JPS61235261A - 鉄道車両用車体構造 - Google Patents
鉄道車両用車体構造Info
- Publication number
- JPS61235261A JPS61235261A JP7649385A JP7649385A JPS61235261A JP S61235261 A JPS61235261 A JP S61235261A JP 7649385 A JP7649385 A JP 7649385A JP 7649385 A JP7649385 A JP 7649385A JP S61235261 A JPS61235261 A JP S61235261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car body
- body structure
- cab
- railway vehicle
- driver
- Prior art date
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- Granted
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- Forging (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は鉄道車両用車体構造に係り、特にけん引力を発
生および伝達する鉄道車面用車体構造に関する。
生および伝達する鉄道車面用車体構造に関する。
近時、単位列車歯たりの輸送量を増加して総運行回数を
減少し、列車の運行効率を良好とすべく。
減少し、列車の運行効率を良好とすべく。
機関車の重連によってけん引力を増大可能とする輸送方
法が採用されている。このような輸送方法においては、
機関車の連結器に大きな連結荷重が作用し、車体には従
来者えられなかったような大きな曲げモーメントが作用
する。またこのような輸送量の増加のためには機関車そ
のものの出力も高くしてけん引力を増大可能とすること
も必要である。ここで機関車の車体に要求されることと
して、大きな曲げモーメントに耐えて、かつ限られた機
関車重量の中からより多くの重量を出力を高める機器へ
分配できるよう軽量化をおこなうことである。
法が採用されている。このような輸送方法においては、
機関車の連結器に大きな連結荷重が作用し、車体には従
来者えられなかったような大きな曲げモーメントが作用
する。またこのような輸送量の増加のためには機関車そ
のものの出力も高くしてけん引力を増大可能とすること
も必要である。ここで機関車の車体に要求されることと
して、大きな曲げモーメントに耐えて、かつ限られた機
関車重量の中からより多くの重量を出力を高める機器へ
分配できるよう軽量化をおこなうことである。
ところで、従来の鉄道車両用車体は、第4図に示すよう
に、車体側構1なる構造とされ、車体側構1の両端側に
は側入口2および窓4、連結器3が備えられている。こ
の車体側構1は、第5因に示すように、外板5と柱6な
どの補強部材とから構成されている。車体の両端には運
転室7が配置されており、外板5はこの運転室7の側面
および正面にも張られ、これら運転室7のまわりの外板
5の板厚および材質は車体中央部分の外板5と同じもの
が使われているのが普通である。一方、前述のように大
きな連結器荷重による曲げモーメントの作用により発生
する応力の分布は、第6図の高応力部の等高線9の例に
示されるように、運転室7の部分に設けられた側入口2
や窓4のまわりに集中している。したがって、従来の鉄
道車両用車体において、大きな曲げモーメントに耐える
車体を作るには、第一の方法として外板5の板厚を増し
て車体の剛性をあげて発生する応力レベルをさげるか、
第二の方法として外板5の材質をより強度の高いものに
して高い応力に耐えるものとするか、第三の方法として
運転室7のまわりに位置する柱8を強固なものとして、
運転室7のまわりの応力レベルを減少させるかの方法が
あった。
に、車体側構1なる構造とされ、車体側構1の両端側に
は側入口2および窓4、連結器3が備えられている。こ
の車体側構1は、第5因に示すように、外板5と柱6な
どの補強部材とから構成されている。車体の両端には運
転室7が配置されており、外板5はこの運転室7の側面
および正面にも張られ、これら運転室7のまわりの外板
5の板厚および材質は車体中央部分の外板5と同じもの
が使われているのが普通である。一方、前述のように大
きな連結器荷重による曲げモーメントの作用により発生
する応力の分布は、第6図の高応力部の等高線9の例に
示されるように、運転室7の部分に設けられた側入口2
や窓4のまわりに集中している。したがって、従来の鉄
道車両用車体において、大きな曲げモーメントに耐える
車体を作るには、第一の方法として外板5の板厚を増し
て車体の剛性をあげて発生する応力レベルをさげるか、
第二の方法として外板5の材質をより強度の高いものに
して高い応力に耐えるものとするか、第三の方法として
運転室7のまわりに位置する柱8を強固なものとして、
運転室7のまわりの応力レベルを減少させるかの方法が
あった。
まず第一の板厚を増して剛性をあげる方法においては、
車体全体を覆う外板5の面積が大きく、大巾な車体重量
の増加を伴うもので、軽量化をおこなうことが困難であ
る1次に第二の外板5の材質をより強度の高いものにす
る方法においては。
車体全体を覆う外板5の面積が大きく、大巾な車体重量
の増加を伴うもので、軽量化をおこなうことが困難であ
る1次に第二の外板5の材質をより強度の高いものにす
る方法においては。
一般的に強度が高くなると部材の価格もあがり。
かつ溶接や折り曲げなどの加工の難度が増すなどの欠点
があり、このような材質を広い面積に使用することは製
造費の面から有利ではない、また第三の運転室7のまわ
りの柱8を強固なものとする方法においては、運転室7
の内部の居住性を保ちつつ強固なものとする必要があり
、おのずから限界がある。さらに、この運転室7の側面
に発生する荷重のモードはいわゆる外板5に作用するせ
ん断ひずみ形であり、垂直または水平に配置する方式の
柱やけたでは十分な補強をおこなうことが困難であると
いうような問題がある。(特開昭56−82659号公
