JPS5918227A - 機械式過給機の制御装置 - Google Patents
機械式過給機の制御装置Info
- Publication number
- JPS5918227A JPS5918227A JP12799582A JP12799582A JPS5918227A JP S5918227 A JPS5918227 A JP S5918227A JP 12799582 A JP12799582 A JP 12799582A JP 12799582 A JP12799582 A JP 12799582A JP S5918227 A JPS5918227 A JP S5918227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- control valve
- intake passage
- air intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン回転出力にて駆動される過給機の作用
「よりエンジン吸気を過給する自動車エンジン用過給機
の制御方法に関する。
「よりエンジン吸気を過給する自動車エンジン用過給機
の制御方法に関する。
従来の自動■エンジン用過給機Gゴエンジンにチェンそ
の他を介して連動して、常時過給機が作動しているもの
であった。このため、エンジントルクも上昇して加速性
も優れるが、通常走行の如くエンジントルクをそね程必
要としない場合にもエンジン吸気は過給されているため
、その過給に応じて燃料を必要とすることから、燃費が
著しく劣るという欠点があった。そこで本発明をゴ、過
給機による過給域をエンジンの低中速回転域に限定し、
エンジンのアイドリンダ回転域および高速回転域では過
給を停止して燃費の向上を計る事を目的とする。
の他を介して連動して、常時過給機が作動しているもの
であった。このため、エンジントルクも上昇して加速性
も優れるが、通常走行の如くエンジントルクをそね程必
要としない場合にもエンジン吸気は過給されているため
、その過給に応じて燃料を必要とすることから、燃費が
著しく劣るという欠点があった。そこで本発明をゴ、過
給機による過給域をエンジンの低中速回転域に限定し、
エンジンのアイドリンダ回転域および高速回転域では過
給を停止して燃費の向上を計る事を目的とする。
上記目的を達成するために、エンジン吸%系Gご設けた
過給機をエンジン回転出力にて駆動する自動車エンジン
用過給機において、前記エンジン回転出力と前記過給機
において、前記エンジン回転出力と前記過給機とを駆動
的(連結、非連結と切換作用Tるクラッチを設けるとと
もに、前記過給機をバイパスする通路および該通路を開
閉制御する制御バルブを設け、エンジンが低、中速回転
域にあるときに前記クラッチを連結側へと切換制御しか
つ前記制御バルブを閉制御して過給圧を上昇する事を構
成の要旨とする゛。
過給機をエンジン回転出力にて駆動する自動車エンジン
用過給機において、前記エンジン回転出力と前記過給機
において、前記エンジン回転出力と前記過給機とを駆動
的(連結、非連結と切換作用Tるクラッチを設けるとと
もに、前記過給機をバイパスする通路および該通路を開
閉制御する制御バルブを設け、エンジンが低、中速回転
域にあるときに前記クラッチを連結側へと切換制御しか
つ前記制御バルブを閉制御して過給圧を上昇する事を構
成の要旨とする゛。
上記構成とすることにより、エンジンのアイドリンi回
転域および高速回転域では過給機は作動しないため、燃
料の消費量を押えて燃費の向上ができ初期の目的が達成
できる。
転域および高速回転域では過給機は作動しないため、燃
料の消費量を押えて燃費の向上ができ初期の目的が達成
できる。
加えて本発明によれば、過給機を高速回転域では作動さ
せないため過給機の耐久性を向上できるばかりでなく、
過給機の回転数上限値を過給域(エンジンの低、中速回
転域)の上限に設定子れば過給機を従来のものに比べ小
型軽量のものにできるという効果がある。
せないため過給機の耐久性を向上できるばかりでなく、
過給機の回転数上限値を過給域(エンジンの低、中速回
転域)の上限に設定子れば過給機を従来のものに比べ小
型軽量のものにできるという効果がある。
なお、本発明はエンジン回転数のみにより過給を制御す
るため構成が簡単であり、特にオートマチック車等に用
いれば変速操作による回転数の変動がないためエンジン
回転のみによる制御だけで極めて効率の良い過給制御を
行ないうる。
るため構成が簡単であり、特にオートマチック車等に用
いれば変速操作による回転数の変動がないためエンジン
回転のみによる制御だけで極めて効率の良い過給制御を
行ないうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明TるO
第1図は本発明に係る過給機をエンジンに組付たシステ
