JPS6219623B2 - - Google Patents
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- JPS6219623B2 JPS6219623B2 JP56178311A JP17831181A JPS6219623B2 JP S6219623 B2 JPS6219623 B2 JP S6219623B2 JP 56178311 A JP56178311 A JP 56178311A JP 17831181 A JP17831181 A JP 17831181A JP S6219623 B2 JPS6219623 B2 JP S6219623B2
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- speed
- transmission system
- reverse
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 16
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、変速機の油圧回路に備えるマニアル
バルブの前進位置と後進位置とへの切換操作で前
進伝動系確立用の回路と後進伝動系確立用の回路
とを油圧源に切換自在に接続するようにした車両
用油圧作動式変速機における後進伝動系の誤つた
確立を防止する誤動作防止装置に関する。
バルブの前進位置と後進位置とへの切換操作で前
進伝動系確立用の回路と後進伝動系確立用の回路
とを油圧源に切換自在に接続するようにした車両
用油圧作動式変速機における後進伝動系の誤つた
確立を防止する誤動作防止装置に関する。
本願出願人は、先にこの種装置として特願昭55
―155155号により、後進伝動系確立用の回路に、
車速に応じた車速信号により一定車速以上で作動
して該回路を遮断する誤動作防止バルブを介在さ
せ、前進走行時誤つてマニアルバルブを後進位置
に切換えても車速が低速にならない限り後進伝動
系が確立されないようにし、高速前進走行時での
後進伝動系の確立により生ずる急激なエンジンブ
レーキや変速機の破損を防止し得るようにしたも
のを提案した。
―155155号により、後進伝動系確立用の回路に、
車速に応じた車速信号により一定車速以上で作動
して該回路を遮断する誤動作防止バルブを介在さ
せ、前進走行時誤つてマニアルバルブを後進位置
に切換えても車速が低速にならない限り後進伝動
系が確立されないようにし、高速前進走行時での
後進伝動系の確立により生ずる急激なエンジンブ
レーキや変速機の破損を防止し得るようにしたも
のを提案した。
本発明はこれを改良したもので、誤動作防止バ
ルブを別個に設けずに、前進伝動系確立用の回路
に介在させるシフトバルブを誤動作防止バルブと
して兼用させ、構成の簡素化を図ることをその目
的とする。
ルブを別個に設けずに、前進伝動系確立用の回路
に介在させるシフトバルブを誤動作防止バルブと
して兼用させ、構成の簡素化を図ることをその目
的とする。
以下本発明を図示の実施例に付説明する。
第1図で1は前進3段後進1段の変速を行う変
速機を示し、エンジン2にトルクコンバータ3を
介して連る入力軸1aと、車両の駆動輪4にデフ
ギア5を介して連る出力軸1bとの間に、前進用
の1速乃至3速の各伝動系G1,G2,G3と後
進伝動系GRとを備え、前進用の各伝動系G1,
G2,G3は、これに各介入した1速乃至3速の
油圧クラツチC1,C2,C3の係合作動で各確
立されるようにし、又後進伝動系GRは、2速伝
動系G2と2速油圧クラツチC2を共用させるも
のとし、出力軸1b上に該両伝動系G2,GRを
選択的に出力軸1bに連結すべく図面で左方の前
進側と右方の後進側とに切換自在のセレクタギア
6を設けて、2速油圧クラツチC2の係合作動と
セレクタギア6の後進側への切換作動とにより該
後進伝動系GRの確立が与えられるようにした。
速機を示し、エンジン2にトルクコンバータ3を
介して連る入力軸1aと、車両の駆動輪4にデフ
ギア5を介して連る出力軸1bとの間に、前進用
の1速乃至3速の各伝動系G1,G2,G3と後
進伝動系GRとを備え、前進用の各伝動系G1,
G2,G3は、これに各介入した1速乃至3速の
油圧クラツチC1,C2,C3の係合作動で各確
立されるようにし、又後進伝動系GRは、2速伝
動系G2と2速油圧クラツチC2を共用させるも
