JPS61210205A

JPS61210205A - 密封型油圧ラツシユアジヤスタ

Info

Publication number: JPS61210205A
Application number: JP5176885A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Honda; 本田　正一; Yoichi Ishida; 洋一石田; Takashi Kanbe; 敬司神戸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-15
Filing date: 1985-03-15
Publication date: 1986-09-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、４サイクルエンジンの動弁機構に用いられる
ラツノユアノヤスタに係わり、特に、油圧を利用しかつ
作動油を密閉室内に充填して用いる密閉型油圧ラツノユ
アジャスタに関するものである。

「従来の技術」一般に、４サイクルエンジンの動弁機構は、相互に当接
した状態で連動させられる複数の構成部材を備えており
、各構成部材の当接部は、常時接触した状態あるいは設
定された範囲内の隙間が与えられている。

ところで、前述した隙間は、経時的な問題等により許容
範囲を越えてしまうおそれがあり、これによって、例え
ば弁の開閉時期やリフト量にずれが生じてエンジン特性
を変化させてしまうことが考えられるために、定期的な
点検や調整を行なうことが必要とされているが、前述し
た当接部が多数あること、また、隙間が微少であること
等Ｉこ起因して、点検や調整の作業が煩雑なものとな゛
つている。

そこで従来では、前述した隙間を常時０へ自動調整する
ラッシュアジャスタが既に提案されている。

第１図は前記ラッシュアジャスタが装着された動弁機構
を示すものである。

該動弁機構ｌは、４サイクルエンジンＥの吸気弁２ある
いは排気弁３を開閉駆動するために設けられたもので、
吸気弁２あるいは排気弁３の開閉時期を制御するカム４
と、該カム４によって揺動させられることにより、前記
吸気弁２あるいは排気弁３を開閉駆動するロッカーアー
ム５とを備え、該ロッカーアーム５の揺動中心部にラッ
シュアジャスタ６が設けられていて、前記ロッカーアー
ム５を揺動自在に支持するとともに、該ロッカーアーム
５の位置調整を行なって、吸気弁２や排気弁３およびカ
ム４とロッカーアーム５とを常時接触状態に維持するよ
うになっている。

すなわち、前記ラッシュアジャスタ６は、第２図に示す
ように、有底筒状のボディ７と、該ボディ７内に摺動自
在に嵌装されかつ一端部がボディ７の外部へ突出させら
れたプランジャ８とを備えている。そして、前記プラン
ジャ８は、その底部にボディ７の底部との間で高圧室９
を形成する凹部１０が形成され、また、外周部には、ボ
ディ７の内周面との間で空間部１１を形成する周溝１２
が形成されており、該空間部１１内には、ボディ７とプ
ランジャ８とに気密に取り付けられて、前記空間部１１
をボディ７の長さ方向に２分割することによりリザーバ
室１３を形成するダイヤフラム１４が設けられている。

前記高圧室９およびリザーバ室１３には作動油が充填さ
れており、リザーバ室１３内の作動油は、プランジャ８
内に形成された連絡通路１５を介して高圧室９に供給さ
れ、また、該作動油は連絡通路１５の高圧室９側の端部
に設けられた逆止弁１６によってリザーバ室１３への逆
流が阻止されている。さらに、前記高圧室９内には、プ
ランジャ８をボディ７から突出させる方向に押圧する弾
発部材１７が介装され、また、前記プランジャ８の突出
端部には、ロッカーアーム５が揺動自在に嵌着させられ
る球面軸受１８が設けられている。

そして、前記ロッカーアーム５と吸気弁２（排気弁３　
）あるいはカム４との間に隙間が生じた場合には、弾発
部材１７によって弾発されているプランジャ８がボディ
７から突出する方向に移動させられることにより、ロッ
カーアーム５を吸気弁２（排気弁３　）やカム４に接触
させて前述した隙間を消滅させる。このようなプランジ
ャ８の移動に伴って、リザーバ室１３の容積が減少させ
られるとともに高圧室９の容積が増加させられることに
より、リザーバ室１３内の作動油が高圧室９へ流入し、
かつ、一旦高圧室９へ流入した作動油は逆止弁１６の作
用により逆流が阻止されているから、プランジャ８のボ
ディ７内への後退勤が阻止される。したがって、ロッカ
ーアーム５にカム４からの押圧力が作用した場合に、前
述した隙間を無くした位置にロッカーアーム５の揺動中
心部を固定するとともに、該ロッカーアーム５をカム４
によって揺動させて吸気弁２（排気弁３　）の開閉を行
なうことができる。

