JPS61257359A - Vehicle steering wheel - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent stress concentration in the hems of fragile sections in a steering wheel, by setting an obtuse angle to the crossing part between each two adjacent fragile sections in the vicinity of spokes, and by moderately connecting the hems of both fragile sections with each other. CONSTITUTION:Three U-like bent fragile sections 15 are radially arranged at equal intervals in an annular space formed between a boss 3 and a spoke attaching section 7. Further, the angle of crossing sections between the fragile sections 15 is made to be obtuse. Further, the hems of each adjacent fragile sections are moderately connected, and a coupling member 9 integrally incorporated with a boss attaching section 5 is arranged.

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、セルファライニング機構を具備した車両用
ステアリングホイールに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a vehicle steering wheel equipped with a self-lining mechanism.

〈従来の技術〉 従来、上記タイプのステアリングホイールとしては、例
えば実開昭６０−９７６４号公報にみられるように（第
６〜８図参照）、３木のスポーク１１に対して環状のボ
ス取付部５に５本の脆弱腕部１５を具備した連結体９が
ボス３とリム１３φスポーク１１組立体に配されていた
。<Prior art> Conventionally, as for the above-mentioned type of steering wheel, an annular boss is attached to three wooden spokes 11, as seen in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 60-9764 (see Figs. 6 to 8). A connecting body 9 having five fragile arm portions 15 in the portion 5 was arranged on the boss 3 and the rim 13φ spoke 11 assembly.

そしてこのステアリングホイールのリム１３に加重が作
用するとき（第７図）、脆弱腕部１５の塑性変形によっ
てリム１３面は作用線と略直交するように傾動する（第
８図、以下セルファライニング作用という）。When a load is applied to the rim 13 of the steering wheel (Fig. 7), the rim 13 surface tilts approximately perpendicular to the line of action due to plastic deformation of the fragile arm portion 15 (Fig. 8, hereinafter referred to as self-lining action). ).

しかし、一方で、デザイン上の要求から、２本スポーク
タイプのステアリングホイールの需要が大きくなってい
る。However, on the other hand, due to design requirements, there is a growing demand for two-spoke type steering wheels.

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記２本スポークタイプのステアリングホイールに、従
来の５本の脆弱腕部１５を具備した連結体９を適用しよ
うとすると（第６図参照）、特に両スポーク１１近傍の
２つの脆弱腕部１５が交叉する部位のへりに応力集中が
起き易いため、該部位に面取りや焼なましを施して耐久
性を持たせる必要があった。つまり、スポーク１１近傍
の２つの脆弱腕部１５が交叉する部位の加工精度を高め
ないと充分な耐久性が維持できなかった。よって、加工
工数の増加となっていた。<Problems to be Solved by the Invention> When trying to apply the conventional connecting body 9 equipped with five fragile arms 15 to the above-mentioned two-spoke type steering wheel (see FIG. 6), especially when both spokes Since stress concentration tends to occur at the edge of the area where the two weak arms 15 intersect in the vicinity of 11, it was necessary to chamfer or anneale this area to make it durable. In other words, sufficient durability could not be maintained unless the machining accuracy of the area where the two fragile arms 15 intersect in the vicinity of the spoke 11 was improved. Therefore, the number of processing steps has increased.

本発明はかかる問題点を解決し、２本スポークタイプの
みならず３本以上のスポーク本数のステアリングホイー
ルにおいても、脆弱腕部のスポーク近傍の交叉部位に高
加工精度を必要とせず、加工工数のかからない車両用ス
テアリングホイールを提供することを目的とする。The present invention solves these problems and eliminates the need for high machining precision at the intersections near the spokes of the fragile arms, reducing the number of machining steps not only for two-spoke steering wheels but also for steering wheels with three or more spokes. The purpose of the present invention is to provide a steering wheel for a vehicle that does not cause friction.

く問題点を解決するための手段〉 本発明は、上記目的を達成するために以下の構成とした
車両用ステアリングホイールである。Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention is a vehicle steering wheel having the following configuration.