のとし、出力軸1b上に該両伝動系G2,GRを
選択的に出力軸1bに連結すべく図面で左方の前
進側と右方の後進側とに切換自在のセレクタギア
6を設けて、2速油圧クラツチC2の係合作動と
セレクタギア6の後進側への切換作動とにより該
後進伝動系GRの確立が与えられるようにした。
図面で7は1速伝動系G1に介入したワンウエ
イクラツチを示し、出力軸1b側のオーバー回転
を許容すべく作動する。前記各油圧クラツチC
1,C2,C3及びセレクタギア6は例えば第2
図に示す油圧回路8によりその作動を制御される
もので、該油圧回路8は、パーキング用の「P」
位置、後進用の「R」位置、ニユートラル用の
「N」位置、前進用の「D」位置、2速保持用の
「2」位置の5位置に切換自在のマニアルバルブ
9を備え、その「D」位置では、油圧源10に連
る第1油路L1が前進伝動系確立用回路の流入側
の第2油路L2と、又「R」位置では後進伝動系
確立用回路の流入側の第3油路L3とに切換接続
されるようにした。
イクラツチを示し、出力軸1b側のオーバー回転
を許容すべく作動する。前記各油圧クラツチC
1,C2,C3及びセレクタギア6は例えば第2
図に示す油圧回路8によりその作動を制御される
もので、該油圧回路8は、パーキング用の「P」
位置、後進用の「R」位置、ニユートラル用の
「N」位置、前進用の「D」位置、2速保持用の
「2」位置の5位置に切換自在のマニアルバルブ
9を備え、その「D」位置では、油圧源10に連
る第1油路L1が前進伝動系確立用回路の流入側
の第2油路L2と、又「R」位置では後進伝動系
確立用回路の流入側の第3油路L3とに切換接続
されるようにした。
該前進伝動系確立用回路は、第2油路L2から
分岐した第4油路L4を介して1速油圧クラツチ
C1への給油と、該第2油路L2に連るシフトバ
ルブ11を介して2速と3速の各油圧クラツチC
2,C3への給油とを行うべく構成される。該シ
フトバルブ11は、中間の第5油路L5を介して
互に接続される上流側の1速―2速変速用の第1
シフトバルブ11―1と、下流側の2速―3速変
速用の第2シフトバルブ11―2とから成るもの
で、該各シフトバルブ11―1,11―2は、そ
の一端即ち左端にエンジンのスロツトル開度に応
じた信号として例えばアクセルペダルに連動する
スロツトルバルブ12からのスロツトル圧と、又
その右端に車速に応じた信号として車速応動型の
ガバナ弁13からのガバナ圧とを各入力され、車
速の増加に伴うがバナ圧の増加によれば先ず第1
シフトバルブ11―1が右側の1速位置から左側
の2速位置に移動して、第2油路L2が第5油路
L5を介して第2シフトバルブ11―2の流出側
の第6油路L6に接続され、マニアルバルブ9の
「D」位置で該第6油路L6に接続される第7油
路L7を介して2速油圧クラツチC2への給油が
行われ、2速伝動系G2が確立されて1速→2速
の変速が行われ、更に車速が増加すると第2シフ
トバルブ11―2が右側の2速位置から左側の3
速位置に移動して、第5油路L5が第6油路L6
から3速油圧クラツチC3に連る第8油路L8に
切換接続され、3速油圧クラツチC3への給油に
よる速伝動系G3の確立で2速→3速の変速が行
われるようにした。そして、スロツトル開度の増
加によれば、ガバナ圧に対向して入力されるスロ
ツトル圧により各シフトバルブ11―1,11―
2の上記した移動がより高速で行われるようにな
り、1速→2速、2速→3速のシフトアツプ特性
は第5図のa,b各線で示す如くとなる。
分岐した第4油路L4を介して1速油圧クラツチ
C1への給油と、該第2油路L2に連るシフトバ
ルブ11を介して2速と3速の各油圧クラツチC
2,C3への給油とを行うべく構成される。該シ
フトバルブ11は、中間の第5油路L5を介して
互に接続される上流側の1速―2速変速用の第1
シフトバルブ11―1と、下流側の2速―3速変
速用の第2シフトバルブ11―2とから成るもの
で、該各シフトバルブ11―1,11―2は、そ
の一端即ち左端にエンジンのスロツトル開度に応
じた信号として例えばアクセルペダルに連動する
スロツトルバルブ12からのスロツトル圧と、又
その右端に車速に応じた信号として車速応動型の
ガバナ弁13からのガバナ圧とを各入力され、車
速の増加に伴うがバナ圧の増加によれば先ず第1
シフトバルブ11―1が右側の1速位置から左側
の2速位置に移動して、第2油路L2が第5油路
