JPS61205531A - 安全ベルト用自動検知締付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、安全ベルト用自動検知締付装置で、予め定め
られた加速力が生じた場合にベルトを占めつける締付部
材を備えて成り、該部材には、前記加速力により直接駆
動される応答検知器が付属している装置に関する。

そのような自動検知型で独立の締付装置（ＥＰ−ｐｓ第
００８７４９！３号、ＥＰ−ＰＳ第００５８８９４号、
ＵＳ−ＰＳ第４．３６０．１？１号）はローラあるいは
その他のベルトの収納装置と連動可能である。締付装置
と連結していない通常のローラに対し決定的な該装置の
要素は、負荷（事故）がかかって把持された場合、引き
出されるベルトの全長が明らかに短いことである。これ
は主として、いわゆるフィルムリール効果が発生しない
という事実のためである。

ＥＰ−ＰＳ第００８７４ｉａｅ号に従った自動検知締付
装置はＯ５（車両感応）検知器を備えて成る。これは車
両の加速および減速に応答するが、直接締付部材の本体
を作動させる。そのような反応は更に一層、車両の長手
方向、つまり、前部と後部の衝突の場合においてのみ可
能である。ＷＳ（腹板）検知器は装備されていない。

Ｅ　Ｐ　−Ｐ　Ｓ　＠００５８８９４　号ハ、通常ノ自
動Ａｌｔローラに装備される自動検知締付装置に関する
。

そこでは検知器が、上死点のわずか前で引っ張りレバー
ロッドを作動させる。このように、この装置は大きな減
速（事故における）にのみ反応する検知器に関する。こ
こでも、締付装置の作動に必要なエネルギーはすべて検
知機構から生ずる。

これに加えて、締付を解除して初期位置へ戻すに−は特
別のレバーを゛必要とする。

その他のＵＳ−ＰＳ第４．３８０．１７１号のような締
付装置は、これも直接締付部品の素材を作動させ、それ
により前記検知器により比較的大きな作動力を発生する
ような車両感応検知器を装備している。この締付装置も
又、腹板感応検知器を含んでいない。かくて、これは１
方向にのみ感応するだけである。

そのため、本発明の目的は、ベルトの引き出しをできる
だけ最少限にするためできる限り迅速に締付効果が作用
するのみならず、同時に検知器から発生する力が比較的
小さくても、締付効果を生ずるのに十分であるような自
動感応締付装置を提供することである。

この目的は、応答検知器が全方向検知器であり、事前制
御素子がベルトと係合するようになっており、且つ締付
部材と作動連結しており、それによりこの事前制御素子
が、ベルトから生ずる動きにより、該素子が作動した場
合に、締付部材をベルトと係合するように作動させる、
本発明の目的により達成される。

事前制御素子の装備は、非常に軽く小さな寸法にできる
ので、検知器からの作動力が非常に小さくてもよく、そ
のため、検知器自体がその要求に合わせてそれの上に載
置され、減速および加速の場合に最適の応答が保証され
るような寸法にすることが可能となる。この装置は全方
向に応答するのみならず、逆転させた位置においても応
答する。この検知器制御素子は軽く且つ小さく製造可能
なので、保証締付把持は０．４５Ｇ（車両感応）以上あ
るいは１．５Ｇ（腹板感応）以上であらゆる減速に応答
を保証される。

主たる把持（ベルトの把持）のため、締付あるいは負荷
吸収部品（把持部材）は遊び位置から把持位置へ移動す
る。この家庭のための力は伸張するベルトから生じ、ベ
ルトは連結部材により締付部材を把持位置へと移動させ
る。

応答検知器は車両感応あるいはベルト感応応答検知器で
よい、しかし、応答検知器をベルト感応および車両感応
の両方の組み合わせにする可能性もあり、その結果、腹
板感応作動（ＷＳ）並びに車両感応作動（ＣＳ）の両方
により、自動検知締付装置は二重感応式の構造となり、
締付把持は全方向の加速に対し０．４５Ｇ　（ＣＳ）、
および１．５Ｇ　（ＷＳ）で感応する。

