JPS595787B2 - 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 - Google Patents
多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置Info
- Publication number
- JPS595787B2 JPS595787B2 JP53076971A JP7697178A JPS595787B2 JP S595787 B2 JPS595787 B2 JP S595787B2 JP 53076971 A JP53076971 A JP 53076971A JP 7697178 A JP7697178 A JP 7697178A JP S595787 B2 JPS595787 B2 JP S595787B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- intake
- cylinder
- intake air
- cylinder diesel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はEGR装置を有する多気筒ディーゼルエンジン
の始動補助装置に関する。
の始動補助装置に関する。
始動用ヒータを設けたディーゼルエンジン及びEGR装
置を設けたディーゼルエンジンはともに公知である。
置を設けたディーゼルエンジンはともに公知である。
そして、これらの両者を設けることも当事者にとつて困
難ではない。しかしながら、始動用ヒータ及びEGR装
置の両者を設けたディーゼルエンジンは普通に採用する
と、第1図のようになると思われる。
難ではない。しかしながら、始動用ヒータ及びEGR装
置の両者を設けたディーゼルエンジンは普通に採用する
と、第1図のようになると思われる。
すなわち、吸気マニホルド1の分配部2よりも上流に始
動用ヒータ3が設けられ、排気マニホルド4の集合部5
よりも下流にEGR取入口6が設けられる。
動用ヒータ3が設けられ、排気マニホルド4の集合部5
よりも下流にEGR取入口6が設けられる。
上記方式によると、次のような次点が生ずる。
始動用ヒータ3の発熱エネルギが全気筒に均等配分され
るため、吸気の上昇温度が低い°このため、発熱容量の
大きい始動用ヒータが要求されるが、積載バッテリーに
よつては限界があり、始動性の低下はまぬがれない。そ
こで、本発明の目的は、上記欠点を改善し、比較的小容
量の始動用ヒータを用いて始動特性を向上させるととも
に、EGRガスによる吸気加熱効果を向上させた多気筒
ディーゼルエンジンの始動補助装置を提供せんとするも
のである。
るため、吸気の上昇温度が低い°このため、発熱容量の
大きい始動用ヒータが要求されるが、積載バッテリーに
よつては限界があり、始動性の低下はまぬがれない。そ
こで、本発明の目的は、上記欠点を改善し、比較的小容
量の始動用ヒータを用いて始動特性を向上させるととも
に、EGRガスによる吸気加熱効果を向上させた多気筒
ディーゼルエンジンの始動補助装置を提供せんとするも
のである。
以下図によつて詳細に説明する。
第2図を参照して、ディーゼルエンジン11は、この例
では6気筒となつており、吸気マニホルド12と排気マ
ニホルド13を有している。
では6気筒となつており、吸気マニホルド12と排気マ
ニホルド13を有している。
吸気マニホルド12は第1の分配部14と第2の分配部
15及び該分配部15から分岐した6本の枝管161〜
166を有している。夫々の枝管161〜166は吸気
を各々の気筒1T1〜1T6へ供給する。排気マニホル
ド13は第1の集合部18と第2の集合部19及び第1
の集合部18から分岐した6本の枝管201〜206を
有している。夫々の枝管201〜206は各々の気筒1
T1〜1T6からの排気を受けとる。本発明は所定気筒
だけ吸気加熱し、該所定気筒からの排気ガスをEGRガ
スとして使用するものである。
15及び該分配部15から分岐した6本の枝管161〜
166を有している。夫々の枝管161〜166は吸気
を各々の気筒1T1〜1T6へ供給する。排気マニホル
ド13は第1の集合部18と第2の集合部19及び第1
の集合部18から分岐した6本の枝管201〜206を
有している。夫々の枝管201〜206は各々の気筒1
T1〜1T6からの排気を受けとる。本発明は所定気筒
だけ吸気加熱し、該所定気筒からの排気ガスをEGRガ
スとして使用するものである。
例へば、6気筒エンジンの場合にはクランキング時の着
火は2〜3気筒が完全に燃焼すれば残りの未着火も気筒
も続いて着火爆発するので、第2図に示す如く枝管16
1と162が分岐する第2の分配部15の直ぐ上流に始
動用ヒータ21(通常は電気式ヒータが多用される)が
設けられている。したがつて、吸気加熱が行われるのは
気筒171と172だけとなつている。又、EGR通路
22は一方では吸気通路23に注入口24を開口させ、
他方EGR取出口25は排気マニホルド13の第2の集
合部19よりも上流側、かつ前記吸気加熱が行われた気
筒171,172に対応する位置、すなわち枝管201
,202の直ぐ下流に開口している。
火は2〜3気筒が完全に燃焼すれば残りの未着火も気筒
も続いて着火爆発するので、第2図に示す如く枝管16
1と162が分岐する第2の分配部15の直ぐ上流に始
動用ヒータ21(通常は電気式ヒータが多用される)が
設けられている。したがつて、吸気加熱が行われるのは
気筒171と172だけとなつている。又、EGR通路
22は一方では吸気通路23に注入口24を開口させ、
他方EGR取出口25は排気マニホルド13の第2の集
合部19よりも上流側、かつ前記吸気加熱が行われた気
筒171,172に対応する位置、すなわち枝管201
,202の直ぐ下流に開口している。
本発明の上記構成は次の如く作用する。
吸気通路23を流れる吸気は第1の分配部14で第2の
分配部15へ流れ込み、各枝管161〜166を介して
夫々の気筒171〜176へ送り込まれる。
分配部15へ流れ込み、各枝管161〜166を介して
夫々の気筒171〜176へ送り込まれる。
枝管161〜162へ分岐される吸気は始動用ヒータ2
1により加熱されるため、気筒171と172への吸気
は十分に加熱され、冷間時の始動着火が確実に行われる
0気筒173〜176へ供給される吸気は加熱されてい
ないため始動時の着火は不確実であるが、6気筒エンジ
ンでは、2〜3気筒が確実に着火すれば始動から自已回
転への移行に支障がない。
1により加熱されるため、気筒171と172への吸気
は十分に加熱され、冷間時の始動着火が確実に行われる
0気筒173〜176へ供給される吸気は加熱されてい
ないため始動時の着火は不確実であるが、6気筒エンジ
