JPS60203555A - シ−トベルトのシヨルダアンカ取付構造 - Google Patents
シ−トベルトのシヨルダアンカ取付構造Info
- Publication number
- JPS60203555A JPS60203555A JP5977284A JP5977284A JPS60203555A JP S60203555 A JPS60203555 A JP S60203555A JP 5977284 A JP5977284 A JP 5977284A JP 5977284 A JP5977284 A JP 5977284A JP S60203555 A JPS60203555 A JP S60203555A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- spacer
- shoulder anchor
- inner rail
- anchor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用シートベルトのショルダアンカ取付構
造に関する。
造に関する。
従来技術
自動車にあっては、例えば81図に示すように車体ルー
フサイトレール1にショルダアンカ2t−取付け、この
ショルダアンカ2にシートベルト3を挿通したスルーリ
ング4を連結して、シートベルト3t−タング5とバッ
クル6走の連結部分と、前記ショルダアンカ2とにより
乗員の胸元に上下方向に斜伏に掛架して、乗員をシート
7に拘束できるようにしである。第1図中8はりトラク
タ、9はフロア側アシ力を示す。
フサイトレール1にショルダアンカ2t−取付け、この
ショルダアンカ2にシートベルト3を挿通したスルーリ
ング4を連結して、シートベルト3t−タング5とバッ
クル6走の連結部分と、前記ショルダアンカ2とにより
乗員の胸元に上下方向に斜伏に掛架して、乗員をシート
7に拘束できるようにしである。第1図中8はりトラク
タ、9はフロア側アシ力を示す。
ところで、前述のショルダアンカ2の取付にはる。ルー
フサイトレール1はインナレールllとアウタレール1
2と全接合して閉断面に形成してあり、アウタレール1
2に接合したドリップチャンネル13にルーフパネル1
4の側線を接合して、該ルーフサイトレール1がルーフ
パネル14の側部に車体前後方向に延在し、車体上部の
前後方向強度部材として機能している。インナレール1
1の内面にはウェルドナツト16ヲ有するステイフナ−
15を重合して接合しである。このステイフナ−15は
その両側に曲折成形した側壁15 &より7279片1
5bをそれぞれ側方に向けて延設してあり、このフラン
ジ片15btアウタレール12の内面に接合したアウタ
レールステイフナ17に当接するようにしである。ステ
イフナ−15およびインナレール11のウェルドナラ)
16に対応する部位にはそれぞれボルト挿入孔18
、19 t−形成してあり、前記ショルダアンカ2はこ
れらボルト挿入孔18 、19にポル)20t−挿入し
、ウェルドナツト16に螺合、締結しである。
フサイトレール1はインナレールllとアウタレール1
2と全接合して閉断面に形成してあり、アウタレール1
2に接合したドリップチャンネル13にルーフパネル1
4の側線を接合して、該ルーフサイトレール1がルーフ
パネル14の側部に車体前後方向に延在し、車体上部の
前後方向強度部材として機能している。インナレール1
1の内面にはウェルドナツト16ヲ有するステイフナ−
15を重合して接合しである。このステイフナ−15は
その両側に曲折成形した側壁15 &より7279片1
5bをそれぞれ側方に向けて延設してあり、このフラン
ジ片15btアウタレール12の内面に接合したアウタ
レールステイフナ17に当接するようにしである。ステ
イフナ−15およびインナレール11のウェルドナラ)
16に対応する部位にはそれぞれボルト挿入孔18
、19 t−形成してあり、前記ショルダアンカ2はこ
れらボルト挿入孔18 、19にポル)20t−挿入し
、ウェルドナツト16に螺合、締結しである。
ところで、前述のインナレール11のショルダアンカ2
0の取付面11JLは、ショルダアンカ2の自由端部が
図外のドアガラスに干渉したり、シートベルト3からの
荷重がボルト20に抜は方向に作用しないようにその傾
斜角度θが決められている。この一定の傾斜角度θの取
付面114L k確保する手段としては、第2図鎖線で
示すようにインナレール11’にその底壁flbの車幅
方向寸法Ls ’r拡大して単室側へ張出させ、そして
、部分的にエンボス成形して同図実線で示す位置に取付
面11at−形成することが考えられる。このような手
段を採用した場合、鎖線で示すインナレール11と、ア
