JPS61178216A - 車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置 - Google Patents
車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置Info
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- JPS61178216A JPS61178216A JP60016397A JP1639785A JPS61178216A JP S61178216 A JPS61178216 A JP S61178216A JP 60016397 A JP60016397 A JP 60016397A JP 1639785 A JP1639785 A JP 1639785A JP S61178216 A JPS61178216 A JP S61178216A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3216—Control means therefor for improving a change in operation duty of a compressor in a vehicle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
- F25B49/022—Compressor control arrangements
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は車輛用空調装置、特に、負荷状況によって可変
容量圧縮機を最適に制御するだめの制御装置に関するも
のである。
容量圧縮機を最適に制御するだめの制御装置に関するも
のである。
(従来の技術とその問題点)
従来、一般的に車輛用空調装置の冷房ユニットは車輛に
搭載したエンジンによって冷媒圧縮機を駆動するように
構成されており、かつ通常、中速走行(例えば40 k
m/h )時に予め定められた冷房負荷状態で、所定の
冷房性能が得られるように設計されている。
搭載したエンジンによって冷媒圧縮機を駆動するように
構成されており、かつ通常、中速走行(例えば40 k
m/h )時に予め定められた冷房負荷状態で、所定の
冷房性能が得られるように設計されている。
このため、アイドリング時や低速走行時には冷媒圧縮機
の回転数が低く、冷房能力が不足し十分な冷房能力が得
られない。また高速走行時には冷媒圧縮機の回転数が高
く、冷房能力が過剰となるため、従来、エンジンと冷媒
圧縮機とを連結する電磁クラッチをオン・オフして圧縮
機の駆動−停止を繰返すことによシ調節するクラッチサ
イクリング方式がとられている。
の回転数が低く、冷房能力が不足し十分な冷房能力が得
られない。また高速走行時には冷媒圧縮機の回転数が高
く、冷房能力が過剰となるため、従来、エンジンと冷媒
圧縮機とを連結する電磁クラッチをオン・オフして圧縮
機の駆動−停止を繰返すことによシ調節するクラッチサ
イクリング方式がとられている。
しかし、クラッチサイクリング方式では高速走行時には
冷房能力過剰分が大きいため頻繁に電磁クラッチのオン
・オフを繰返す必要があると共に。
冷房能力過剰分が大きいため頻繁に電磁クラッチのオン
・オフを繰返す必要があると共に。
駐・停車中に車輛内の冷房負荷が高くなった状態で冷媒
圧縮機を駆動した時の駆動系へのショックが大きく、ド
ライバーに不快感を与える等の不具合を免れなかった。
圧縮機を駆動した時の駆動系へのショックが大きく、ド
ライバーに不快感を与える等の不具合を免れなかった。
上記の不具合を解決するために、すでに特開昭58−3
0号に記載されている如く、エバポレータの出口側温度
を検出して冷媒圧縮機の容量を制御するようにしだもの
も提案されてはいるが、この場合、車輛冷房能力を直接
検知していないため例えば車輛内空気温度が高い場合に
も、エバ2レータ出口側空気温度が設定値よりも低くな
ると圧縮機の容量が切換わり車輛内空気の冷却不足とな
る場合がある。
0号に記載されている如く、エバポレータの出口側温度
を検出して冷媒圧縮機の容量を制御するようにしだもの
も提案されてはいるが、この場合、車輛冷房能力を直接
検知していないため例えば車輛内空気温度が高い場合に
も、エバ2レータ出口側空気温度が設定値よりも低くな
ると圧縮機の容量が切換わり車輛内空気の冷却不足とな
る場合がある。
また、冷房負荷及び車輛走行モードによっては圧縮機の
容量切換が頻繁となり、圧縮機ユニット(圧縮機と容量
切換機構)の耐久性を著しるしく低下させるなどの不具
