JPS59186759A - モノレ−ル用電動台車 - Google Patents
モノレ−ル用電動台車Info
- Publication number
- JPS59186759A JPS59186759A JP6064184A JP6064184A JPS59186759A JP S59186759 A JPS59186759 A JP S59186759A JP 6064184 A JP6064184 A JP 6064184A JP 6064184 A JP6064184 A JP 6064184A JP S59186759 A JPS59186759 A JP S59186759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bogie frame
- bogie
- electric
- reducer box
- box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Elimination Of Static Electricity (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
木分明は、モルレール用電動台車の改良tこ関するもの
である。
である。
モルレール車両として用いられるモルレール電動台車V
こおいて、その台車枠は例えば特公昭54−23057
号公報1こ示されるようVこ、走行輪とそれを駆動する
電動機が離rた位置tこ配置され、かつ、各回転中心が
直角に配置されているとともtこ段違いVこ配置されて
おり、構成が複雑である等の問題があった。このような
従来のモルレール用電動台車を第1図ないし第4図によ
って説明する。
こおいて、その台車枠は例えば特公昭54−23057
号公報1こ示されるようVこ、走行輪とそれを駆動する
電動機が離rた位置tこ配置され、かつ、各回転中心が
直角に配置されているとともtこ段違いVこ配置されて
おり、構成が複雑である等の問題があった。このような
従来のモルレール用電動台車を第1図ないし第4図によ
って説明する。
第1図は側面図、第2図は平面図、第3図は台車枠の側
面図、第4図は台車枠σ)平面図である。
面図、第4図は台車枠σ)平面図である。
第1図はまた車体1の支持手段を示し、車体1は台車枠
7Vこ空気ばね3を介し支持されており、台車枠ヱはこ
nvこ取付けらnt;走行輪4、左右案内輪5および転
倒を防ぐための案内輪61こよりモルレール軌道7上t
こ支持されている。第2図は走行輪4の駆動手段を示し
、走行輪4は台車枠ヱの内側eこ固着された走行輪4の
駆動軸(図示せず)収納用の中空車軸8tこボールベア
リング軸受(図示せず)を介し取付けら1ている。9は
減速機箱で台車枠gの外側νこボルトrこより固着され
7、減速機箱9の出力軸(図示せず)は駆動軸を介し台
車枠ヱおよび中空車軸8の内部を貫通して走行車輪4に
結合されている。減速機“箱9の内部1こは、一対の傘
歯車が設けられており、出方軸1こ対し入力軸(図示せ
ず)の向羨を直角tこ変えて自在接手1゜eこより電動
機11rこ結合されている。電動機IJはボルトeこよ
り台車枠2tこ固着されている。J2は駆動軸の一端に
固着さr、たブレーキである。
7Vこ空気ばね3を介し支持されており、台車枠ヱはこ
nvこ取付けらnt;走行輪4、左右案内輪5および転
倒を防ぐための案内輪61こよりモルレール軌道7上t
こ支持されている。第2図は走行輪4の駆動手段を示し
、走行輪4は台車枠ヱの内側eこ固着された走行輪4の
駆動軸(図示せず)収納用の中空車軸8tこボールベア
リング軸受(図示せず)を介し取付けら1ている。9は
減速機箱で台車枠gの外側νこボルトrこより固着され
7、減速機箱9の出力軸(図示せず)は駆動軸を介し台
車枠ヱおよび中空車軸8の内部を貫通して走行車輪4に
結合されている。減速機“箱9の内部1こは、一対の傘
歯車が設けられており、出方軸1こ対し入力軸(図示せ
ず)の向羨を直角tこ変えて自在接手1゜eこより電動
機11rこ結合されている。電動機IJはボルトeこよ
り台車枠2tこ固着されている。J2は駆動軸の一端に
固着さr、たブレーキである。
上記従来の台車は、支持手段が優先的tこ構成さr、駆
動手段が付随的eこ設けられていることが特徴となって
いる。このなめ、台車枠名の構造は側面図を示す第3図
Vこおいて、空気はね取付座]6、左右案内輪取付座1
7、安定幅取付座18、減速機箱取付座19、電動機取
付座2oが設けられている。第4図は平面図を示し、中
空車軸8が台車枠?の内側tこ突設されている。
動手段が付随的eこ設けられていることが特徴となって
いる。このなめ、台車枠名の構造は側面図を示す第3図
Vこおいて、空気はね取付座]6、左右案内輪取付座1