一方、プランジャ８が長時間押圧された状態に維持され
た場合には、高圧室９内の作動油がボディ７とプランジ
ャ８との摺接面間を通って徐々にリザーバ室１３へ戻さ
れる。

このようにして動弁機構ｌの隙間が常時０の状態に自動
調整される。

ところでこのようなラッシュアノヤスタロにあ゛　つて
は、ダイヤフラム１４を取り付けるために、ボディ７の
内周面やプランジャ８の外周面にそれぞれ環状溝を形成
しなければならず、これらの加工が面倒であり、また、
高価なダイヤフラム１４を使用しているためにコストの
高騰を招くといった問題点を有している。

そこで本願発明者等は、特願昭５８−２０４４３０号公
報にかかるラッシュアジャスタを提案し、前述した問題
点を解消仕んとした。

該ラッシュアノヤスタ１９は、第３図に示すように、リ
ザーバ室１３を形成するために、前述したダイヤフラム
１４に代えてダブルリップ型のシールリング２０を用い
、該シールリング２０をボディ７の内周面とプランジャ
８の外周面とに液密状態に摺接させ、かつ、該シールリ
ング２０をプランジャ８との間に介装した弾発部材２１
によって前記リザーバ室１３側へ押圧して、プランジャ
８の移動に伴うリザーバ室１３の容積変化に追従させる
ようにしたものである。

そして、このような構成とすることにより、高価なダイ
ヤフラムを不要にして、コストを低減し、かつ、ボディ
７やプランジャ８への加工を少なくして前述した諸問題
点を解消するものである。

「発明が解決しようとする問題点」本発明は、前述した本願発明者等の提案にかかるラッシ
ュアジャスタにおいて残されている次のような点を改善
せんとするものである。

すなわち、前記シールリングは、ボディおよびプランジ
ャとの密着性を確保してリザーバ室からの油漏れを防止
する必要があることから、所定の密着力を発生させ得る
弾性材料が使用されているが、シールリングの周方向に
お（゛て該シールリングとボディやプランジャとの間の
摩擦にばらつきがある場合、プランジャの移動時に、第
４図に示すように、シールリングがラッシュアジャスタ
の長さ方向に対して傾倒してしまうおそれがあるといっ
た点である。これは、リザーバ室の液密性を損なう要因
、あるいはシールリングの損傷の要因となるおそれがあ
るために、その対策を行なって、ラッシュアジャスタの
信頼性を向上させる必要がある。

「問題点を解決するための手段」本願は、前述した改善点に対する対策を有効に具体化し
たラッシュアジャスタに関する３つの発明を提供せんと
するもので、その第１発明は、特に、ボディの内周面お
よびプランジャの外周面との間に、両者間を液密状態に
閉塞してリザーノく室を形成するシールリングを嵌装し
、該シールリングを前記ボディの内周面およびプランジ
ャの外周面に摺接する弾性部材と、該弾性部材に一体的
に設けられた補強部材とから構成したことを特徴とし、
また、第２発明は、ボディの内周面およ１びプランジャ
の外周面との間に、両者間を液密状態に閉塞してリザー
バ室を形成するシールリングを嵌装し、前記ボディのリ
ザーバ室を形成する部分に、プランジャの摺動方向と直
交する段部を形成し、前記ノールリノグを、前記ボディ
の内周面およびプラノツヤの外周面に摺接する弾性部材
と、該弾性部十オに一体的に設けられた補強部材とによ
って構成するとともに、前記段部に当接する脚部を設け
たことを特徴とし、さらに、第３発明は、プラノジャの
外周部とボディの内周面との間に、両者間を液密状態に
閉塞してリザーバ室を形成するシールリングを嵌装し、
前記シールリングを前記ボディの内周面およびプランジ
ャの外周面に摺接する弾性部材と、該弾性部材の厚さ方
向の一端面に一体的に設けられた補強部材とによって構
成するとともに、該シールリングの一組をそれぞれの補
強部材が対向するようにボディの長さ方向に沿って設け
たことを特徴とする。

「作用　」本願第１発明は、前述した構成とすることにより、ボデ
ィとプランジャとの密封性をシールリングによって確保
するとともに、補強部材によってシールリングの形状を
維持して前記ボディやプランジャに対する姿勢変化を防
止するものである。

