JPS6137898Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用その他の自走式作業車であつ
て、走行駆動力伝達径路中に油圧クラツチ式の走
行動力変速装置における複数油圧クラツチ等の油
圧機器を、また作業機駆動力伝達径路中に油圧ク
ラツチに構成されたPTOクラツチ或は油圧クラ
ツチ式の作業機動力変速装置における複数油圧ク
ラツチ等の油圧機器を、それぞれ備えている自走
式作業車において、走行駆動力伝達径路中の油圧
機器と作業機駆動力伝達径路中に設けられた油圧
機器とに、作動用の油圧を供給するための油圧供
給装置に、関するものである。

すなわち、この考案は、上記のような油圧供給
装置であつて、油圧供給機構の構造を極力簡単化
された、自走式作業車における新規な油圧供給装
置を、提供しようとするものである。

図示の実施例について、この考案に係る油圧供
給装置の構成を説明すると、第１図に示すよう
に、左右１対の前輪１と左右１対の後輪２とを装
備する機体前部一側にエンジン３を塔載し、この
エンジン３の直背後に機体フレームの一部を構成
するミツシヨンケース４を設置して、エンジン３
の動力を該ミツシヨンケース４内を経て、左右の
後輪２へ伝達すると共に必要に応じて左右の前輪
１へも伝達して、機体の走行を行なわせると共
に、作業機の駆動力を後述のように取出すように
された自走式作業車であり、機体前部の他側に乗
用座席５を設置し、機体の操向を、該乗用座席に
座乗する作業者が操縦ハンドル６により左右の前
輪１を振つて行なうように、構成された自走式作
業車において、この考案は、次のように実施され
ている。

すなわち、第２，３図に示すように、前記ミツ
シヨンケース４内には、互に同心的に配された第
1A軸１１Ａ及び第1B軸１１Ｂと、第２軸１２
と、第３軸１３と、第４軸１４と、第５軸１５
と、第６軸１６と、第７軸１７とを、互に平行さ
せて設けてある。第1A軸１１Ａは、ミツシヨン
入力軸に構成されていて、ミツシヨンケース４外
でエンジン３に、カツプリング２１により連結さ
れている。第７軸１７は、走行動力の取出し軸に
構成されていて、後端側で左右の後輪２方向へ常
時連動連結されると共に、該第７軸１７の前部に
左右の前輪１方向へ常時連動連結された前輪駆動
力取出し軸１９を、ミツシヨンケース４の内外に
またがらせて設けて、この前輪駆動力取出し軸１
９に対し、前輪駆動力クラツチ２２を介して連動
連結されている。また第1B軸１１Ｂは、各種作
業機用の油圧ポンプ（第２図に鎖線図示のポンプ
Ｐ）駆動用のPTO軸に構成されており、第２軸
１２は、第１図に示すように機体上に薬液タンク
２３を塔載して図示作業車をスピードスプレヤと
して用いた場合における薬液ポンプとか、図示作
業車に他の各種の防除機を附設した場合における
該防除機とかを駆動するためのPTO軸に、構成
されていて、第１，２図に示すように、ミツシヨ
ンケース４から後方に延出させてある。さらに第
６軸１６は、図示作業車の後部に各種の作業機を
牽引させて耕耘その他の作業を行なわせる場合の
該作業機駆動用のPTO軸に構成されていて、ミ
ツシヨンケース４に後続する機体フレーム２４
（第１図）内に設けられ該フレーム２４より後方
へ延出させてある動力取出し軸２５に、カツプリ
ング２６により連結されていると共に、図示作業
車の前部に除雪機等の作業機を附設して除雪作業
を行なう場合に該除雪機等を駆動するための
PTO軸に構成されていて、第２図に示すよう
に、ミツシヨンケース４から前方へ延出させてあ
る。