ンでは、2〜3気筒が確実に着火すれば始動から自已回
転への移行に支障がない。
さらに、気筒171と172は確実に着火しており、排
気ガスの温度は高くなつている。
気ガスの温度は高くなつている。
この高温排気ガスのみをEGRガス取入口25から取り
入れてEGR通路22を介して注入口より吸気通路23
へ注入する。このEGRガスは吸気を加熱するため、一
層冷間始動を良くするものである。以上は本発明の一実
施例であり、本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。例へば、冷間始動時に吸気加熱を行う気筒の数お
よび気筒の選定は適宜に設定される0また、6気筒ディ
ーゼルエンジンに限定されるものではなく、多気筒であ
れば適用できる。
入れてEGR通路22を介して注入口より吸気通路23
へ注入する。このEGRガスは吸気を加熱するため、一
層冷間始動を良くするものである。以上は本発明の一実
施例であり、本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。例へば、冷間始動時に吸気加熱を行う気筒の数お
よび気筒の選定は適宜に設定される0また、6気筒ディ
ーゼルエンジンに限定されるものではなく、多気筒であ
れば適用できる。
上記の如く構成され、作用する本発明の効果は次のとお
りである。
りである。
先ず、大容量の始動用ヒータを用いずとも冷間始動特性
が良くなる。
が良くなる。
また、確実に着火した気筒の排気ガスのみをEGRガス
として利用するので、EGRガスによる吸気加熱効果が
向上し、かつEGRガスによる始動用ヒータの冷却、汚
染が防止される。
として利用するので、EGRガスによる吸気加熱効果が
向上し、かつEGRガスによる始動用ヒータの冷却、汚
染が防止される。
さらにEGRシステムに何等悪影響を及ぼす構造ではな
い。
い。
第1図は普通に採用される始動補助装置の一例を示す配
置図、第2図は本発明の一実施例を示す配置図である〇
12・・・・・・吸気マニホルド、13・・・・・・排
気マニホルド、14・・・・・・第1の分配部、161
〜166・・・・・・枝管、171〜176・・・・・
・気筒、18・・・・・・第1の集合部、19・・・・
・・第2の集合部、201〜206・・・・・・枝管.
.21・・・・・・始動用ヒータ、22・・・・・・E
GR通路、23・・・・・・吸気通路、25・・・・・
・EGRガス取入口。
置図、第2図は本発明の一実施例を示す配置図である〇
12・・・・・・吸気マニホルド、13・・・・・・排
気マニホルド、14・・・・・・第1の分配部、161
〜166・・・・・・枝管、171〜176・・・・・
・気筒、18・・・・・・第1の集合部、19・・・・
・・第2の集合部、201〜206・・・・・・枝管.
.21・・・・・・始動用ヒータ、22・・・・・・E
GR通路、23・・・・・・吸気通路、25・・・・・
・EGRガス取入口。
Claims (1)
- 1 吸気マニホルドと排気マニホルドを有し、始動用ヒ
ータ及びEGR装置を設けた多気筒ディーゼルエンジン
において、所定気筒だけ吸気加熱を行うように始動用ヒ
ータを吸気マニホルドの第1の分配部よりも下流側に設
置し、EGRガス取入口を排気マニホルドの第2の集合
部よりも上流側、かつ前記吸気加熱が行われた気筒に対
応する位置に開口させたことを特徴とする多気筒ディー
ゼルエンジンの始動補助装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP53076971A JPS595787B2 (ja) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP53076971A JPS595787B2 (ja) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS555444A JPS555444A (en) | 1980-01-16 |
JPS595787B2 true JPS595787B2 (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=13620662
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP53076971A Expired JPS595787B2 (ja) | 1978-06-27 | 1978-06-27 | 多気筒デイ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS595787B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0542687U (ja) * | 1991-11-13 | 1993-06-11 | カヤバ工業株式会社 | ベーンポンプ |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5768157U (ja) * | 1980-10-13 | 1982-04-23 | ||
JPS6015946U (ja) * | 1983-07-11 | 1985-02-02 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの振動低減装置 |
JPS6257867U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 | ||
JPS62183617U (ja) * | 1986-05-13 | 1987-11-21 | ||
FR2887589B1 (fr) * | 2005-06-27 | 2007-09-14 | Renault Sas | Procede de controle d'un moteur a injection directe lors du demarrage a froid et moteur correspondant |
-
1978
- 1978-06-27 JP JP53076971A patent/JPS595787B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0542687U (ja) * | 1991-11-13 | 1993-06-11 | カヤバ工業株式会社 | ベーンポンプ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS555444A (en) | 1980-01-16 |
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