7、安定幅取付座18、減速機箱取付座19、電動機取
付座2oが設けられている。第4図は平面図を示し、中
空車軸8が台車枠?の内側tこ突設されている。
従来の金型は上記のよう?こ構成されているが、第1の
欠点としては、電動機11を走行輪4の側部rこ配置し
ているため、走行輪4の空気タイヤの着脱および空気圧
測定、空気充填を妨げないようtこするためeこ、電動
機1】の位置を走行輪4のリムより下方1こしなければ
ならない。したがって、電動機11で走行輪4を駆動す
るためtこは、・減速機箱9内トこ入力軸13と中間軸
14との間eこ一対の傘歯車を設け、中間軸14と出力
軸】5との間νこ一対の平歯車を設ける必要がある。し
たがって、歯車、軸、軸受の数が多くなり、騒音が高く
なるのみならず、製作および保守の費用を多く要する。
欠点としては、電動機11を走行輪4の側部rこ配置し
ているため、走行輪4の空気タイヤの着脱および空気圧
測定、空気充填を妨げないようtこするためeこ、電動
機1】の位置を走行輪4のリムより下方1こしなければ
ならない。したがって、電動機11で走行輪4を駆動す
るためtこは、・減速機箱9内トこ入力軸13と中間軸
14との間eこ一対の傘歯車を設け、中間軸14と出力
軸】5との間νこ一対の平歯車を設ける必要がある。し
たがって、歯車、軸、軸受の数が多くなり、騒音が高く
なるのみならず、製作および保守の費用を多く要する。
第2の欠点は走行輪4と減速機箱9とが台車枠gを介し
て結合されているので、走行輪4および減速機箱9の騒
音や振動が台車枠2iこ伝わり易く、台車枠?自体の振
動を誘発して騒音が拡大される。
て結合されているので、走行輪4および減速機箱9の騒
音や振動が台車枠2iこ伝わり易く、台車枠?自体の振
動を誘発して騒音が拡大される。
第3のX点は、騒音系統の構成要素であるところの走行
車輪4.減速機箱9.電動!&11を台車枠gから外し
て整備する際tこ、これらがばらばら状態で台車枠2t
こ取付けられているため、これらを一体として着脱する
ことができず、装置を分解しながら着脱、交換および整
備を行う必要があるため、これを短時間−こ行うことが
できない。第4の欠点は、走行輪4と減速機箱9との間
1こ台車枠gを介在させているので駆動スペースがこの
分だけ小さくなり、出力を着り大きく取ることができな
い。このことは特に電動511の軸中心を中空車軸8と
平行方向eこ配置して平歯車のみで駆動するいわゆる平
行駆動方式をとることができす、第2図eこ示す如き電
動機の配置とざざるを得ない原因となっている。
車輪4.減速機箱9.電動!&11を台車枠gから外し
て整備する際tこ、これらがばらばら状態で台車枠2t
こ取付けられているため、これらを一体として着脱する
ことができず、装置を分解しながら着脱、交換および整
備を行う必要があるため、これを短時間−こ行うことが
できない。第4の欠点は、走行輪4と減速機箱9との間
1こ台車枠gを介在させているので駆動スペースがこの
分だけ小さくなり、出力を着り大きく取ることができな
い。このことは特に電動511の軸中心を中空車軸8と
平行方向eこ配置して平歯車のみで駆動するいわゆる平
行駆動方式をとることができす、第2図eこ示す如き電
動機の配置とざざるを得ない原因となっている。
本発明の目的とするところは、台車構造を簡略化して、
製作時および保守時における作業性の向上および軽量化
を図ることができるモルレール用電動台車を提供するこ
とりこある。
製作時および保守時における作業性の向上および軽量化
を図ることができるモルレール用電動台車を提供するこ
とりこある。
介し車体を支持する台車枠と、該台車枠1こ固定された
電動機、減速機箱および駆動軸内装用の中空車軸と、上
記台車枠に取付けられた走行輪;左右案内輪および安定
陥とを設けてなり、上記中空車軸と減速機箱とを一体化
形成するとともeこ、電動機を減速機箱−こボルトを介
して固定し、上記電動機および減速機箱をそれぞれ台車
枠に取付座を介し固着してなるものである。
電動機、減速機箱および駆動軸内装用の中空車軸と、上
記台車枠に取付けられた走行輪;左右案内輪および安定
陥とを設けてなり、上記中空車軸と減速機箱とを一体化
形成するとともeこ、電動機を減速機箱−こボルトを介
して固定し、上記電動機および減速機箱をそれぞれ台車
枠に取付座を介し固着してなるものである。
以下、本発明のモルレール用電動台車の一実施例を第5
図ないし第10図1こよって説明する。同PA1こおい
て、餌記従来例と同一符号は同一部材を示すものである
。車体1は台車枠?Vこ空気ばね3?介し支持され1、
第7図ないし?E8図eこ示す如ぎ台車枠名の前後(こ
、峨速機箱旦および該峨速機箱旦と一体成形された支持
腕21が防振ゴム22゜23を介在させてボルト24.
