JPS5963260A - マスターシリンダ - Google Patents
マスターシリンダInfo
- Publication number
- JPS5963260A JPS5963260A JP58155107A JP15510783A JPS5963260A JP S5963260 A JPS5963260 A JP S5963260A JP 58155107 A JP58155107 A JP 58155107A JP 15510783 A JP15510783 A JP 15510783A JP S5963260 A JPS5963260 A JP S5963260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- housing
- bearing
- piston
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ターシリンダに関し、特に、軸線方向に延在しかつリザ
ーバからの流体を受容する孔を具えたハウジングと、上
記孔内に一線をなして摺動自在に収容され、ブノーキ作
動時に一対の゛圧力室内に流体圧力を生起する一対のピ
ストンと、上記ノ・ウジングと一方のピストンとの間に
延在して同ピストンを案内しながら上記孔の開口端を実
質的に閉鎖するベアリングとを具え、上記ベアリングが
上記ハウジングに固着される第1の端部きハウジングか
ら離隔して上記一方のピストンを支持する第2の端部と
を有するタイプのマスターシリンダに関するものである
。
ーバからの流体を受容する孔を具えたハウジングと、上
記孔内に一線をなして摺動自在に収容され、ブノーキ作
動時に一対の゛圧力室内に流体圧力を生起する一対のピ
ストンと、上記ノ・ウジングと一方のピストンとの間に
延在して同ピストンを案内しながら上記孔の開口端を実
質的に閉鎖するベアリングとを具え、上記ベアリングが
上記ハウジングに固着される第1の端部きハウジングか
ら離隔して上記一方のピストンを支持する第2の端部と
を有するタイプのマスターシリンダに関するものである
。
米国特許第4,249,381号において、プ7ーキ作
動中に、一対の固定シール部材に対して一対のピストン
が移動することにより・・ウジングから流体を排除して
流体圧力を生起するようにしたマスターシリンダが開示
されている。この装置において、ハウジングの孔は、一
対のピストンと、上記シール部材に協働するスリーブと
、上記ピストンの一方を支持すると共にスリーブを上記
孔の定位置に保持するベアリングとを具えている。更に
、ノ・ウジングの孔は、相当の長さに亘って一対の圧力
室の一方に生起された流体圧力に曝されるようになって
いる。
動中に、一対の固定シール部材に対して一対のピストン
が移動することにより・・ウジングから流体を排除して
流体圧力を生起するようにしたマスターシリンダが開示
されている。この装置において、ハウジングの孔は、一
対のピストンと、上記シール部材に協働するスリーブと
、上記ピストンの一方を支持すると共にスリーブを上記
孔の定位置に保持するベアリングとを具えている。更に
、ノ・ウジングの孔は、相当の長さに亘って一対の圧力
室の一方に生起された流体圧力に曝されるようになって
いる。
本発明の一つの目的は、ノ・ウジングの長さを縮少して
マスターシリンダの重量及びサイズを減少すると共に、
一方の圧力室内に生起される流体圧力に曝されるノ・ウ
ジングの孔の部分の長さを短縮して、起り得べき漏洩面
積を減少することにより、上記公知装置の構造を改良す
ることである。
マスターシリンダの重量及びサイズを減少すると共に、
一方の圧力室内に生起される流体圧力に曝されるノ・ウ
ジングの孔の部分の長さを短縮して、起り得べき漏洩面
積を減少することにより、上記公知装置の構造を改良す
ることである。
本発明によれば、上述したタイプのマスターシリンダに
おりて、上記ベアリングが更に、ノ・ウジと ングの孔から実質的に独立して、リザーバ(圧力室の一
方とを流体的に連通させる上記第1及び第2端部間の通
路を具備することによシ、上記目的が達成される。
おりて、上記ベアリングが更に、ノ・ウジと ングの孔から実質的に独立して、リザーバ(圧力室の一
方とを流体的に連通させる上記第1及び第2端部間の通
路を具備することによシ、上記目的が達成される。
本発明の好ましい実施例においては、ハウジングの孔が
更に、他方のピストンを支持しかつ案内するスリーブを
収蔵しておシ、このスリーブが上記ベアリングの第1及
び第2端部間において同ベアリング内に延在し、ベアリ
ングと協働して上記通路を形成している。
更に、他方のピストンを支持しかつ案内するスリーブを
収蔵しておシ、このスリーブが上記ベアリングの第1及