報) 〔発明の目的〕 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その目的とす
るところは構造簡単で1重量を大巾に増加させることな
く大きな曲げモーメントを負担することができる鉄道車
両用車体構造を提供することにある。
があり、このような材質を広い面積に使用することは製
造費の面から有利ではない、また第三の運転室7のまわ
りの柱8を強固なものとする方法においては、運転室7
の内部の居住性を保ちつつ強固なものとする必要があり
、おのずから限界がある。さらに、この運転室7の側面
に発生する荷重のモードはいわゆる外板5に作用するせ
ん断ひずみ形であり、垂直または水平に配置する方式の
柱やけたでは十分な補強をおこなうことが困難であると
いうような問題がある。(特開昭56−82659号公
報) 〔発明の目的〕 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その目的とす
るところは構造簡単で1重量を大巾に増加させることな
く大きな曲げモーメントを負担することができる鉄道車
両用車体構造を提供することにある。
上記目的を達成するために本発明は、けん引力を発生お
よび伝達する鉄道車両用車体構造において、車体側柵の
長手方向端部例えば運転室を形成する外板の板厚や材質
を変化させて、全体として軽量で大きな曲げモーメント
を負担できる車体を得るものである。
よび伝達する鉄道車両用車体構造において、車体側柵の
長手方向端部例えば運転室を形成する外板の板厚や材質
を変化させて、全体として軽量で大きな曲げモーメント
を負担できる車体を得るものである。
以下、本発明の実施例を第1図及び第2図を参照して説
明する。
明する。
車体側柵1を構成する外板5を厚板外板5Aと薄板外板
5Bの2種類とし、厚板外板5Aにより運転室7のまわ
りを、また薄板外板5Bによりそれ以外の部分を形成し
たもので、柱6,8は従来の配置と同じである。このよ
うに構成することにより、運転室7のまわりに形成した
側入口2および窓4のまわりに発生する応力レベルを外
板5Aの厚板により下げることができると同時に、板そ
のものの剛性が増加するので、この部分の柱8などを簡
略化(設置本数の削減、小断面柱など)できる効果があ
る。また、連結器3に両側から荷重Wを加えた場合に前
記運転室7のまわりに作用する荷重モードは第3図に示
すように、せん断ひずみ形であるので、本実施例のよう
にこの部分の外板5Aの板厚を増加させてせん断荷重を
負担させることは、柱8などの補強部材を強化するより
も合理的な構造である。
5Bの2種類とし、厚板外板5Aにより運転室7のまわ
りを、また薄板外板5Bによりそれ以外の部分を形成し
たもので、柱6,8は従来の配置と同じである。このよ
うに構成することにより、運転室7のまわりに形成した
側入口2および窓4のまわりに発生する応力レベルを外
板5Aの厚板により下げることができると同時に、板そ
のものの剛性が増加するので、この部分の柱8などを簡
略化(設置本数の削減、小断面柱など)できる効果があ
る。また、連結器3に両側から荷重Wを加えた場合に前
記運転室7のまわりに作用する荷重モードは第3図に示
すように、せん断ひずみ形であるので、本実施例のよう
にこの部分の外板5Aの板厚を増加させてせん断荷重を
負担させることは、柱8などの補強部材を強化するより
も合理的な構造である。
本発明の他の実施例として、第5図の外板5Aに相当す
る部分を強度の高い部材でおきかえて。
る部分を強度の高い部材でおきかえて。
第6図に示すように発生する応力レベルに応じた強度を
持つ材質におきかえる構造としてもよい。
持つ材質におきかえる構造としてもよい。
この実施例によると車体重量を全く増加させずに、例え
ば強度が2倍の材質を使うと2倍の荷重にまで耐える車
体を得ることができる。
ば強度が2倍の材質を使うと2倍の荷重にまで耐える車
体を得ることができる。
また上記実施例のほかに、運転室7の側面全体を均一の
部材とするのではなく、高い応力の発生する側入口2や
窓4のまわりのみの外板5Aを板厚の厚いあるいは強度
の高い部材におきかえて実施することも可能であり、か
つ同様な効果を得ることができる。
部材とするのではなく、高い応力の発生する側入口2や
窓4のまわりのみの外板5Aを板厚の厚いあるいは強度
の高い部材におきかえて実施することも可能であり、か
つ同様な効果を得ることができる。
またこの運転室7の側面の剛性または強度をあげること
は、万一衝突などの事故の場合に運転室の受けるダメー
ジを減少せしめ運転手の安全のためにプラスとなる効果
もある。
は、万一衝突などの事故の場合に運転室の受けるダメー
ジを減少せしめ運転手の安全のためにプラスとなる効果
もある。
以上説明したように本発明は鉄道車両用車体構造におい
て、運転室を形成する外板を他の外板よりも高剛性に形
成したことにより、簡単な構造で重量を大巾に増加させ
ることなく大きな曲げモーメントを負担することができ
る鉄道車両用車体構造を得ることができる。
て、運転室を形成する外板を他の外板よりも高剛性に形
成したことにより、簡単な構造で重量を大巾に増加させ
ることなく大きな曲げモーメントを負担することができ
る鉄道車両用車体構造を得ることができる。
第1図は本発明に係る鉄道車両用車体構造を示す側面図
、第2図は第1図のA−A線断面図、第3図は、第1図
の車体構造に発生するひずみの傾向を示す側面図、第4
図は一般の鉄道車両用車体を示す側面図、第5図は第4
図のB−B線断面図、第6図は第4図の一般の鉄道車両
用車体の側面に発生する応力の分布を示す側面図である
。 1・・・車体側構、2・・・偏入口、3・・・連結器、
4・・・窓、5・・・外板、6・・・柱、7・・・運転
室、8・・・運転室内の柱、9・・・等応力線、10・
・・せん断ひずみの様子。
、第2図は第1図のA−A線断面図、第3図は、第1図
の車体構造に発生するひずみの傾向を示す側面図、第4
図は一般の鉄道車両用車体を示す側面図、第5図は第4
図のB−B線断面図、第6図は第4図の一般の鉄道車両
用車体の側面に発生する応力の分布を示す側面図である
。 1・・・車体側構、2・・・偏入口、3・・・連結器、
4・・・窓、5・・・外板、6・・・柱、7・・・運転
室、8・・・運転室内の柱、9・・・等応力線、10・