合を免れない。
容量切換が頻繁となり、圧縮機ユニット(圧縮機と容量
切換機構)の耐久性を著しるしく低下させるなどの不具
合を免れない。
(問題点を解決するだめの手段)
この発明は前記の不具合を解決するためになされたもの
であって、可変容量圧縮機を用いた車輛用空調装置にお
いてエバポレータの前後にそれぞれ温度検知センサーを
設は入口側空気温度Tl r と出口側空気温度T。DBとを夫々検出し、吸入側空気
温度Ta1rと予め設定した第1設定値Tairとを比
較して、任意のディファレンシャルΔTよシ高い時は圧
縮機の容量切替えを行なわず大容量状態を維持し、任意
のΔTよシ低い時は第2設定値T2を変更すると共に可
変容量圧縮機の制御機構を調節し、出口側空気温度がT
。DBが第2設定値T2より高い時は大容量に切換え第
3設定値T3より低い時は小容量に切換え、第5設定値
T5より低い時は停止させるようにしたものである。
であって、可変容量圧縮機を用いた車輛用空調装置にお
いてエバポレータの前後にそれぞれ温度検知センサーを
設は入口側空気温度Tl r と出口側空気温度T。DBとを夫々検出し、吸入側空気
温度Ta1rと予め設定した第1設定値Tairとを比
較して、任意のディファレンシャルΔTよシ高い時は圧
縮機の容量切替えを行なわず大容量状態を維持し、任意
のΔTよシ低い時は第2設定値T2を変更すると共に可
変容量圧縮機の制御機構を調節し、出口側空気温度がT
。DBが第2設定値T2より高い時は大容量に切換え第
3設定値T3より低い時は小容量に切換え、第5設定値
T5より低い時は停止させるようにしたものである。
(実施例)
以下2図面に示した一実施例に沿い説明する。
第1図において、1はエンジン、2はこのエンジン1に
より駆動されるスクロール型或は斜板型等の可変容量圧
縮機で、後述する制御器10からの指令により図示しな
い容量切換機構11を作動して容量切換可能となってい
る。瀝お、この容量の□切換はスクロール型圧縮機の場
合□例えば特開昭57−148089号(特願昭56−
33646号)に記載されている如く、圧縮機入口と圧
縮工程の中間圧力口とをパイノ9スさせたバイパス回路
を設けた電磁弁の切換によって行なうようになっている
。
より駆動されるスクロール型或は斜板型等の可変容量圧
縮機で、後述する制御器10からの指令により図示しな
い容量切換機構11を作動して容量切換可能となってい
る。瀝お、この容量の□切換はスクロール型圧縮機の場
合□例えば特開昭57−148089号(特願昭56−
33646号)に記載されている如く、圧縮機入口と圧
縮工程の中間圧力口とをパイノ9スさせたバイパス回路
を設けた電磁弁の切換によって行なうようになっている
。
前記圧縮機2の吐出口21と吸入口22との間には吐出
口21側から順に、コンデンサ3.レシーバドライヤ4
.膨張弁5及びエバポレータ6が直列に接続されており
冷凍サイクルを構成している。
口21側から順に、コンデンサ3.レシーバドライヤ4
.膨張弁5及びエバポレータ6が直列に接続されており
冷凍サイクルを構成している。
前記エバポレータ6はダクト7内に配設されており、こ
のエバポレータ60入口側と出口側には夫々温度センサ
8及び9が設けられている。この温度センサー8及び9
は夫々制御器10に接続されており、制御器10は後述
する第2図に示す制御フローチャートに示す如く、検出
値と設定値とを比較・判別して圧縮機2の容量切換機構
11に圧縮機2の容量を切換る信号を出すと共に、駆動
又は停止信号を出すようになっている。
のエバポレータ60入口側と出口側には夫々温度センサ
8及び9が設けられている。この温度センサー8及び9
は夫々制御器10に接続されており、制御器10は後述
する第2図に示す制御フローチャートに示す如く、検出
値と設定値とを比較・判別して圧縮機2の容量切換機構
11に圧縮機2の容量を切換る信号を出すと共に、駆動
又は停止信号を出すようになっている。
・12は前記ダクト7内に設けられたヒータで。
前記エンジン1に接続されており、エンジン1の冷却水
を循環させるようになっている。
を循環させるようになっている。
13はヒータ12の前方に設けられたダンノfで。
とのダン・その調節により吹出空気の温度を調節する。
14は前記エバポシータ6の前方に設けられたブロアで
ある。次に第2図に示すフローチャートは可変容量圧縮
機制御のサブルーチンを示している。
ある。次に第2図に示すフローチャートは可変容量圧縮
機制御のサブルーチンを示している。
第1図を参照しつつ第2図を説明する。
冷房装置の起動操作をすると、まず可変容量圧縮機は予
め設定された小容量で始動されSTP ]で設定時間t