車両感応応答検知器本体は、間接に効果を生じるポール
で、これが通常の遊び位置から移動し。

締付部材にある事前制御素子を経て効果を生じる。

腹板感応機構は加速依存内部機構であり、これも揺動レ
バーにある同一の事前制御素子の作動レバーにより間接
に効果を生じ、締付部材あるいはそれの代替実施例は、
締付部材にあるばね偏倚により効果を生じる。

締付部材の締付表面とベルトあるいは反動表面の間の全
領域にわたり生ずる締付効果に対しては、締付部材は揺
動レバーによりヒンジ方式で連結可能であり、この平た
い表面の締付領域と係合可能であり、ベルトから離れた
少なくとも１個の止めを有する９作動部材は回転可能に
締付部材に搭載され、前記作動部材は作動可能に車両感
応応答検知器に連結され、それにより後者は作動部材を
圧縮し、ベルトと係合させ、それにより前記揺動レバー
の回動運動を生じさせ、それにより締付表面がベルトと
係合するに至る。

事前制御素子は、締付部材に回転可能に搭載された事前
制御レバーであることが好ましく、そこでは、ベルトに
支持された場合に、前記事前制御レバーが支持モメント
を締付位置に移送し、その結果揺動レバーへと移送する
。

しかし、事前制御素子は又、自動回転可能なものとして
取付けられるように、更に好ましくは前記揺動レバーの
回転軸線の上に取付けられるように設計することも可能
である。この事前制御レバーは前記揺動レバーの溝内で
可動なように配置されることが好都合であり、これによ
り全体の設計を小型にできる。溝から離れて面している
揺動レバーの側においては、事前制御レバーに一定の動
きを許容しているカムが揺動レバーに配置され、それに
より、事前制御レバーは揺動レバーと共に動き、その結
果、締付部分をも動かし、ベルトが、事前制御レバーと
係合した後に、事前制御レバーをその回動運動に対応し
て動かす間に、安　−全ベルトを押しつける。一旦締付
部分がベルトと係合すると、自動補強効果が作用して事
前制御レバーの課題が達成される。

事前制御レバーには２個の補助具が取付けられることが
好ましい。その１個は、車両感応検知器と作動可能に連
結され、他の１個は腹板感応検知器と作動可能に連結さ
れ、両方の検知器は相互に独立に事前制御レバーに作用
する。該補助具の１個は揺動レバーを通って突出してい
るため、好都合なことに、車両感応検知器は安全ベルト
保管側に配置され、腹板感応検知器は前記検知器の反対
側でベルトと同じ側に配置され、車両感応検知器に関連
する補助具はプランジャとして設計可能で、腹板感応検
知器に関連する補助具は引っ張り素子として設計可能で
ある（これは固く巻かれている）。

そのため例えば、腹板感応検知器は車両感応検知器によ
る作動を妨害せず、前記緊張素子内に長手方向のスリッ
トが形成され、その中で腹板感応検知器の作動ピンがキ
ャリアとして作動する。

事前制御レバーの端に面するベルトには、制限内で回転
可能な把持素子があることが好ましい、この把持素子は
把持表面と部分円柱形ベアリング素子とから成り、該部
分円柱形ベアリング素子は前記事前制御レバーの対応す
る溝に係合する。

保持素子あるいは締付部材は摩擦抵抗の影響の下に回転
可能な部品として回転可能であり、それによりこれらの
部品は、ベルトに最初に係合し、それに続いてそこから
離れた後に、揺動レバーあるいは事前制御レバーに対し
相対的に角度を有する位置を取り、それにより把持表面
あるいは締付表面の背後の回動部分において、ベルトと
その全領域で係合するに至る。

この利点を有する実施例は、ベルト感応応答検知器がベ
ルトの偏倚を基礎として作動可能なような設計になって
おり、この偏倚はベルトを引っ張ることにより生じ、ベ
ルトから一定の力が生じた場合、このベルトの力の成分
が締付の作動を開始するが、これはベルトの引っ張りの
加速と内部抵抗から生ずる。