・・せん断ひずみの様子。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、けん引力を発生および伝達し柱や外板を有する車体
側構を備えてなる鉄道車両用車体構造において、前記車
体側構の長手方向端部の外板を他の部分の外板より高剛
性に形成し、しかして車体側構に作用する曲げモーメン
トを負担するようにしたことを特徴とする鉄道車両用車
体構造。 2、特許請求の範囲第1項記載において、前記車体側構
端部の外板は他の外板より厚板であることを特徴とする
鉄道車両用車体構造。 3、特許請求の範囲第1項記載において、前記車体側構
端部の外板は他の外板よりも強度の高い材質で構成させ
たことを特徴とする鉄道車両用車体構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60076493A JPH078646B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | 鉄道車両用車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60076493A JPH078646B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | 鉄道車両用車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61235261A true JPS61235261A (ja) | 1986-10-20 |
JPH078646B2 JPH078646B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=13606744
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60076493A Expired - Lifetime JPH078646B2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | 鉄道車両用車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH078646B2 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0295971A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-04-06 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の車体 |
JPH0364866U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-25 | ||
JP2007090963A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両の構体 |
JP2007118690A (ja) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Tokyu Car Corp | 連節型の鉄道車両の構体 |
JP2010047029A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の側構体 |
WO2012117576A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両構体 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58104764A (ja) * | 1981-12-17 | 1983-06-22 | Bunzo Sekiguchi | ドツトマトリツクスプリンタ |
JPS5929355U (ja) * | 1982-08-19 | 1984-02-23 | 富士重工業株式会社 | 車体の骨組 |
-
1985
- 1985-04-12 JP JP60076493A patent/JPH078646B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58104764A (ja) * | 1981-12-17 | 1983-06-22 | Bunzo Sekiguchi | ドツトマトリツクスプリンタ |
JPS5929355U (ja) * | 1982-08-19 | 1984-02-23 | 富士重工業株式会社 | 車体の骨組 |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0295971A (ja) * | 1988-06-13 | 1990-04-06 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の車体 |
JPH0364866U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-06-25 | ||
JP2007090963A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両の構体 |
JP2007118690A (ja) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Tokyu Car Corp | 連節型の鉄道車両の構体 |
JP4662837B2 (ja) * | 2005-10-26 | 2011-03-30 | 東急車輛製造株式会社 | 連節型の鉄道車両の構体 |
JP2010047029A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の側構体 |
WO2012117576A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両構体 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH078646B2 (ja) | 1995-02-01 |
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