ム構成を示し、エフクリーナ10からキヤプレタ(又は
フュエルインジェクタ)11を通りエンジン12に至る
エンジン吸気系統のキャプレタ11とエアクリーナ1O
間の吸気通路18には過給−14が設けらnている。こ
の過給1114はエンジン出力軸150回転にて駆動さ
れて、エンジンへ吸気を過給するものである。この過給
m14はエンジン出力軸15の回転がプーリ16゜17
及び電磁クラッチ18を介して過給−の駆動軸19に伝
達されて駆動でれるものであり、電磁クラッチ18のソ
レノイド20か非励磁であるとき(ゴエンジン出力軸1
5の回転が駆動軸19に云達さrLず、過給@14は過
給作用を停止する。過給機14をバイパスするバイパス
吸気通路22中には、常開型式の制御パルプ21が設け
られ、過給@14が作動中には、即ちソレノイド20が
励磁状態にあるとき制御パルプ21のソレノイド28も
励磁状態に切換って制御パルプ21を閉方向へ制御して
、過給@14にて過給されたエンジン吸気が制御パルプ
21を介してエアクリーナ10側へ洩れて過給性能を低
下させることを防止して過給圧を上昇させる。また、過
給機14が非作動時にはエンジン吸気はエアクリーナ1
0から制御)ぐルア21’lE−介して中ヤプレタ11
.エンジン12へと送られる。制御回路80はエンジン
回転センサ81からの人力信号を基に前記ソレノイド2
0.23へ制御信号を送る。なお、ソレノイド28から
はフィードバック信号が制御回路30に:入力さnてい
る。
ム構成を示し、エフクリーナ10からキヤプレタ(又は
フュエルインジェクタ)11を通りエンジン12に至る
エンジン吸気系統のキャプレタ11とエアクリーナ1O
間の吸気通路18には過給−14が設けらnている。こ
の過給1114はエンジン出力軸150回転にて駆動さ
れて、エンジンへ吸気を過給するものである。この過給
m14はエンジン出力軸15の回転がプーリ16゜17
及び電磁クラッチ18を介して過給−の駆動軸19に伝
達されて駆動でれるものであり、電磁クラッチ18のソ
レノイド20か非励磁であるとき(ゴエンジン出力軸1
5の回転が駆動軸19に云達さrLず、過給@14は過
給作用を停止する。過給機14をバイパスするバイパス
吸気通路22中には、常開型式の制御パルプ21が設け
られ、過給@14が作動中には、即ちソレノイド20が
励磁状態にあるとき制御パルプ21のソレノイド28も
励磁状態に切換って制御パルプ21を閉方向へ制御して
、過給@14にて過給されたエンジン吸気が制御パルプ
21を介してエアクリーナ10側へ洩れて過給性能を低
下させることを防止して過給圧を上昇させる。また、過
給機14が非作動時にはエンジン吸気はエアクリーナ1
0から制御)ぐルア21’lE−介して中ヤプレタ11
.エンジン12へと送られる。制御回路80はエンジン
回転センサ81からの人力信号を基に前記ソレノイド2
0.23へ制御信号を送る。なお、ソレノイド28から
はフィードバック信号が制御回路30に:入力さnてい
る。
次にこの過給機14の制御回路80を第2因に基づいて
説明する〇 エンジン回転数センサ81は本実施例においては、イグ
ナイタの点火信号を基にエンジン回転数をパルスで出力
する。このパルス信号をF/V回路82でエンジン回転
数に比例した電圧信号に変換し、パルプ開度指示信号発
生回路38にて@8図示の如くの出力電EEを得る。
説明する〇 エンジン回転数センサ81は本実施例においては、イグ
ナイタの点火信号を基にエンジン回転数をパルスで出力
する。このパルス信号をF/V回路82でエンジン回転
数に比例した電圧信号に変換し、パルプ開度指示信号発
生回路38にて@8図示の如くの出力電EEを得る。
ここで、第4図にバルブ開度指示信号発生回路83の回
路図を示す。F/V回路82より得らnたエンジン回転
数1比例した電圧信号V1(第5図)は、オペ・アンプ
40および41の非反転入力端子にそn、ぞn入力2n
、でいる。オペ・アンプ40の反転入力端子には定電源
電圧VOOを抵抗R1r R2で分圧した第1の設定電
圧が入力さnでし)る。また、オペ・アンプ41の反転
入力端子には定電源電圧Vccを抵抗R3+ R4で分
圧した第2の設定電圧が入力でれている。オペ・アン1
40.41は非反転入力端子の入力がこれらの各設定電
圧より高くなった時に出力V、、V3(第6図、第8図
)が得らηる。ここで、第2の設定電圧の方が第1の設
定電圧よりも高い電圧に設定さnでいるため、オペ、ア
ンプ40の方が先に出力V2 ”e得る。すなわち、オ
ペ・アンプ40がエンジンの低速回転域に、オペ・アン
プ41がエンジンのam回転域に対応している。次に、
オペ・アンプ40の出力V、はダイオードD1によりク
ランプされて、定電源電圧Vcoを抵抗R,、R,で分
圧した電圧に達した後は一定の電圧として出力V4 (
第7図)を得ている。