第７軸１７は第1A軸に対し、走行動力の主変
速装置２７と副変速装置２８とを介して、連動連
結されており、このうち前段側に位置する主変速
装置２７は、油圧クラツチ式変速装置に構成さ
れ、後に詳述するように前進方向で３段、後進方
向で１段の変速段を備えていて、対応して、４個
の油圧クラツチ２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９
Ｒを備えている。他方、第1B軸１１Ｂは第1A軸
１１Ａに対し、多板式油圧クラツチに構成された
PTOクラツチ３０を介して連動連結されてい
る。そしてこの考案に係る油圧供給装置は図示の
場合、走行駆動力伝達径路中に設けられた上記油
圧クラツチ２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９Ｒと
作業機駆動力伝達径路中に設けられた上記PTO
クラツチ３０とに対し、油圧を供給するためのも
のとして、次のように構成されている。

すなわち、第２図に示すように第1A軸１１Ａ
上には、該軸１１Ａにて駆動される油圧ポンプ３
１を設けてあり、この油圧ポンプ３１は、第４図
に示すように、油圧クラツチ２９F₁，２９F₂，
２９F₃，２９ＲとPTOクラツチ３０とに対し油
タンク３２から作動油を供給するための共通の油
圧ポンプに、構成されている。この油圧ポンプ３
１の二次側には、同様に第４図に示すように、主
流回路３３に挿入した絞り３４と、余剰流回路３
５に挿入したリリーフ弁（分流弁）３６であつて
絞り３４後段側の主流回路３３の油圧を背圧とし
て作用させてあるリリーフ弁（分流弁）３６と
を、組合せて構成された流量制御弁３７を、設け
てある。そして図示の場合には、余剰流回路３５
を油圧クラツチ２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９
Ｒに対する給油回路に構成して、該油圧クラツチ
２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９Ｒに対する作動
油の給排を切換え制御する第１の切換弁３８の一
次側ポンプポートに余剰流回路３５端を接続する
と共に、主流回路３３をPTOクラツチ３０に対
する給油回路に構成して、該PTOクラツチ３０
に対する作動油の給排を切換え制御する第２の切
換弁３９の一次側ポンプポートに主流回路３３端
を接続している。第１の切換弁３８は、一次側に
上記ポンプポートの他に１個のタンクポートを、
また二次側に油圧クラツチ２９F₁，２９F₂，２
９F₃，２９Ｒへとそれぞれ油給排回路４０F₁，
４０F₂，４０F₃，４０Ｒを介し接続される４個
のクラツチポートを、それぞれ備えていて、余剰
流回路３５と全油給排回路４０F₁，４０F₂，４
０F₃，４０Ｒとを油タンク３２へと接続して、
全油圧クラツチ２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９
Ｒを非作動とする中立位置Ｎと、余剰流回路３５
を何れか１個の油給排回路４０F₁，４０F₂，４
０F₃もしくは４０Ｒに接続すると共に他３個の
油給排回路を油タンク３２へと接続して、何れか
１個の油圧クラツチ２９F₁，２９F₂，２９F₃も
しくは２９Ｒを選択的に作動させる４個の作用位
置F₁，F₂，F₃，Ｒとを、備えている。また第２
の切換弁３９は、一次側に上記ポンプポートの他
に１個のタンクポートを、また二次側にPTOク
ラツチ３０に油給排回路４１を介し接続されるク
ラツチポート及び後述する合流回路４６へと接続
される潤滑油出口ポートを、それぞれ備えてい
て、主流回路３３を合流回路４６へと接続すると
共に油給排回路４１を油タンク３２へと接続して
PTOクラツチ３０を切る中立位置Ｎと、主流回
路３３を油給排回路４１へと接続してPTOクラ
ツチ３０を入れる作用位置Ｉとを、備えている。