クタレール12とで形成する閉断面の面積を拡大できる
利点が得られる反面、インナレール11の底壁11bが
単室側に太きくせシ出すために単室の居住空間を狭めて
しまうのみならず、ルーフパネル14裏側からインナレ
ール11に沿って張設されるルーフトリム21に、ショ
ルダアンカ2の増付けにより前述のエンボス部分でしわ
が生じ、車室内観を著しく損ねてしまう。このような事
情から一般には、同図実線で示すようにインナレール1
1を全体的に前述の傾斜角度θで形成し、底壁11bの
車幅方向寸法t2を極力小さくすると共に、ショルダア
ンカ2取付部分でルーフトリム21にしわが生じること
のないようにしている。この結果、レールインナ11の
造形の自由度がなく、シかも、ルーフサイトレール1の
閉所面積が減少して、該ルーフサイトレール10強度を
大きく犠牲にしてしまう不具合があった。
0の取付面11JLは、ショルダアンカ2の自由端部が
図外のドアガラスに干渉したり、シートベルト3からの
荷重がボルト20に抜は方向に作用しないようにその傾
斜角度θが決められている。この一定の傾斜角度θの取
付面114L k確保する手段としては、第2図鎖線で
示すようにインナレール11’にその底壁flbの車幅
方向寸法Ls ’r拡大して単室側へ張出させ、そして
、部分的にエンボス成形して同図実線で示す位置に取付
面11at−形成することが考えられる。このような手
段を採用した場合、鎖線で示すインナレール11と、ア
クタレール12とで形成する閉断面の面積を拡大できる
利点が得られる反面、インナレール11の底壁11bが
単室側に太きくせシ出すために単室の居住空間を狭めて
しまうのみならず、ルーフパネル14裏側からインナレ
ール11に沿って張設されるルーフトリム21に、ショ
ルダアンカ2の増付けにより前述のエンボス部分でしわ
が生じ、車室内観を著しく損ねてしまう。このような事
情から一般には、同図実線で示すようにインナレール1
1を全体的に前述の傾斜角度θで形成し、底壁11bの
車幅方向寸法t2を極力小さくすると共に、ショルダア
ンカ2取付部分でルーフトリム21にしわが生じること
のないようにしている。この結果、レールインナ11の
造形の自由度がなく、シかも、ルーフサイトレール1の
閉所面積が減少して、該ルーフサイトレール10強度を
大きく犠牲にしてしまう不具合があった。
4・本発明はかかる従来の実状に鑑み、ルーフサイトレ
ールの強度および車室内観t−犠牲にすることなくショ
ルダアンカを正規の取付角度で装着することができるシ
ートベルトのショルダアンカ取付構造を提供することを
目的とするものである。
ールの強度および車室内観t−犠牲にすることなくショ
ルダアンカを正規の取付角度で装着することができるシ
ートベルトのショルダアンカ取付構造を提供することを
目的とするものである。
発明の構成
前記目的を達成するため、本8発明にあってはインナレ
ールとアウタレールとで閉断面を形成したルーフサイト
レール内に、前記インナレールと離間して所定のシート
ベルトアンカ取付傾斜角度でアンカプレートを配設する
と共に、前記インナレールのショルダアンカ取付部位に
スペーサ挿入孔を形成し、このスペーサ挿入孔にスペー
サを挿入して該スペーサを介してショルダアンカを前記
アンカグレートにボルト、ナツト結合しである。
ールとアウタレールとで閉断面を形成したルーフサイト
レール内に、前記インナレールと離間して所定のシート
ベルトアンカ取付傾斜角度でアンカプレートを配設する
と共に、前記インナレールのショルダアンカ取付部位に
スペーサ挿入孔を形成し、このスペーサ挿入孔にスペー
サを挿入して該スペーサを介してショルダアンカを前記
アンカグレートにボルト、ナツト結合しである。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の購成と同
−gl1分に同一符号を付して詳述する。
−gl1分に同一符号を付して詳述する。
第4.5図において、22ハインナレールIIAとアウ
タレール12とからなるルーフサイトレール1内に、前
記インナレールIIAと離間して配設したアンカプレー
トで、このアンカプレート22ハインナレールIIA、
アクタレール12の接合フランジ部分で一体に接合しで
ある。アンカプレート22の背面には第3図に示したも
のと同様のウェルドナツト16を有するステイフナ−1
5ヲ接合しである。このアンカプレート22はショルダ
アンカ2の自由端間が図外のドアガラスに干渉し交り、
シートベルト3からの荷重がボルト20に抜は方向に作
用しないように予め設定された傾斜角度θをもって配設
してアシ、該アンカプレート22およびステイフナ−1
5のクエルドナツ) 16に対応する部位にボルト挿通
孔23 、18 Th形成しである。一方、インナレー