L5を介して第2シフトバルブ11―2の流出側
の第6油路L6に接続され、マニアルバルブ9の
「D」位置で該第6油路L6に接続される第7油
路L7を介して2速油圧クラツチC2への給油が
行われ、2速伝動系G2が確立されて1速→2速
の変速が行われ、更に車速が増加すると第2シフ
トバルブ11―2が右側の2速位置から左側の3
速位置に移動して、第5油路L5が第6油路L6
から3速油圧クラツチC3に連る第8油路L8に
切換接続され、3速油圧クラツチC3への給油に
よる速伝動系G3の確立で2速→3速の変速が行
われるようにした。そして、スロツトル開度の増
加によれば、ガバナ圧に対向して入力されるスロ
ツトル圧により各シフトバルブ11―1,11―
2の上記した移動がより高速で行われるようにな
り、1速→2速、2速→3速のシフトアツプ特性
は第5図のa,b各線で示す如くとなる。
尚、2速→1速、3速→2速のシフトダウン特
性は、各シフトバルブ11―1,11―2のヒス
テリシスによりシフトポイントが少しく低速側に
変位して第5図のa′,b′各線で示す如くとなる。
後進伝動系確立用回路は、セレクタギア6を連結
する連結部14aを備えた前後進切換用のサーボ
バルブ14に前記した第3油路L3からの圧油を
誤動作防止バルブ15とその流出側の第9油路L
9とを介して導いて、該サーボバルブ14に図面
で右方の後進位置への移動を与えるべく構成され
るもので、該サーボバルブ14の後進位置への移
動によれば、先ずセレクタギア6が後進側に切換
作動されて後進伝動系GRが出力軸1bに連結さ
れ、次いで第9油路L9が該サーボバルブ14を
介してその流出側の第10油路L10に接続され、
これにマニアルバルブ9の「R」位置において接
続される前記した第7油路L7を介して2速油圧
クラツチC2への給油が行われ、後進伝動系GR
が確立されるようにした。該誤動作防止バルブ1
5は、一定車速以上で作動して第9油路L9を介
してのサーボバルブ14への給油を断つように構
成すべきもので、この点は上記した従来式のもの
と特に異らないが、本発明によれば、前記シフト
バルブ11を、マニアルバルブ9の「R」位置で
はスロツトル圧たるスロツトル開度信号の入力を
断たれてガバナ圧たる車速信号のみにより制御さ
れるように構成し、該シフトバルブ11を誤動作
防止バルブ15として兼用するようにした。
性は、各シフトバルブ11―1,11―2のヒス
テリシスによりシフトポイントが少しく低速側に
変位して第5図のa′,b′各線で示す如くとなる。
後進伝動系確立用回路は、セレクタギア6を連結
する連結部14aを備えた前後進切換用のサーボ
バルブ14に前記した第3油路L3からの圧油を
誤動作防止バルブ15とその流出側の第9油路L
9とを介して導いて、該サーボバルブ14に図面
で右方の後進位置への移動を与えるべく構成され
るもので、該サーボバルブ14の後進位置への移
動によれば、先ずセレクタギア6が後進側に切換
作動されて後進伝動系GRが出力軸1bに連結さ
れ、次いで第9油路L9が該サーボバルブ14を
介してその流出側の第10油路L10に接続され、
これにマニアルバルブ9の「R」位置において接
続される前記した第7油路L7を介して2速油圧
クラツチC2への給油が行われ、後進伝動系GR
が確立されるようにした。該誤動作防止バルブ1
5は、一定車速以上で作動して第9油路L9を介
してのサーボバルブ14への給油を断つように構
成すべきもので、この点は上記した従来式のもの
と特に異らないが、本発明によれば、前記シフト
バルブ11を、マニアルバルブ9の「R」位置で
はスロツトル圧たるスロツトル開度信号の入力を
断たれてガバナ圧たる車速信号のみにより制御さ
れるように構成し、該シフトバルブ11を誤動作
防止バルブ15として兼用するようにした。
図示のものでは、スロツトルバルブ12の流入
側の第11油路L11をマニアルバルブ9の「R」
位置でドレンポートに接続し、該スロツトルバル
ブ12からのスロツトル圧の発生自体を停止し
て、シフトバルブ11へのスロツトル圧の入力を
停止するようにしたが、これに限るものではなく
例えばスロツトルバルブ12の流出側の第12油路
L12にマニアルバルブ9を介して、その「R」
位置で該第12油路L12が遮断されるように構成
しても良い。
側の第11油路L11をマニアルバルブ9の「R」
位置でドレンポートに接続し、該スロツトルバル
ブ12からのスロツトル圧の発生自体を停止し