び第2端部間において同ベアリング内に延在し、ベアリ
ングと協働して上記通路を形成している。
本発明の一つの利点は、上記ベアリングをハウジングの
外側において上記一方の圧力室の境界として使用するこ
とによシ、ハウジングの長さを短縮し得ることである。
外側において上記一方の圧力室の境界として使用するこ
とによシ、ハウジングの長さを短縮し得ることである。
又、ベアリングをハウジングの孔に対して密封的に係合
させて、ハウジング孔の小さい面積の部分が、一方の圧
力室内に生起される流体圧力に曝されるようにすること
によって、追加の利益が得られる。
させて、ハウジング孔の小さい面積の部分が、一方の圧
力室内に生起される流体圧力に曝されるようにすること
によって、追加の利益が得られる。
以下、本発明の一実施例を添付図面について詳細に説明
する。
する。
対の孔20及び22が孔14と交差し、リザーバ24か
ら孔14にブレーキ流体を連通させている。
ら孔14にブレーキ流体を連通させている。
リザーバ24は、プラスチック材料製であって、ハウジ
ング12に対しての取付具となるタブ26を具えている
。しかしながら、本発明は、)・ウジングがリザーバと
一体に作られたものにも均等に適用し得るものである。
ング12に対しての取付具となるタブ26を具えている
。しかしながら、本発明は、)・ウジングがリザーバと
一体に作られたものにも均等に適用し得るものである。
孔14は、底壁16に隣接する小径部分28から開口端
18に隣接する大径のねじ部分30との間に複数の直径
部分を有する段付孔志して形成されている。一対のピス
トン32及び34がブV−キ作動中に、移動し得るよう
に孔14内に収蔵されている。ピストン32は開口端1
8から外方に延びていて図示しない入力部材と協働し、
又ピストン34は孔14内に封入されている。一対のシ
ールリング36及び38が一対のピストン32及び34
と協働し、従ってこれらのピストンが固定のシールリン
グに対して移動することによって、一対の圧力室40及
び42内に流体圧力が生起される。圧力室40及び42
は、後述するように、夫々対応するブレーキ流体(図示
せず)に流体圧力を連通させる。
18に隣接する大径のねじ部分30との間に複数の直径
部分を有する段付孔志して形成されている。一対のピス
トン32及び34がブV−キ作動中に、移動し得るよう
に孔14内に収蔵されている。ピストン32は開口端1
8から外方に延びていて図示しない入力部材と協働し、
又ピストン34は孔14内に封入されている。一対のシ
ールリング36及び38が一対のピストン32及び34
と協働し、従ってこれらのピストンが固定のシールリン
グに対して移動することによって、一対の圧力室40及
び42内に流体圧力が生起される。圧力室40及び42
は、後述するように、夫々対応するブレーキ流体(図示
せず)に流体圧力を連通させる。
ベアリング50は、その第1の端部52をねじ部分30
に螺合して固定され、又第2の端部54がピストン32
に係合して同ピストンを支持する。
に螺合して固定され、又第2の端部54がピストン32
に係合して同ピストンを支持する。
第2端部は第1端部より曲率半径が小さく、その半径方
向内方に延びた部分がピストン32に係合し、かつ又シ
ールリング36に対向する。ピストン32はノツチ56
を具え、又シールリング36は、上記ノツチ56内に入
シこむことによって、マスターシリンダが車両に装着さ
れる以前にピストン32をベアリング50に対して軽く
保持するための、半径方向内方のリップを具備している
。
向内方に延びた部分がピストン32に係合し、かつ又シ
ールリング36に対向する。ピストン32はノツチ56
を具え、又シールリング36は、上記ノツチ56内に入
シこむことによって、マスターシリンダが車両に装着さ
れる以前にピストン32をベアリング50に対して軽く
保持するための、半径方向内方のリップを具備している
。
装着時に、ピストン32が内方に移動され、上記リップ
はノツチ56から外れる。ベアリング50は、第1端部
52の前端から第2端部丑で延在した複数の軸線方向に
延びた溝64を具えている。
はノツチ56から外れる。ベアリング50は、第1端部
52の前端から第2端部丑で延在した複数の軸線方向に
延びた溝64を具えている。
溝64・は前端部においてスロット66と整合し、従っ
て溝64は、上記前端部と孔14との間の中間の円周方
向スペース68及び前記開口20を経てリザーバ24に
連通している。第2端部54はスリーブ72を収容する
凹所(又はアンダカット)70を具え、又ベアリングの
前端部がスリーブ72に当接して、同スリーブを孔14
内で定位置に配設する。スリーブ72は、溝64を介し
ベアリング50と協働して第1端部52から第2端部5