また、第２発明は、前記第１発明の作用に加えて、脚部
をボディの段部に当接させることにより、シールリング
の移動位置を規制して弾性部材を常時ボディやプランジ
ャの円状部分に接触させるものである。さらに、第３発
明は、第１発明の作用に加えて、２つのシールリングの
間に空間部を形成し、リザーバ室からのリーク油を収容
するものである。

「実施例」以下、本願の第１発明について第５図および第６図に示
す一実施例に基づき説明する。

第５図および第６図中、符号２２は、本実施例に係わる
ラッシュアジャスタを示すもので、該ラッシュアジャス
タ２２は、有底筒状のボディ２３内に、該ボディ２３の
底部との間に高圧室２４を形成するプランジャ２５を摺
動自在に嵌装し、該プランジャ２５の外周部とボディ２
３の内周面との間に前記高圧室２４から液密状態に分離
された空間部２６を形成するとともに、該空間部２６内
に、前記ボディ２３の内周面およびプランジャ２５の外
周面との間を液密状態に閉塞してリザーバ室２７を形成
するシールリング２８を嵌装し、前記プランジャ２５に
、リザーバ室２７と高圧室２４とを連通ずる連絡通路２
９を形成するとともに、該連絡通路２９に前記リザーバ
室２７内に貯留されｒこ作動油を高圧室２４へのみ流入
させる逆止弁３０を設けて成り、かつ、前記シールリン
グ２８を、前記ボディ２３の内周面およびプランジャ２
５の外周面に摺接する弾性部材３１と、該弾性部材３１
に一体的に設けられた補強部材３２とによって構成した
ものである。

次いで、これらの詳細について説明すれば、前記ボディ
２３は、その開口端部に被覆板３３が一体に取り付けら
れていて、前記プランジャ２５がその長さ方向に往復動
可能に貫通させられるとともに、該プランジャ２５とボ
ディ２３の開口端縁との間を覆うようになされている。

前記プランジャ２５は、一端部が前記ボディ２３の外部
へ突出した状態でボディ２３内に嵌装されており、該一
端部近傍が小径となされていることにより、その外周面
とボディ２３の開口部近傍の内周面との間で前記空間部
２６を形成するようになっている。また、他端部は前記
高圧室２４を形成するため゛の凹部３４が形成されてお
り、該凹部３４の内部には、プランジャ２５をボディ２
３から突出させるように弾発するコイルスプリング３５
が介装されている。

前記連絡通路２９は、プランジャ２５を長さ方向に貫通
した充填用通路２９ａと、該充填用通路２９ａを前記リ
ザーバ室２７へ連通させるメイン通路２９ｂと、充填用
通路２９ａをボディ２３とプランジャ２５との摺動面部
へ連通させるサブ通路２９ｃとによって構成されており
、前記充填用通路２９ａには、該充填用通路２９ａを液
密に閉塞する栓体３６が嵌着されてい−る。

前記シールリング２８を構成する弾性部材３１は、耐油
性を存するゴム材が用いられ、断面がＸ状のダブルリッ
プ型に成型されている。そして、他の構成部材である補
強部材３２は金属の削り出し廓によって断面がＴ字状に
形成されていて、前記弾性部材３１の厚さ方向の一端面
に圧入あるいは接着−との併用により一体的に取り付け
られている。

さらに、前記ボディ２３の内部には、プランジャ２５の
摺動方向前方に位置し、かつ、リザーバ室２７内に一部
を露出させた状態でストップリングＳが一体的に取り付
けられており、前記プランジャ２５の大径部の縁に係合
してそのボディ２３から突出する方向への移動を規制す
るようになっている。

しかしてこのように構成された本実施例のラッシュアジ
ャスタ１９は、例えば第１図に示した従来のラッシュア
ジャスタ６と同様に、動弁機構ｌを構成するロッカーア
ーム５の揺動中心部に取り付けられて、該ロッカーアー
ム５と吸気弁２（排気弁３　）あるいはカム４との隙間
が常時０となるように、前記ロッカーアーム５の位置調
整を自動的に行なう。

すなわち、前述した隙間が発生せんとすると、プランジ
ャ２５への押圧力が弱まって、コイルスプリング３５の
弾発力によりプランジャ２５がボディ２３から突出する
方向へ押圧移動させられ、これによって、ロッカーアー
ム５が吸気弁２（排気弁３　）やカム４へ向けて移動さ
せられて、前記隙間が消滅させられる。

