JPS5853555A - マスタ−シリンダ - Google Patents
マスタ−シリンダInfo
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- JPS5853555A JPS5853555A JP57151826A JP15182682A JPS5853555A JP S5853555 A JPS5853555 A JP S5853555A JP 57151826 A JP57151826 A JP 57151826A JP 15182682 A JP15182682 A JP 15182682A JP S5853555 A JPS5853555 A JP S5853555A
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- JP
- Japan
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- sleeve
- housing
- bearing member
- fluid
- master cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/225—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices brake fluid level indicators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スリーブが一対のシールを固定的に位置させ
、一対のピストパンがシールド協働して一対の圧力室を
限界し、更に、ベアリング部材がスリーブをハウジング
内に保持し、ピストンの一方と協働して急速充填又は補
助室を限界するように構成されたマスターシリンダの改
良に関するものである。
、一対のピストパンがシールド協働して一対の圧力室を
限界し、更に、ベアリング部材がスリーブをハウジング
内に保持し、ピストンの一方と協働して急速充填又は補
助室を限界するように構成されたマスターシリンダの改
良に関するものである。
米国特許第４，２４９，３８１号には、この種のマスク
−シリンダが開示されているが、急速充填室は設けられ
ていない。
−シリンダが開示されているが、急速充填室は設けられ
ていない。
米国特許第４，３２９，８４６号に開示されたマスター
シリンダにおいては、ベアリング部材がマスターシリン
ダハウジングの孔内に配置されてスリーブに係合してい
る。主ピストンが段付けられて、シールに係合する縮径
部と拡大径部とを形成し、拡大径部はベアリング部材に
係合して、同部材と主ピストンとの間に急速充填室を限
界している。急速充填室から流体リザーバへ流体を連通
させるために、ベアリング部材の端部に設けられたスロ
ットを介する単一の流路が設定され、このスロットはま
た急速充填室と圧力室の一方との間の２つの流路の一方
を形成している。更に、シールとベアリング部材の端部
との間のワッシャがシールを保護し、主ピストンの端部
なハウジングの孔と同心となるように実質的に保持して
いる。流体リザーバと急速充填室との−には単一の流路
しかないため、流体内の不純物により、ブレーキ作動中
マスターシリンダの流体流量特性が実質的に変更されて
しまう可能性がある。
シリンダにおいては、ベアリング部材がマスターシリン
ダハウジングの孔内に配置されてスリーブに係合してい
る。主ピストンが段付けられて、シールに係合する縮径
部と拡大径部とを形成し、拡大径部はベアリング部材に
係合して、同部材と主ピストンとの間に急速充填室を限
界している。急速充填室から流体リザーバへ流体を連通
させるために、ベアリング部材の端部に設けられたスロ
ットを介する単一の流路が設定され、このスロットはま
た急速充填室と圧力室の一方との間の２つの流路の一方
を形成している。更に、シールとベアリング部材の端部
との間のワッシャがシールを保護し、主ピストンの端部
なハウジングの孔と同心となるように実質的に保持して
いる。流体リザーバと急速充填室との−には単一の流路
しかないため、流体内の不純物により、ブレーキ作動中
マスターシリンダの流体流量特性が実質的に変更されて
しまう可能性がある。
従って、本発明の目的は、上述した特有の不具合を解消
し、米国特許第４，３２９，８４６号に記載されている
急速充填型のマスターシリンダを改良することにある。
し、米国特許第４，３２９，８４６号に記載されている
急速充填型のマスターシリンダを改良することにある。
上記目的を達成するため、本発明は、段付孔及び回礼に
通常連通している流体リザーバを有するハウジングと、
ハウジングの孔内に摺動自在に配置され、一対の固定さ
れたシールと協働して、ブレーキ回路の各々に流体的に
連通ずる一対の圧力室を限界する一対のピストンと、ノ
・ウジングの孔内に配置され、上記対のシールに係合保
