JPS61178216A - 車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置 - Google Patents

車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置

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JPS61178216A
JPS61178216A JP60016397A JP1639785A JPS61178216A JP S61178216 A JPS61178216 A JP S61178216A JP 60016397 A JP60016397 A JP 60016397A JP 1639785 A JP1639785 A JP 1639785A JP S61178216 A JPS61178216 A JP S61178216A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輛用空調装置、特に、負荷状況によって可変
容量圧縮機を最適に制御するだめの制御装置に関するも
のである。
（従来の技術とその問題点） 従来、一般的に車輛用空調装置の冷房ユニットは車輛に
搭載したエンジンによって冷媒圧縮機を駆動するように
構成されており、かつ通常、中速走行（例えば４０　ｋ
ｍ／ｈ　）時に予め定められた冷房負荷状態で、所定の
冷房性能が得られるように設計されている。
このため、アイドリング時や低速走行時には冷媒圧縮機
の回転数が低く、冷房能力が不足し十分な冷房能力が得
られない。また高速走行時には冷媒圧縮機の回転数が高
く、冷房能力が過剰となるため、従来、エンジンと冷媒
圧縮機とを連結する電磁クラッチをオン・オフして圧縮
機の駆動−停止を繰返すことによシ調節するクラッチサ
イクリング方式がとられている。
しかし、クラッチサイクリング方式では高速走行時には
冷房能力過剰分が大きいため頻繁に電磁クラッチのオン
・オフを繰返す必要があると共に。
駐・停車中に車輛内の冷房負荷が高くなった状態で冷媒
圧縮機を駆動した時の駆動系へのショックが大きく、ド
ライバーに不快感を与える等の不具合を免れなかった。
上記の不具合を解決するために、すでに特開昭５８−３
０号に記載されている如く、エバポレータの出口側温度
を検出して冷媒圧縮機の容量を制御するようにしだもの
も提案されてはいるが、この場合、車輛冷房能力を直接
検知していないため例えば車輛内空気温度が高い場合に
も、エバ２レータ出口側空気温度が設定値よりも低くな
ると圧縮機の容量が切換わり車輛内空気の冷却不足とな
る場合がある。
また、冷房負荷及び車輛走行モードによっては圧縮機の
容量切換が頻繁となり、圧縮機ユニット（圧縮機と容量
切換機構）の耐久性を著しるしく低下させるなどの不具
合を免れない。
（問題点を解決するだめの手段） この発明は前記の不具合を解決するためになされたもの
であって、可変容量圧縮機を用いた車輛用空調装置にお
いてエバポレータの前後にそれぞれ温度検知センサーを
設は入口側空気温度Ｔｌ　ｒ と出口側空気温度Ｔ。ＤＢとを夫々検出し、吸入側空気
温度Ｔａ１ｒと予め設定した第１設定値Ｔａｉｒとを比
較して、任意のディファレンシャルΔＴよシ高い時は圧
縮機の容量切替えを行なわず大容量状態を維持し、任意
のΔＴよシ低い時は第２設定値Ｔ２を変更すると共に可
変容量圧縮機の制御機構を調節し、出口側空気温度がＴ
。ＤＢが第２設定値Ｔ２より高い時は大容量に切換え第
３設定値Ｔ３より低い時は小容量に切換え、第５設定値
Ｔ５より低い時は停止させるようにしたものである。
（実施例） 以下２図面に示した一実施例に沿い説明する。