25+こより固着さ11、ている。該減速機箱2の出力
側1こは第10図1こ示すように中空車軸8が突設一体
化され、該中空車軸8νこは走行輪4の車輪ハブ43が
軸受34゜35を介し回動自在1こ支持されている。ま
た、前記減速機箱旦の入力端eこは電動機1】をボルト
26eこより固定している。電動機11の一端は第6図
に示すよう1こ防振ゴム27を介して台車枠g1こ固定
されている。走行車輪4に作用する荷重は防振ゴム22
,27.2’3を介して台車枠ヱ1こ伝達されるように
なっている。減速機箱2内の入力軸13と出力軸15と
の間は一対の平歯車(図示せず)?こより結合されてい
る。出力軸15の一端eこはブレーキ】2が設けられて
いる。減速機箱旦と一体Pこ形成されている支持腕21
には左右案内輪5を軸受(図示せず)を介在させて回転
自在−こ増刊けている。台車枠gの下端?こけ転倒を防
ぐための安定幅6を軸受(−示せず)を介して回転自在
eこ取付けている。台車枠名1こは第7図な、いし第9
図eこ示すようrこ空気ばね取付座16.安定幅取付座
18.減速機箱取付座28.支持腕取付座29゜は、台
車枠ヱへの取付はフランジ31.32と左右案内輪取付
座33が設けられている。36は電動機取付座でボルト
37を介し電動機11が固定されている。38は電動f
illiこ設けられた取付座、40は自在継手で電動機
軸39と減速機箱旦の入力軸13との間を結合している
。入力軸13と出力軸15との間はピニオン41とギヤ
42と?こより結合され、出力軸】5と走行輪4の車輪
ハブ43との間を駆動軸44により結合されている。
図ないし第10図1こよって説明する。同PA1こおい
て、餌記従来例と同一符号は同一部材を示すものである
。車体1は台車枠?Vこ空気ばね3?介し支持され1、
第7図ないし?E8図eこ示す如ぎ台車枠名の前後(こ
、峨速機箱旦および該峨速機箱旦と一体成形された支持
腕21が防振ゴム22゜23を介在させてボルト24.
25+こより固着さ11、ている。該減速機箱2の出力
側1こは第10図1こ示すように中空車軸8が突設一体
化され、該中空車軸8νこは走行輪4の車輪ハブ43が
軸受34゜35を介し回動自在1こ支持されている。ま
た、前記減速機箱旦の入力端eこは電動機1】をボルト
26eこより固定している。電動機11の一端は第6図
に示すよう1こ防振ゴム27を介して台車枠g1こ固定
されている。走行車輪4に作用する荷重は防振ゴム22
,27.2’3を介して台車枠ヱ1こ伝達されるように
なっている。減速機箱2内の入力軸13と出力軸15と
の間は一対の平歯車(図示せず)?こより結合されてい
る。出力軸15の一端eこはブレーキ】2が設けられて
いる。減速機箱旦と一体Pこ形成されている支持腕21
には左右案内輪5を軸受(図示せず)を介在させて回転
自在−こ増刊けている。台車枠gの下端?こけ転倒を防
ぐための安定幅6を軸受(−示せず)を介して回転自在
eこ取付けている。台車枠名1こは第7図な、いし第9
図eこ示すようrこ空気ばね取付座16.安定幅取付座
18.減速機箱取付座28.支持腕取付座29゜は、台
車枠ヱへの取付はフランジ31.32と左右案内輪取付
座33が設けられている。36は電動機取付座でボルト
37を介し電動機11が固定されている。38は電動f
illiこ設けられた取付座、40は自在継手で電動機
軸39と減速機箱旦の入力軸13との間を結合している
。入力軸13と出力軸15との間はピニオン41とギヤ
42と?こより結合され、出力軸】5と走行輪4の車輪
ハブ43との間を駆動軸44により結合されている。
このように本実施例のモルレール用電動台車は減速機箱
と中空軸とを一体化形成するとともtこ、電動機を減速
機箱tこボルトを介して固定し、電動機および減速機箱
をそれぞれ1台車枠に固定した構とし、該減速機箱が従
来の台車枠を構成する部材となるため、駆動装置部が簡
略化され、軽欧化さn減速機箱および電動機を台車枠か
ら一体のまま外すことができ、製作、保守時の作業が容
易となり出力も増加可能となる。また、餌記構成1こよ
れば、駆動装置部と台車枠とが防振ゴム等の弾性体を介
して結合する構成であるため、該駆動装置部の台車枠へ
の振動伝帳を低減することができ、晒音を低減できる。
と中空軸とを一体化形成するとともtこ、電動機を減速
機箱tこボルトを介して固定し、電動機および減速機箱
をそれぞれ1台車枠に固定した構とし、該減速機箱が従
来の台車枠を構成する部材となるため、駆動装置部が簡
略化され、軽欧化さn減速機箱および電動機を台車枠か
ら一体のまま外すことができ、製作、保守時の作業が容
易となり出力も増加可能となる。また、餌記構成1こよ
れば、駆動装置部と台車枠とが防振ゴム等の弾性体を介
して結合する構成であるため、該駆動装置部の台車枠へ
の振動伝帳を低減することができ、晒音を低減できる。
以上説明したようVこ本発明Vこよれば、モルレール用
電動台車1こおいて、その製作、保守時の作業性を向上
できるととも1こ、その装置化が図れる。
電動台車1こおいて、その製作、保守時の作業性を向上
できるととも1こ、その装置化が図れる。
第1図は従来のモルレール用電動台車の側面図、第2図
は第1図の平面図、第3図は第1図の台車の台車枠側面
図、第4図は第3図の平面図、第5図は本発明のモルレ
ール用電動台車の一実施例の側面図、第6図は第5図の
平面図、第7図は第5図の台車の台車枠側面図、第8図
は第7図の右側面図、第9図は第7図の平面図、第10
図は第5図の駆動部分の横断面図である。 】・・・・・車体、ヱ・・・・・・台車枠、3・・・・
・・空気ばね、4・・・・・・走行輪、5・・・・・左