ベルト巻取器の付、属した締付装置との組み合わせの場
合は、ベルト感応応答検知器はベルトの偏倚部材として
設計されることが好ましく、そこではこの偏倚部材はベ
ルト巻取器と締付部材との間に配置される。この偏倚部
材は通常はベルトを締付部材の締付表面から短い距離を
おいて保持している。予め定められたベルト加速の値に
より、偏倚部材が動き、締付部材の締付表面がベルトと
係合するに至り、そこで両者が共に動き締付効果が生ず
る。

ベルトの偏倚はベルトの方向に腹板応答検知器として弾
力的に予め偏倚しておくことが可能であり、且つベルト
から離れて可動である。

その他の実施例においては、締付部材の締付表面は高い
摩擦係数を有する弾力挿入部として、腹板感応応答検知
器に直接隣接するように設計可能である。

偏倚部材は又１回転可能なアングルレバ−の脚として、
他の脚が操作可能に揺動レバーと連結するように設計す
ることも可能である。

特別な精度で応答する実施例においては、腹板感応検知
器は回動可能に取付けられた作動レバーを備えて成り、
これにより常にベルトと共に動く回転部分と連動してい
る。その内部機構は、それ自体が前記作動レバーと共に
ある回転部分に連結可能であり、それにより事前制御レ
バーは腹板感応式に作動する。

好ましい実施例においては、自動感応締付装置は、巻取
締付装置を形成する巻取器、および偏倚締付装置を形成
する偏倚装置と組み合わせ可能であり、この場合は偏倚
装置は締付装置のハウジングから形成される。

更に詳細な内容は、本発明の展望と目的は、図面を添付
して純粋に図式的に図示された実施例の説明から明白と
なる。

第１図は貯蔵巻取器１２と連結した特別の例として実際
の自動検知装置ｌＯを図式的に図示している。この巻取
器はリール芯１４とリール７ランジ１６とを有する巻取
リールから構成されている。前記リール芯１４には安全
ベルト装置のベルトが巻込まれている。しかし、その他
の装置では一定の力でベルトをゆるめず保持するベルト
供給貯蔵手段を装備可能である。

自動検知締付装置１０と巻取器１２は共通のハウジング
２０収納可能であり、そこでは、締付装置の領域内に補
強層２２が反動表面２４を伴って形成されている。前記
反動表面２４に対向して、締付部材２６があり、これに
は平歯付き締付表面２８が備えられていることが好まし
い０反動表面２４と締付表面２８との間にはベルト１８
が伸張し、これが巻取器１２かも矢印３０の方向へ引っ
張られる。締付部材２６と巻取器１２どの間には、案内
部材３２があり、これは一方では締付部材２６の始動位
置におｌ、％て止めを形成し、他方ではベルト１８から
少し離れた位置で締付部材２６を保持している。

締付部材２６は、ｌ側面が開いている部分円柱形溝３４
を経て揺動レバー３８の部分円柱形回転ピン３６に連結
されていることが好ましく、揺動レバー３８は回動軸線
４０内で回動可能であり、その上部側面において前記締
付部材２６のための止め４２を形成している。

締付部材２６の頂部端において、事前制御レバー４４が
回転可能に搭載され、これは締付部材２６の内部でくぼ
み４６の反対側にある。このくぼみ内には、ボール４８
がありその上に検知つめ４４′が乗っている。事前制御
レバーは把持点４５を有し、これはゴムポイントあるい
は小さな歯のついた表面として設計可能である。揺動レ
バー３８の底部側面には引っ張りばね５０が係合し、こ
れは締付行程の終了の後に揺動レバー３８をその最初の
位置に戻す、これが最高の確実性で達成されるために、
反動表面２４は比較的摩擦係数が低い。

第１図に従った装置の機能は以下に説明する通りである
。図示された装置を搭載した車両が一定の減速あるいは
加速（０，４５Ｇを超す）を受けると、ポール４８が動
いて直ちに遅滞なく事前制御レバーのポイント４５をベ
ルト１８と係合させる。一定の減速あるいは加速が車両
に生ずると、ベルトが巻取器１２から引っ張られ、ベル
ト１８は事前制御レバー４４に第１図に矢印にで示され
た方向の力を直接加える。締付部材２６が揺動レバー３
８の止め４に係合しているので、この力がし／ヘ一と共
に回動軸線４０の周囲にトルクＭを生じ、その結果、締
付部材２６が締付表面２８にある低部縁と係合し、それ
から締付部材２６は止め４２から離れ、締付表面２８全
体はベルトと係合し、ベルトの引っ張りによりその全表
面に締付効果を生じる。