リム・スポーク組立体に連結されるスポーク取付部とポ
スとの間に形成される環状空間に、前記ポスと連結され
るポス取付部と、前記スポーク取付部に連結されてボス
取付部から放射状に分配される複数本の屈曲した脆弱腕
部とを備える連結体が配設され、リムに加重が作用した
時、脆弱腕部の塑性変形によりリム面が傾動して作用線
と略直交するように構成されたステアリングホイールに
おいて、スポーク取付部に取付けられているスポーク近
傍の、２つの脆弱腕部がなす交叉角を鈍角とし、かつ、
両脆弱腕部のへりをなだらかに連結して形成されている
構成である。In an annular space formed between a spoke mounting part connected to the rim and spoke assembly and a post, a post mounting part connected to the spoke mounting part and a boss mounting part connected to the spoke mounting part extending radially from the boss mounting part are provided. A connecting body is provided with a plurality of distributed bent fragile arms, and when a load is applied to the rim, the rim surface tilts due to plastic deformation of the fragile arms so as to be substantially perpendicular to the line of action. In the steering wheel configured, the intersecting angle formed by the two fragile arms near the spokes attached to the spoke attachment portions is an obtuse angle, and
It is formed by gently connecting the edges of both fragile arms.

〈実施例〉 以下、本発明の諸実施例を図（第１〜５図）に基づいて
説明する。従来例と同一のものには同一の符号を附して
説明を略した。また、セルファライニングの作用は第７
．８図に示す従来例と同じである。<Examples> Hereinafter, various examples of the present invention will be described based on the drawings (FIGS. 1 to 5). Components that are the same as those in the conventional example are given the same reference numerals and explanations are omitted. In addition, the action of Selfa lining is the seventh
．． This is the same as the conventional example shown in FIG.

第１実施例、（第１〜３図） 本実施例は、２本スポークタイプのステアリングホイー
ル１に３木の脆弱腕部１５が具備された連結体９を適用
したものである。First Example (FIGS. 1 to 3) In this example, a two-spoke steering wheel 1 is provided with a connecting body 9 having three fragile arms 15.

本実施例のステアリングホイール１は、以下のように構
成されている。ポス３とスポーク取付部７との間に形成
される環状空間に、３木のＵ字形に屈曲された（第２図
参照）脆弱腕部１５が放射状均等に分配されて、その脆
弱腕ｆｉ１５がなす交叉角を鈍角とし、かつ、隣り合う
脆弱腕部どおしのへりをなめらかに連結してボス取付部
５と一体成形された連結体９が配設されている。そして
この連結体９のボス取付部５をポス１に溶接し、各脆弱
腕部１５の他端部をスポーク１１をはさむようにして、
平板状のスポーク取付部７の下面に溶接することによっ
て、リム１３・スポークｌｌ連結体とポス３とを連結し
ている。The steering wheel 1 of this embodiment is configured as follows. In the annular space formed between the post 3 and the spoke attachment part 7, three fragile arms fi15 bent into a U-shape (see Fig. 2) are evenly distributed radially. A connecting body 9 is provided which is integrally molded with the boss attachment part 5 by making the intersecting angle obtuse and smoothly connecting the edges of adjacent weak arm parts. Then, the boss attachment part 5 of this connecting body 9 is welded to the post 1, and the other end of each fragile arm part 15 is sandwiched between the spokes 11,
The rim 13/spoke 11 connection body and the post 3 are connected by welding to the lower surface of the flat spoke attachment portion 7.

上記において、脆弱腕部１５をスポーク取付部７の下面
に溶接しであるが、脆弱腕部１５をスポーク取付部７の
上面に溶接してもよい、この場合、Ｕ字形の屈曲が上に
突出するので、ホーンパッド（図示せず）と屈曲上端部
との当接を防止しなければならない、一方、上記脆弱腕
部１５をスポーク取付部７の下面に溶接する場合は、Ｕ
字形の屈曲下端部とコラムカバー（図示せず）との接触
に注意し、かつ、リム１３面が傾動したとき、ポス３と
の当接具合も調節する必要がある（第８図参照）。In the above, the fragile arm portion 15 is welded to the lower surface of the spoke attachment portion 7, but the fragile arm portion 15 may be welded to the upper surface of the spoke attachment portion 7. In this case, the U-shaped bend protrudes upward. Therefore, it is necessary to prevent the horn pad (not shown) from coming into contact with the bent upper end.
It is necessary to pay attention to the contact between the bent lower end of the letter and the column cover (not shown), and also to adjust the degree of contact with the post 3 when the rim 13 surface is tilted (see FIG. 8).