4まで延びた通路65を形成し、同通路65は、シール
リングを通シピストン32の前端に設けられたノツチ7
4を経てリザーバ24を圧力室40に連通させる。
て溝64は、上記前端部と孔14との間の中間の円周方
向スペース68及び前記開口20を経てリザーバ24に
連通している。第2端部54はスリーブ72を収容する
凹所(又はアンダカット)70を具え、又ベアリングの
前端部がスリーブ72に当接して、同スリーブを孔14
内で定位置に配設する。スリーブ72は、溝64を介し
ベアリング50と協働して第1端部52から第2端部5
4まで延びた通路65を形成し、同通路65は、シール
リングを通シピストン32の前端に設けられたノツチ7
4を経てリザーバ24を圧力室40に連通させる。
シール装置58がベアリング50の端部54に支持され
ておシ、同シール装置はカラー60とシール62とから
なっている。シール62はベア 1Jング50の右端の
溝63に嵌合し、又カラー60は凹所61内に支持され
、同hヅーの内゛方′幽縁59がシール62を上記溝6
3内に保持する。
ておシ、同シール装置はカラー60とシール62とから
なっている。シール62はベア 1Jング50の右端の
溝63に嵌合し、又カラー60は凹所61内に支持され
、同hヅーの内゛方′幽縁59がシール62を上記溝6
3内に保持する。
2部材からなるばね保持装置76がピストン32と34
さの間に延在して、スプリング78を支持している。ピ
ストン34は、その前端部分にノツチ80を具えておシ
、同ノツチは、ピストン34がその休止位置にあるとき
、圧力室42とリザーバとの間を孔22を介して直接に
連通させるものである。スリーブ72は、シール84を
介して孔14に密封的に係合し、かつ圧力室40と圧力
室42とを密封するようにシール86を介してピストン
34と係合する一体的な支持部82を具えている。支持
部82は又、孔14内でピストン34の中心を定め、同
ピストン34がシール38を通って移゛動し得るように
するものである。スプリング88がピストン34の後端
90と支持部82との間に介装され、支持部82を孔1
4内の定位置に保持する。
さの間に延在して、スプリング78を支持している。ピ
ストン34は、その前端部分にノツチ80を具えておシ
、同ノツチは、ピストン34がその休止位置にあるとき
、圧力室42とリザーバとの間を孔22を介して直接に
連通させるものである。スリーブ72は、シール84を
介して孔14に密封的に係合し、かつ圧力室40と圧力
室42とを密封するようにシール86を介してピストン
34と係合する一体的な支持部82を具えている。支持
部82は又、孔14内でピストン34の中心を定め、同
ピストン34がシール38を通って移゛動し得るように
するものである。スプリング88がピストン34の後端
90と支持部82との間に介装され、支持部82を孔1
4内の定位置に保持する。
スリーブ72の前端部分には孔92が設けられ、一方ピ
ストン34には孔94が設けられているので、圧力室4
0内の流体は制動蒔に出口44がら押し出される。スリ
ーブ72の前端は、シール84に対向して同シールを出
口44に隣接した同出口の一側における孔14内に保持
し、又同スリーブ72は、シール98に対向して同シー
ルを出口44に隣接した同出口の他側において孔14内
に定置する肩部96を具えている。シール98は又、シ
ール100 (!:協働して、孔2oと通路65を密封
的に連通させる。スリーブ72の後方端にはりテーナ7
3が支持され、同リテーナ73はベアリング50の第2
端部と協働してシールリング36を定置する。
ストン34には孔94が設けられているので、圧力室4
0内の流体は制動蒔に出口44がら押し出される。スリ
ーブ72の前端は、シール84に対向して同シールを出
口44に隣接した同出口の一側における孔14内に保持
し、又同スリーブ72は、シール98に対向して同シー
ルを出口44に隣接した同出口の他側において孔14内
に定置する肩部96を具えている。シール98は又、シ
ール100 (!:協働して、孔2oと通路65を密封
的に連通させる。スリーブ72の後方端にはりテーナ7
3が支持され、同リテーナ73はベアリング50の第2
端部と協働してシールリング36を定置する。
一対のピストン32及び34が図示の休止位置にあると
き、一対の圧力室40及び42はリザーバ24と流体的
に連通している。圧力室40は、ノツチ74、シール溝
102.スリーブ72とベアリング50との間に形成さ
れベアリングの隙間に通ずる逃げ道104、凹所70、
通路65、スロット66、円周方向のスペーサ68及び
孔20を経108及び孔22を経てリザーバ24に連通
する。
き、一対の圧力室40及び42はリザーバ24と流体的
に連通している。圧力室40は、ノツチ74、シール溝