ベルトの引っ張りが終了すると、ばね５０が締付機構全
体を元の位置に戻す。

一定の加速が生ずると常に締付締付が生じることが特に
重要である（車両感応性は０．４５Ｇ、腹板感応性は１
．５Ｇ）。この方法によってのみ、負荷がかかった場合
にベルトの引っ張り出しが可能な限り短くなる。

反応閾値が高いほど、締付が開始する前にベルトは多く
引っ張り出される。この点に関しては。

装置が応答する加速に関して以下に説明される。

ａ）０．４５Ｇ／１．５Ｇは車両の通常の使用に伴う作
動状況に等しい（急制動、急旋回、乗客の急速な肩の運
動）。

ｂ）およそ２−３Ｇ　（ちょっとした衝突）ｃ）５Ｇ以
上（明白な事故の開始） 第２図は第１図と比較可能な装置であり、ベルト感応応
答検知器として案内部材３２′を使用しており、これは
それだけでも、あるいは第１図に図示された車両感応応
答検知器と共にでも使用可能である。この案内部材３２
°は３重の機能を果たす、つまり、締付部材２６の止め
を形成、ベルトの案内あるいは偏倚、そしてベルト感応
応答検知器としての機能、である。

案内部材３２′は第２図の二重矢印３９に従い前後に可
動であり、圧縮ばね３５に抗している。

このばね３５は、案内部材３２°がベルト１８を締付部
材２８に対して最大間隔Ｘのところに維持するように設
計されている。

ベルト感応応答検知器は、ベルト引っ張り加速が１〜１
．５Ｇの間は、ばね３５が圧縮され、ベルトが締付部材
２６の締付表面２８と係合するのを制止するように機能
する。これにより締付あごがベルトにより移動される結
果となり、そのため要求された締付効果が直接遅滞なく
作動する。

第３図は締付部材２６の締付表面２８の特別な設計を図
示じている。締付表面の低部望域、つまり、案内部材３
２′に隣接する場所には、ゴム挿入部２９があり、上記
のベルト引っ張りの加速において案内部材３２′が第２
図において右に移動した場合に、これがベルトと締付部
材との間での最初の保合を生ずる（車両感応＋腹板感応
）。

第４図にある実施例においては、揺動レバー３８と共に
締付部材２６がベルトの動きに感応するが、事実上の偏
倚部材３２″がアングルレバ−４７の揺動レバー３７の
端に配置され、これが４３において回転可能に取付けら
れている。他の脚３９には親板４１がある。

ベルト１８がリール１２から引き出され、ベルトに一定
の引っ張り加速が生ずると、ベルトは偏倚部材３２″を
図面において右へと圧迫し、それによりアングルレバ−
４７は反時計方向に回転する。親板４１は揺動レバー３
８を共に動かし、締付部材２６の締付表面２８をベルト
と係合させ、それに感応して締付装置の締付が生ずる。

第５図が第１図と同一なところまでは、同一の参照番号
が使用されるが、これらの部品は少し異なる構造である
。揺動レバー３８には、開放溝４９があり、それは第６
図に更に詳細に図示されている。これはスロット４９゛
と同様に、外側に開いており、締付部材２６の内部で整
合している。