第１図において、１はエンジン、２はこのエンジン１に
より駆動されるスクロール型或は斜板型等の可変容量圧
縮機で、後述する制御器１０からの指令により図示しな
い容量切換機構１１を作動して容量切換可能となってい
る。瀝お、この容量の□切換はスクロール型圧縮機の場
合□例えば特開昭５７−１４８０８９号（特願昭５６−
３３６４６号）に記載されている如く、圧縮機入口と圧
縮工程の中間圧力口とをパイノ９スさせたバイパス回路
を設けた電磁弁の切換によって行なうようになっている
。
前記圧縮機２の吐出口２１と吸入口２２との間には吐出
口２１側から順に、コンデンサ３．レシーバドライヤ４
．膨張弁５及びエバポレータ６が直列に接続されており
冷凍サイクルを構成している。
前記エバポレータ６はダクト７内に配設されており、こ
のエバポレータ６０入口側と出口側には夫々温度センサ
８及び９が設けられている。この温度センサー８及び９
は夫々制御器１０に接続されており、制御器１０は後述
する第２図に示す制御フローチャートに示す如く、検出
値と設定値とを比較・判別して圧縮機２の容量切換機構
１１に圧縮機２の容量を切換る信号を出すと共に、駆動
又は停止信号を出すようになっている。
・１２は前記ダクト７内に設けられたヒータで。
前記エンジン１に接続されており、エンジン１の冷却水
を循環させるようになっている。
１３はヒータ１２の前方に設けられたダンノｆで。
とのダン・その調節により吹出空気の温度を調節する。
１４は前記エバポシータ６の前方に設けられたブロアで
ある。次に第２図に示すフローチャートは可変容量圧縮
機制御のサブルーチンを示している。
第１図を参照しつつ第２図を説明する。
冷房装置の起動操作をすると、まず可変容量圧縮機は予
め設定された小容量で始動されＳＴＰ　］で設定時間ｔ
を判別して時間ｔだけ運転し、を時間経過後大容量に切
換える。Ｌは例えば３秒である。
次にＳＴＰ　２に移り温度センサー９で検出したエバポ
レータ６出口側の温度、ＴｏＤＢ〉設定温度Ｔ４を判別
し、　ＹＥＳの時は後述するＳＴＰ　４に移りＮｏの時
はＳＴＰ　３に移る。ＳＴＰ　３では、圧縮機停止か否
かを判別し、　ＹＥＳの時は■へもどｆｉ　、　Ｎｏの
時は５ＴＰ４に移る。
（エバポレータ入口温度Ｔａ１ｒ−設定温度Ｔ１）〉Δ
Ｔ（任意のディファレンシャル）を判別しＹＥＳなら大
容量に切替え■へ、　Ｎｏなら５ＴＥＰ　５に移る。
ＳＴＰ　５では温度センサー８で検出したエパポレＳＴ
Ｐ　６に移り、　Ｎｏの時は設定温度Ｔ２をＴ２′（Ｔ
２ＭＡＸ）としてＳＴＰ　６に移る。ＳＴＰ　６では、
前記エバポレータ６の出口側温度Ｔ。ＤＩ３〈Ｔ２を判
別し。
ＮＯの時は、可変容量圧縮機２を大容量で運転する。
また、　ＹＥＳの時はＳＴＰ　７に移り前記温度Ｔ。Ｄ
Ｉ］〉Ｔ３を判別し、　ＹＥＳの時は可変容量圧縮機２
を引続き大容量のまま運転し、　Ｎｏの時は小容量に切
換えてＳＴＰ　８に移る。ＳＴＰ　８では前記温度Ｔｃ
）ＤＢ＞Ｔ５を判別し、　ＹＥＳの時はそのまま小容量
で運転し、Ｎｏの時は可変容量圧縮機２を停止させるよ
うに例えば電磁クラッチをＯＦＦにする。なお、前記設
定温度Ｔ１はエバポレータ６の入口側温度設定値で設定
温度Ｔ２の設定値切換基準温度、Ｔ２は圧縮機２の容量
を小から犬に変換する温度、Ｔ３は圧縮機２の容量を犬
から小に変換する温度、Ｔ４は圧縮機２の容量を０から
小に変換する温度、Ｔ５は圧縮機２の容量を小からＯに
切換る温度Ｉ　Ｔ２ＭＡＸはＴ２の設定値の高設定値Ｉ
Ｔ２Ｍ工、はＴ２の設定値の低設定値であ対する空気温
度と圧縮機のトルクの変化の関係を従来のクラッチサイ
クリング方式と比較して示すもので、第３図は冷房負荷
が大きく、車速か中速の場合、第４図は冷房負荷が大き
