JPS609081Y2 - タンクロ−リの配管構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、タンクローりの配管構造の改良に係るもの
である。

一般に、石油類を運搬するタンクローりのシャシフレー
ム上面は、積荷（以下油という）を積んだ状態ではほぼ
水平となり、おろしたときには若干前側が低い状態とな
るように設計されている。

これはタンクローりの油積載時の走行性及び安全性等を
考慮したものである。

一方、荷おろしするガソリンスタンド等の路面は必ずし
も水平でなく若干傾斜している場合が多い。

したがって、これら変化する路面及び車両姿勢によって
油の荷おろし時に油の一部がタンク及び配管内に残存す
るという問題がある。

勿論、ポンプ等によって強制的に荷おろしすればこのよ
うな問題はないが、油等の危険物をガソリンスタンドの
地下貯蔵タンクに荷おろしする場合には安全性も考慮し
てポンプを使用しないのが規則であるため、前記問題を
解決するには至らない。

この考案は、上記問題を解決することを企図してなされ
たもので、路面及び車両姿勢にかかわらずタンク内及び
配管内の油を残らず迅速に荷おろしできるようにしたこ
とを特徴とするタンクローリの配管構造を提供しようと
するものである。

以下にこの考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの考案の配管構造を有するタンクローりの側
面図で、シャシフレーム１上に搭載されるタンク２内は
仕切壁（図示せず）をもって複数の室に区画されており
、各室の底部に配設される各底弁３を連結する主配管４
と、車両長手方向に沿うこの主配管４のほぼ中間に切換
弁５を介して連結されかつ車両の左右方向に延びる補助
配管６とから成る配管系統がタンク２の下部のシャシフ
レーム１の上部のサブフレーム１′の内部に配列されて
いる。

この場合、タンク２の各室内の油は、底弁３を通って主
配管４内に導かれ、そして、切換弁５を通って補助配管
６に導かれた後、補助配管６の両端部に配設された吐出
弁７の吐出操作により左又は右の吐出口６ａ又は６ｂか
ら図示しない所定の貯蔵タンク内に荷おろしされるので
ある。

この際、配管内の油を残り無く吐出するためには底弁３
から吐出口６ａ、６ｂ迄全てにわたり、多少の路面の傾
斜及びシャシフレーム１の傾斜を吸収しかつ若干この傾
斜を上回る傾斜を付ければ良いことになる。

しかし、このような構造にするには主配管４と補助配管
６とが交差した状態で主配管４に傾斜を付けなければな
らないためサブフレーム１′の高さＨを高くしなければ
ならず、そのため車体が全体的に高くなるという不都合
が生じる結果となる。

そこで、この考案は上記問題を解決することを企図して
なされたもので、第２図及び第３図に示すように、主配
管４の前端部分ａから補助配管６の上部に至る部分すを
補助配管６と接触しない範囲で下り勾配に形威し、この
部分すから後方に位置する切換弁接続部分Ｃまでを下方
に向けて急勾配にするとともに、主配管４の後端部分ｄ
から切換弁接続部分Ｃに向って下り勾配に形威し、そし
て、前記主配管４の前端部分ａの近傍部分と補助配管６
の一側の下部とを抜き取り管８で連結する。

この抜き取り管８には前記切換弁５に接続されたポンプ
（図示せず）と接続する抜き取り用切換弁９が配設され
ている。

上記のように構成されるこの考案の配管構造から荷おろ
しを行なう場合、補助配管６より後方部分にある底弁か
らの排出は、補助配管の位置に制約されず主配管４の傾
斜が大きくとれているので、配管１４に油の残留がなく
行なわれる。

しかし、補助配管６より前方にある底弁からの排出時、
路面の状態等により、車体が前に傾くと、主配管４の前
端部分ａと補助配管上方部分すとがほぼ水平に近い状態
となるので、路面及び車両の傾斜が累積された状態にお
いてはｂがａより高くなり、主配管４のａ、 ｂ間に油
が残るが、前記路面及び車両の傾斜の累積分を吸収し得
るように傾斜上に配管された抜き取り管８を介して残っ
た油は補助配管６へ導かれ、所定の貯蔵タンクへ荷おろ
しすることができる。

この状態すなわち重力で荷おろしする時開放する抜き取
り用切換弁９は、タンク２内の油の排出又はタンク２内
へ油を吸い上げる時は閉止されるようになっている。

以上に説明したように、この考案の配管構造によれば、
路面及び車両姿勢にかかわらずタンク内及び配管内の油
を残らず迅速に荷おろしすることができるので、配送効
率の向上を図ることができ、また、貴重なエネルギ源で
ある油の有効利用を図れるなどの優れた効果が得られ、
その利用価値は顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の配管構造を有するタンクローりの側
面図、第２図はこの考案の配管構造の概略平面図、第３
図は第２図の■−■線に沿う概略断面図である。 図において、３・・・・・・底弁、４・・・・・・主配
管、５・・・・・・切換弁、６・・・・・・補助配管、
６ａ、６ｂ・・・・・・吐出口、７・・・・・・吐出弁
、８・・・・・・抜き取り管、９・・・・・・抜き取り
用切換弁、ａ・・・・・・主配管４の前端部分、ｂ・・
・・・・主配管４の補助配管上方部分、Ｃ・・・・・・
主配管４の切換弁接続部分、ｄ・・・・・・主配管４の
後端部分、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の室に仕切られたタンク２の各室毎に底弁３を配設
   し、これら底弁３ど連結する車体の長手方向に沿う主配
   管４から切換弁５を介して吐出口６ａ、６ｂへ積載液を
   流すようにしたタンクローリにおいて、前記吐出口６ａ
   、６ｂを有する補助配管６を前記主配管４のほぼ中央下
   方に直交させるとともに、前記主配管４の前端部分ａか
   ら前記補助配管６の上方に至る部分すまでを補助配管６
   と接触しない範囲内で傾斜させ、前記部分すから前記切
   換弁５と接続する部分Ｃまでを下方に向う急勾配とする
   とともに、前記主配管４の後端部分ｄから前記切換弁接
   続部分Ｃまでを下り勾配に形威し、前記主配管４の前端
   部分ａと補助配管６とを抜き取り管８をもって連結して
   威るタンクローリの配管構造。