て、シフトバルブ11へのスロツトル圧の入力を
停止するようにしたが、これに限るものではなく
例えばスロツトルバルブ12の流出側の第12油路
L12にマニアルバルブ9を介して、その「R」
位置で該第12油路L12が遮断されるように構成
しても良い。
又、シフトバルブ11として図示の如く複数の
バルブ11―1,11―2を備えるものでは、任
意何れかのバルブを誤動作防止バルブ15として
兼用すれば良く、図示の例では第2シフトバルブ
11―2を利用して誤動作防止バルブ15を構成
し、これが第3図に示す2速位置に存する状態で
は第3油路L3と第9油路L9とが連通される
が、第4図に示す3速位置への切換えによれば該
両油路L3,L9の連通が断たれるようにした。
ここでマニアルバルブ9の「R」位置における第
2シフトバルブ11―2の動作制御は、スロツト
ル圧の入力が上記の如く断たれることからガバナ
圧即ち車速のみに依存した制御となり、第5図に
示すマニアルバルブ9の「D」位置におけるスロ
ツトルのアイドル開度(スロツトル圧は0とな
る)での2速→3速のシフトアツプ速度と等速の
第1設定速度V1で2速位置から3速位置に、又
3速→2速のシフトダウン速度と等速の第2設定
速度V2で3速位置から2速位置に切換動作され
る。
バルブ11―1,11―2を備えるものでは、任
意何れかのバルブを誤動作防止バルブ15として
兼用すれば良く、図示の例では第2シフトバルブ
11―2を利用して誤動作防止バルブ15を構成
し、これが第3図に示す2速位置に存する状態で
は第3油路L3と第9油路L9とが連通される
が、第4図に示す3速位置への切換えによれば該
両油路L3,L9の連通が断たれるようにした。
ここでマニアルバルブ9の「R」位置における第
2シフトバルブ11―2の動作制御は、スロツト
ル圧の入力が上記の如く断たれることからガバナ
圧即ち車速のみに依存した制御となり、第5図に
示すマニアルバルブ9の「D」位置におけるスロ
ツトルのアイドル開度(スロツトル圧は0とな
る)での2速→3速のシフトアツプ速度と等速の
第1設定速度V1で2速位置から3速位置に、又
3速→2速のシフトダウン速度と等速の第2設定
速度V2で3速位置から2速位置に切換動作され
る。
尚、図示のものでガバナバルブ13は、後進時
にも後進速度に応じたガバナ圧を発生すべく作動
し、このままでは後進速度が上記第1設定車速
V1に達すると、第2シフトバルブ11―2が3
速位置に切換えられて、第3油路L3と第9油路
L9との連通が断たれ、後進伝動系GRが解放さ
れてしまうため、第2シフトバルブ11―2に、
第9油路L9から分岐される第13油路L13を介
してライン圧を作用させる受圧面16を形成し、
後進速度の増加によるもガバナ圧に抗して第2シ
フトバルブ11―2が2速位置に保持されるよう
にした。
にも後進速度に応じたガバナ圧を発生すべく作動
し、このままでは後進速度が上記第1設定車速
V1に達すると、第2シフトバルブ11―2が3
速位置に切換えられて、第3油路L3と第9油路
L9との連通が断たれ、後進伝動系GRが解放さ
れてしまうため、第2シフトバルブ11―2に、
第9油路L9から分岐される第13油路L13を介
してライン圧を作用させる受圧面16を形成し、
後進速度の増加によるもガバナ圧に抗して第2シ
フトバルブ11―2が2速位置に保持されるよう
にした。
図面で17は該第13油路L13に介在させたオ
リフイスを示し、該オリフイス17は、前記した
第1設定速度V1以上での前進走行時にマニアル
バルブ9を「R」位置に切換えた際、受圧面16
へのライン圧の作用を遅らせて、ガバナ圧による
第2シフトバルブ11―2の3速位置への切換動
作を妨げないように機能する。
リフイスを示し、該オリフイス17は、前記した
第1設定速度V1以上での前進走行時にマニアル
バルブ9を「R」位置に切換えた際、受圧面16
へのライン圧の作用を遅らせて、ガバナ圧による
第2シフトバルブ11―2の3速位置への切換動
作を妨げないように機能する。
次いで、上記した本発明装置の作動を説明する
に、前進走行時マニアルバルブ9を「R」位置に
切換えると、第1油路L1が第3油路L3に接続
され、切換時の車速が第1設定速度V1以下であ
れば、第2シフトバルブ11―2は2速位置に保
持されて、第9油路L9を介してのサーボバルブ
14への給油が行われ、後進伝動系GRが確立さ
れるが、第1設定速度V1以上での前進走行中で