第５図において、揺動レバー３８の回動芯線４７に公知
の事前制御レバー４４が図示されている。

溝４９は上方に開いているため、この事前制御しバー４
４は確実に揺動レバー３８内に載置されているが、それ
はこの溝の中で回動芯線４７の周囲に回動可能である。

回動芯線４０の反対側の端において、この事前制御レバ
ーは把持素子５２を有し、これが同様に事前制御レバー
内に配置され、揺動レバー３８の締付部材２６と同様に
機能する。歯付き把持表面５３を有するこの把持素子５
２は事前制御レバーの溝内に締付けられ、それにより把
持素子５２は確実に図面の平面に対して垂直な軸線の回
りに回転可能となるが、しかし、この軸線の方向には移
動不能である。この移動不能は様々な方法で設計可能で
あり、それにより事前制御レバーはこの軸線の方向にお
いてできるだけ狭い巾にすることが可能となる０例えば
、事前制御レバーはこの目的のために前記溝の内部の方
向に、前記把持素子のベアリング部分の半径方向の対応
する溝に収めることができる０把持素子５２はその部分
円柱形ベアリング部分と共に摩擦係合するように溝に配
置可能であり、それにより、把持素子５２は必要な場所
に維持される。これにより把持素子がベルトの把持表面
と係合する場合に、把持素子がこの位置において事前制
御レバー４４と整合し、それからそれがベルトから離れ
る場合に、この位置を維持するように、把持素子の角度
位置とその把持表面５３を設計でき、それにより、ベル
トに接近する毎に、把持表面が即座にその前表面でベル
トに係合することが可能となる。同様のことが締付部材
２６においても生ずる。

必要な場合には、常に把持素子５２を一定の位置に維持
するために、第５図に従い、把持素子５２がスリット溝
５４を有する把持表面５３に対し反対を向いた位置に１
個面を有し、事前制御レバー４４にある溝の中へ把持素
子５２が止められた場合に、そこに事前制御レバーの弾
力変形タング５６が係合するようにすることが可能であ
る。

把持素子５２は、締付部材２６のスリット溝４９°を通
って突出しており、この結果その小型の設計によりベル
トと単純に係合されるように作られている。

事前制御レバーは複数の穴５８を有し重量を減少させて
軽くしである。

揺動レバー３８の下には車両感応検知器Ｃ３がポールカ
ッ゛プ４６と検知つめ４４′と共にあり、ポールにより
直接作動する。この検知つめ４４′は揺動レバー３８の
通路６２を通って突出している事前制御レバー４４の低
部端にあるプランジャ６０の上で作動する。揺動レバー
３８の反対側の側面には、ベルト感応検知器ＷＳがあり
、これは第７図に更に詳細に図示されている。ベルト感
応検知器は、事前制御レバー４４の引っ張り素子の縦方
向のスリット６６の中へそのピン６４が突出している。

把持素子５２の把持表面５３は２列の細かい歯の列を有
することが好ましく、これらはより効果的にベルトを把
持するためにベルト１８の引っ張る方向に抗して押し戻
される。

第６図かられかるように、揺動レバー３８は、溝４９の
外側に、キャリア７０を有し、作動行程の生じた時に、
その上にある事前制御レバー４４の頂部が係合する。第
６図かられかるように、締付素子２６は部分円柱形ベア
リング部分２６′と共に対応するくぼみ２６”内に収ま
っているだけではない、加えて、締付部材２６はその前
面にベアリングピン７２を有し、それは揺動レバー３８
のベアリングカップ７３内に収まり、それにより車両感
応テスト、ベルト感応テストおよび耐久テストの間、そ
こでおよそ１キロニユートンからの負荷を受は止める。

くぼみ２６′°が、２個のベアリングピンが変形した後
に負荷を受は止める。

第５図に図式的に示されているベルト感応検知器ＷＳの
説明は第７図に基礎を置いている。そこでは、キャリア
８４が揺動レバー３８の芯体７６に回転可能に取付けら
れている。このキャリアの芯体にはＷＳカプセル９０が
外部の刻み９０と共に回転する。刻み８８は常にベルト
１８と係合しているため、このカプセルはベルトが移動
すると回転する。キャリア８４にはノツチ刻み８６があ
り、それと共に締付つめがある。これは図示されていな
いが、質量の慣性により制御される。この締付つめは、
ベルトが予め定められた制限を超える加速度で引っ張ら
れた場合に係合し、それによりキャリア８４が、ベルト
が更に動いた場合に、前記キャリアの矢印Ｃの方向、つ
まり、第７図における時計方向の回動運動が生じるよう
にしてＷＳカプセル９０と連結する。

ＷＳカプセルに対しベルトの反対側には、ばね圧縮によ
る反動圧力のかかったローラ８２が配置可能である。更
に、キャリア８４は、ＷＳ検知器がそれの作動していな
い始動位置にある場合に、揺動レバー３８の固定止め７
８に抗して当接する肩部８０を備えている。