同様に第４図に示すように、第１の切換弁３８
を各作用位置F₁，F₂，F₃，Ｒに移した場合に相
当する各油圧クラツチ４０F₁，４０F₂，４０
F₃，４０Ｒに対し作用せしめられる油圧を設定
するために、余剰流回路３５に中途から分岐させ
た第１のリリーフ回路４２に挿入して第１の一次
調圧弁４３を設けてあり、また第２の切換弁３９
を作用位置Ｉに移した場合にPTOクラツチ３０
に対し作用せしめられる油圧を設定するために、
主流回路３３中途から分岐させた第２のリリーフ
回路４４に挿入して第２の一次調圧弁４５を設け
てある。これらの各一次調圧弁４３，４５は図示
の場合、その圧力設定用のスプリング４３ａ，４
５ａ端を規制された位置まで前進可能なピストン
４３ｂ，４５ｂに受けさせ、このピストン４３
ｂ，４５ｂの背後に調圧弁４３，４５一次側の油
圧を絞り４３ｃ，４５ｃを介して導くことで、切
換弁３８，３９が中立位置Ｎから作用位置へと移
されたときに、ピストン４３ｂ，４５ｂが徐々に
前進せしめられクラツチ作用油圧が正規油圧にま
で徐々に高められて、シヨツクの無いクラツチ係
合が得られるように、図られている。また特に、
第１のリリーフ回路４２と第２のリリーフ回路４
４とは、一次調圧防４３，４５の二次側で図示の
ように合流せしめられており、この合流回路４６
には、潤滑油圧を設定するための単一の二次調圧
弁４７を挿入設備してあり、この二次調圧弁４７
の一次側において合流回路４６から、油圧クラツ
チ２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９Ｒの摩擦エレ
メント部及びPTOクラツチ３０の摩擦エレメン
ト部等の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給
回路４８が、導き出されている。第４図に図示の
単動型油圧作動筒４９は、PTOクラツチ３０を
切つたときに該クラツチ３０の二次側を制動して
慣性回転を防止する、第２図に図示のブレーキ５
０を制動作動及び制動解除させるためのもので、
上記のブレーキ５０は、第２図に示すように、第
1B軸１１Ｂにキー５１固定された回転支持金物
５２に相対回転不能に支持させたデイスク５３と
このデイスク５３の一面の一部に対面する制動板
５４とを、備えている。油圧作動筒４９は、その
油室４９ａから油圧が解除されると、スプリング
４９ｂの作用でプレーキ５０を制動作動させるも
のに構成されており、PTOクラツチ３０の入り
状態ではブレーキ５０の制動が解除され切り状態
ではブレーキ５０が制動作動するように、上記油
室４９ａに対し前記油給排回路４１を、接続回路
５５によつて接続してある。

以上のようであるが、第４図に図示の第１及び
第２の切換弁３８，３９と第１及び第２の一次調
圧弁４３，４５と流量制御弁３７とは特に、次の
ように配置されている。すなわち、第５図は、前
記ミツシヨンケース４上に設置されるバルブハウ
ジング５６を示しており、この第５図に示すよう
に、第１及び第２の切換弁３８，３９と第１及び
第２の一次調圧弁４３，４５とは、第１の切換弁
３８及び第１の一次調圧弁４３を隣接させ第２の
切換弁３９及び第２の一次調圧弁４５を隣接させ
て、互に平行に配置してあり、且つ、図示の場合
には、切換弁３８，３９を両側に、一次調圧弁４
３，４５を中央に、それぞれ配置している。また
上記バルブハウジング５６の上面には、第５図に
鎖線図示のようにバルブハウジング５６の後端部
側で横方向に沿わせて、第６図に取出して示すバ
ルブケース５７を設置してあり、このバルブケー
ス５７内に流量制御弁３７を、切換弁３８，３９
及び一次調圧弁４３，４５に直交する方向に沿わ
せて、設けてある。

