JPS59195449A - 自動車のドアミラ− - Google Patents
自動車のドアミラ−Info
- Publication number
- JPS59195449A JPS59195449A JP58068115A JP6811583A JPS59195449A JP S59195449 A JPS59195449 A JP S59195449A JP 58068115 A JP58068115 A JP 58068115A JP 6811583 A JP6811583 A JP 6811583A JP S59195449 A JPS59195449 A JP S59195449A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- mirror
- cam
- mirror main
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のドアの外側に取り付けられて不使用時
、にドア側面に倒すことができる自動車のドアミラーに
関する。
、にドア側面に倒すことができる自動車のドアミラーに
関する。
このようなドアミラーは従来、第１図に示すものが使用
されていた。すなわち、同図において、１は自動車のド
ア〜であり、このドア１０所定位置に取り付は座２が固
定され、この取付座２の前面に回動可能な取付板４がね
し３等によって正着されており、片方の側面に鏡６が固
着されたミラ一本体５はこの取付は座の前面に取すイ・
Ｊけられるものであった。そして、このミラ一本体５０
敗着はミラ一本体５の先端部に固着されたピ゛ン７ど取
付板に固着されたビン８との間に張設された長尺なばね
９と、ミラ一本体５の基端部とＡｉｌ記１ｆ４１座２と
の間を斜め方向に連結するトルクロンド１０とによって
なされており、ミラ一本体５に人間、又は他の物体が衝
突して、第２図（イ）及び（ｏ）に矢印で示すＰｌ又は
Ｐ２方向の力が作用した場合には、ばね９の引張力に抗
してミラ一本体が前方又は後方に傾いて衝撃を緩和する
と共に、この衝突による力がなくなったときは、ばね９
により第１図の位置に復帰して起立するようになってい
た。又、ミラ一本体５を使用しない場合には、第３図に
示すＰＹ２との間に斜め方向に固定杆１１を取り付けて
ミラ一本体５を自動車のドア１側に転倒し、車幅を狭く
して、自動車の車庫入れや車の運搬時の邪魔にならない
よ・うにしていた。
されていた。すなわち、同図において、１は自動車のド
ア〜であり、このドア１０所定位置に取り付は座２が固
定され、この取付座２の前面に回動可能な取付板４がね
し３等によって正着されており、片方の側面に鏡６が固
着されたミラ一本体５はこの取付は座の前面に取すイ・
Ｊけられるものであった。そして、このミラ一本体５０
敗着はミラ一本体５の先端部に固着されたピ゛ン７ど取
付板に固着されたビン８との間に張設された長尺なばね
９と、ミラ一本体５の基端部とＡｉｌ記１ｆ４１座２と
の間を斜め方向に連結するトルクロンド１０とによって
なされており、ミラ一本体５に人間、又は他の物体が衝
突して、第２図（イ）及び（ｏ）に矢印で示すＰｌ又は
Ｐ２方向の力が作用した場合には、ばね９の引張力に抗
してミラ一本体が前方又は後方に傾いて衝撃を緩和する
と共に、この衝突による力がなくなったときは、ばね９
により第１図の位置に復帰して起立するようになってい
た。又、ミラ一本体５を使用しない場合には、第３図に
示すＰＹ２との間に斜め方向に固定杆１１を取り付けて
ミラ一本体５を自動車のドア１側に転倒し、車幅を狭く
して、自動車の車庫入れや車の運搬時の邪魔にならない
よ・うにしていた。
従って、ミラ一本体５に不用慧なカが作用しても、元の
位置に復帰し、又、不使用時には倒しておくことも可能
であったが、この従来のドアミラーは、前述のようＫは
ね９がミラ一本体５の先端部に捷で長尺に取り付けられ
ていたため、ばね９のコイル径だけミラ一本体５が厚く
なると共に、ミラ一本体５に過度の力が加わった場合に
はミラ一本体が倒れ過ぎてばね９に過度の負荷が加わり
、これによりばね９が切れたり、へたったシ゛して使用
不可能となる欠点があった。又、ミラ一本体５が起立す
る復帰はミラ一本体５とはね９との間のてこの作用を利