以上、第１実施例は、もちろんセルファライニング作用
を奏し、スポーク１１近傍の隣り合う２つの脆弱腕部１
５がなす交叉角を鈍角とし、かつ、両脆弱腕部１５のへ
りをなだらかに連結して形成しているので、該部位での
応力集中が生じ難くなっている。よって該部位に高加工
精度が要求されなくなり、焼なまし等の手間を省くこと
ができる。また、本実施例は、脆弱腕部１５が３本（従
来は５本）であるから、スポーク取付部７へ溶接する工
数も削減される。As described above, the first embodiment naturally exhibits the self-lining effect, and the two adjacent fragile arms 1 near the spokes 11
5 is an obtuse angle, and the edges of both fragile arms 15 are smoothly connected, making it difficult for stress concentration to occur at these parts. Therefore, high machining accuracy is no longer required for the part, and the labor of annealing etc. can be saved. Further, in this embodiment, since there are three fragile arms 15 (compared to five in the past), the number of man-hours for welding to the spoke attachment portions 7 is also reduced.

そしてまた、上記脆弱腕部１５は通常２段階の曲げ加工
等でＵ字形に屈曲して形成されるが、特に、ポス取付部
５側の屈曲をゆるやかにすれば、そこに加工硬化が生じ
難くなることと、ボス取付部５と脆弱腕部１５とのへり
のつなぎがなだらかになることから好適である。Furthermore, the fragile arm portion 15 is usually bent into a U-shape by a two-step bending process, but if the bending on the post attachment portion 5 side is made gentler, work hardening is less likely to occur there. This is preferable because the edge of the boss attachment portion 5 and the fragile arm portion 15 have a smooth edge.

第３図は、第１実施例の変形態様を示し、図中下側の脆
弱腕部１５の中央を長手方向に切欠いてスリン）１７と
し、脆弱腕部１５を４本具備した連結体９としたもので
ある。これも第１図で示す連結体９と同じ作用を奏する
。FIG. 3 shows a modified form of the first embodiment, in which the center of the weak arm portion 15 on the lower side of the figure is cut out in the longitudinal direction to form a sulin) 17, and a connecting body 9 having four weak arm portions 15 is formed. This is what I did. This also has the same effect as the connecting body 9 shown in FIG.

第２実施例（第４図） 本実施例は、３本スポークタイプのステアリングホイー
ル１に３木の脆弱腕部１５が具備された連結体９を適用
したものである。Second Embodiment (FIG. 4) In this embodiment, a three-spoke steering wheel 1 is provided with a connecting body 9 having three fragile arms 15.

本実施例では、各スポーク１１のスポーク取付部７との
連結のそれぞれを、脆弱腕部１５がはさむようにしたた
め、連結体９は第１実施例から１８０°回転させた形態
でスポーク取付部７に配設され、各脆弱腕部１５間を鈍
角に形成し、しかも、その部位のへりをなだらかに形成
したので、作用は第１実施例と同じである。In this embodiment, since the connection between each spoke 11 and the spoke attachment portion 7 is sandwiched between the fragile arm portions 15, the connecting body 9 is rotated 180 degrees from the first embodiment and the spoke attachment portion 7 is Since the fragile arm portions 15 are arranged at obtuse angles, and the edges of these portions are gently formed, the operation is the same as in the first embodiment.

第３実施例（第５図） 本実施例は、２本スポークタイプのステアリングホイー
ル１に４本の脆弱腕部１５が具備された連結体９を適用
したものである。Third Embodiment (FIG. 5) In this embodiment, a connecting body 9 provided with four fragile arms 15 is applied to a two-spoke steering wheel 1.

これは、第１実施例の第１図中上側２本の脆弱腕部１５
を等分に分割して３本としたものである。従って連結体
９をスポーク取付体７に溶接する手間が脆弱腕部１５の
１本分増加するが、スポーク１１の溶接近傍の隣り合う
２つの脆弱腕部１５がなす交叉角を鈍角とし、かつ、両
脆弱腕部１５間のへりをなだらかに形成しであるので、
第１実施例と同じ作用を奏する。This corresponds to the upper two weak arms 15 in FIG. 1 of the first embodiment.
It is divided into three equal parts. Therefore, the effort required to weld the connecting body 9 to the spoke attachment body 7 increases by one fragile arm 15, but the intersecting angle formed by the two adjacent fragile arms 15 near the welding of the spoke 11 is an obtuse angle, and Since the edge between both fragile arm portions 15 is formed gently,
It has the same effect as the first embodiment.

以上、本発明において、通常のステアリングホイール１
のスポーク１１を２本又は３本有するタイプの場合は、
脆弱腕部１５の本数は３本又は４木が好適である。なぜ
なら、これ以上脆弱腕部１５の本数を増加しても、スポ
ーク１１近傍の２木の脆弱腕部１５がなす交叉角を鈍角
とすることができず、溶接の手間もかかるからである。As described above, in the present invention, the normal steering wheel 1
In the case of a type having two or three spokes 11,
The number of fragile arms 15 is preferably three or four. This is because even if the number of fragile arms 15 is increased further, the intersecting angle formed by the two fragile arms 15 near the spokes 11 cannot be made obtuse, and welding will take more effort.