102.スリーブ72とベアリング50との間に形成さ
れベアリングの隙間に通ずる逃げ道104、凹所70、
通路65、スロット66、円周方向のスペーサ68及び
孔20を経108及び孔22を経てリザーバ24に連通
する。
ブレーキ作動中、ピストン32が移動してノツチ74と
シール溝102との間の連通を遮断し、圧力室40内に
封じ込められた流体が圧縮されて同室内に流体圧力が生
起する。実質的に同時に、ピストン34が、圧力室40
内に生起された流体圧力及びスプリング78の力に応じ
て、スプリング88を圧縮して移動し、ノツチ80及び
シール溝106の連通を遮断する。この結果、圧力室4
2内に封じ込められた流体が圧縮されて同室内に流体圧
力が生起する。ブレーキ作動が終了すると、スプリング
78及び88が休止位置に向って弾性的に伸長し、ピス
トンはそれらの休止位置に復帰する。
シール溝102との間の連通を遮断し、圧力室40内に
封じ込められた流体が圧縮されて同室内に流体圧力が生
起する。実質的に同時に、ピストン34が、圧力室40
内に生起された流体圧力及びスプリング78の力に応じ
て、スプリング88を圧縮して移動し、ノツチ80及び
シール溝106の連通を遮断する。この結果、圧力室4
2内に封じ込められた流体が圧縮されて同室内に流体圧
力が生起する。ブレーキ作動が終了すると、スプリング
78及び88が休止位置に向って弾性的に伸長し、ピス
トンはそれらの休止位置に復帰する。
ベアリング50及びスリーブ72が開口端18から外方
に延在しているので、圧力室40の一部をハウジングの
外部に形成することができ、従ってハウジングは従来技
術のものよりも短縮される。
に延在しているので、圧力室40の一部をハウジングの
外部に形成することができ、従ってハウジングは従来技
術のものよりも短縮される。
ベアリング及びスリーブが、ハウジングの孔の軸線方向
外方に部分的に配設されるだけでなく、ピストン32が
、シール1)−ング36と共に、休止位置においてハウ
ジングの孔から完全に外方に配設され、更に又ピストン
34も、休止位置において、部分的にハウジングの孔の
軸線方向外方に配設される。
外方に部分的に配設されるだけでなく、ピストン32が
、シール1)−ング36と共に、休止位置においてハウ
ジングの孔から完全に外方に配設され、更に又ピストン
34も、休止位置において、部分的にハウジングの孔の
軸線方向外方に配設される。
図示のように、シール72は、シール′84と98を、
ハウジングの孔の軸線方向の全長に関し相互に比較的に
接近して位置せしめる(図示の実施例では約1=5であ
る)。これらのシール間の小さい間隔の故に、圧力室4
0内に生起される流体圧力に曝されるハウジング孔の部
分が狭い範囲に々る。
ハウジングの孔の軸線方向の全長に関し相互に比較的に
接近して位置せしめる(図示の実施例では約1=5であ
る)。これらのシール間の小さい間隔の故に、圧力室4
0内に生起される流体圧力に曝されるハウジング孔の部
分が狭い範囲に々る。
この結果、シール98の右側のハウジング孔には何等圧
力が作用せず、シール98の右側のハウジングにおける
如何なる弱点も、マスターシリンダの外部に流体圧力を
漏洩させるような欠陥とはなら々い。
力が作用せず、シール98の右側のハウジングにおける
如何なる弱点も、マスターシリンダの外部に流体圧力を
漏洩させるような欠陥とはなら々い。
添付図面は本発明の一実施例を示す断面図である。
12・・ハウジング、14・・孔、32.34・・ピス
トン、40.42−・圧力室、50・・ベアリング、7
2・・スリーブ。 (15)
トン、40.42−・圧力室、50・・ベアリング、7
2・・スリーブ。 (15)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、軸線方向に延在しがっリザーバからの流体を受容す
る孔(14)を具えたハウジング(12)と、上記孔(
14)内に一線を遅して摺動自在に収容され、ブンーキ
作動時に一対の圧力室(40,42)内に流体圧力を生
起する一対のピストン(32,34)と、上記ハウジン
グ(12)と一方のピストン(32)との間に延在して
、上記ハウジング(12)に固着される第1の端部(5
2)とハウジングから離隔して上記一方のピストンを支
持する第2の端部(54)とを有するものにおいて、上
記ベアリング(5o)が更に、ハウジングの孔(14)
から実質的に独立して、リザーバ(24)と上記圧力室
の一方(40)とを流体的に連通させる上記第1及び第
2端部(52,54)間の通路(65)を具えているこ
とを特徴吉するマスターシリンダ。 2、ハウジングの孔(14)が更に、他方のビス端部(
52,54)間において同ベアリング内に延在し、ベア
リングと協働して上記通路(65)を形成していること