一方、前記プランジャ２５の移動に伴って、面記゛高圧
室２４の容積が拡大されるが、これに伴い、リザーバ室
２７内の作動油がメイン通路２９ｂ１充填用通路２９ａ
および逆止弁３０を介して高圧室２４内へ流入する。こ
のような作動油の流動は、前記プランジャ２５の移動が
停止して前記隙間が０となった時点で同様に停止させら
れる（第６図参照）。そして、プランジャ２５にカム４
からの押圧力が作用した場合には、逆止弁３０の作用に
より高圧室２４内の作動油が閉じ込められることにより
、プランジャ２５のボディ２３に対する相対移動か拘束
され、両者が剛に固定された状態となされる。したがっ
て、前記ロッカーアーム５の揺動中心部が前述した隙間
を０とする位置に固定され、かつ、該ロッカーアーム５
ヘカム４による押圧力が作用した場合には、該抑圧力に
よってロッカーアーム５が揺動させられて吸気弁２（排
気弁３　）の開閉動がなされる。

そして、プランジャ２５に長時間に亙って押圧力が継続
して作用した場合には、前記高圧室２４内の作動油がボ
ディ２３とプランジャ２５との摺動面間から徐々に漏れ
出してサブ通路２９ｃから前記リザーバ室２７へ戻され
る。

このような作用によって動弁機構ｌの各構成部材間の隙
間を常時０とした状態で吸気弁２（排気弁３　）の開閉
動を行なうことができる。

そして、前述した隙間の調整操作に際して、ボディ２３
とプランジャ２５との間が、シールリング２８の弾性部
材３１によって液密に閉塞されているから、リザーバ室
２７からの作動油の漏れが抑えられる。

また、プランジャ２５の移動に伴いシールリング２８も
プランジャ７５の移動方向に沿って移動させられるが、
該弾性部材３１が補強部材３２によって剛構造となされ
ているから、ボディ２３やプランジャ２５との間の摩擦
が不均一であったとしてもねじれ等の変形を抑えること
ができる。したがって、シールリング２８の損傷を防止
するとともに安定した作動を長期に亙って維持すること
ができる。

次いで、第２発明について第７図および第８図に示す一
実施例に基づき説明する。なお、以下の説明中、第１発
明と共通する部分については同一符号を用いて説明を簡
略化する。

第７図および第８図中筒号３７は本実施例に係わるラッ
シュアジャスタを示すものである。

該ラッシュアジャスタ３７は、有底筒状のボディ３８の
内周面と該ボディ３８内に摺動自在に嵌装されたプラン
ジャ２５との間に、両者間を液密状態に閉塞してリザー
バ室２７を形成するシールリング３９を嵌装し、前記ボ
ディ３８のリザーバ室２７を形成する部分に、プランジ
ャ２５の摺動方向と直交する段部３８ａを形成し、前記
シールリング３９を前記ボディ３８の外周面およびプラ
ンジャ２５の外周面に摺接する弾性部材４０と、該弾性
部材４０に一体に設けられた補強部材３２とによって構
成するとともに、前記段部３８ａに当接する脚部４０ａ
を設けた構成と１なっている。

次いで、これらの詳細について説明すれば、前記ボディ
３８の段部３８ａは、ボディ３８の内径を長゛さ方向の
中間部から開口端部へかけて大きくすることによって形
成されている。

前記脚部４０ａは、本実施例では前記弾性部材４０と一
体的に形成されていて、かっ、弾性部材４０と同様に環
状に形成されている。また、該脚部４０ａの長さすなわ
ちプランジャ２５の摺動方向に沿う長さは、前記段部３
８ａとの当接がなされた状態において、弾性部材４０の
内周部とプランジャ２５に形成されているメイン通路２
９ｂとの重畳を防止する長さとなされている。

このような構成とすることによって、第１発明と同様に
プランジャ２５を移動させて動弁機構ｌの各構成部材間
の隙間を自動的にｏＨ整する。

そして、前述した調整操作の際に、補強部材３２の作用
により弾性部材４０のねじれ等の変形を防止しつつリザ
ーバ室２７の容積変化に追従させることができる。また
、プランジャ２５がボディ３８から最も突出させられた
状態において、前記脚部４０ａがボディ３８の段部３８
ａと当接してシールリング３９の移動を拘束することに
より、シールリング３９の弾性部材４０とプランジャ２
５のメイン通路２９ｂとの重畳が防止され、これによっ
て、弾性部材４０はその内周面がプランジャ２５の円状
部分にのみ接触させられて、安定した密封効果が得られ
る。また、弾性部材４０がメイン通路２９の開口縁部と
の引っ掛かり等によって破損してしまうようなことはな
い。

