JPS6116424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はシエル型湿式デイスクブレーキのブ
レーキライニングの摩耗によるピストンストロー
クの変化を自動的に調整する装置に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a device that automatically adjusts changes in piston stroke due to wear of the brake lining of a shell type wet disc brake.

一般的に湿式デイスクブレーキのブレーキライ
ニングの摩耗は極めて少ないためピストンストロ
ークを調整する装置は不要とされてきたが、ブレ
ーキライニングが全く摩耗しないわけではなく特
に多板のデイスクブレーキともなればライニング
１枚の摩耗量は僅かでも全体では相当な量とな
り、そのために制動時のピストンストロークが増
大しシリンダ面積の大きなピストンで制御する場
合その消費油量が増大しブレーキの応答性が悪化
したりさらにノーブレーキにつながる等の恐れが
あつた。 In general, the wear of the brake linings of wet disc brakes is extremely low, so it has been thought that a device to adjust the piston stroke is not necessary.However, this does not mean that the brake linings do not wear out at all, especially in the case of multi-disk brakes, where only one lining is used. Even if the amount of wear is small, the total amount of wear is considerable, and as a result, the piston stroke during braking increases, and when control is performed using a piston with a large cylinder area, the amount of oil consumed increases, resulting in poor brake response and even no braking. There was a fear that this could lead to

この考案はこのようなおそれを除去するために
なされたもので、多板のブレーキライニング及び
ステータをシエル爪部に取付けたプレートとピス
トンを作動させて押圧するためのプレートによつ
て挾持し、前記ピストンを作動させて挾圧制動す
るシエル型湿式デイスクブレーキにおいて、ブレ
ーキライニング及びステータの両側に設けられた
それらのプレート円周上の夫々対応する位置に数
個の孔を穿設し、螺部を有しその螺部より径の大
きな本体部を有する段付ピンのピン本体部を一方
のプレートに穿設された孔に螺部を他方のプレー
トに穿設されたピストン本体部の径より小さな孔
に夫々外方に突出して遊嵌せしめ、この段付ピン
の段部と他方のプレートとの間隔がピストンスト
ロークと同じになるように前記他方のプレートよ
り突出した段付ピンの螺部にナツトを螺着して調
整し固定し、一方のプレートに遊嵌せしめたピン
本体部をこの一方のプレートに当接すると共にピ
ンの軸方向摺動可能なフリクシヨンとスプリング
で緊縛し、更に一方のプレートと他方のプレート
の間に、前記段付ピンを挿入した状態のリターン
スプリングを弾性的に介在せしめ、このリターン
スプリングの弾性力より前記フリクシヨンスプリ
ングの緊縛力の方を大きく設定したことにより、
ブレーキライニングの摩耗が進んでピストンスト
ロークが、段付ピンの段部とピストン側のプレー
トとの間隙より多くなつたとき、制動時のピスト
ンの作動力によりプレートを介して段付ピンを摺
動せしめ、その摺動した分だけプレートはブレー
キ開放時において自動的に前方に設定されピスト
ンストロークは常に一定に保たれることになる。 This invention was made in order to eliminate such a fear, and the multi-plate brake lining and stator are sandwiched between a plate attached to the shell claw part and a plate for operating and pressing the piston. In a shell-type wet disc brake that operates a piston to perform clamping pressure braking, several holes are drilled at corresponding positions on the circumference of the plates provided on both sides of the brake lining and stator, and the threaded portions are inserted. The pin body of a stepped pin, which has a main body with a diameter larger than the thread, is inserted into a hole drilled in one plate, and the thread is inserted into a hole smaller in diameter than the piston main body bored in the other plate. A nut is fitted onto the threaded portion of the stepped pin protruding from the other plate so that the distance between the stepped portion of the stepped pin and the other plate is the same as the piston stroke. The pin main body, which is screwed, adjusted and fixed, is loosely fitted into one plate, is brought into contact with this one plate, and is bound by the axially slidable friction and spring of the pin, and further between one plate and the other plate. A return spring with the stepped pin inserted therein is elastically interposed between the plates, and the binding force of the friction spring is set to be greater than the elastic force of the return spring.
When the wear of the brake lining progresses and the piston stroke becomes larger than the gap between the stepped part of the stepped pin and the plate on the piston side, the actuating force of the piston during braking causes the stepped pin to slide through the plate. , the plate is automatically set forward by the amount of sliding when the brake is released, and the piston stroke is always kept constant.

