第７図は本発明第４実施例のシートバック構造の要
部を示す斜視図、第８図は本発明第５実施例構造の゛要
部を示す斜視図、第９図は本発明第６実施例構造の要部
を示す斜視図、＄ｌＯ図は従来のシートバック構造の要
部を示す縦断面図である。 １０　、２１０　、３１０　、４１０　：・・シートバ
ックフレーム２０・・・パッド ３０・・・パッド捲回部 ４０　、２４０　、３４０　、４４０・・・パッド移動
防止部１００・・・シートバック 特　　許　　出　　願　　人 日産車体株式会社 第２図 、１２０ 第３図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）シートバックが、シートバックに加わる荷重を支持
   するシートバックフレームと、該シートバックフレーム
   の前方に配置され、周縁部のパッド捲回部によりシート
   バックフレームに捲き付け状態で設けられたパッドと、
   を備えたシートバック構造において、 前記シートバックフレームに、前記パッド捲回部の捲回
   方向の移動を防止する凸状または凹凸状に突出させたパ
   ッド移動防止部が形成されていることを特徴とするシー
   トバック構造。