第５，６図に示すように、バルブハウジング５
６には、前記油圧ポンプ３１の吐出口に連らねて
ある油通路５８を形成してあり、この油通路５８
は、バルブケース５７内の油通路５９であつて流
量制御弁３７の弁ケース６０に形成されたポンプ
ポート６１へと連通する油通路５９へと、連らね
てある。上記弁ケース６０には、上記ポンプポー
ト６１の他に、主流吐出ポート６２と余剰流吐出
ポート６３とを、第６図に図示のような位置にお
いて、それぞれ形成してある。同様に第６図に示
すように、弁ケース６０内には圧縮ばね６４によ
り一方向に移動附勢された弁体６５を設けてあ
り、中空状の該弁体６５の中途には前記絞り３４
を形成するプラグ６６を挿入設置してある。ポン
プポート６１へ流入する油は、中空状弁体６５内
とプラグ６６内の絞り３４とを通して主流吐出ポ
ート６２から一部が流出せしめられ、同時に上記
圧縮ばね６４設置空間内において絞り３４後段側
の油圧が、背圧として弁体６５に作用する。弁体
６５は、前記リリーフ弁３６の弁体を構成するも
のであつて、第６図に図示の距離Ｄ以上、圧縮ば
ね６４力と上記背圧と抗して後退せしめられると
ポンプポート６１を弁体６５中空部内を介し余剰
流吐出ポート６３へと連通させる窓穴６５ａを、
備えている。ポンプポート６１へ流入する油の他
部は、上記のように弁体６５が後退して余剰流吐
出ポート６３から流出せしめられる。流量制御弁
３７は、エンジン３回転数の変動等でポンプ３１
回転数が増減することによる油流量変動を、弁体
６５の前背面間の油圧差変動で該弁体６５が振動
的に前後動し、ポンプ３１吐出油量が多い場合に
は余剰流吐出ポート６３からの油流出量を増加さ
せ、逆にポンプ３１吐出油量が少ない場合には余
剰流吐出ポート６３からの油流出量を減少させ
て、流量制御を行なう。

第５図に示すように、第１の切換弁３８は、ス
プール６７を備えている。このスプール６７を挿
入された弁穴内の適所には、流量制御弁３７の余
剰流吐出ポート６３へと、バルブケース５７内の
油通路６８及びバルブハウジング５６内の油通路
６９を介し連通させてあるポンプポート７０Ｐを
開口させてある。また同弁穴内には、主変速装置
２７における前記各油圧クラツチ２９F₁，２９
F₂，２９F₃，２９Ｒ内へとそれぞれ連通させて
あるクラツチポート７０F₁，７０F₂，７０F₃，
７０Ｒ、及びミツシヨンケース４内の低部でもつ
て構成された前記油タンク３２内へとそれぞれ連
通させてある複数個のタンクポート７０T₁，７
０T₂，７０T₃，７０T₄も、開口させてある。第
１の切換弁３８は、その操作機構６７Ａによりス
プール６７を摺動操作せしめられて、上記の各ポ
ート７０間を適宜に連通及び遮断して、先に説明
したような回路切替え制御を行なう。

第５図に示すように、第２の切換弁３９は、ス
プール７１を備えている。このスプール７１を挿
入された弁穴内の適所には、流量制御弁３７の主
流吐出ポート６２へと、バルブケース５７内の油
通路７２及びバルブハウジング５６内の油通路７
３を介して連通させてあるポンプポート７４Ｐ
を、開口させてある。同弁穴にはまた、前記
PTOクラツチ３０内へと連通させてあるクラツ
チポート７４Ｃと、油タンク３２内へと連通させ
てあるタンクポート７４Ｔと、前記二次調圧弁４
７方向へと導いてあるドレンポート７４Ｄとを、
それぞれ開口させてある。第２の切換弁３８は、
その操作機構７１Ａによりスプール７１を摺動操
作せしめられて、上記の各ポート７４間を適宜に
連通及び遮断して、先に説明したような回路切替
えを行なう。