ルIIAはアンカプレート22の傾斜角度θにとられれ
ることなく車室上部空間を可及的に拡大でき、かつ、ル
ーフサイトレール1の閉所面積を拡大できる自由な造形
で例えば、図示するように車幅方向寸法t3が比較的小
さな底壁11 A、と縦壁11A2とに跨って傾斜角度
αの小さな斜壁11A3 を有する断面路ハツト状に形
成しである。また、前記斜壁11 A 8にはアンカプ
レート22.ステイフナ−15のボルト挿通孔23 、
18と同心的にスペーサ挿入孔24′t−形成しである
。そして、ショルダアンカ2を、前記スペーサ挿入孔2
4にスペーサ25ヲ挿入し、ボルト20ヲ該スペーサ2
5.ボルト挿通孔23 、18 t−通してウェルドナ
ツト16に螺合して締結しである。
タレール12とからなるルーフサイトレール1内に、前
記インナレールIIAと離間して配設したアンカプレー
トで、このアンカプレート22ハインナレールIIA、
アクタレール12の接合フランジ部分で一体に接合しで
ある。アンカプレート22の背面には第3図に示したも
のと同様のウェルドナツト16を有するステイフナ−1
5ヲ接合しである。このアンカプレート22はショルダ
アンカ2の自由端間が図外のドアガラスに干渉し交り、
シートベルト3からの荷重がボルト20に抜は方向に作
用しないように予め設定された傾斜角度θをもって配設
してアシ、該アンカプレート22およびステイフナ−1
5のクエルドナツ) 16に対応する部位にボルト挿通
孔23 、18 Th形成しである。一方、インナレー
ルIIAはアンカプレート22の傾斜角度θにとられれ
ることなく車室上部空間を可及的に拡大でき、かつ、ル
ーフサイトレール1の閉所面積を拡大できる自由な造形
で例えば、図示するように車幅方向寸法t3が比較的小
さな底壁11 A、と縦壁11A2とに跨って傾斜角度
αの小さな斜壁11A3 を有する断面路ハツト状に形
成しである。また、前記斜壁11 A 8にはアンカプ
レート22.ステイフナ−15のボルト挿通孔23 、
18と同心的にスペーサ挿入孔24′t−形成しである
。そして、ショルダアンカ2を、前記スペーサ挿入孔2
4にスペーサ25ヲ挿入し、ボルト20ヲ該スペーサ2
5.ボルト挿通孔23 、18 t−通してウェルドナ
ツト16に螺合して締結しである。
以上の実施例構造によれば、ショルダアンカ2はスペー
サ25ヲ介して所定傾斜角度θで配設されたアンカプレ
ート22にボルト、ナツト20 、16結合されるため
、正規の取付角度で装着することができる一方、インナ
レールlIAはアンカプレート22の傾斜角度θに何等
制約されることなく車室空間の拡大とルーフサイトレー
ル1の閉所面積の拡大を図れる自由な造形で形成するこ
とができるので、ルーフサイトレール1の閉所面積を拡
大できて、該ルーフサイトレール10強度を同上するこ
とができると共に単室空間を狭めることもない。また、
ルーフトリム21はインナレールIIAの斜壁11A3
に一様に沿って張設することができるので、しわ発生の
問題もなく、車室内観を損ねることはない。
サ25ヲ介して所定傾斜角度θで配設されたアンカプレ
ート22にボルト、ナツト20 、16結合されるため
、正規の取付角度で装着することができる一方、インナ
レールlIAはアンカプレート22の傾斜角度θに何等
制約されることなく車室空間の拡大とルーフサイトレー
ル1の閉所面積の拡大を図れる自由な造形で形成するこ
とができるので、ルーフサイトレール1の閉所面積を拡
大できて、該ルーフサイトレール10強度を同上するこ
とができると共に単室空間を狭めることもない。また、
ルーフトリム21はインナレールIIAの斜壁11A3
に一様に沿って張設することができるので、しわ発生の
問題もなく、車室内観を損ねることはない。
発明の効果
以上のように本発明によれば、ショルダアンカをドアガ
ラスとの干渉を避け、かつ、取付ボルトに抜は荷重の作
用しない正規の取付角度で装着できると共に、ルーフサ
イトレールのインナレールをショルダアンカの取付角度
に制約を受けることなく自由に造形することができるの
で、該ルーフサイトレールの閉所面積の拡大と、単室空
間の拡大を図ることができ、しかも、該インナレールに
沿ってルーフトリムを整然と装着することができて車室
内観の向上も実現することができるという実用上多大な
効果を有する。
ラスとの干渉を避け、かつ、取付ボルトに抜は荷重の作
用しない正規の取付角度で装着できると共に、ルーフサ
イトレールのインナレールをショルダアンカの取付角度
に制約を受けることなく自由に造形することができるの
で、該ルーフサイトレールの閉所面積の拡大と、単室空
間の拡大を図ることができ、しかも、該インナレールに
沿ってルーフトリムを整然と装着することができて車室