あれば、第2シフトバルブ11―2は上記の如く
3速位置に切換えられ、第3油路L3と第9油路
L9との連通が断たれて、マニアルバルブ9の
「R」位置への切換によるも後進伝動系GRの確立
は阻止され、変速機1は実質的にニユートラル状
態となり、車速が低下して第2設定速度V2以下
となつたところで第2シフトバルブ11―2が3
速位置から2速位置に切換動作され、後進伝動系
GRが確立される。
に、前進走行時マニアルバルブ9を「R」位置に
切換えると、第1油路L1が第3油路L3に接続
され、切換時の車速が第1設定速度V1以下であ
れば、第2シフトバルブ11―2は2速位置に保
持されて、第9油路L9を介してのサーボバルブ
14への給油が行われ、後進伝動系GRが確立さ
れるが、第1設定速度V1以上での前進走行中で
あれば、第2シフトバルブ11―2は上記の如く
3速位置に切換えられ、第3油路L3と第9油路
L9との連通が断たれて、マニアルバルブ9の
「R」位置への切換によるも後進伝動系GRの確立
は阻止され、変速機1は実質的にニユートラル状
態となり、車速が低下して第2設定速度V2以下
となつたところで第2シフトバルブ11―2が3
速位置から2速位置に切換動作され、後進伝動系
GRが確立される。
第6図及び第7図は前進4段後進1段の変速を
行う変速機1とその油圧回路8を示し、該変速機
1は、4速伝動系G4と後進伝動系GRとをプラ
ネタリギア機構を用いて共通に構成し、リバース
ブレーキ18の係合作動によれば後進伝動系GR
が確立され、該ブレーキ18の解放状態下での4
速油圧クラツチC4の係合作動によれば4速伝動
系G4が確立されるようにした。
行う変速機1とその油圧回路8を示し、該変速機
1は、4速伝動系G4と後進伝動系GRとをプラ
ネタリギア機構を用いて共通に構成し、リバース
ブレーキ18の係合作動によれば後進伝動系GR
が確立され、該ブレーキ18の解放状態下での4
速油圧クラツチC4の係合作動によれば4速伝動
系G4が確立されるようにした。
尚、油圧回路8の構成は、第2シフトバルブ1
1―2の下流側に第14油路L14を介して接続さ
れる3速―4速変速用の第3シフトバルブ11―
3を設けて、そこから導出する第8油路L8と第
15油路L15とを介して3速と4速の各油圧クラ
ツチC3,C4への給油を行うようにした点、及
びサーボバルブ14に代えてリバースブレーキ1
8の作動ピストン19を設けた点が上記実施例と
大きく異るだけで他は大差がなく、上記実施例と
同様の作動が得られる。
1―2の下流側に第14油路L14を介して接続さ
れる3速―4速変速用の第3シフトバルブ11―
3を設けて、そこから導出する第8油路L8と第
15油路L15とを介して3速と4速の各油圧クラ
ツチC3,C4への給油を行うようにした点、及
びサーボバルブ14に代えてリバースブレーキ1
8の作動ピストン19を設けた点が上記実施例と
大きく異るだけで他は大差がなく、上記実施例と
同様の作動が得られる。
又、上記何れの実施例においても、シフトバル
ブ11はスロツトル開度信号としてスロツトル圧
と車速信号としてガバナ圧とを入力されるものと
したが、各信号を電気信号としてシフトバルブ1
1を電気的に制御するようにしても良く、この場
合はマニアルバルブ9の「R」位置への切換えで
OFFされるスイツチを用いてスロツトル信号の
入力を断つようにする。
ブ11はスロツトル開度信号としてスロツトル圧
と車速信号としてガバナ圧とを入力されるものと
したが、各信号を電気信号としてシフトバルブ1
1を電気的に制御するようにしても良く、この場
合はマニアルバルブ9の「R」位置への切換えで
OFFされるスイツチを用いてスロツトル信号の
入力を断つようにする。
この様に本発明によるときは、マニアルバルブ
の後進位置への切換えでシフトバルブへのスロツ
トル開度信号の入力を断ち、該シフトバルブを誤
動作防止バルブに兼用して、スロツトル開度の如
何に関係なく一定車速以上での前進走行時におけ
る後進伝動系の確立が阻止されるようにしたもの
で、車速応動型の誤動作防止バルブを別個に設け
る上記した先の提案のものに比し性能の劣らない
且つ構造簡単な装置が得られる効果を有する。
の後進位置への切換えでシフトバルブへのスロツ
トル開度信号の入力を断ち、該シフトバルブを誤
動作防止バルブに兼用して、スロツトル開度の如
何に関係なく一定車速以上での前進走行時におけ
る後進伝動系の確立が阻止されるようにしたもの