同様に第５図に示すように、各一次調圧弁４
３，４５は、その弁体４３ｄ，４５ｄを、前記の
ようにピストン４３ｂ，４５ｂにて端を受けさせ
てあるスプリング４３ａ，４５ａにて、後退附勢
してあるものに構成されている。各一次調圧弁４
３，４５の弁ケースは、ポンプポート４３ｅ，４
５ｅと、前記二次調圧弁４７へと導いてあるドレ
ンポート４３ｆ，４５ｆとを、それぞれ備えてお
り、また各一次調圧弁４３，４５のピストン４３
ｂ，４５ｂ背後には弁ケースに形成せる小径油穴
でもつて構成された前記絞り４３ｃ，４５ｃを開
口させてある。第１の一次調圧弁４３のポンプポ
ート４３ｅは流量制御弁３７の余剰流吐出ポート
６３に、バルブケース５７内の油通路７５とバル
ブハウジング５６内の油通路７６とを介して連通
させてあり、また第２の一次調圧弁４５のポンプ
ポート４５ｅは、流量制御弁３７の主流吐出ポー
ト６２に、バルブケース５７内の油通路７２とバ
ルブハウジング５６内の油通路７７とを介して連
通させてある。各弁体４３ｄ，４５ｄには、ポン
プポート４３ｅ，４５ｅを弁体４３ｄ，４５ｄ背
後に連らねる油穴４３ｇ，４５ｇを穿設してあ
り、このようにして弁体４３ｄ，４５ｄ背後に作
用せしめられるポンプポート４３ｅ，４５ｅの油
圧で、該弁体４３ｄ，４５ｄがポンプポート４３
ｅ，４５ｅをドレンポート４３ｆ，４５ｆへと連
通させる位置まで前進することで、各一次調圧弁
４３，４５がリリーフ動作を行なう。第１の一次
調圧弁４３の絞り４３ｃは流量制御弁３７の余剰
流吐出ポート６３に、バルブケース５７内の油通
路６８とバルブハウジング５６内の油通路６９，
７８を介して連通せしめられており、また第２の
一次調圧弁４５の絞り４５ｃは流量制御弁３７の
主流吐出ポート６２に、バルブケース５７内の油
通路７２とバルブハウジング５６内の油通路７
３，７９とを介して連通せしめられている。この
ように、スプリング４３ａ，４５ａ端を受けるピ
ストン４３ｂ，４５ｂ背後に絞り４３ｃ，４５ｃ
を介して一次調圧弁４５の一次側油圧を作用させ
ることによつて得られる作用は、第４図につて前
述した通りである。