さらに、前記脚部４０ａを設けることによって弾性部材
４０の中央部の強度を高め、前記補強部材３２との相乗
作用により、一層シールリング３９の変形防止効果を高
めることができる。

第９図は第３発明の一実施例を示すもので、図中符号４
１は本実施例に係わるラッシュアジャスタである。

該ラッシュアジャスタ４１は、前述した第２発明にかか
るラッシュアジャスタ３７において、そのリザーバ室２
７内に嵌装したシールリング３９のほかにもう一つのシ
ールリング４２を嵌装した構成と１したものであり、そ
の他の構成は第２発明と同様後ある。

そして両シールリング３９．４２は、それぞれの補強部
材３２．４３が相互に対向するように前記プランジャ２
５の摺動方向に沿って設けられていて、両者間にリーク
用空間部４４を形成するようになっている。

このような構成とすることによって、プランジャ２５が
後退方向へ移動してリザーバ室２７の容積が拡大する時
に漏れた作動油を前記リーク用空間部４４に一旦貯留し
ておき、前記プランジャ２５が突出方向へ移動してリザ
ーバ室２７内の容積が減少する際に、リーク用空間部４
４内の作動油をリザーバ室２７へ戻すようにして、前述
した容積減少時におけるリザーバ室２７内への空気の吸
い込みを防止するものである。

なお、前記第１〜第３発明の各実施例に於いて示した構
成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に
基づき種々変更可能である。例えば、前記補強部材３２
の断面形状は削り出しによるＴ字型に限らず、プレスに
よって同様の形状とすることもでき、また、Ｌ字状の断
面形状としてもよく、さらに、環状のプレートの一部を
プレスによって折曲して舌片を突設し、該舌片を弾性部
材３１（４０）に食い込ませて一体化することもできる
。

「発明の効果」以上説明したように、本願の各発明に係わるラッシュア
ジャスタによれば、次のような優れた効果を奏する。

第１発明によれば、ボディの内周面とプランジャの外周
面との間に、両者間を液密に閉塞してリザーバ室を形成
するシールリングを嵌装し、該シールリングを前記ボデ
ィの内周面およびプランジャの外周面に摺接する弾性部
材と、該弾性部材に一体的に設けられた補強部材とによ
って構成したから、該シールリングをリザーバ室の容積
変化に追従して移動させることにより、プランジャの移
動を円滑に許容し、かつ、補強部材によってシールリン
グの剛性を高めて、該シールリングの移動に伴う変形や
その傾倒を防止し、もって、シールリングの破損を抑え
るとともに、安定した作′動を長期間に亙って維持する
ことができる。

第２発明によれば、ボディの内周面とプランジャの外周
面との間に、両者間を液密状態に閉塞してリザーバ室を
形成するシールリングを嵌装し、前記ボディのリザーバ
室を形成する部分に、プランジャの摺動方向と直交する
段部を形成し、前記シールリングをボディの内周面とプ
ランジャの外周面に摺接する弾性部材と、該弾性部材に
一体に設けられた補強部材とによって構成するとともに
、前記段部に当接する脚部を設けたから、前記第１発明
の効果に加えて、プランジャがボディから最も突出させ
られた状態において、前記脚部が段部と当接してシール
リングの移動を拘束することにより、シールリングの弾
性部材とプランジャに形成された連絡通路の開口縁部と
の重畳を防止し、これによって、弾性部材の内周面をプ
ランジャの円状部分にのみ接触させて、前記弾性部材の
損傷を防止し、安定した密封効果を得ることができる。

また、前記脚部を設けることによって弾性部材の補強を
行ない、前記補強部材との相乗作用により、一層、シー
ルリングの変形防止効果を高めることができる。

第３発明によれば、ボディの内周面とプランジャの外周
面との間に、両者間を液密状態に閉塞してリザーバ室を
形成するシールリングを嵌装し、前記シールリングをボ
ディの内周面とプランジャの外周面に摺接する弾性部材
と、該弾性部材の厚さ方向の一端面に一体的に設けられ
た補強部材とによって構成するとともに、該シールリン
グの一組をそれぞれの補強部材が対向するようにボディ
の長さ方向に沿って設けたから、プランジャがボディ内
へ後退する方向へ移動してリザーバ室の容積が拡大する
時に漏れた作動油を両シールリング間に一旦貯留してお
き、前記プランジャが突出方向へ移動してリザーバ室内
の容積が減少する際に、両シールリング間の作動油をリ
ザーバ室へ戻すようにして、作動油の漏れが生じた場合
でも、前述した容積減少時におけるリザーバ室内への空
気の吸い込みを防止し、もって、プランジャによるロッ
カーアームの固定操作を確実なものとする。