路図を示す。F/V回路82より得らnたエンジン回転
数1比例した電圧信号V1(第5図)は、オペ・アンプ
40および41の非反転入力端子にそn、ぞn入力2n
、でいる。オペ・アンプ40の反転入力端子には定電源
電圧VOOを抵抗R1r R2で分圧した第1の設定電
圧が入力さnでし)る。また、オペ・アンプ41の反転
入力端子には定電源電圧Vccを抵抗R3+ R4で分
圧した第2の設定電圧が入力でれている。オペ・アン1
40.41は非反転入力端子の入力がこれらの各設定電
圧より高くなった時に出力V、、V3(第6図、第8図
)が得らηる。ここで、第2の設定電圧の方が第1の設
定電圧よりも高い電圧に設定さnでいるため、オペ、ア
ンプ40の方が先に出力V2 ”e得る。すなわち、オ
ペ・アンプ40がエンジンの低速回転域に、オペ・アン
プ41がエンジンのam回転域に対応している。次に、
オペ・アンプ40の出力V、はダイオードD1によりク
ランプされて、定電源電圧Vcoを抵抗R,、R,で分
圧した電圧に達した後は一定の電圧として出力V4 (
第7図)を得ている。
これらの各オペ・アンプ40.41による出力V4.V
3はオペ・アンプ42と抵抗R,,R,にて構成さnる
差動増幅器に入力さnでいる。このオペ・アンプ42に
より各オペ・アンプ40.41の出力が合成・増幅され
て出力Vs (第9図)とされている。この出力vll
はダイオードD24.−よりクランプさnて、定電源」
圧VC(3を抵抗R91RIOで分圧した電圧以下に下
がらない様にしている。
3はオペ・アンプ42と抵抗R,,R,にて構成さnる
差動増幅器に入力さnでいる。このオペ・アンプ42に
より各オペ・アンプ40.41の出力が合成・増幅され
て出力Vs (第9図)とされている。この出力vll
はダイオードD24.−よりクランプさnて、定電源」
圧VC(3を抵抗R91RIOで分圧した電圧以下に下
がらない様にしている。
以上の様にしてパルプ開度指示信号Ve (第10図)
か得らnる。この出力電圧v6に従って、パルプ駆動サ
ーボ回路34が作動して、制御バルブソレノイド23が
駆動pnて制御バルブ18が制御’;p T+、る。こ
こで、V、==Vaのとき制御バルブ18は全開、V、
= Vbのとき制御バルブ18は全閉となっている。
か得らnる。この出力電圧v6に従って、パルプ駆動サ
ーボ回路34が作動して、制御バルブソレノイド23が
駆動pnて制御バルブ18が制御’;p T+、る。こ
こで、V、==Vaのとき制御バルブ18は全開、V、
= Vbのとき制御バルブ18は全閉となっている。
また、出力電圧V、を基準電圧vc、vdと比較Tる比
較回路85の出力v7は第8図上図の如くなり、この出
力V7により電磁クラッチ駆動回路86か作動して電磁
クラッチのソレノイド20か作動する。ここで、比較回
路85の出力V7に(スヒステリシスをもたせであるが
、こnは過給域境界付近での過給機のハンチング防止で
ある。
較回路85の出力v7は第8図上図の如くなり、この出
力V7により電磁クラッチ駆動回路86か作動して電磁
クラッチのソレノイド20か作動する。ここで、比較回
路85の出力V7に(スヒステリシスをもたせであるが
、こnは過給域境界付近での過給機のハンチング防止で
ある。
最後に第11図に本発明の過給機を取り付けた場合のエ
ンジン回転数とトルクの関係を孝子。
ンジン回転数とトルクの関係を孝子。
第1図は本発明における一実施例のシステムを示す図、
第2図は本発明における一実施例の制御回路を示す図、
第8図は第2図における制御回路のパルプ開度指示信号
発生回路の出力電圧および比較回路の出力電圧を示す図
、第4図は第2図における制御回路のバルブ開度指示信
号発生回路の回路図、第5図、第6図、第7図、第8図
、第9図および第1θ図は第4図における回路図の各部
)’ii EF vl 1 V21 Vx + ■4
+ V6 オよびVsヲ示す図・第11図はエンジン回
転数とトルクの関係を示T図である。 12・・・エンジン、14・・・過給機、18・・・ク
ラッチ、20・・・ソレノイド、21・・・制御バルブ
、28・・・ソレノイド、80・・・制御回路 特許出願人 アイシン精閤株式会社 代表者中井令夫 手 続 補 正 書(自 発)1゜事
件の表示 昭和57年特 許・ 願第127995号2、発明の名
称 自動車エンジン用過給機の制御方法 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 代表者 中 井 令 夫 5、補正の内容 (1) 明細書第6頁第8行目に、「入力されている
。」とあるを、 [入力され、抵玩へ1により負帰還かかけられている。 」 と補正する。 (2)明細書第6頁第6行目に、[入力さ扛ているo
Jとあるを、 [入力され、抵抗R12により負帰還が力弓lられてい
る。」 と補正する。 (3)明細書第7知第9行目に、「匍」御バルブ18」