を判別して時間tだけ運転し、を時間経過後大容量に切
換える。Lは例えば3秒である。
め設定された小容量で始動されSTP ]で設定時間t
を判別して時間tだけ運転し、を時間経過後大容量に切
換える。Lは例えば3秒である。
次にSTP 2に移り温度センサー9で検出したエバポ
レータ6出口側の温度、ToDB〉設定温度T4を判別
し、 YESの時は後述するSTP 4に移りNoの時
はSTP 3に移る。STP 3では、圧縮機停止か否
かを判別し、 YESの時は■へもどfi 、 Noの
時は5TP4に移る。
レータ6出口側の温度、ToDB〉設定温度T4を判別
し、 YESの時は後述するSTP 4に移りNoの時
はSTP 3に移る。STP 3では、圧縮機停止か否
かを判別し、 YESの時は■へもどfi 、 Noの
時は5TP4に移る。
(エバポレータ入口温度Ta1r−設定温度T1)〉Δ
T(任意のディファレンシャル)を判別しYESなら大
容量に切替え■へ、 Noなら5TEP 5に移る。
T(任意のディファレンシャル)を判別しYESなら大
容量に切替え■へ、 Noなら5TEP 5に移る。
STP 5では温度センサー8で検出したエパポレST
P 6に移り、 Noの時は設定温度T2をT2′(T
2MAX)としてSTP 6に移る。STP 6では、
前記エバポレータ6の出口側温度T。DI3〈T2を判
別し。
P 6に移り、 Noの時は設定温度T2をT2′(T
2MAX)としてSTP 6に移る。STP 6では、
前記エバポレータ6の出口側温度T。DI3〈T2を判
別し。
NOの時は、可変容量圧縮機2を大容量で運転する。
また、 YESの時はSTP 7に移り前記温度T。D
I]〉T3を判別し、 YESの時は可変容量圧縮機2
を引続き大容量のまま運転し、 Noの時は小容量に切
換えてSTP 8に移る。STP 8では前記温度Tc
)DB>T5を判別し、 YESの時はそのまま小容量
で運転し、Noの時は可変容量圧縮機2を停止させるよ
うに例えば電磁クラッチをOFFにする。なお、前記設
定温度T1はエバポレータ6の入口側温度設定値で設定
温度T2の設定値切換基準温度、T2は圧縮機2の容量
を小から犬に変換する温度、T3は圧縮機2の容量を犬
から小に変換する温度、T4は圧縮機2の容量を0から
小に変換する温度、T5は圧縮機2の容量を小からOに
切換る温度I T2MAXはT2の設定値の高設定値I
T2M工、はT2の設定値の低設定値であ対する空気温
度と圧縮機のトルクの変化の関係を従来のクラッチサイ
クリング方式と比較して示すもので、第3図は冷房負荷
が大きく、車速か中速の場合、第4図は冷房負荷が大き
く、車速が高速の場合、第5図は冷房負荷が小さく、車
速が中速の場合、第6図は冷房負荷が小さく、車速が高
速の場合を示しており、いずれの場合も本発明の方がク
ラッチのON・OFFの切換回数が少く室温(エバポレ
ータ入口側温・度)はなだらかに安定した下降を示して
いる。
I]〉T3を判別し、 YESの時は可変容量圧縮機2
を引続き大容量のまま運転し、 Noの時は小容量に切
換えてSTP 8に移る。STP 8では前記温度Tc
)DB>T5を判別し、 YESの時はそのまま小容量
で運転し、Noの時は可変容量圧縮機2を停止させるよ
うに例えば電磁クラッチをOFFにする。なお、前記設
定温度T1はエバポレータ6の入口側温度設定値で設定
温度T2の設定値切換基準温度、T2は圧縮機2の容量
を小から犬に変換する温度、T3は圧縮機2の容量を犬
から小に変換する温度、T4は圧縮機2の容量を0から
小に変換する温度、T5は圧縮機2の容量を小からOに
切換る温度I T2MAXはT2の設定値の高設定値I
T2M工、はT2の設定値の低設定値であ対する空気温
度と圧縮機のトルクの変化の関係を従来のクラッチサイ
クリング方式と比較して示すもので、第3図は冷房負荷
が大きく、車速か中速の場合、第4図は冷房負荷が大き
く、車速が高速の場合、第5図は冷房負荷が小さく、車
速が中速の場合、第6図は冷房負荷が小さく、車速が高
速の場合を示しており、いずれの場合も本発明の方がク
ラッチのON・OFFの切換回数が少く室温(エバポレ
ータ入口側温・度)はなだらかに安定した下降を示して
いる。
(発明の効果)
本発明によれば、エバポレータ′の入口側温度と出口側
温度を検出し、エバポレータの入口側の温度Ta1rと
設定温度T1.出口側の温度T。DT3の設定温度T3
とを比較して、Ta1rがT、より高< r TODB
がT3よシ低い時は圧縮機を小容量に切換え、第2設定
値はT2として圧縮機の大容量とした時の稼動率を高く
シ、車輛の冷房能力を確保し、かつ。
温度を検出し、エバポレータの入口側の温度Ta1rと
設定温度T1.出口側の温度T。DT3の設定温度T3
