JPS595787B2 - 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 - Google Patents
多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置Info
- Publication number
- JPS595787B2 JPS595787B2 JP53076971A JP7697178A JPS595787B2 JP S595787 B2 JPS595787 B2 JP S595787B2 JP 53076971 A JP53076971 A JP 53076971A JP 7697178 A JP7697178 A JP 7697178A JP S595787 B2 JPS595787 B2 JP S595787B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- intake
- cylinder
- intake air
- cylinder diesel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＥＧＲ装置を有する多気筒ディーゼルエンジン
の始動補助装置に関する。
の始動補助装置に関する。
始動用ヒータを設けたディーゼルエンジン及びＥＧＲ装
置を設けたディーゼルエンジンはともに公知である。
置を設けたディーゼルエンジンはともに公知である。
そして、これらの両者を設けることも当事者にとつて困
難ではない。しかしながら、始動用ヒータ及びＥＧＲ装
置の両者を設けたディーゼルエンジンは普通に採用する
と、第１図のようになると思われる。
難ではない。しかしながら、始動用ヒータ及びＥＧＲ装
置の両者を設けたディーゼルエンジンは普通に採用する
と、第１図のようになると思われる。
すなわち、吸気マニホルド１の分配部２よりも上流に始
動用ヒータ３が設けられ、排気マニホルド４の集合部５
よりも下流にＥＧＲ取入口６が設けられる。
動用ヒータ３が設けられ、排気マニホルド４の集合部５
よりも下流にＥＧＲ取入口６が設けられる。
上記方式によると、次のような次点が生ずる。
始動用ヒータ３の発熱エネルギが全気筒に均等配分され
るため、吸気の上昇温度が低い°このため、発熱容量の
大きい始動用ヒータが要求されるが、積載バッテリーに
よつては限界があり、始動性の低下はまぬがれない。そ
こで、本発明の目的は、上記欠点を改善し、比較的小容
量の始動用ヒータを用いて始動特性を向上させるととも
に、ＥＧＲガスによる吸気加熱効果を向上させた多気筒
ディーゼルエンジンの始動補助装置を提供せんとするも
のである。
るため、吸気の上昇温度が低い°このため、発熱容量の
大きい始動用ヒータが要求されるが、積載バッテリーに
よつては限界があり、始動性の低下はまぬがれない。そ
こで、本発明の目的は、上記欠点を改善し、比較的小容
量の始動用ヒータを用いて始動特性を向上させるととも
に、ＥＧＲガスによる吸気加熱効果を向上させた多気筒
ディーゼルエンジンの始動補助装置を提供せんとするも
のである。
以下図によつて詳細に説明する。
第２図を参照して、ディーゼルエンジン１１は、この例
では６気筒となつており、吸気マニホルド１２と排気マ
ニホルド１３を有している。
では６気筒となつており、吸気マニホルド１２と排気マ
ニホルド１３を有している。
吸気マニホルド１２は第１の分配部１４と第２の分配部
１５及び該分配部１５から分岐した６本の枝管１６１〜
１６６を有している。夫々の枝管１６１〜１６６は吸気
を各々の気筒１Ｔ１〜１Ｔ６へ供給する。排気マニホル
ド１３は第１の集合部１８と第２の集合部１９及び第１
の集合部１８から分岐した６本の枝管２０１〜２０６を
有している。夫々の枝管２０１〜２０６は各々の気筒１
Ｔ１〜１Ｔ６からの排気を受けとる。本発明は所定気筒
だけ吸気加熱し、該所定気筒からの排気ガスをＥＧＲガ
スとして使用するものである。
１５及び該分配部１５から分岐した６本の枝管１６１〜
１６６を有している。夫々の枝管１６１〜１６６は吸気
を各々の気筒１Ｔ１〜１Ｔ６へ供給する。排気マニホル
ド１３は第１の集合部１８と第２の集合部１９及び第１
の集合部１８から分岐した６本の枝管２０１〜２０６を
有している。夫々の枝管２０１〜２０６は各々の気筒１
Ｔ１〜１Ｔ６からの排気を受けとる。本発明は所定気筒
だけ吸気加熱し、該所定気筒からの排気ガスをＥＧＲガ
スとして使用するものである。