用して行なっているため、外方が加わってミラ一本体５
が転倒する時の反撥力は外力の大きさに応じて増大し、
このため過度の外力が加わった場合には故障する欠点も
有していた。さらにはミラ一本体５の不使用時にミラ一
本体５をドア１側へ倒す場合にも、ねじ３の取り外しや
固定杆１１の淑り付は等の必較があり、作業が面倒で、
しにくい等の欠点も有していた。
位置に復帰し、又、不使用時には倒しておくことも可能
であったが、この従来のドアミラーは、前述のようＫは
ね９がミラ一本体５の先端部に捷で長尺に取り付けられ
ていたため、ばね９のコイル径だけミラ一本体５が厚く
なると共に、ミラ一本体５に過度の力が加わった場合に
はミラ一本体が倒れ過ぎてばね９に過度の負荷が加わり
、これによりばね９が切れたり、へたったシ゛して使用
不可能となる欠点があった。又、ミラ一本体５が起立す
る復帰はミラ一本体５とはね９との間のてこの作用を利
用して行なっているため、外方が加わってミラ一本体５
が転倒する時の反撥力は外力の大きさに応じて増大し、
このため過度の外力が加わった場合には故障する欠点も
有していた。さらにはミラ一本体５の不使用時にミラ一
本体５をドア１側へ倒す場合にも、ねじ３の取り外しや
固定杆１１の淑り付は等の必較があり、作業が面倒で、
しにくい等の欠点も有していた。
本発明はこのような従来のドアミラーの欠点に鑑みてな
されたものであり、ミラ一本体の厚みや重量の軽減が可
能であるばかりでなく、外力が加わった場合にも故障が
少なく、不使用時の転倒操作もワンタッチで行なうこと
ができる自動車のドアミラーを提供することを目的とし
ている。
されたものであり、ミラ一本体の厚みや重量の軽減が可
能であるばかりでなく、外力が加わった場合にも故障が
少なく、不使用時の転倒操作もワンタッチで行なうこと
ができる自動車のドアミラーを提供することを目的とし
ている。
本発明は、自動車のドアの外側に取り付けられると共に
少なくとも−の折曲片にカム受は軸が形成されたブラケ
ットと、側面に境が固着され基端部に前記カム受は軸に
衝合するカム部が形成されたミラ一本体と、このミラ一
本体をブラケットに回転可能に取り付ける支軸と、前記
ミラ一本体の基部側と前記ブラケットとの間に張設され
ミラ一本体をブラケット方向に附勢するばねとからなり
、前記ミラ一本体のカム部が前記カム受は軸に沿ってス
ライドすることによりミラ一本体が前記支軸全中心に回
動して起立又は転倒されること、により上記目的を達成
したものである。
少なくとも−の折曲片にカム受は軸が形成されたブラケ
ットと、側面に境が固着され基端部に前記カム受は軸に
衝合するカム部が形成されたミラ一本体と、このミラ一
本体をブラケットに回転可能に取り付ける支軸と、前記
ミラ一本体の基部側と前記ブラケットとの間に張設され
ミラ一本体をブラケット方向に附勢するばねとからなり
、前記ミラ一本体のカム部が前記カム受は軸に沿ってス
ライドすることによりミラ一本体が前記支軸全中心に回
動して起立又は転倒されること、により上記目的を達成
したものである。
以下、本発明の一実施例を第４図ないし第８図を参照し
て具体的に説明する。なお、図示の実施例において従来
例と同一の部分は同一の符号を付して、その詳細は省略
する。
て具体的に説明する。なお、図示の実施例において従来
例と同一の部分は同一の符号を付して、その詳細は省略
する。
第４図は本発明の一実施例の平面図、第５図はその下半
分を省略した側面図であり、自動車のドア１の外側には
コ字伏に折曲されたブラケット２１がその折曲片２１ａ
が外方を向くように取り付けられている。このブラケッ
ト２１の折曲片２１ａの基部側にはカム受は軸２２が取
り付けられると共に、先端部側には短尺な支軸２３が取
り付けられており、側面に鏡６が固着されたミラ一本体
５がこの支軸２３を中心に回転可能に取り付けられてい
る。
分を省略した側面図であり、自動車のドア１の外側には
コ字伏に折曲されたブラケット２１がその折曲片２１ａ
が外方を向くように取り付けられている。このブラケッ
ト２１の折曲片２１ａの基部側にはカム受は軸２２が取
り付けられると共に、先端部側には短尺な支軸２３が取
り付けられており、側面に鏡６が固着されたミラ一本体