ミツシヨンケース４内に設けられた走行駆動力
伝達機構について説明しておくと、第２図及び第
３図ａに示すように、第1A軸１１Ａに固定して
設けた歯車８０を第２軸１２に遊嵌して設けた歯
車８１に噛合せると共に、上記後者の歯車８１を
第３軸１３に固定して設けた歯車８２に噛合せ
て、第３軸１３に第1A軸１１Ａに常時連動連結
してある。前記した主変速装置２７は、第４軸１
４及び第５軸１５をそれぞれパワーシフト軸に構
成して、前記のように油圧クラツチ式変速装置に
構成されており、前進２速用の遊転歯車８３F₂
と前進３速用の遊転歯車８３F₃とを第４軸１４
上に設けると共に、前進１速用の遊転歯車８３
F₁と後進１速用の遊転歯車８３Ｒとを第５軸１
５上に設けてある。このうち、遊転歯車８３F₁
と遊転歯車８３F₂とはそれぞれ、第３軸１３に
固定して設けた歯車８４と噛合され、また遊転歯
車８３F₃は、第３軸１３に固定して設けた歯車
８５と噛合され、さらに遊転歯車８３Ｒは、ミツ
シヨンケース４に支持されている支軸１８上に遊
転自在に設けられ第３軸１３上の前記歯車８２に
噛合させてあるＲ中間歯車８６へと、噛合せてあ
る。第４軸１４と第５軸１５上には、各遊転歯車
８３F₁，８３F₂，８３F₃，８３Ｒに配して前記
油圧クラツチ２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９Ｒ
を設けてあり、第４軸１４もしくは第５軸１５に
固定されたクラツチハウジング２９ａと各遊転歯
車８３F₁，８３F₂，８３F₃，８３Ｒとにそれぞ
れ、複数枚宛の摩擦エレメントを摺動のみ自在に
支持させて多板式のものに構成された該各油圧ク
ラツチ２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９Ｒは、そ
の選択的な作動によりそれぞれに属する遊転歯車
８３F₁，８３F₂，８３F₃もしくは８３Ｒを、そ
れをのせた軸１５もしくは１４に選択的に結合す
る。第４軸１４には両油圧クラツチ２９F₂，２
９F₃間で出力歯車８８を、また第５軸１５には
両油圧クラツチ２９F₁，２９Ｒ間で出力歯車８
９を、それぞれ固定してあり、径をより大とする
前者の出力歯車８８と径をより小とする後者の出
力歯車８９とは共に、第６軸１６に遊嵌して設け
られた大径の歯車９０へと噛合されている。第６
軸１６にはさらに、上記歯車９０とボス部を共通
とする小径の歯車９１を遊嵌してあり、また第７
軸１７には、第６軸１６上の２個の歯車９０，９
１にそれぞれ噛合せ得る、ボス部を共通とする２
個のシフト歯車９２，９３を、スプライン嵌合し
て摺動自在に設けてあり、歯車９０，９１とシフ
ト歯車９２，９３との組み合せでもつて、前記副
変速装置２８が構成されている。以上よりして、
主変速装置２７において各油圧クラツチ２９
F₁，２９F₂，２９F₃もしくは２６Ｒを選択的に
作動させることで前進１速、前進２速、前進３速
もしくは後進１速の変速比が選択的に得られ、ま
た副変速装置２８において歯車９１，９３を選択
的に噛合せることで１速の変速比、歯車９０，９
２を選択的に噛合せることで２速の変速比が、そ
れぞれ選択的に得られて、第７軸１７を適宜に変
速回転させ得ることとなつている。

またミツシヨンケース４内の作業機駆動力伝達
機構は、次のように構成されている。すなわち、
第２図及び第３図ｂに示すように、先ず第1B軸
１１Ｂに固定して設けた小径歯車９４を第２軸１
２に固定して設けた大径歯車９５と噛合せて、第
1B軸１１Ｂを第２軸１２に減速連動連結してあ
る。また第２軸１２に固定して設けた歯車９６を
第３軸１３に遊嵌して設けた歯車９７と噛合せる
と共に、上記後者の歯車９７を第６軸１６に固定
して設けた歯車９８と噛合せて、第２軸１２を第
６軸１６に減速連動連結してある。すなわち、
PTO軸として機能する第1B軸１１Ｂ、第２軸１
２及び第６軸１６が、常時連動連結された関係と
されている。

第２図に示すように、前記PTOクラツチ３０
は、第1A軸１１Ａにキー９９固定されたクラツ
チハウジング１００と前記回転支持金物５２と
に、一方及び他方の摩擦エレメントを支持させて
なる多板式の油圧クラツチに、構成されている。
第２図において１０１は、第５軸１５に配して設
けられたブレーキで、このブレーキ１０１は、ス
プリング１０１ａ力により制動作動を行ない油圧
作用で制動作動する解除するものに構成されてい
て、その油室１０１ｂには、第４図に示すように
前記余剰流回路３５の油圧を接続回路１０２によ
り導いてある。したがつて、このブレーキ１０１
は、主変速装置２７の変速伝動状態では余剰流回
路３５の油圧を作用せしめられて制動作動を行な
わず、第１の切換弁３８の中立位置Ｎに移され主
変速装置２７が中立状態にもたらせると、スプリ
ング１０１ａ作用で第５軸１５を、したがつてま
た該第５軸１５と常時接続されている第６軸１
６、第７軸１７及び第４軸１４も、制動して、主
変速装置２７の原動側に作用している回転トルク
で油圧クラツチ２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９
Ｒの摩擦エレメント間が若干の係合力で係合し
て、主変速装置２７の原動側から従動側への不測
の動力伝達が行なわれるのを、防止する。