とあるを・ 「制御バルブ21Jと補正する。 (44)明細書第7頁第10行目に、rl+ij御バル
ブ]、8」とあるを、「制御バルブ21」と補止する。 (5)明細書第7頁第11行目に、「制御バルブ18J
とあるを・ 「制御バルブ21Jと補正する。 (6)図面においで、第8図および第4図を別紙のとお
り補正する。
第2図は本発明における一実施例の制御回路を示す図、
第8図は第2図における制御回路のパルプ開度指示信号
発生回路の出力電圧および比較回路の出力電圧を示す図
、第4図は第2図における制御回路のバルブ開度指示信
号発生回路の回路図、第5図、第6図、第7図、第8図
、第9図および第1θ図は第4図における回路図の各部
)’ii EF vl 1 V21 Vx + ■4
+ V6 オよびVsヲ示す図・第11図はエンジン回
転数とトルクの関係を示T図である。 12・・・エンジン、14・・・過給機、18・・・ク
ラッチ、20・・・ソレノイド、21・・・制御バルブ
、28・・・ソレノイド、80・・・制御回路 特許出願人 アイシン精閤株式会社 代表者中井令夫 手 続 補 正 書(自 発)1゜事
件の表示 昭和57年特 許・ 願第127995号2、発明の名
称 自動車エンジン用過給機の制御方法 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 代表者 中 井 令 夫 5、補正の内容 (1) 明細書第6頁第8行目に、「入力されている
。」とあるを、 [入力され、抵玩へ1により負帰還かかけられている。 」 と補正する。 (2)明細書第6頁第6行目に、[入力さ扛ているo
Jとあるを、 [入力され、抵抗R12により負帰還が力弓lられてい
る。」 と補正する。 (3)明細書第7知第9行目に、「匍」御バルブ18」
とあるを・ 「制御バルブ21Jと補正する。 (44)明細書第7頁第10行目に、rl+ij御バル
ブ]、8」とあるを、「制御バルブ21」と補止する。 (5)明細書第7頁第11行目に、「制御バルブ18J
とあるを・ 「制御バルブ21Jと補正する。 (6)図面においで、第8図および第4図を別紙のとお
り補正する。
Claims (1)
- エンジン吸気系に設けた過給機をエンジン回転出力にて
駆動する自動車エンジン用過給機において、前記エンジ
ン回転出力と前記過給機とを駆動的に連結、非連結と切
換作用するクラッチを設けるとともに、前記過給機をバ
イパスする通路および該通路を開閉制御Tる制御バルブ
を設け、エンジンが低、中速回転域にあるときに前記ク
ラ゛ノチを連結側へと切換制御し、かつ前記制御/<ル
ブを閉制御して過給圧を上昇する自動車エンジン用過給
機の制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12799582A JPS5918227A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 機械式過給機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12799582A JPS5918227A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 機械式過給機の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5918227A true JPS5918227A (ja) | 1984-01-30 |
JPH0233858B2 JPH0233858B2 (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=14973843
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12799582A Granted JPS5918227A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 機械式過給機の制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5918227A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JPS5759928U (ja) * | 1980-09-27 | 1982-04-09 | ||
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-
1982
- 1982-07-22 JP JP12799582A patent/JPS5918227A/ja active Granted
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