５がこの支軸２３を中心に回転可能に取り付けられてい
る。
すなわち、ミラ一本体５は基端部にカム部２４が形成さ
れると共に、該カム部２４よりも若干先端ｌ１ｌｌｌＶ
Ｃ楕円形状のスリット２５が穿設されており、このスリ
ット２５内罠前記支軸２３が挿入されることによって、
ミラ一本体５がブラケット２１に枢支されるものである
。
れると共に、該カム部２４よりも若干先端ｌ１ｌｌｌＶ
Ｃ楕円形状のスリット２５が穿設されており、このスリ
ット２５内罠前記支軸２３が挿入されることによって、
ミラ一本体５がブラケット２１に枢支されるものである
。
このようなミラ一本体５の前記カム部２４は、第６図に
示すように、ミラ一本体５０基端側に形成されており、
ミラ一本体５の基端側から幅小となる左右の係止部２４
ａと、この係止部２４ａからさらに延出される湾曲部２
４ｂと、この湾曲２４ｂの中央に没入されて形成された
凹部２４ｃとによって形成されており、この凹部２４ｃ
が前記カム受は軸２２に衝合するときは、第４図のよう
にミラ一本体５が起立しており、一方、前記係止部２４
ａのいずれかがカム受は軸２２に衝合するときは第７図
及び第８図のようにミラ一本体５が転倒するようになっ
ている。
示すように、ミラ一本体５０基端側に形成されており、
ミラ一本体５の基端側から幅小となる左右の係止部２４
ａと、この係止部２４ａからさらに延出される湾曲部２
４ｂと、この湾曲２４ｂの中央に没入されて形成された
凹部２４ｃとによって形成されており、この凹部２４ｃ
が前記カム受は軸２２に衝合するときは、第４図のよう
にミラ一本体５が起立しており、一方、前記係止部２４
ａのいずれかがカム受は軸２２に衝合するときは第７図
及び第８図のようにミラ一本体５が転倒するようになっ
ている。
ミラ一本体５のこのようなカム部２４と前記スリット２
５の延長線上にはばね取着杆２６が取りはミラ一本体５
をブラケット２１方向に常時、附勢しており、ミラ一本
体５はブラケット２１に引き付けられてブラケット２１
から外れないようになっている。
５の延長線上にはばね取着杆２６が取りはミラ一本体５
をブラケット２１方向に常時、附勢しており、ミラ一本
体５はブラケット２１に引き付けられてブラケット２１
から外れないようになっている。
以上のように構成された本実施例では、ミラ一本体５の
カム部２４の凹部２４ｃがブラケット２１に取り付けら
れたカム受は軸２２に衝合しているときは、第４図のよ
うにミラ一本体５が起立しているが、人間や他の物体が
衝突して同図の矢印で示す八又はＢ方向の力が作用する
と、カム部２４の凹部２４ｃとカム受は軸２２との衝合
が外れ、これにより、−直線上に位置していたカム受は
軸２ａ支軸２３、げね取着杆２６の相対位置がずれて、
前記ばね２７がミラ一本体５の回転中心と偏心してミラ
一本体５をブラケット方向に引き寄せるため、ミラ一本
体５は前記支軸２３を中心にしてＡ又はＢ方向に回転す
る。これにより、ミラ一本体５のカム部２４の湾曲部２
４ｂがカム受は軸２２に沿ってスライドし、終端部の係
上部２４ａと衝合して、第７図又は第８図のように、ミ
ラ一本体５がドア１側に転倒された状態となる。この場
合の作動においては、ばね２７は伸張することなくミラ
一本体５が転倒されるから、過度の力が作用しても、ば
ね２７には高負荷が加わらないため、ばね右 ２７かへったり、切れたりすることがない。一方、この
ように転倒した状態からミラ一本体５を手で反対方向に
回動すればミラ一本体５が容易に起立するから、復帰せ
しめる操作も容易である。このように起立、転倒間の変
化が容易であるから、不使用時の格納操作もワンタッチ
で簡単に行なうことができ、操作性が向上する。又、ば
ね２７もミラ一本体の基部１則とブ゛ラケット２１との
間に張設され、ミラ一本体の先端部分にまで装着されて
いないから、ミラ一本体の厚さを薄くすることができ、
重量の軽減も可能となる。
カム部２４の凹部２４ｃがブラケット２１に取り付けら
れたカム受は軸２２に衝合しているときは、第４図のよ
うにミラ一本体５が起立しているが、人間や他の物体が
衝突して同図の矢印で示す八又はＢ方向の力が作用する
と、カム部２４の凹部２４ｃとカム受は軸２２との衝合
が外れ、これにより、−直線上に位置していたカム受は