前記したところから明らかなように、この考案
の自走式作業車における油圧供給装置は、走行駆
動力伝達径路中に設けられた第１の油圧機器２９
F₁，２９F₂，２９F₃，２９Ｒと作業機駆動力伝
達径路中に設けられた第２の油圧機器３０とにそ
れぞれ作動油を供給するための共通の油圧ポンプ
３１を設けると共に、この油圧ポンプ３１の二次
側の流量制御弁３７を設けて、該流量制御弁３７
の主流回路３３と余剰流回路３５とのうちの一方
を上記第１の油圧機器２９F₁，２９F₂，２９
F₃，２９Ｒに対する給油回路に、他方を上記第
２の油圧機器３０対する給油回路に、それぞれ構
成し、また上記第１の油圧機器２９F₁，２９
F₂，２９F₃，２９Ｒに対する作動油の給排を制
御する第１の切換弁３８と、上記第１の油圧機器
２９F₁，２９F₂，２９F₃，２９Ｒに対する作用
油圧を設定する第１の調圧弁４３と、上記第２の
油圧機器３０に対する作動油の給排を制御する第
２の切換弁３９と、上記第２の油圧機器３０に対
する作用油圧を設定する第２の調圧弁４５とを、
第１の切換弁３８及び第１の調圧弁４３を隣接さ
せ、第２の切換弁３９及び第２の調圧弁４５を隣
接させて、互に平行に配置すると共に、上記流量
制御弁３７を、これらの切換弁３８，３９及び調
圧弁４３，４５に近接位置させ該切換弁３８，３
９及び調圧弁４３，４５に直交する方向に沿わせ
て、設けたことを特徴としてなる構成のもので、
次のような長所を備えている。