右案内輪、6・・・・・・安定幅、8・・・・・・中空
車軸、2・・・・・減速機箱、11・・・・・・電動機
、22,23.27・・・・・防振ゴム、26・・・・
・ボ17図 才2図 才3図 才4図 −に′5図 17図 ヤδ図
は第1図の平面図、第3図は第1図の台車の台車枠側面
図、第4図は第3図の平面図、第5図は本発明のモルレ
ール用電動台車の一実施例の側面図、第6図は第5図の
平面図、第7図は第5図の台車の台車枠側面図、第8図
は第7図の右側面図、第9図は第7図の平面図、第10
図は第5図の駆動部分の横断面図である。 】・・・・・車体、ヱ・・・・・・台車枠、3・・・・
・・空気ばね、4・・・・・・走行輪、5・・・・・左
右案内輪、6・・・・・・安定幅、8・・・・・・中空
車軸、2・・・・・減速機箱、11・・・・・・電動機
、22,23.27・・・・・防振ゴム、26・・・・
・ボ17図 才2図 才3図 才4図 −に′5図 17図 ヤδ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 空気ばねな介し車体を支持する台車枠と、該台車枠
tこ固定された電動機、減速機箱および駆動軸内装用中
空車軸と、上記台車枠に取付けられた走行輪、案内輪、
安定幅とを設けたものtこおいて、前記中空車軸と減速
機箱とを一体化形・減速機箱な台車枠に取付けたことを
特徴とするモルレール用電動台車。 2、特許請求の範囲第1項?こおいて、前記減速機箱t
こ前記案内輪を取付け、かつ、該減速機箱を台車枠に対
して弾性支持したことを特徴とするモルレール用電動台
車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6064184A JPS59186759A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | モノレ−ル用電動台車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6064184A JPS59186759A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | モノレ−ル用電動台車 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59186759A true JPS59186759A (ja) | 1984-10-23 |
JPS6226944B2 JPS6226944B2 (ja) | 1987-06-11 |
Family
ID=13148148
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6064184A Granted JPS59186759A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | モノレ−ル用電動台車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59186759A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01133068U (ja) * | 1988-03-01 | 1989-09-11 | ||
CN103332197A (zh) * | 2013-04-11 | 2013-10-02 | 西南交通大学 | 一种悬挂式独轨车辆转向架 |
CN105416307A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-23 | 重庆长客轨道车辆有限公司 | 跨座式单轨车辆的轮边驱动装置 |
CN111003009A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-14 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 转向架及具有其的跨坐式单轨车辆 |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP6064184A patent/JPS59186759A/ja active Granted
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01133068U (ja) * | 1988-03-01 | 1989-09-11 | ||
JPH0542701Y2 (ja) * | 1988-03-01 | 1993-10-27 | ||
CN103332197A (zh) * | 2013-04-11 | 2013-10-02 | 西南交通大学 | 一种悬挂式独轨车辆转向架 |
CN105416307A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-23 | 重庆长客轨道车辆有限公司 | 跨座式单轨车辆的轮边驱动装置 |
CN111003009A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-14 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 转向架及具有其的跨坐式单轨车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6226944B2 (ja) | 1987-06-11 |
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