ＷＳカプセル９０は一定の圧力でベルト１８に抗して偏
倚されており、かくて、ベルトからは何ら特別の抵抗も
受けずに刻みｇ８を通り越している。締付は例えばベル
トの引っ張りが１．ＯＧ〜１．５Ｇの間に生ずる。

この実施例は、締付の開始がベルトの加速に直接依存す
るという利点がある。そこには常に同一の応答感応性が
ある。なぜなら、ベルトの角度に依存しないので、軸あ
るいはリールの直径の回転角度の加速が保証されるから
である。締付はベルトが少しだけ引っ張られた場合にも
可能である。

なぜなら、本発明に従えば、検知器が作動すると常に締
付準備が開始するからである。加えて、小さい部品の構
成に可変の可能性がある。更に、この簡潔な構成は第５
図に従った実施例にこの変形が顕著に見られる。この締
付装置は重要な新規性がある。それは二重自動感応式で
、それぞれが独立しており、−かくて自給式であり−、
第８図に明白に見られるようにドアの入口とそらせ板の
嵌合部との間の任意の位置に取付は可能である。

第５図を参照すると、ベルト感応検知器ＷＳは一定のベ
ルト加速により作動し、キャリア８４が第５図にある矢
印に従い時計方向に動き、ピン６４が矢印Ｂに従い回動
し、その結果、把持素子５２の把持表面５３がベル）１
８と係合しベルトが力を本前制御レバー４４に加え、矢
印Ｂの方向への動きが更に生ずる。キャリア７０がある
ため、揺動レバー３８が同じ方向に動き、把持部材２６
の把持表面２８がベルトと係合するに至る。

検知器Ｓにより車両感応が開始する場合は。

ボール４８が動いて制御つめ１１０をプランジャ６０の
上に起こし、矢印Ｂに従い事前制御レバー４４が同様に
動き、前と同じ行程が開始する。縦方向のスリット６６
は検知器ＷＳによるこの動きを妨害することを防ぐ。

第８図は、巻取器１２あるいは図示されていないがそら
せ板などと関係なく、締付装置１ｏがいわゆるＢコラム
内でどのようにそれのハウジング１０７に適応するかを
示している。Ｂコラムはこの目的のために組立体開口部
１１４を有している０組立体開口部１１８はＢコラムの
低部に位置し、巻取器１２の取付けおよび組立てに供さ
れている。この自動検知締付装置は巻取器とそらせ板の
間に独立且つ自給式で自動巻取器（収納）とは独立のユ
ニットとして随意に配置可能であり、それは、自動締付
自動巻取器、巻取締付装置あるいは偏倚締付装置に対す
る非常に重要な代替装置を示している。

