JPS6122010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用サイドウインドウの取付構造
に関する。

従来のこの種の自動車用サイドウインドウの取
付構造としては、例えばSUNNY
PARTSCATALOG B310 1978（昭和53年）の
Fig H76−04−02Fに示されるものまたは第１
図、第２図に示すようなものがある。すなわち図
中１はサイドウインドウガラス、２はリアピラー
インナー、３はリアフエンダーで、リアピラーイ
ンナー２と共同でボツクス断面を形成し前記サイ
ドウインドウガラス１の前側縁に臨んでいる。４
はバネ鋼板で形成した略Ｌ字形のヒンジ本体で、
一端基部フランジ４ａが前記サイドウインドウガ
ラス１に穿設した取付穴５に挿通したマシンスク
リユー６とこのマシンスクリユー６に螺合緊締す
るナツトフイニツシヤー７とにより前記サイドウ
インドウガラス１に固定され、他端が前記リアピ
ラーインナー２および該他端に穿設した取付穴８
および４ｂに挿通したタツピングスクリユー９と
これに螺結するスクリユーグロメツト１０とによ
り前記リアピラーインナー２に固定されている。
１２は前記リアピラーインナー２の露出部を覆う
トリムで、その一側縁が前記リアピラーインナー
２とリアフエンダー３との一方の接合フランジ１
３ａにウエルト１４により固定されている。１５
は前記サイドウインドウガラス１に弾接したウエ
ザーストリツプで、前記リアピラーインナー２と
リアフエンダー３との他方の接合フランジ１３ｂ
に嵌着されている。１６はリアフエンダー３を覆
うモールデイングで、その一側端がコ字状に折曲
し前記サイドウインドウガラス１の一側端縁に嵌
着されている。１７はドアサツシユ、１８はこの
ドアサツシユ１７に抱持され前記リアフエンダー
３に弾接するウエザーストリツプ、１９は同じく
ドアサツシユ１７に嵌着されたグラスラン、２０
はドアガラスである。なお、サイドウインドウガ
ラス１の他端側には図示しないキヤツチハンドル
機構により該サイドウインドウガラス１を開閉保
持している。

しかしながら、このような従来の自動車用サイ
ドウインドウの取付構造にあつては、ヒンジ本体
４の一端がサイドウインドウガラス１および他端
がリアピラーインナー２に取り付けられているた
め、ヒンジ本体４の形状が大きくなるとともに、
サイドウインドウガラス１に取付穴５が必要であ
るためコストアツプの一因となり、しかもトリム
１２はこのヒンジ本体４部分を切欠く必要がある
ため、見映えが悪くなるという問題点があつた。

本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、サイドウインドウガラスの前側縁
に臨み、共同でボツクス断面を形成する車体内板
と車体外板の該車体外板に略Ｌ字形のヒンジ本体
の一辺を締結部材により固定するとともに、、該
ヒンジ本体の他辺にサイドウインドウガラスの前
端に嵌着されたモールデイングの前記車体外板と
直交し若干内側方に変位させた端末フランジを締
結部材により固定することにより、ヒンジ本体の
形状を小さくするとともに、見映えを向上し、か
つ作業性の向上およびコストダウンを図つたもの
である。

以下本考案を図面に基づいて説明する。

第３図は本考案の一実施例を示す図である。

なお、従来と同一の部品には同一符号を付して
その説明を省略する。

まず構成を説明すると、サイドウインドウガラ
ス１の前側縁に臨み、車体内板であるリアピラー
インナー２と車体外板であるリアフエンダー３と
共同してボツクス断面を形成してリヤピラとな
し、このリヤピラーのリアピラーインナー２全巾
にトリム１２が被覆され、このトリム１２の両端
が夫々接合フランジ１３ａ，１３ｂにウエルト１
４およびウエザーストリツプ１５により固定され
ている。サイドウインドウガラス１に一端が嵌着
されたモールデイング１６のリアフエンダー３と
直交する端末フランジ１６ａは内側方に若干（寸
法δ）変位させる。他方Ｌ字形のヒンジ本体２１
の一辺が前記リアフエンダー３に締結部材である
タツピングスクリユー２２およびこれに螺結する
スクリユーグロメツト２３により固定されてい
る。２４はリアフエンダー３に穿設した前記スク
リユーグロメツト２３が挿通する挿通穴、２５は
ヒンジ本体２１の一辺に穿設した前記タツピング
スクリユー２２の挿通穴である。前記ヒンジ本体
２１の他辺は略コ字状となつており、このコ字状
部２１ａにタツピングプレート２６が介挿され、
かつこの他辺は前記モールデイング１６の端末フ
ランジ１６ａに締結部材である前記タツピングプ
レート２６とこれに螺結するマシンスクリユー２
７により固定されている。２８ａ，２８ｂは夫々
前記ヒンジ本体２１のコ字状部２１ａに穿設した
前記マシンスクリユー２７の挿通穴、１６a₁はモ
ールデイング１６の端末フランジ１６ａに穿設し
たマシンスクリユー２７が挿通する挿通穴であ
る。なお、マシンスクリユウ２７の頭部２７ａは
その厚さを寸法δより若干小さめとし、モールデ
イング１６に隠れて車外から見えないようにして
いる。