軸２ａ支軸２３、げね取着杆２６の相対位置がずれて、
前記ばね２７がミラ一本体５の回転中心と偏心してミラ
一本体５をブラケット方向に引き寄せるため、ミラ一本
体５は前記支軸２３を中心にしてＡ又はＢ方向に回転す
る。これにより、ミラ一本体５のカム部２４の湾曲部２
４ｂがカム受は軸２２に沿ってスライドし、終端部の係
上部２４ａと衝合して、第７図又は第８図のように、ミ
ラ一本体５がドア１側に転倒された状態となる。この場
合の作動においては、ばね２７は伸張することなくミラ
一本体５が転倒されるから、過度の力が作用しても、ば
ね２７には高負荷が加わらないため、ばね右 ２７かへったり、切れたりすることがない。一方、この
ように転倒した状態からミラ一本体５を手で反対方向に
回動すればミラ一本体５が容易に起立するから、復帰せ
しめる操作も容易である。このように起立、転倒間の変
化が容易であるから、不使用時の格納操作もワンタッチ
で簡単に行なうことができ、操作性が向上する。又、ば
ね２７もミラ一本体の基部１則とブ゛ラケット２１との
間に張設され、ミラ一本体の先端部分にまで装着されて
いないから、ミラ一本体の厚さを薄くすることができ、
重量の軽減も可能となる。
なお、ばね２７及び支軸２３はブラケット２１の−の折
曲片２１ａにのみ取り付けてもよいが、両方の折曲片に
取り付けることも可能であり、これにより、強度、耐火
度、作動性が向上する。
曲片２１ａにのみ取り付けてもよいが、両方の折曲片に
取り付けることも可能であり、これにより、強度、耐火
度、作動性が向上する。
第９図及び第１０図は本発明の別の実施例を示す平面図
及び上半分の側面図であり、前記実施例と同一の部分は
その詳細を省略するが、この実施例では前記ばね２７が
ミラ一本体５のばね取着杆２６と前記支軸２３との間に
張設されている。従って、外力が作用してミラ一本体５
が回動してもばね２７はミラ一本体５の回転中心からず
れることがなく、偏心による力は作用しないから、ミラ
一本体５が自動的に転倒することはない。
及び上半分の側面図であり、前記実施例と同一の部分は
その詳細を省略するが、この実施例では前記ばね２７が
ミラ一本体５のばね取着杆２６と前記支軸２３との間に
張設されている。従って、外力が作用してミラ一本体５
が回動してもばね２７はミラ一本体５の回転中心からず
れることがなく、偏心による力は作用しないから、ミラ
一本体５が自動的に転倒することはない。
第１１図及び第１２図は本発明のさらに別の実施例であ
り、ブラケット２１の折曲片２１ａに長孔２８が穿設さ
れると共に、前記支＠２３が挿通されるミラ一本体５の
スリット２５は第１３図に示すように円形の孔となって
いる。この実施例では、前記カム受は軸２２がブラケッ
ト２１の長孔２８内をスライドするから、第４図に示し
た実施例と同様な作動がなされる。
り、ブラケット２１の折曲片２１ａに長孔２８が穿設さ
れると共に、前記支＠２３が挿通されるミラ一本体５の
スリット２５は第１３図に示すように円形の孔となって
いる。この実施例では、前記カム受は軸２２がブラケッ
ト２１の長孔２８内をスライドするから、第４図に示し
た実施例と同様な作動がなされる。
第１４図及び第１５図、第１６図及び第１７図は夫々、
さらに別の実施例を示している。これらの実施例では、
ミラ一本体５にばね取着杆が形成されないで、ばね２７
が支軸２３及びカム受は軸２２間に張設されており、い
ずれも短尺なばねを使用することが可能となっている。
さらに別の実施例を示している。これらの実施例では、
ミラ一本体５にばね取着杆が形成されないで、ばね２７
が支軸２３及びカム受は軸２２間に張設されており、い
ずれも短尺なばねを使用することが可能となっている。
又、第１４図及び第１５図の実施例では、第１１図及び
第１２図の実施例と同様にカム受は軸２２がブラケット
２１に開設された長孔２８内にスライド可能に挿通され
るが、第１６図及び第１７図の実施例では、この長孔は
穿設されないで、カム受は軸２２に円環状のコロ３０が
回転可能に取り付けら力１、このコロ３０にミラ一本体
５のカム部２４が衝合して取り付けられている。さらに
、カム部２４の係合部２４ａにはゴムや軟質のゲラステ
ック等の緩衝材３１．３１が取り付けら１１、ミラ一本
体５が転倒する際の衝撃を緩和している。
