JPS5867569A - 自動車の車体構造 - Google Patents

自動車の車体構造

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JPS5867569A
JPS5867569A JP16602881A JP16602881A JPS5867569A JP S5867569 A JPS5867569 A JP S5867569A JP 16602881 A JP16602881 A JP 16602881A JP 16602881 A JP16602881 A JP 16602881A JP S5867569 A JPS5867569 A JP S5867569A
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JP
Japan
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frame
side sill
closed cross
floor
section
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JP16602881A
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Hayaji Harasaki
原崎　隼次
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Toyo Kogyo Co Ltd
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Publication date
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はボディとシャシフレームが一体となっている
一体構造の自動車の車体構造に関するものである。
一体構造の自動車の車体構造において、その剛性を向上
させるために、自動車の車体前部側方を前後に伸びｂ閉
断面状のフロントフレームと、車体後部下方を前後に伸
びゐ閉断面状のりャ７レーム、シよび７０アの側端に固
着されて前後に伸びｂ閉断面状のサイドシルが形成され
ており、上記７１１：／）７レー五の後端部をサイドシ
ルの前端側［！ｆｒｌｌＩするとと４に、この折曲端部
をサイドシルの前端１１ＡＫ固着した車体構造が知られ
ている（実開昭５２−４６４１４）。
しかしながら、上記サイドシルの前端部には。
フロントピラが立設固着される九め、サイドシルに対し
て７０ントビラの他にフロント７レームを固着しなけれ
ばがらず、それだけ連結部分の設計。
製作が煩雑になる問題がある。
この発明＃−ｉ、上記従来の問題に鑑みなされたもので
、フロントフレームと、リヤフレームとをサイドシルに
沿って形成した中間フレームによって連結し、剛性の向
上を図るとと啄に、連結部分の設計、製作の容易化を達
成し得る自動車の車体構造を提供することを目的とする
。
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図は、この発明に係る自動車の車体構造における前
彼方向のセンタラインより左側部分を示し六平面図で、
車体に一体と形成した閉断面状のフレームの配置を示す
ものであり、右側部分はセンタラインに対し対象であ６
゜同図にか込で、１けフロントフロア、２けリヤフロア
、Ｓ＃ｉ東体前体前部成したエンジンルーム８の側方を
前後に伸びるフロントフレーム、４け車体後部下方を前
後に伸びるリヤフレーム、５けサイドシルで、フロント
フロア１とリヤフロア２の側端に固着されて前後に伸び
て込る。
上記フロントフレーム３は、第２図および第３図で示す
ように、ダッシュパネル６の前側に位置して、ホイール
エプロン７と、このホィールエプロン７内側内面に固着
したフロントサイト°メンバ９とによって、第４図で示
すように閉断面状に形成されたものであって、ダッシュ
パネル６の下端ｌＩＫは、うしろ下秒と傾斜し、かつ後
方に延出して傾斜部６ａが形成され、＃傾斜部６ａ後端
にダラシ瓢フＩア１０が固着され、このダッシュパネル
６の上記傾斜部６＆の下側にダッシュフロアメンバ１１
が固着され、１１体の幅方向にかけて閉断面状を形成し
ており、ダッシュッロア１ｏの後端部はフロントフロア
１の前端部に連結されている。
フロントフレーム３の前端け、エンジンルーム８鍵端の
フロントフレーム１８に連結されてｂる。
上記フロントフレーム５の後端は、第９図に示すように
フロントフレームリヤ１２と、ダッシュパネル６とで形
成した閉断面構造によって、第５図に示すフロント７ａ
ア１とサイト６シル５のサイドシルインナ５ｂとで閉断
面状に形成した中間フレーム１４に連結され、フロント
フレーム３から中間フレーム１４まで連続した閉断面構
造のフレームを形成してｂる。
上記サイドシル５け、７０ントフロア１とリヤ７０ア２
の側端に固着されて、上記第５図で明らかなように、サ
イドシルアウタ５ａとサイドシルインナ５ｂとで形成し