【図面の簡単な説明】

図中、第１図は従来のラッシュアジャスタが適用された
動弁機構を有するエンジンの要部の縦断面図、第２図は
従来のラッシュアジャスタの一構造例を示す縦断面図、
第３図および第４図は本願発明者等の提案にかかるラッ
シュアジャスタを示すもので、第３図は縦断面図、第４
図はシールリングの作動を示す概略図、第５図および第
６図は第１発明の一実施例を示す縦断面図、第７図およ
び第８図は第２発明の一実施例を示す縦断面図、第９図
は第３発明の一実施例を示す縦断面図である。１・・・・・・動弁機構、２・・・・・・吸気弁、３・・・・・・排気弁、４・・・・・・カム、５・・・・・・ロッカーアーム、２２（３７・４１）　　・・・・・・ラッシュアジャス
タ、２３（３ｇ）・・・・・・ボディ、２４・・・・・・高圧室、２５・・・・・・プランジャ、２６・・・・・・空間部、２７・・・・・・リザーバ室、２ｇ（３９・４２）・・・・・・シールリング、２９・
・・・・・連絡通路、３０・・・・・・逆止弁、３１（４０）・・・・・・弾性部材、３２（４３）・・・・・・補強部材、３５・・・・・・コイルスプリング、３８ａ・・・・・・段部、４０ａ・・・・・・脚部、４４・・・・・・リーク用空間部。第２図第３図１／　　　　プ　１１：１第４図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）有底筒状のボディ内に、該ボディの底部との間に
高圧室を形成するプランジャを摺動自在に嵌装し、該プ
ランジャの外周部とボディの内周面との間に前記高圧室
と液密状態に分離された空間部を形成するとともに、該
空間部内に、前記ボディの内周面およびプランジャの外
周面との間を液密状態に閉塞してリザーバ室を形成する
シールリングを嵌装し、前記プランジャに、リザーバ室
と高圧室とを連通する連絡通路を形成するとともに、該
連絡通路に前記リザーバ室内に貯留された作動油を高圧
室へのみ流入させる逆止弁を設けて成り、かつ、前記シ
ールリングを、前記ボディの内周面およびプランジャの
外周面に摺接する弾性部材と、該弾性部材に一体的に設
けられた補強部材とから構成したことを特徴とする密封
型油圧ラッシュアジャスタ。
（２）有底筒状のボディ内に、該ボディの底部との間に
高圧室を形成するプランジャを摺動自在に嵌装し、該プ
ランジャの外周部とボディの内周面との間に前記高圧室
と液密状態に分離された空間部を形成するとともに、該
空間部内に、前記ボディの内周面およびプランジャの外
周面との間を液密状態に閉塞してリザーバ室を形成する
シールリングを嵌装し、前記プランジャに、リザーバ室
と高圧室とを連通する連絡通路を形成するとともに、該
連絡通路に前記リザーバ室内に貯留された作動油を高圧
室へのみ流入させる逆止弁を設けて成り、かつ、前記ボ
ディのリザーバ室を形成する部分に、プランジャの摺動
方向と直交する段部を形成し、前記シールリングを、前
記ボディの内周面およびプランジャの外周面に摺接する
弾性部材と、該弾性部材に一体的に設けられた補強部材
とによつて構成するとともに、前記段部に当接する脚部
を設けたことを特徴とする密封型油圧ラッシュアジャス
タ。
（３）有底筒状のボディ内に、該ボディの底部との間に
高圧室を形成するプランジャを摺動自在に嵌装し、該プ
ランジャの外周部とボディの内周面との間に前記高圧室
と液密状態に分離された空間部を形成するとともに、該
空間部内に、前記ボディの内周面およびプランジャの外
周面との間を液密状態に閉塞してリザーバ室を形成する
シールリングを嵌装し、前記プランジャに、リザーバ室
と高圧室とを連通する連絡通路を形成するとともに、該
連絡通路に前記リザーバ室内に貯留された作動油を高圧
室へのみ流入させる逆止弁を設けて成り、前記シールリ
ングを前記ボディの内周面およびプランジャの外周面に
摺接する弾性部材と、該弾性部材の厚さ方向の一端面に
一体的に設けられた補強部材とによつて構成するととも
に、該シールリングの一組をそれぞれの補強部材が対向
するようにボディの長さ方向に沿つて設けたことを特徴
とする密封型油圧ラッシュアジャスタ。