第９図はそらせ板と一体構造に設計された締付装置ｌｏ
ｌ示している。このそらせ板はＢコラム１１２の内側に
配置されたスロットｌ１９と関連して相互に作用する。

ここでは、そらせ板１０５は締付装置１０のハウジング
１０７の構成部分である。このそらせ板１０５は例示に
はプラスチックキャップ１２０と共に備えられている。

前述の裏打ちは参照番号１２２である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ベルト貯蔵としての巻取器と連結しているベ
ルト締付装置の図式図。 第２図は、第１図の実施例に従った図であるが、腹板感
応応答検知器を伴う部分断面図。 第３図は、締付部材の締付表面に関する詳細図。 第４図は、第２図を修正した腹板感応作動式の実施例の
図式図。 第５図は、自動感応、独立締付ユニットとしての第１図
の締付装置の修正実施例の図式図。 第６図は、揺動レバーの分解図。 第７図は、事前制御レバーの部分図を含む腹板感応検知
器の図式的側面図。 第８図は、自動検知、独立機能締付装置を図示した例、
そして、 第９図は、自動感応締付装置とそらせ板の組み合わせと
しての偏倚締付装置を有するＢコラムの部分図。 １０・・・自動検知装置、１２・・・巻取器、１２・・
・リール、１４・・・リール芯、１６・・・リールフラ
ンジ、１８・・・ベルト、２０・・・共通ハウジング、
２２・・・補強層、２４・・・反動表面、２６・・・締
付部材、２Ｂ’・・・部分円柱形ベアリング部、２Ｂ−
・・くぼみ、２８・・・平歯付き締付表面、２９・・・
ゴム挿入部、３０・・・矢印、３２・・・案内部材、３
２°・・・案内部材、３２”・・・実際の偏倚部材、３
４・・・部分円柱形の溝、３５・・・圧縮ばね、３６・
・・部分円柱形回転ピン、３７・・・揺動レバー、３８
・・・揺動レバー、３９・・・二重矢印、３９・・・脚
、４０・・・回動軸線、４１・・・親板、４２・・・止
め、４４・・・事前制御レバー、４４゛・・・検知つめ
、４５・・・把持点、４６・・・くぼみ、４６・・・ボ
ールカップ、４７・・・アングルレバ−１４７・・・回
動芯体、４８・・・玉、４９・・・開放溝、４９°・・
・スロット、５０・・・引っ張りばね、５２・・・把持
素子、５３・・・歯付き把持表面、５４・・・スリット
溝、５５・・・弾力変形タング、５８・・・くり抜き、
６０・・・プランジャ、６２・・・通路、６４・・・ピ
ン、６６・・・縦方向のスリット、６８・・・牽引素子
、７０・・・キャリア、７２・・・ベアリングピン、７
３・・・ベアリングカップ、７６・・・芯線、７８・・
・固定止め、８０・・・肩部、８２・・・ローラ、８４
・・・キャリア、８６・・・刻み、８８・・・外側刻み
、９０・・・カプセル、９２・・・芯線、１０５・・・
そらせ板、１０７・・・ハウジング、１１０・・・制御
つめ、１１２・・・Ｂコラム、１１４・・・組立体開口
部、１１８・・・組立体開口部、１１９・・・スロット
、１２０・・・プラスチックキャップ、１２２・・・裏
打ち。 ＦＩＧ、１ ＦＩＧ、　３