例へば、６気筒エンジンの場合にはクランキング時の着
火は２〜３気筒が完全に燃焼すれば残りの未着火も気筒
も続いて着火爆発するので、第２図に示す如く枝管１６
１と１６２が分岐する第２の分配部１５の直ぐ上流に始
動用ヒータ２１（通常は電気式ヒータが多用される）が
設けられている。したがつて、吸気加熱が行われるのは
気筒１７１と１７２だけとなつている。又、ＥＧＲ通路
２２は一方では吸気通路２３に注入口２４を開口させ、
他方ＥＧＲ取出口２５は排気マニホルド１３の第２の集
合部１９よりも上流側、かつ前記吸気加熱が行われた気
筒１７１，１７２に対応する位置、すなわち枝管２０１
，２０２の直ぐ下流に開口している。
火は２〜３気筒が完全に燃焼すれば残りの未着火も気筒
も続いて着火爆発するので、第２図に示す如く枝管１６
１と１６２が分岐する第２の分配部１５の直ぐ上流に始
動用ヒータ２１（通常は電気式ヒータが多用される）が
設けられている。したがつて、吸気加熱が行われるのは
気筒１７１と１７２だけとなつている。又、ＥＧＲ通路
２２は一方では吸気通路２３に注入口２４を開口させ、
他方ＥＧＲ取出口２５は排気マニホルド１３の第２の集
合部１９よりも上流側、かつ前記吸気加熱が行われた気
筒１７１，１７２に対応する位置、すなわち枝管２０１
，２０２の直ぐ下流に開口している。
本発明の上記構成は次の如く作用する。
吸気通路２３を流れる吸気は第１の分配部１４で第２の
分配部１５へ流れ込み、各枝管１６１〜１６６を介して
夫々の気筒１７１〜１７６へ送り込まれる。
分配部１５へ流れ込み、各枝管１６１〜１６６を介して
夫々の気筒１７１〜１７６へ送り込まれる。
枝管１６１〜１６２へ分岐される吸気は始動用ヒータ２
１により加熱されるため、気筒１７１と１７２への吸気
は十分に加熱され、冷間時の始動着火が確実に行われる
０気筒１７３〜１７６へ供給される吸気は加熱されてい
ないため始動時の着火は不確実であるが、６気筒エンジ
ンでは、２〜３気筒が確実に着火すれば始動から自已回
転への移行に支障がない。
１により加熱されるため、気筒１７１と１７２への吸気
は十分に加熱され、冷間時の始動着火が確実に行われる
０気筒１７３〜１７６へ供給される吸気は加熱されてい
ないため始動時の着火は不確実であるが、６気筒エンジ
ンでは、２〜３気筒が確実に着火すれば始動から自已回
転への移行に支障がない。
さらに、気筒１７１と１７２は確実に着火しており、排
気ガスの温度は高くなつている。
気ガスの温度は高くなつている。
この高温排気ガスのみをＥＧＲガス取入口２５から取り
入れてＥＧＲ通路２２を介して注入口より吸気通路２３
へ注入する。このＥＧＲガスは吸気を加熱するため、一
層冷間始動を良くするものである。以上は本発明の一実
施例であり、本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。例へば、冷間始動時に吸気加熱を行う気筒の数お
よび気筒の選定は適宜に設定される０また、６気筒ディ
ーゼルエンジンに限定されるものではなく、多気筒であ
れば適用できる。
入れてＥＧＲ通路２２を介して注入口より吸気通路２３
へ注入する。このＥＧＲガスは吸気を加熱するため、一
層冷間始動を良くするものである。以上は本発明の一実
施例であり、本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。例へば、冷間始動時に吸気加熱を行う気筒の数お
よび気筒の選定は適宜に設定される０また、６気筒ディ
ーゼルエンジンに限定されるものではなく、多気筒であ
れば適用できる。
上記の如く構成され、作用する本発明の効果は次のとお
りである。
りである。
先ず、大容量の始動用ヒータを用いずとも冷間始動特性
が良くなる。
が良くなる。
また、確実に着火した気筒の排気ガスのみをＥＧＲガス
として利用するので、ＥＧＲガスによる吸気加熱効果が
向上し、かつＥＧＲガスによる始動用ヒータの冷却、汚
染が防止される。
として利用するので、ＥＧＲガスによる吸気加熱効果が
向上し、かつＥＧＲガスによる始動用ヒータの冷却、汚
染が防止される。
さらにＥＧＲシステムに何等悪影響を及ぼす構造ではな
い。
い。
第１図は普通に採用される始動補助装置の一例を示す配
置図、第２図は本発明の一実施例を示す配置図である〇
１２・・・・・・吸気マニホルド、１３・・・・・・排
気マニホルド、１４・・・・・・第１の分配部、１６１
〜１６６・・・・・・枝管、１７１〜１７６・・・・・