さらにこれを図面について詳細に説明する。 Further, this will be explained in detail with reference to the drawings.

実施例 １ 第１図はこの考案の実施例１を示す湿式デイス
クブレーキの側断面図を示し、第２図はその要部
拡大図を示す。Embodiment 1 FIG. 1 shows a side sectional view of a wet type disc brake showing Embodiment 1 of this invention, and FIG. 2 shows an enlarged view of the main parts thereof.

第１図及び第２図に示す如く、交互に配設され
た多板のブレーキライニング１及びステータ２を
シエル爪部３に取付けたプレート５とピストン４
を作動させて押圧するためのプレート６によつて
挾持し、前記ピストン４を作動せしめそれらのブ
レーキライニング１……及びステータ２……を挾
圧制動するシエル型湿式デイスクブレーキにおい
て、ブレーキライニング１……及びステータ２…
…の両側に設けられた前記プレート５及び６の円
周上適宜数ケ所で夫々対応する位置に孔５ａ……
及び６ａ……を穿設し、螺部７ａとその段部より
少し大きめの径のピン本体７ｂとからなる段付ピ
ン７のピン本体７ｂをプレート５に設けた孔５ａ
に螺部７ａをプレート６に設けた孔６ａに夫々外
方に突出して遊嵌する。その際、プレート６に設
けた孔６ａはピン本体７ｂの径より小さいものと
する。そして、段付ピン７の段部７ｃと前記プレ
ート６との間隙ｂがブレーキ開放時と制動時のピ
ストン４の移動量であるピストンストロークａと
同じになるように前記螺部７ａにプレート６の外
側からスロツテツドナツト８を螺着して調整しコ
ツターピン９で固定する。また、シエル爪部側の
プレート５から突出したピン本体７ｂの突出部７
ｄにフリクシヨンスプリング１０を緊縛状態で挿
し込み、前記プレート５に当接するまで挿し込み
その当接部１０ａをプレート５に溶着する。その
際、両側のプレート５及び６間に段付ピン７を挿
入してリターンスプリング１１を弾性状態で介在
せしめ、ブレーキ開放時にはピストン４を押し戻
す様構成し、そしてそのリターンスプリング１１
の弾性力より前記フリクシヨンスプリング１０の
緊縛力の方を大きくなるよう設定する。 As shown in FIGS. 1 and 2, a plate 5 and a piston 4 are provided with a multi-plate brake lining 1 and a stator 2 attached to a shell claw part 3, which are arranged alternately.
In the shell type wet disc brake, the brake lining 1... ...and stator 2...
Holes 5a are located at several appropriate positions on the circumference of the plates 5 and 6 provided on both sides of...
and 6a..., and a pin body 7b of a stepped pin 7 consisting of a threaded portion 7a and a pin body 7b having a slightly larger diameter than the stepped portion is provided in the plate 5.
The threaded portions 7a are loosely fitted into the holes 6a provided in the plate 6 so as to protrude outward. At this time, the hole 6a provided in the plate 6 is made smaller than the diameter of the pin body 7b. Then, the plate 6 is attached to the threaded portion 7a so that the gap b between the stepped portion 7c of the stepped pin 7 and the plate 6 is the same as the piston stroke a, which is the amount of movement of the piston 4 when the brake is released and when braking. Screw in the slotted nut 8 from the outside, adjust it, and fix it with the bolter pin 9. Also, the protruding portion 7 of the pin body 7b protruding from the plate 5 on the side of the shell claw portion.
d, the friction spring 10 is inserted in a tight state until it comes into contact with the plate 5, and the contact portion 10a is welded to the plate 5. At that time, a stepped pin 7 is inserted between the plates 5 and 6 on both sides, and a return spring 11 is elastically interposed, so that the piston 4 is pushed back when the brake is released, and the return spring 11
The binding force of the friction spring 10 is set to be greater than the elastic force of the friction spring 10.