次に上記構造の組み立て方を説明する。

先ず、リアフエンダー３に設定した挿通穴２４
にスクリユーグロメツト２３を挿通固定し、次に
ヒンジ本体２１の一辺に穿設した挿通穴２５にタ
ツピングスクリユー２２を挿通し該スクリユー２
２をスクリユーグロメツト２３に螺結する。かく
してヒンジ本体２１の一辺がリアフエンダー３に
固定される訳である。その後サイドウインドウガ
ラス１に一端が嵌着されたモールデイング１６の
端末フランジ１６ａをヒンジ本体２１の他辺に当
接し、しかる後マシンスクリユー２７を挿通穴１
６a₁，２８ａを挿通してヒンジ本体２１の他辺に
介挿したタツピングプレート２６に螺結する。こ
の際マシンスクリユー２７の先端は挿通穴２８ｂ
を挿通する。かくしてヒンジ本体２１の他辺にモ
ールデイング１６の端末フランジ１６ａが固定さ
れる訳である。

以上の作業は車体の外側から行うことができ
る。トリム１２の貼設作業は上記作業の前又は後
に適宜行う。

なお、サイドウインドウガラス１はＬ状ヒンジ
本体２１のアングル部（屈折部）を中心に回転す
るものである。

第４図には他の実施例を示す。

この実施例はスクリユーグロメツト２３の頭部
２３ａ自体をヒンジ本体２１の一辺とし、該ヒン
ジ本体２１の他辺は該頭部２３ａから屈折自在に
延設し、この延長他辺を挾むようにスプリングナ
ツト２９を設け、締結部材であるこのスプリング
ナツト２９とこれに螺結するマシンスクリユー３
０とにより該他辺にサイドウインドウガラス１に
嵌着したモールデイング１６の若干内側方に変位
させた端末フランジ１６ａを固定するようにした
もので、組み立て方は前記実施例と略同様なので
省略する。この場合、スクリユーグロメツト２３
の材質はポリプロピレン等の合成樹脂である。

この場合ヒンジ本体２１の他辺基部がサイドウ
インドウガラス１の回転中心となる。

以上説明してきたように、本考案によれば、サ
イドウインドウガラスの前側縁に臨み、共同でボ
ツクス断面を形成する車体内板と車体外板の該車
体外板に略Ｌ字形のヒンジ本体の一辺を締結部材
により固定するとともに、該ヒンジ本体の他辺に
サイドウインドウガラスの前端に嵌着されたモー
ルデイングの前記車体外と直交し若干内側方に変
位させた端末フランジを締結部材により固定した
ため、ヒンジ本体を小さくコンパクトにすること
ができるとともに、ヒンジ本体がモールデイング
に隠れかつトリムも切欠くことがなく見栄えが著
しく向上し、作業も車室外で行うことができるの
で作業性が向上し、しかもサイドウインドウガラ
スに取付穴を穿設することができないのでコスト
ダウンが図れる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の概略側視図、第２図は従来の
構造を示す第１図の−線断面図、第３図は本
考案の構造を示す第２図相当図、第４図は本考案
の他の実施例を示す要部断面図である。 １……サイドウインドウガラス、２……リアピ
ラーインナー（車体内板）、３……リアフエンダ
ー（車体外板）、１６……モールデイング、１６
ａ……端末フランジ、２１……ヒンジ本体、２２
……タツピングスクリユー（締結部材）、２３…
…スクリユーグロメツト（締結部材）、２６……
タツピングプレート（締結部材）、２７……マシ
ンスクリユー（締結部材）、２９……スプリング
ナツト（締結部材）、３０……マシンスクリユー
（締結部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドウインドウガラスの前側縁に臨み、共同
   でボツクス断面を形成する車体内板と車体外板の
   該車体外板に略Ｌ字形のヒンジ本体の一辺を締結
   部材により固定するとともに、該ヒンジ本体の他
   辺に、サイドウインドウガラスの前端に嵌着され
   たモールデイングの前記車体外板と直交し若干側
   方に変位させた端末フランジを締結部材により固
   定したことを特徴とする自動車用サイドウインド
   ウの取付構造。