・気筒、１８・・・・・・第１の集合部、１９・・・・
・・第２の集合部、２０１〜２０６・・・・・・枝管．
．２１・・・・・・始動用ヒータ、２２・・・・・・Ｅ
ＧＲ通路、２３・・・・・・吸気通路、２５・・・・・
・ＥＧＲガス取入口。
置図、第２図は本発明の一実施例を示す配置図である〇
１２・・・・・・吸気マニホルド、１３・・・・・・排
気マニホルド、１４・・・・・・第１の分配部、１６１
〜１６６・・・・・・枝管、１７１〜１７６・・・・・
・気筒、１８・・・・・・第１の集合部、１９・・・・
・・第２の集合部、２０１〜２０６・・・・・・枝管．
．２１・・・・・・始動用ヒータ、２２・・・・・・Ｅ
ＧＲ通路、２３・・・・・・吸気通路、２５・・・・・
・ＥＧＲガス取入口。
Claims (1)
- １ 吸気マニホルドと排気マニホルドを有し、始動用ヒ
ータ及びＥＧＲ装置を設けた多気筒ディーゼルエンジン
において、所定気筒だけ吸気加熱を行うように始動用ヒ
ータを吸気マニホルドの第１の分配部よりも下流側に設
置し、ＥＧＲガス取入口を排気マニホルドの第２の集合
部よりも上流側、かつ前記吸気加熱が行われた気筒に対
応する位置に開口させたことを特徴とする多気筒ディー
ゼルエンジンの始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53076971A JPS595787B2 (ja) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53076971A JPS595787B2 (ja) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS555444A JPS555444A (en) | 1980-01-16 |
| JPS595787B2 true JPS595787B2 (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=13620662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53076971A Expired JPS595787B2 (ja) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595787B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0542687U (ja) * | 1991-11-13 | 1993-06-11 | カヤバ工業株式会社 | ベーンポンプ |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5768157U (ja) * | 1980-10-13 | 1982-04-23 | ||
| JPS6015946U (ja) * | 1983-07-11 | 1985-02-02 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの振動低減装置 |
| JPS6257867U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 | ||
| JPS62183617U (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-21 | ||
| FR2887589B1 (fr) * | 2005-06-27 | 2007-09-14 | Renault Sas | Procede de controle d'un moteur a injection directe lors du demarrage a froid et moteur correspondant |
-
1978
- 1978-06-27 JP JP53076971A patent/JPS595787B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0542687U (ja) * | 1991-11-13 | 1993-06-11 | カヤバ工業株式会社 | ベーンポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS555444A (en) | 1980-01-16 |
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