を特徴とする特許請求の範囲第1項記載のマスターシリ
ンダ。 3、上記ベアリング(50)が、上記第1及び第2端部
(52,54)において軸線方向に延び、上記通路(6
5)を形成するための少くとも1個の溝(64)を具え
ていることを特徴とする特許請求の範囲第1項又は第2
項記載のマスターシリンダ。 4、上記ベアリングの第2端部(54)が、半径方向内
方に延び上記第1端部(52)より小さい曲率半径を有
する部分を具え、同部分に上記スリーブ(72)を受容
する凹所(70)が形成され、更に同門所(70)が、
リザーバ(24)から上記一方の圧力室(40)に延び
る通路(65)の一部を形成していることを特徴とする
特許請求の範囲第2項又は第3項記載のマスターシリン
ダ。 5、上記ハウジングが、上記通路(65)を経てリザー
バ(24)(1!ニ一方の圧力室(40)きを流体的に
連通させる第1の孔(20)、及び上記リザーバ(24
)と他方の圧力室(42)とを流体的に連通させる第2
の孔(22)を具え、上記第1及び第2の孔(20,2
2)間の軸線方向の距離が上記他方のピストン(34)
の軸線方向の長さより小さいことを特徴とする特許請求
の範囲第1項乃至第4項の何れか1項に記載のマスター
シリンダ。 6、上記一対のピストン(32,34)が休止位置にあ
るとき、一方のピストン(32)がノ・ウジング(14
)の軸線方向外側に配設されていることを特徴とする特
許請求の範囲第1項乃至第5項の何れか1項に記載のマ
スターシリンダ。 7、上記他方のピストン(34)が休止位置にあるとき
、同ピストンの端部がハウジング孔(14)の軸線方向
外側に位置せしめられるこ吉を特徴とする特許請求の範
囲第1項乃至第6項の何れか1項に記載のマスターシリ
ンダ。 8、上記ベアリング(50)が、上記一方のピストン(
32)を上記ベアリング(50)から抜出すことには解
除可能に抵抗するが、同ベアリング(50)がハウジン
グ(12)に固着された後は、上記ピストン(32)の
ベアリング(5o)内への装入を許容する掛は止め装置
(36,56)を含んでいるとさを特徴とする特許請求
の範囲第1項乃至第7項の何れが1項に記載のマスター
シリンダ。 9、スリーブ(72)が一対のシール(84,98)を
定置すると共に、上記一対のシール(84,98)がハ
ウジング孔(14)の軸線方向の長さより実質的に小さ
い軸線方向の相互間距離を有するように配置され、上記
軸線方向の間隔部分だけが上記一方の圧力室(40)内
に生起される流体圧力に曝されるノ・ウジフグ孔の部分
を形成していることを特徴とする特許請求の範囲第2項
乃至第8項の何れか1項に記載のマスターシリンダ。 10、上記シール(84,98)間の軸線方向の距離が
、ハウジング孔(14)の軸線方向の長さの約+である
ことを特徴とする特許請求の範囲第9項記載のマスター
シリンダ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US411724 | 1982-08-26 | ||
US06/411,724 US4474005A (en) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | Master cylinder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5963260A true JPS5963260A (ja) | 1984-04-10 |
JPH0379213B2 JPH0379213B2 (ja) | 1991-12-18 |
Family
ID=23630057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58155107A Granted JPS5963260A (ja) | 1982-08-26 | 1983-08-26 | マスターシリンダ |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4474005A (ja) |
EP (1) | EP0104103B2 (ja) |
JP (1) | JPS5963260A (ja) |
AR (1) | AR231103A1 (ja) |
AU (1) | AU557662B2 (ja) |
BR (1) | BR8304414A (ja) |
DE (1) | DE3368563D1 (ja) |
MX (1) | MX156480A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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