尚、図からも明らかなように、スポーク１１の溶接近傍
の隣り合う脆弱腕部１５がなす交叉角が鈍角に形成され
、かつ、そのへりがなだらかに形成されていれば脆弱腕
部１５の本数や、大きさを任意に変更してもよい。As is clear from the figure, if the intersecting angle between the adjacent weak arms 15 in the vicinity of the weld of the spoke 11 is obtuse, and the edges are gently formed, the number of weak arms 15 will be reduced. Alternatively, the size may be changed arbitrarily.

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明してきたように、スポーク近傍の２
つの隣り合う脆弱腕部がなす交叉部位を鈍角とし、かつ
、両脆弱腕部のヘリをなだらかに連結して連結体が形成
しであるから、該へりの部位で応力集中が生じ難くなっ
た。よって該へりの部位を高い加工精度で形成する必要
がなくなり、加工工数の削減が可能となる。<Effects of the Invention> As explained above, the present invention provides two
Since the intersecting portions formed by two adjacent fragile arms are at an obtuse angle, and the edges of both fragile arms are gently connected to form a connected body, stress concentration is less likely to occur at the edges. Therefore, it is no longer necessary to form the edge portion with high processing accuracy, and the number of processing steps can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は、ステアリングホイール、特に連結体の構成を示し
、第１図は本発明の第１実施例を示す平面図、第２図は
同じく第１実施例の断面図（第１図中のＩ−Ｉ断面表示
線）、第３図は第１実施例の変形態様を示しリム・スポ
ーク組立体を省略した平面図、第４図は第２実施例を示
す平面図、第５図は第３実施例の平面図、第６図は従来
例を示す平面図、第７図は加重が作用する前の側面図。 第８図は加重が作用した後の側面図である。 １・・・ステアリングホイール、 ３・・・ボス、 ５・・・ボス取付部、 ７・・・スポーク取付部、 ９・・・連結体、 １１・・・スポーク、 １３・・・リム、 １５・・・脆弱腕部。 特　　許　　出　　願　　人 第２図　　　　　　＼１ １７１５ｂ Ｍ’＋The figures show the structure of the steering wheel, particularly the connecting body, and FIG. 1 is a plan view showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the first embodiment (I-I in FIG. 3 is a plan view showing a modification of the first embodiment with the rim and spoke assembly omitted, FIG. 4 is a plan view showing the second embodiment, and FIG. 5 is a plan view of the third embodiment. FIG. 6 is a plan view of the conventional example, and FIG. 7 is a side view before load is applied. FIG. 8 is a side view after the load is applied. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Steering wheel, 3... Boss, 5... Boss attachment part, 7... Spoke attachment part, 9... Connecting body, 11... Spoke, 13... Rim, 15... ...Weak arm. Patent applicant Figure 2 \1 1715b M'+

Claims (1)

【特許請求の範囲】 リム・スポーク組立体に連結されるスポーク取付部とボ
スとの間に形成される環状空間に、前記ボスと連結され
るボス取付部と、前記スポーク取付部に連結されて前記
ボス取付部から放射状に分配される複数本の屈曲した脆
弱腕部とを備える連結体が配設され、リムに加重が作用
した時、前記脆弱腕部の塑性変形によりリム面が傾動し
て作用線と略直交するように構成されたステアリングホ
ィールにおいて、 前記スポーク取付部に取付けられているスポーク近傍の
隣り合う２つの前記脆弱腕部がなす交叉角を鈍角とし、
かつ、両脆弱腕部のへりをなだらかに連結して前記連結
体を形成することを特徴とする車両用ステアリングホィ
ール。[Scope of Claims] In an annular space formed between a spoke attachment part connected to the rim and spoke assembly and the boss, a boss attachment part connected to the boss and a boss attachment part connected to the spoke attachment part are connected to the boss. A connecting body is provided with a plurality of bent fragile arms distributed radially from the boss attachment portion, and when a load is applied to the rim, the rim surface tilts due to plastic deformation of the fragile arms. In a steering wheel configured to be substantially perpendicular to the line of action, an intersecting angle formed by two adjacent fragile arms near the spokes attached to the spoke attachment portion is an obtuse angle;
A steering wheel for a vehicle, characterized in that the connecting body is formed by gently connecting the edges of both fragile arm portions.