第１２図の実施例と同様にカム受は軸２２がブラケット
２１に開設された長孔２８内にスライド可能に挿通され
るが、第１６図及び第１７図の実施例では、この長孔は
穿設されないで、カム受は軸２２に円環状のコロ３０が
回転可能に取り付けら力１、このコロ３０にミラ一本体
５のカム部２４が衝合して取り付けられている。さらに
、カム部２４の係合部２４ａにはゴムや軟質のゲラステ
ック等の緩衝材３１．３１が取り付けら１１、ミラ一本
体５が転倒する際の衝撃を緩和している。
なお、ミラ一本体５の前記カム部２４の形状は図示のも
のに限られず、例えば、第１８図ｒ（示すように凹部２
４ｃを一方向への傾斜角度が大きくなるように形成して
もよく、これにより、同方向への衝合力を強１ヒして、
外力に対する抵抗力を増大せしめてもよい。又、第１９
図に示すように、湾曲部２４ｂの湾曲度をミラ一本体５
の回転中心であるスリット２５から徐々に遠ざかるよう
に形成してもよく、これにＩす、矢印で示す八又はＢ方
向への外力が作用しても、矢印Ａ′又はＢ′で示す反力
が増大し、ミラ一本体５が自刃で起立状態に復帰するよ
うになる。さらに、第２０図に示すように湾曲部２４ｂ
の湾曲度をミラ一本体２５０回転中心に徐々に近づくよ
うに形成してもよく、こり、によ（ハ矢印へ又はＢ方向
への外力が作用し７た場合には同方向への力が増大し、
自刃で転倒するようになる。
のに限られず、例えば、第１８図ｒ（示すように凹部２
４ｃを一方向への傾斜角度が大きくなるように形成して
もよく、これにより、同方向への衝合力を強１ヒして、
外力に対する抵抗力を増大せしめてもよい。又、第１９
図に示すように、湾曲部２４ｂの湾曲度をミラ一本体５
の回転中心であるスリット２５から徐々に遠ざかるよう
に形成してもよく、これにＩす、矢印で示す八又はＢ方
向への外力が作用しても、矢印Ａ′又はＢ′で示す反力
が増大し、ミラ一本体５が自刃で起立状態に復帰するよ
うになる。さらに、第２０図に示すように湾曲部２４ｂ
の湾曲度をミラ一本体２５０回転中心に徐々に近づくよ
うに形成してもよく、こり、によ（ハ矢印へ又はＢ方向
への外力が作用し７た場合には同方向への力が増大し、
自刃で転倒するようになる。
以上、詳細に説明したように、本発明によればミラ一本
体の転倒や起立の操作が容易で、ミラ一本体を薄く、軽
量とすることができ、さらには故障の少ない自動車のド
アミラーを提供することかて゛きる。
体の転倒や起立の操作が容易で、ミラ一本体を薄く、軽
量とすることができ、さらには故障の少ない自動車のド
アミラーを提供することかて゛きる。
第１図は従来例の平面図、第２図（イ）、（ロ）はその
作動を示す平面図 Ｈｓ、 ３図はその格納状態の平面
図、第４図は本発明の一実施例の平面図、第５図はその
上半部分の側面図、第６図はカム部の平面図、第７図及
び第８図は転倒状態の平面図、第９図及び第１０図は別
の実施例の平面図及び側面図、第１１図及び第１２図は
さらに別の実施例の平面図及び側面図、第１３図はその
カム部の平面図、第１４図及び第１５図さらに第１６図
及び第１７図は夫々、さらに別の実施例を示す平面図及
び１１１１１曲図、第１８図ないし第２０図はカム部の
態形状の平面図である。 ■・・・・・ドア、 ５・・・・・ミラ一本体、
６・・・・・・鏡、２１１．、＝ブラケット、 ２２
・開カム受軸、２３・・・・−・支軸、２４・・・・・
・カム部、２７・・・・・・はね特許出願人 日本発条
株式会社 代理人 弁理士 佐 藤 英 昭 す／（♂ ら七２１２ （イ） ゴオｑ１図 骨１０１ｇ プ／／ｍｌ ラフ２１泊 ブ／、５ｎ 廿７４１ａ づｔ／う閲 一米／乙（い
作動を示す平面図 Ｈｓ、 ３図はその格納状態の平面
図、第４図は本発明の一実施例の平面図、第５図はその
上半部分の側面図、第６図はカム部の平面図、第７図及
び第８図は転倒状態の平面図、第９図及び第１０図は別
の実施例の平面図及び側面図、第１１図及び第１２図は
さらに別の実施例の平面図及び側面図、第１３図はその
カム部の平面図、第１４図及び第１５図さらに第１６図
及び第１７図は夫々、さらに別の実施例を示す平面図及
び１１１１１曲図、第１８図ないし第２０図はカム部の
態形状の平面図である。 ■・・・・・ドア、 ５・・・・・ミラ一本体、