すなわち、この考案の油圧供給装置は、走行駆
動力伝達径路中に設けられた油圧機器２９F₁，
２９F₂，２９F₃，２９Ｒと作業機駆動力伝達径
路中に設けられた油圧機器３０とに対して、流量
制御弁３７を利用して共通の油圧ポンプ３１にて
油圧を供給することとしてあるから、高価につく
油圧ポンプが省略されて、油圧供給機構の構造を
極力簡単化したものとなつている。また、この考
案の油圧供給装置は、上記のように第１及び第２
の油圧機器に対し油圧を供給する油圧ポンプ３１
を共通化させる流量制御弁３７を、第１の油圧機
器のための第１の切換弁及び調圧弁３８，４３と
第２の油圧機器のための第２の切換弁及び調圧弁
３９，４５とをそれぞれ隣接させて該４個の弁３
８，４３，３９，４５を平行配置した上で、これ
らの弁３８，４３，３９，４５に近接位置させ且
つ直交させて設けていることから、４個の弁３
８，４３，３９，４５の平行配置で油圧供給機構
におけるバルブ部がコンパクト化されるのはもと
より、流量制御弁３７の主流吐出ポート６２と余
剰流出ポート６３のうちの一方が第１の切換弁及
び調圧弁３８，４３に近接位置し他方が第２の切
換弁及び調圧弁３９，４５に近接位置する関係と
なつて、主流吐出ポート６２に接続されるべき切
換弁及び調圧弁（実施例では第２の切換弁及び調
圧弁３９，４５）間の油通路及び余剰流吐出ポー
ト６３に接続されるべき切換弁及び調圧弁（実施
例では第１の切換弁及び調圧弁３８，４３）間の
油通路を、短長で簡単なものとでき、油通路構造
を簡単化させるものとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した自走式
作業車の概略側面図、第２図は同作業車要部の縦
断側面展開図、第３図ａ，ｂはそれぞれ、第２図
に図示部分における伝動軸及び歯車の配置を示す
模式的正面図、第４図は同実施例の油圧回路を示
す回路図、第５図は同実施例要部の横断平面図、
第６図は同実施例他の要部の横断平面図である。 １……前輪、２……後輪、３……エンジン、４
……ミツシヨンケース、１１Ａ……第1A軸、１
１Ｂ……第1B軸、１２……第２軸、１３……第
３軸、１４……第４軸、１５……第５軸、１６…
…第６軸、１７……第７軸、２７……主変速装
置、２８……副変速装置、２９F₁，２９F₂，２
９F₃，２９Ｒ……油圧クラツチ、３０……PTO
クラツチ、３１……油圧ポンプ、３２……油タン
ク、３３……主流回路、３４……絞り、３５……
余剰流回路、３６……リリーフ弁（分流弁）、３
７……流量制御弁、３８……第１の切換弁、３９
……第２の切換弁、４０F₁，４０F₂，４０F₃，
４０Ｒ……油給排回路、４１……油給排回路、４
２……第１のリリーフ回路、４３……第１の一次
調圧弁、４４……第２のリリーフ回路、４５……
第２の一次調圧弁、５６……バルブハウジング、
５７……バルブケース、５８，５９……油通路、
６０……弁ケース、６１……ポンプポート、６２
……主流吐出ポート、６３……余剰流吐出ポー
ト、６４……圧縮ばね、６５……弁体、６６……
プラグ、６７……スプール、６８，６９……油通
路、７０Ｐ……ポンプポート、７０F₁，７０
F₂，７０F₃，７０Ｒ……クラツチポート、７０
T₁，７０T₂，７０T₃，７０T₄……タンクポー
ト、７１……スプール、７２，７３……油通路、
７４Ｐ……ポンプポート、７４Ｃ……クラツチポ
ート、７４Ｔ……タンクポート、７４Ｄ……ドレ
ンポート、４３ａ，４５ａ……スプリング、４３
ｂ，４５ｂ……ピストン、４３ｃ，４５ｃ……絞
り、４３ｄ，４５ｄ……弁体、４３ｅ，４５ｅ…
…ポンプポート、４３ｆ，４５ｆ……ドレンポー
ト、４３ｇ，４５ｇ……弁体、７５，７６，７
７，７８，７９……油通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行駆動力伝達径路中に設けられた第１の油圧
   機器と作業機駆動力伝達径路中に設けられた第２
   の油圧機器とにそれぞれ作動油を供給するための
   共通の油圧ポンプを設けると共に、この油圧ポン
   プの二次側に流量制御弁を設けて、該流量制御弁
   の主流回路と余剰流回路とのうちの一方を上記第
   １の油圧機器に対する給油回路に、他方を上記第
   ２の油圧機器に対する給油回路に、それぞれ構成
   し、また上記第１の油圧機器に対する作動油の給
   排を制御する第１の切換弁と、上記第１の油圧機
   器に対する作用油圧を設定する第１の調圧弁と、
   上記第２の油圧機器に対する作動油の給排を制御
   する第２の切換弁と、上記第２の油圧機器に対す
   る作用油圧を設定する第２の調圧弁とを、第１の
   切換弁及び第１の調圧弁を隣接させ第２の切換弁
   及び第２の調圧弁を隣接させて、互に平行に配置
   すると共に、上記流量制御弁を、これらの切換弁
   及び調圧弁に近接位置させ該切換弁及び調圧弁に
   直交する方向に沿わせて、設けたことを特徴とし
   てなる、自走式作業車における油圧供給装置。