とを比較して、Ta1rがT、より高< r TODB
がT3よシ低い時は圧縮機を小容量に切換え、第2設定
値はT2として圧縮機の大容量とした時の稼動率を高く
シ、車輛の冷房能力を確保し、かつ。
Ta1rがT1よシ低くなったら第2設定値をT2′(
T2’>T2 )に切換え小容量時の稼動率を高くして
圧縮機の冷房能力が過剰な時は圧縮機の吐出能力を/J
′−,さくして、エンジンの負荷を軽減して車輛の省エ
ネルギー化を図ると共に、低速や、アイドリング時等に
冷房能力が不足する場合には従来の圧縮機に比して太き
表冷房能力で圧縮機を駆動することによって冷房能力を
高め、急速に快適々冷房空間を得ることができる。
T2’>T2 )に切換え小容量時の稼動率を高くして
圧縮機の冷房能力が過剰な時は圧縮機の吐出能力を/J
′−,さくして、エンジンの負荷を軽減して車輛の省エ
ネルギー化を図ると共に、低速や、アイドリング時等に
冷房能力が不足する場合には従来の圧縮機に比して太き
表冷房能力で圧縮機を駆動することによって冷房能力を
高め、急速に快適々冷房空間を得ることができる。
また、圧縮機の始動時には小容量で駆動することによっ
て駆動系のショックを軽減すると共に。
て駆動系のショックを軽減すると共に。
圧縮機の駆動、停止の頻度も少くカリ、ドライバーに不
快感を与えることも少くなる等の効果を有する。
快感を与えることも少くなる等の効果を有する。
第1図は本発明の空調装置の概略図、第2図は本発明の
制御系のフローチャート、第3図乃至第6図は冷房負荷
と車速に対する空気温度と圧縮機のトルク変化の関係を
示す線図である。 2、可変容量圧縮機、6:エバポレータ、8゜9:温度
センサー、11:制御機構。 −へ■嘘い■トの■9=臼9繁 ・ 第5図 時間比
制御系のフローチャート、第3図乃至第6図は冷房負荷
と車速に対する空気温度と圧縮機のトルク変化の関係を
示す線図である。 2、可変容量圧縮機、6:エバポレータ、8゜9:温度
センサー、11:制御機構。 −へ■嘘い■トの■9=臼9繁 ・ 第5図 時間比
Claims (2)
- (1)可変容量圧縮機(2)を用いた車輛用空調装置の
エバポレータ(6)の前後にそれぞれ設けられ、入口側
空気温度T_a_i_rと出口側空気温度T_O_D_
Bとを夫々検出する温度検知センサー(8及び9)と、
該検出された入口側空気温度T_a_i_rと予め設定
した第1設定値T_1とを比較してT_a_i_rが高
い時は容量切替えを行なわず圧縮能力を大容量状態に維
持し、低い時は第2設定値T_2を変更すると共に可変
容量圧縮機(2)の制御機構(11)を調節し、前記検
出された出口側空気温度T_O_D_Bが第2設定値T
_2より高い時は大容量に切換え第3設定値T_3よシ
低い時は小容量に切換え、第5設定値T_5より低い時
は停止させる制御器(10)とを有することを特徴とす
る車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置。 - (2)制御器(10)は、可変容量圧縮機(2)を始動
時、所定時間tは検出温度の如何にかかわらず小容量の
状態で始動する機能を有する特許請求の範囲第1項に記
載の車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置
。
Priority Applications (11)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60016397A JPS61178216A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置 |
AU52683/86A AU575239B2 (en) | 1985-02-01 | 1986-01-23 | Controlling variable capacity compressor in response to air conditioning load |
US06/823,363 US4633675A (en) | 1985-02-01 | 1986-01-28 | Device for controlling the capacity of a variable capacity compressor |
IN84/DEL/86A IN166008B (ja) | 1985-02-01 | 1986-01-29 | |
EP86300688A EP0194029B1 (en) | 1985-02-01 | 1986-01-31 | A method of, and apparatus for, controlling the capacity of a variable capacity compressor |