た閉断面状のものであって。
車体の前後方向に伸びている。
また、サイドシル５のフロア固着部、つまりサイドシル
インナ５ｂＩ／Ｃ沿って、サイドシルインナ５ｂと両フ
ロア１．２と、フロントフレームリヤ１２シよびその後
端に固着された中間メンバー５る とてサイドシル５に隣接して前後に伸び閉断面状△ の中間フレーム１４を形成し、この中間フレーム１４の
前端を、フロントフレーム３の後端に両者の閉断面が連
続するように連結しており、サイドシル５の前端部にフ
ロントピラー１５を立設固着している。
リヤフレーム４＃ｉ、第６図で示すように、後側タイヤ
ハウス１６の内側において、リヤフロア２とこのりャ７
０ア２の下方に固着されたリャアンダメンバー７によっ
て閉断面状に形成されて車体後部下方を前後に伸びてい
る。リヤフレーム４の前端部け、８７図および第８図で
示すように、リヤフロア２の前下りの傾斜部２ａの下方
に延出して固着された中間メンバー３とりャフ四ア２と
サイドシル５０ナイドシルインナ５ｂとで形成され食中
間７レーム１４の後端Ｎ５に１両者の閉断面形状が連続
すふように連結されている。
上記構成ｒｉ？いて、サイドシル５に沿って設けた中間
フレーム１４を介してフロントフレーム３とリヤフレー
ム４とを閉断面が連続するように連結しているから、単
にサイドシル５に両７レーム３．４を連結している構造
をもつものと比較して剛性の向上を図ることができる上
、サイドシル５に両フレーム３．４を連結しな込構成で
ある丸め、ナイドシル５にはピラーを立役固着させるだ
けでよく、シたがって、サイドシル５に対する連結構造
の設計および製作の容易化を達成できる。
以上説明したように、この発明によれば、フロントフレ
ームと中間フレームとりャフレームとを連結して、一連
の構成とし、かつ中間フレームをサイドシルに沿って設
けているので、従来のように、サイドシルにフロントフ
レームを連結した構造のものと比較して、剛性を大幅に
向上することができる上、各連結部分の設計、製作の容
易化を達成できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
ｗｇ１図はこの発明に係る自動車の車体構造における前
後方向のセンタラインより左側部分を示す平面図、ｗｃ
２図は電体前部側の斜視図、第３図は第２図の分解斜視
間、第４図Ｆｉ第２図におけふムーＡ線に沿った断面図
、第５図は第２図におけ石Ｂ−Ｂ線に沿った断面図、第
６図＃ｉ第１図にかけるＣ−Ｃ線に沿った断面図、第７
図は電体後部側の斜禮図、第８図は＠７図にかけるＤ−
Ｄ＠に泊った断面図、第９図は第２図におけるＥ−Ｅ線
に沿った断面図である。 １・・・フロントフロア、２・・・リヤ７０ア、３・・
・フロントフレーム、４−・・リヤフレーム、５・・・
サイドシル、５ｂ・・・サイドシルインナ、７・−・ホ
イールユ。 プロン、９・・・フロントサイドメンバ、１３・・・中
ル′メンバ、１４・・・中間７レーム、１７−・−リャ
アンタメンバ。 第２図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ホイールエプロンとこのホイールエプロンに固着
    した７０ントサイドメンパにより閉断面状に形成され車
    体前部側方を前後に伸びるフロントフレームと、７ｔ２
    アとこのフロア下方に固着したリャアンダメンパにより
    閉断面状に形成され車体後部下方を前後に伸びるリヤフ
    レームと、フロアの側端に固着され前後に伸びる閉断面
    状のサイドシルと、サイドシルのフロア固着部に沿って
    サイドシル構成壁とフロアと中間メンバとで形成される
    閉断面状の中間フレームとからなり、上記中間フレーム
    で上記フロント７レームとりャフレームとを連結したこ
    とを特徴とする自動車の車体構造。
JP16602881A 1981-10-16 1981-10-16 自動車の車体構造 Granted JPS5867569A (ja)

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JP16602881A JPS5867569A (ja) 1981-10-16 1981-10-16 自動車の車体構造

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JPS5867569A true JPS5867569A (ja) 1983-04-22
JPS646070B2 JPS646070B2 (ja) 1989-02-01

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ID=15823596

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JPS646070B2 (ja) 1989-02-01

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