内観の向上も実現することができるという実用上多大な
効果を有する。
第1図は自動車のシートベルト配役状態を示す斜視図、
第2図は従来の構造を示す断面図、第3図はステイフナ
−の斜視図、第4図は本発明の一笑施fIl金示す断面
図、第5図はアンカグレートの斜視図である。 1・・・ルーフサイトレール、2・・・ショルダアンカ
3・・・シートベル)、IIA・・・インナレール、1
2・・・アウタレール、16・・・ナツト、20・・・
ボルト、22・・・アンカプレート、24・・・スペー
サ挿入孔、25・・・スペーサ、θ・・・ショルダアン
カ取付傾斜角度。 外2名 第1図 す 第2図
第2図は従来の構造を示す断面図、第3図はステイフナ
−の斜視図、第4図は本発明の一笑施fIl金示す断面
図、第5図はアンカグレートの斜視図である。 1・・・ルーフサイトレール、2・・・ショルダアンカ
3・・・シートベル)、IIA・・・インナレール、1
2・・・アウタレール、16・・・ナツト、20・・・
ボルト、22・・・アンカプレート、24・・・スペー
サ挿入孔、25・・・スペーサ、θ・・・ショルダアン
カ取付傾斜角度。 外2名 第1図 す 第2図
Claims (1)
- (1) インナレールとアウタレールとで閉断面を形成
したルーフサイトレール内に、前記インナレールと離間
して所定のショルダアンカ取付傾斜角度でアンカプレー
トラ配設すると共に、前記インナレールのショルダアン
カ取付部位にスペーサ挿入孔を形成し、このスペーサ挿
入孔にスペーサ全挿入して該スペーサを介してショル付
構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5977284A JPS60203555A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | シ−トベルトのシヨルダアンカ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5977284A JPS60203555A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | シ−トベルトのシヨルダアンカ取付構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60203555A true JPS60203555A (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=13122910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5977284A Pending JPS60203555A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | シ−トベルトのシヨルダアンカ取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60203555A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04152399A (ja) * | 1990-10-16 | 1992-05-26 | Sanyo Electric Co Ltd | 音声認識装置 |
US20160114834A1 (en) * | 2013-05-16 | 2016-04-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for upper part of vehicle body |
-
1984
- 1984-03-28 JP JP5977284A patent/JPS60203555A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04152399A (ja) * | 1990-10-16 | 1992-05-26 | Sanyo Electric Co Ltd | 音声認識装置 |
US20160114834A1 (en) * | 2013-05-16 | 2016-04-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for upper part of vehicle body |
JP6022682B2 (ja) * | 2013-05-16 | 2016-11-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体上部構造 |
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