で、車速応動型の誤動作防止バルブを別個に設け
る上記した先の提案のものに比し性能の劣らない
且つ構造簡単な装置が得られる効果を有する。
第1図は本発明装置を適用する変速機の1例の
線図、第2図は本発明装置の1例の油圧回路図、
第3図及び第4図はシフトバルブの各切換位置に
おける状態図、第5図はその特性線図、第6図は
変速機の他の例を示す線図、第7図はこれに適用
する本発明装置の変形例の油圧回路図である。 1……変速機、2……エンジン、G1,G2,
G3,G4……前進伝動系、GR……後進伝動
系、8……油圧回路、9……マニアルバルブ、1
0……油圧源、11……シフトバルブ、15……
誤動作防止バルブ。
線図、第2図は本発明装置の1例の油圧回路図、
第3図及び第4図はシフトバルブの各切換位置に
おける状態図、第5図はその特性線図、第6図は
変速機の他の例を示す線図、第7図はこれに適用
する本発明装置の変形例の油圧回路図である。 1……変速機、2……エンジン、G1,G2,
G3,G4……前進伝動系、GR……後進伝動
系、8……油圧回路、9……マニアルバルブ、1
0……油圧源、11……シフトバルブ、15……
誤動作防止バルブ。
Claims (1)
- 1 変速機の油圧回路に備えるマニアルバルブの
前進位置への切換操作で油圧源に接続される前進
伝動系確立用の回路に、エンジンのスロツトル開
度に応じたスロツトル開度信号と車速に応じた車
速信号とを互に対向する制御信号として入力する
シフトバルブを介在させ、且つ該マニアルバルブ
の後進位置への切換操作で該油圧源に接続される
後進伝動系確立用の回路に、車速信号により一定
車速以上で作動して該回路を遮断する誤動作防止
バルブを介在させるものにおいて、該シフトバル
ブを、該マニアルバルブの後進位置ではスロツト
ル開度信号の入力を断たれて車速信号のみにより
制御されるようにし、該シフトバルブを該誤動作
防止バルブとして兼用するようにしたことを特徴
とする車両用油圧作動式変速機における誤動作防
止装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56178311A JPS5899543A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | 車両用油圧作動式変速機における誤動作防止装置 |
US06/439,773 US4488457A (en) | 1981-11-09 | 1982-11-08 | Malfunction prevention device of automotive hydraulic transmission |
GB08231797A GB2109064B (en) | 1981-11-09 | 1982-11-08 | Hydraulically-operated automatic transmission for a vehicle |
FR8218711A FR2516194B1 (fr) | 1981-11-09 | 1982-11-08 | Transmission a commande hydraulique pour vehicule automobile |
CA000415052A CA1179918A (en) | 1981-11-09 | 1982-11-08 | Device for prevention of malfunction of hydraulic transmission for vehicles |
DE19823241140 DE3241140A1 (de) | 1981-11-09 | 1982-11-08 | Hydraulische uebertragungseinrichtung fuer ein fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56178311A JPS5899543A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | 車両用油圧作動式変速機における誤動作防止装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5899543A JPS5899543A (ja) | 1983-06-13 |