上記の如く構成されたブレーキにおいて、今、
ブレーキライニング１の摩耗が進んで、ピストン
ストロークａがｂより多くなつたとき、制動時の
ピストンの作動力によりフリクシヨンスプリング
１０の緊縛力を振り切つてプレート６を介して段
付ピン７を摺動せしめ、その摺動した分だけプレ
ート６はブレーキ開放時において自動的に前方に
設定されることになる。このようにしてその都度
ブレーキライニングが摩耗した分だけ自動的にプ
レート６が前方に設定されたピストンストローク
ａは常に一定に保たれる。なお、図中１２はシリ
ンダ、１３はシール、１４はシエルを夫々示す。 In the brake configured as above, now,
When the wear of the brake lining 1 progresses and the piston stroke a becomes larger than b, the actuation force of the piston during braking shakes off the binding force of the friction spring 10 and slides the stepped pin 7 through the plate 6. When the brake is released, the plate 6 is automatically set forward by the amount of sliding. In this way, the piston stroke a, in which the plate 6 is automatically set forward by the amount that the brake lining is worn, is always kept constant. In the figure, 12 represents a cylinder, 13 represents a seal, and 14 represents a shell.

又、上記の実施例において、プレート５，６に
係合された段付ピン７の位置関係を逆に構成して
も同様に成り立つものである。 Further, in the above embodiment, the same effect can be achieved even if the positional relationship of the stepped pins 7 engaged with the plates 5 and 6 is reversed.

実施例 ２ この実施例２はフリクシヨンスプリングを溶着
しない場合で、実施例１の段付ピンの螺部と反対
側のピン本体部にもう一段段部を形成した段付ピ
ンを実施例１と同様に夫々のプレートに係合し、
一方のプレートの内側に当接してピン本体部にフ
リクシヨンスプリングを緊縛状態で挿し込み、新
たに形成した段部と他方のプレート間にリターン
スプリングを弾性状態で介在せしめたものであ
る。さらに詳細に説明すると第３図において、実
施例１の段付ピン７の代わりに螺部と反対側のピ
ン本体部１７ｄにもう一段最大径の段部１７ｅを
形成した段付ピン１７を実施例１と同様にプレー
ト５′，６′に係合して構成し、シエル爪部側のプ
レート５′の内側に当接するまでその最大径のピ
ン本体部１７ｄにフリクシヨンスプリング１０′
を緊縛状態で挿し込み、前記段部１７ｅとプレー
ト６′の間にリターンスプリング１１′を弾性状態
で介在せしめたものである。尚プレート５′，
６′は実施例１の５，６に対応するものである。
その際、実施例１と同様にフリクシヨンスプリン
グ１０′の緊縛力は、リターンスプリング１１′の
弾性力より大きく設定しておく。Example 2 This Example 2 is a case in which a friction spring is not welded, and a stepped pin in which an additional step is formed on the pin body on the opposite side to the threaded portion of the stepped pin in Example 1 is used. similarly engages the respective plates,
A friction spring is inserted into the pin main body in a tight state in contact with the inside of one plate, and a return spring is elastically interposed between the newly formed step and the other plate. To explain in more detail, in FIG. 3, instead of the stepped pin 7 of Embodiment 1, a stepped pin 17 is provided in which another step 17e with the largest diameter is formed on the pin main body 17d on the opposite side to the threaded portion. The friction spring 10' is configured to engage with the plates 5' and 6' in the same manner as in 1, and the friction spring 10' is attached to the pin body portion 17d of the maximum diameter until it comes into contact with the inside of the plate 5' on the shell claw side.
is inserted in a bound state, and a return spring 11' is elastically interposed between the stepped portion 17e and the plate 6'. Furthermore, plate 5',
6' corresponds to 5 and 6 of the first embodiment.
At this time, similarly to the first embodiment, the binding force of the friction spring 10' is set to be greater than the elastic force of the return spring 11'.

又、実施例２においても、実施例１と同様段付
ピン１７の逆の構成も可能である。 Further, in the second embodiment, as in the first embodiment, the stepped pin 17 may have a reverse configuration.