６・・・・・・鏡、２１１．、＝ブラケット、 ２２
・開カム受軸、２３・・・・−・支軸、２４・・・・・
・カム部、２７・・・・・・はね特許出願人 日本発条
株式会社 代理人 弁理士 佐 藤 英 昭 す／（♂ ら七２１２ （イ） ゴオｑ１図 骨１０１ｇ プ／／ｍｌ ラフ２１泊 ブ／、５ｎ 廿７４１ａ づｔ／う閲 一米／乙（い
Claims (1)
- 自動車のドアの外ｌ１１１１Ｋ取り付けらｎると共にカ
ム受は軸が形成されたブラケットと、側面に鏡が固着さ
れ基端部に前記カム受は軸に衝合するカム部が形成され
たミラ一本体と、このミラ一本体をブラケットに回転可
能に取り付ける支軸と、前記ミラ一本体の基部側と前記
ブラケットとの間に張設されミラ一本体をブラケット方
向に附勢するばねとからなり、前記ミラ一本体のカム部
が前記カム受は軸に沿ってスライドすることによりミラ
一本体が前記支軸を中心に回動して起立又は転倒される
ことを特徴とする自動車のドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58068115A JPS59195449A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車のドアミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58068115A JPS59195449A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車のドアミラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59195449A true JPS59195449A (ja) | 1984-11-06 |
| JPH0151373B2 JPH0151373B2 (ja) | 1989-11-02 |
Family
ID=13364416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58068115A Granted JPS59195449A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 自動車のドアミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59195449A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU639105B2 (en) * | 1990-06-04 | 1993-07-15 | Schefenacker Vision Systems Australia Pty Ltd | Spigot type break-away mirror |
| US5432640A (en) * | 1990-06-04 | 1995-07-11 | Britax Rainsfords Pty Ltd. | Spigot type break-away mirror |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP58068115A patent/JPS59195449A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU639105B2 (en) * | 1990-06-04 | 1993-07-15 | Schefenacker Vision Systems Australia Pty Ltd | Spigot type break-away mirror |
| US5432640A (en) * | 1990-06-04 | 1995-07-11 | Britax Rainsfords Pty Ltd. | Spigot type break-away mirror |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0151373B2 (ja) | 1989-11-02 |
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