JPS6219623B2 true JPS6219623B2 (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=16046254
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56178311A Granted JPS5899543A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | 車両用油圧作動式変速機における誤動作防止装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JPS5899543A (ja) |
CA (1) | CA1179918A (ja) |
DE (1) | DE3241140A1 (ja) |
FR (1) | FR2516194B1 (ja) |
GB (1) | GB2109064B (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JPS6015225A (ja) * | 1983-07-08 | 1985-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | オ−トマチツクトランスアクスルの差動機構潤滑装置 |
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JPS60211151A (ja) * | 1984-07-13 | 1985-10-23 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
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JPS61136046A (ja) * | 1984-07-05 | 1986-06-23 | Aisin Seiki Co Ltd | スロツトル弁装置 |
JPS61136045A (ja) * | 1984-07-05 | 1986-06-23 | Aisin Seiki Co Ltd | スロツトル弁装置 |
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US3401581A (en) * | 1964-06-18 | 1968-09-17 | Gen Motors Corp | Transmission |
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-
1981
- 1981-11-09 JP JP56178311A patent/JPS5899543A/ja active Granted
-
1982
- 1982-11-08 CA CA000415052A patent/CA1179918A/en not_active Expired
- 1982-11-08 FR FR8218711A patent/FR2516194B1/fr not_active Expired
- 1982-11-08 DE DE19823241140 patent/DE3241140A1/de active Granted
- 1982-11-08 GB GB08231797A patent/GB2109064B/en not_active Expired
- 1982-11-08 US US06/439,773 patent/US4488457A/en not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Publication date |
---|---|
FR2516194B1 (fr) | 1986-06-13 |
DE3241140A1 (de) | 1983-05-19 |
US4488457A (en) | 1984-12-18 |
GB2109064B (en) | 1985-07-31 |
DE3241140C2 (ja) | 1987-07-23 |
CA1179918A (en) | 1984-12-27 |
GB2109064A (en) | 1983-05-25 |
JPS5899543A (ja) | 1983-06-13 |
FR2516194A1 (fr) | 1983-05-13 |
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