く、車速が高速の場合、第５図は冷房負荷が小さく、車
速が中速の場合、第６図は冷房負荷が小さく、車速が高
速の場合を示しており、いずれの場合も本発明の方がク
ラッチのＯＮ・ＯＦＦの切換回数が少く室温（エバポレ
ータ入口側温・度）はなだらかに安定した下降を示して
いる。
（発明の効果） 本発明によれば、エバポレータ′の入口側温度と出口側
温度を検出し、エバポレータの入口側の温度Ｔａ１ｒと
設定温度Ｔ１．出口側の温度Ｔ。ＤＴ３の設定温度Ｔ３
とを比較して、Ｔａ１ｒがＴ、より高＜　ｒ　ＴＯＤＢ
がＴ３よシ低い時は圧縮機を小容量に切換え、第２設定
値はＴ２として圧縮機の大容量とした時の稼動率を高く
シ、車輛の冷房能力を確保し、かつ。
Ｔａ１ｒがＴ１よシ低くなったら第２設定値をＴ２′（
Ｔ２’＞Ｔ２　）に切換え小容量時の稼動率を高くして
圧縮機の冷房能力が過剰な時は圧縮機の吐出能力を／Ｊ
′−，さくして、エンジンの負荷を軽減して車輛の省エ
ネルギー化を図ると共に、低速や、アイドリング時等に
冷房能力が不足する場合には従来の圧縮機に比して太き
表冷房能力で圧縮機を駆動することによって冷房能力を
高め、急速に快適々冷房空間を得ることができる。
また、圧縮機の始動時には小容量で駆動することによっ
て駆動系のショックを軽減すると共に。
圧縮機の駆動、停止の頻度も少くカリ、ドライバーに不
快感を与えることも少くなる等の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の空調装置の概略図、第２図は本発明の
制御系のフローチャート、第３図乃至第６図は冷房負荷
と車速に対する空気温度と圧縮機のトルク変化の関係を
示す線図である。 ２、可変容量圧縮機、６：エバポレータ、８゜９：温度
センサー、１１：制御機構。 −へ■嘘い■トの■９＝臼９繁　・ 第５図 時間比

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）可変容量圧縮機（２）を用いた車輛用空調装置の
    エバポレータ（６）の前後にそれぞれ設けられ、入口側
    空気温度Ｔ＿ａ＿ｉ＿ｒと出口側空気温度Ｔ＿Ｏ＿Ｄ＿
    Ｂとを夫々検出する温度検知センサー（８及び９）と、
    該検出された入口側空気温度Ｔ＿ａ＿ｉ＿ｒと予め設定
    した第１設定値Ｔ＿１とを比較してＴ＿ａ＿ｉ＿ｒが高
    い時は容量切替えを行なわず圧縮能力を大容量状態に維
    持し、低い時は第２設定値Ｔ＿２を変更すると共に可変
    容量圧縮機（２）の制御機構（１１）を調節し、前記検
    出された出口側空気温度Ｔ＿Ｏ＿Ｄ＿Ｂが第２設定値Ｔ
    ＿２より高い時は大容量に切換え第３設定値Ｔ＿３よシ
    低い時は小容量に切換え、第５設定値Ｔ＿５より低い時
    は停止させる制御器（１０）とを有することを特徴とす
    る車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置。
  2. （２）制御器（１０）は、可変容量圧縮機（２）を始動
    時、所定時間ｔは検出温度の如何にかかわらず小容量の
    状態で始動する機能を有する特許請求の範囲第１項に記
    載の車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置
    。
JP60016397A 1985-02-01 1985-02-01 車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置 Granted JPS61178216A (ja)

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