以上説明したようにこの考案はブレーキライニ
ングの摩耗量に影響されずにピストンストローク
が一定に保たれるためブレーキの応答性も常に安
定させることができ、摩耗調整のための整備点検
が不要となり、またピストン動作用の消費油量も
変化しないので制御用マスタの吐出量は小さいも
ので済み経済性にも優れたブレーキを提供するこ
とができる等極めて有用である。 As explained above, this idea keeps the piston stroke constant without being affected by the amount of wear on the brake lining, so the brake response can always be stabilized, eliminating the need for maintenance inspections to adjust wear. In addition, since the amount of oil consumed for piston operation does not change, the discharge amount of the control master is small, making it possible to provide a brake with excellent economical efficiency, which is extremely useful.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案の実施例１を示す湿式デイス
クブレーキの側断面図、第２図はその要部拡大
図、第３図は実施例２を示す断面図を夫々示す。 １……ブレーキライニング、２……ステータ、
３……シエル爪部、４……ピストン、５，６……
プレート、７……段付ピン、８……スロツテツド
ナツト、９……コツターピン、１０……フリクシ
ヨンスプリング、１１……リターンスプリング、
１７……段付ピン。 FIG. 1 is a side sectional view of a wet type disc brake showing a first embodiment of this invention, FIG. 2 is an enlarged view of its main parts, and FIG. 3 is a sectional view showing a second embodiment. 1...brake lining, 2...stator,
3... Shell claw part, 4... Piston, 5, 6...
Plate, 7...Stepped pin, 8...Slotted nut, 9...Cotter pin, 10...Friction spring, 11...Return spring,
17...Stepped pin.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 １ 多板のブレーキライニング及びステータをシ
エル爪部に取付けたプレートとピストンを作動
させて押圧するためのプレートによつて挾持
し、前記ピストンを作動させて挾圧制動するシ
エル型湿式デイスクブレーキにおいて、ブレー
キライニング及びステータの両側に設けられた
それらのプレート円周上の夫々対応する位置に
数個の孔を穿設し、螺部を有しその螺部より径
の大きな本体部を有する段付ピンのピン本体部
を一方のプレートに穿設された孔に螺部を他方
のプレートに穿設された本体部の径より小さな
孔に夫々外方に突出して遊嵌せしめ、この段付
ピンの段部と他方のプレートとの間隔がピスト
ンストロークと同じになるように前記他方のプ
レートより突出した段付ピンの螺部にナツトを
螺着して調整し固定し、一方のプレートに遊嵌
せしめたピン本体部をこの一方のプレートに当
接すると共にピンの軸方向摺動可能なフリクシ
ヨンスプリングで緊縛し、更に一方のプレート
と他方のプレートの間に、前記段付ピンを挿入
した状態のリターンスプリングを弾性的に介在
せしめ、このリターンスプリングの弾性力より
前記フリクシヨンスプリングの緊縛力の方を大
きく設定したことを特徴とする湿式デイスクブ
レーキの自動隙間調整装置。 ２ 前記フリクシヨンスプリングを段付ピンのピ
ン本体部の一方のプレートから突出した部分に
前記一方のプレートに当接するまで緊縛状態で
挿し込み、そのフリクシヨンスプリングの当接
部を一方のにプレートに溶着したことを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第１項記載の装
置。 ３ 段付ピンの螺部と反対側のピン本体部にもう
一段段部を形成し、その最大径のピン本体部に
一方のプレートの内側に当接して緊縛状態でフ
リクシヨンスプリングを挿し込み、この段付ピ
ンの最大径の段部と他方のプレートの間にリタ
ーンスプリングを弾性的に介在せしめたことを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
の装置。[Claims for Utility Model Registration] 1 A multi-plate brake lining and a stator are sandwiched between a plate attached to a shell claw part and a plate for operating and pressing a piston, and the piston is operated for clamping pressure braking. In a shell-type wet disc brake, several holes are bored at corresponding positions on the circumference of the plates provided on both sides of the brake lining and stator, and each hole has a threaded part and a diameter larger than that of the threaded part. The pin main body of a stepped pin having a large main body is loosely fitted into a hole drilled in one plate with the threaded part protruding outward into a hole smaller in diameter than the main body drilled in the other plate. Adjust and fix by screwing a nut into the threaded part of the stepped pin protruding from the other plate so that the distance between the stepped part of the stepped pin and the other plate is the same as the piston stroke, The pin main body loosely fitted into one plate is brought into contact with this one plate and is restrained by a friction spring that is slidable in the axial direction of the pin, and further between one plate and the other plate, the stepped An automatic gap adjustment device for a wet disc brake, characterized in that a return spring with a pin inserted therein is elastically interposed, and the binding force of the friction spring is set to be greater than the elastic force of the return spring. 2. Insert the friction spring into the part of the pin main body of the stepped pin protruding from one plate in a tight state until it abuts on the one plate, and then insert the friction spring's abutting part into the plate on one side. The device according to claim 1 of the utility model registration claim, characterized in that the device is welded. 3. Form another step on the pin body opposite to the threaded portion of the stepped pin, and insert a friction spring into the pin main body with the largest diameter in a tight state by abutting against the inside of one of the plates. 2. The device according to claim 1, wherein a return spring is elastically interposed between the largest diameter stepped portion of the stepped pin and the other plate.