KR1019860000639A KR930000065B1 (ko) | 1985-02-01 | 1986-01-31 | 가변 용량형 압축기의 용량을 조절하기 위한 장치 및 방법 |
CA000500873A CA1252177A (en) | 1985-02-01 | 1986-01-31 | Device for controlling the capacity of a variable capacity compressor |
BR8600400A BR8600400A (pt) | 1985-02-01 | 1986-01-31 | Dispositivo e processo para controlar a capacidade de compressor de capacidade variavel |
MX861427A MX160405A (es) | 1985-02-01 | 1986-01-31 | Mejoras en sistema de control para un compresor de capacidad variable en una instalacion de aire acondicionado |
DE8686300688T DE3664229D1 (en) | 1985-02-01 | 1986-01-31 | A method of, and apparatus for, controlling the capacity of a variable capacity compressor |
CN86100612A CN1006823B (zh) | 1985-02-01 | 1986-02-01 | 控制可变功压缩机功率的装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60016397A JPS61178216A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61178216A true JPS61178216A (ja) | 1986-08-09 |
JPH0479850B2 JPH0479850B2 (ja) | 1992-12-17 |
Family
ID=11915108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60016397A Granted JPS61178216A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置 |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4633675A (ja) |
EP (1) | EP0194029B1 (ja) |
JP (1) | JPS61178216A (ja) |
KR (1) | KR930000065B1 (ja) |
CN (1) | CN1006823B (ja) |
AU (1) | AU575239B2 (ja) |
BR (1) | BR8600400A (ja) |
CA (1) | CA1252177A (ja) |
DE (1) | DE3664229D1 (ja) |
IN (1) | IN166008B (ja) |
MX (1) | MX160405A (ja) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62184916A (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-13 | Sanden Corp | 可変容量圧縮機を有する冷房装置 |
JPS6370421U (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-11 | ||
DE3882151T2 (de) * | 1987-01-10 | 1993-11-18 | Sanden Corp | Gerät zur Leistungssteuerung für einen Kompressor mit variabler Leistung. |
US5123080A (en) * | 1987-03-20 | 1992-06-16 | Ranco Incorporated Of Delaware | Compressor drive system |
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