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定の加速度がかかった時、ベルトを把持する締
   付部材であって、該加速度によって作動する応答検知器
   と関連して設けられた締付部材を含んで構成されてなる
   安全ベルト機構用の自動検知締付装置において、 前記応答検知器が全方向に応答するように構成されてい
   ると共に、作動が開始する場合に事前制御素子が、ベル
   トにより生じた動きにより締付部材をベルトと係合させ
   るような方式で、締付部材とベルトとを作動結合するよ
   うに作動可能であることを特徴とする、安全ベルト機構
   用の自動検知締付装置。
2. （２）応答検知器が、車両感応式（ＣＳ）及び／又は腹
   板感応式（ＷＳ）応答検知器であることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の締付装置。
3. （３）検知器がＣＳの場合は０．４５Ｇ以上；ＷＳの場
   合は１．５Ｇ以上を検知して作動したとき、事前制御素
   子により、締付機構は把持準備状態となることを特徴と
   する特許請求の範囲第２項に記載の締付装置。
4. （４）締付部材が揺動レバーとヒンジ結合されていると
   共に、少なくとも１個のストップ部材においてベルトか
   ら距離をおいた好ましくはその平らな締付表面と係合す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の締付
   装置。
5. （５）事前制御素子が締付部材に回転可能に取付けられ
   、ベルトにより事前制御素子に付与された力が、揺動レ
   バーを締付部材と共にベルトへ向かって回動運動をさせ
   るような方向を有することを特徴とする特許請求の範囲
   第４項に記載の締付装置。
6. （６）事前制御素子が、締付部材に回転可能に取付けら
   れた事前制御レバーとして設計されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第５項に記載の締付装置。
7. （７）事前制御素子が、事前制御素子として設計され、
   前記事前制御素子が独立に回転可能であり、揺動レバー
   の回転芯棒に支持されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の締付装置。
8. （８）事前制御レバーが前記揺動レバーの溝内に且つ前
   記溝から離れた方向を向く側面に可動に配置されており
   、また、制御レバーに制限された動きを許容するキャリ
   アが揺動レバーに配置されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第７項に記載の締付装置。
9. （９）事前制御レバーが作動補助具を備え、前記補助具
   が作動可能に（ＣＳ）検知器に連結され、且つ揺動レバ
   ーを通って突出していることを特徴とする特許請求の範
   囲第７項に記載の締付装置。
10. （１０）事前制御レバーが２個の補助具を備え、その１
    個が車両感応検知器（ＣＳ）に作動連結され、他の１個
    が腹板感応検知器（ＷＳ）に作動連結され、両方の検知
    器が相互に独立に事前制御レバーに効果を及ぼすことを
    特徴とする特許請求の範囲第９項に記載の締付装置。
11. （１１）車両感応検知器（ＣＳ）がベルト保管側に配置
    され、腹板感応検知器（ＷＳ）が前記ベルトの同じ側に
    ある揺動レバーから離れる方向の側面に位置し、車両感
    応検知器の対応する補助具がプランジャとして設計され
    、腹板感応検知器に関連する補助具が引っ張り素子とし
    て設計されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    ０項に記載の締付装置。
12. （１２）前記引っ張り素子が縦方向のスリットを有し、
    その中に腹板感応検知器（ＷＳ）の作動ピンが係合して
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１１項に記載の
    締付装置。
13. （１３）事前制御レバーが前記ベルトに面している側に
    おいて、所定制限内で回転可能な把持素子が配置されて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の締
    付装置。
14. （１４）把持素子と締付部材の少なくとも１個が摩擦の
    影響の下に回転可能であり、それにより、最初にベルト
    と係合した後とそれに続きそこから離れた後に、前記揺
    動レバーあるいは事前制御レバーに対し相対的な角度を
    有する姿勢を取り、把持表面あるいは締付表面と再係合
    する場合に前記ベルトと接触するに至ることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１３項に記載の締付装置。
15. （１５）腹板感応検知器がベルトの引っ張りにより生ず
    るベルト偏倚により作動し、ベルトの引っ張り加速と慣
    性抵抗から生ずる一定のベルトの力としてベルトの分力
    成分が締付作動を開始させることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項に記載の締付装置。
16. （１６）腹板感応応答検知器が、ベルト収納部と締付部
    材との間にベルトのそらせ板部材として設計され、前記
    締付部材は通常は締付部材の締付表面から少しの間隔を
    おいてベルトを保持し、且つ所定のベルト加速度により
    移動し、それにより締付部材の締付表面がベルトと係合
    可能となることを特徴とする特許請求の範囲第１５項に
    記載の締付装置。
17. （１７）前記止めの１個が同時にベルトを偏倚させ、且
    つ腹板感応応答検知器としてベルトの方向に弾力的に予
    め偏倚されており、且つそこから離れて移動可能である
    ことを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の締付装
    置。
18. （１８）締付部材の締付表面が高い摩擦係数を有する弾
    性挿入部として腹板感応応答検知器に直接隣接するよう
    に構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    ７項に記載の締付装置。
19. （１９）そらせ板部材が回転可能なアングルレバーの脚
    により形成され、その他方の脚が前記揺動レバーに作動
    可能に連結されていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１５項に記載の締付装置。
20. （２０）腹板感応検知器（ＷＳ）が回動可能に取付けら
    れた作動レバーを備えて成り、常に前記ベルトと共にあ
    る回転部分が前記作動レバーと連動し、回転部分が慣性
    機構により作動レバーと結合可能であり、それにより回
    転部分が作動レバーに対して相対的に回転することを制
    止し、それにより、ベルトから、ＷＳ回転部分、作動レ
    バー、キャリアピン、事前制御レバーの縦方向のスリッ
    ト、を経て、前記揺動レバーのキャリアまで進行する積
    極的結合連動が存在することを特徴とする特許請求の範
    囲第２項に記載の締付装置。
21. （２１）自動検知締付装置が巻取器と組み合わされて巻
    取締金を形成し、そらせ板と組み合わされてそらせ板締
    金を形成することを特徴とする特許請求の範囲第１項に
    記載の締付装置。
22. （２２）そらせ板が前記締付装置のハウジングから形成
    されることを特徴とする特許請求の範囲第２１項に記載
    の締付装置。