持されているスリーブと、ハウジングの孔内に延在して
スリーブに係合し、同スリーブ、上記スリーブとベアリ
ング部材との間の上記シールの一方及び上記スリーブと
ハウジングとの間の上記シールの他方を、ハウジングの
孔内で固定的に位置させるベアリング部材とを包含し、
上記ベアリング部材及び上記スリーブが上記ピストンの
一方及び他方をその移動時にそれぞれ案内し、ベアリン
グ部材と上記一方のピストンとの間に補助室が設けられ
て、通常流体リザーバに連通ずると共に、上記一方のシ
ールによって上記圧力室の一方から分離されており、上
記補助室は、上記一方の圧力室内の流体圧力が第１所定
値まで加圧される間、上記一方のシールを通って一方の
圧力室に連通され、流体圧力が第２所定値に達した時、
流体リザーバに再び連通されるように構成されているマ
スターシリンダにおいて、ベアリング部材が、上記一方
のシールに隣接する端部に、上記一方のピストンに摺動
自μに係合する半径方向内方に延びた部分と、流体リザ
ーバに連通ずる外方凹所と、補助室から上記外方凹所へ
延びて、補助室を上記一方の圧力室に連通ずる付加の流
路を形成する開口とを具えていることを特徴としている
。
通常連通している流体リザーバを有するハウジングと、
ハウジングの孔内に摺動自在に配置され、一対の固定さ
れたシールと協働して、ブレーキ回路の各々に流体的に
連通ずる一対の圧力室を限界する一対のピストンと、ノ
・ウジングの孔内に配置され、上記対のシールに係合保
持されているスリーブと、ハウジングの孔内に延在して
スリーブに係合し、同スリーブ、上記スリーブとベアリ
ング部材との間の上記シールの一方及び上記スリーブと
ハウジングとの間の上記シールの他方を、ハウジングの
孔内で固定的に位置させるベアリング部材とを包含し、
上記ベアリング部材及び上記スリーブが上記ピストンの
一方及び他方をその移動時にそれぞれ案内し、ベアリン
グ部材と上記一方のピストンとの間に補助室が設けられ
て、通常流体リザーバに連通ずると共に、上記一方のシ
ールによって上記圧力室の一方から分離されており、上
記補助室は、上記一方の圧力室内の流体圧力が第１所定
値まで加圧される間、上記一方のシールを通って一方の
圧力室に連通され、流体圧力が第２所定値に達した時、
流体リザーバに再び連通されるように構成されているマ
スターシリンダにおいて、ベアリング部材が、上記一方
のシールに隣接する端部に、上記一方のピストンに摺動
自μに係合する半径方向内方に延びた部分と、流体リザ
ーバに連通ずる外方凹所と、補助室から上記外方凹所へ
延びて、補助室を上記一方の圧力室に連通ずる付加の流
路を形成する開口とを具えていることを特徴としている
。
本発明の利点は、ベアリング部材が間隔を離れた位置で
ピストンの一方に係合して、ブレーキ作動中ピスト／の
半径方向の移動を実質的に防止する一方、ベアリング部
材がまた急速充填又は補助室、圧力室及び流体リザーバ
間に複数の流路を与えていることである。
ピストンの一方に係合して、ブレーキ作動中ピスト／の
半径方向の移動を実質的に防止する一方、ベアリング部
材がまた急速充填又は補助室、圧力室及び流体リザーバ
間に複数の流路を与えていることである。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は添付図面を参照し
て行う好ましい実施例の下記説明から明白となるであろ
う。
て行う好ましい実施例の下記説明から明白となるであろ
う。
第１図において、マスターシリンダが総括的に符号１０
で示されている。ブレーキペダル１２がマスターシリン
ダｉｏに連結されてその駆動を制御し、流体導管がマス
ターシリンダ１０を一対の前輪ブレーキ１４と一対の後
輪ブレーキ１６とに連結するように、マスターシリンダ
は車両に配置されている。
で示されている。ブレーキペダル１２がマスターシリン
ダｉｏに連結されてその駆動を制御し、流体導管がマス
ターシリンダ１０を一対の前輪ブレーキ１４と一対の後
輪ブレーキ１６とに連結するように、マスターシリンダ
は車両に配置されている。
マスターシリンダ１０はダイカスト鋳造法によってアル
ミニウムのような金属材料で作られている。ハウジング
２０が、段付孔２４を内部に具えている長手方向に延伸
した円筒状本体２２を有している。ハウジングはまた、
本体２２から孔２４の軸線に対し直角に延びて、プに一
キ流体を受容する流体リザーバ２８を形成する外壁２６
を有している、孔２４内にはスリーブ３１が嵌装されて
、一対のリップシール３２と３０を固定的遭位置させて
いる。一対のピストン３６と３８が孔２４円にｋｍ自在
に自己直され、開孔２４の壁及びシール３２と３０と動
鋤して、一対の圧力型４０と４２’ｔ−１ｓ１．界して
いる。ハウジングの孔２４１／ｉにベアリング部材４４
が延在して、開孔２４の壁に設けられたねじ部＋１ｃ％
１％合され、スリーブ３１′ｆｔ固定的に位置させてい
る。ベアリング部材４４は第１のピストン３６に摺動自
在に係合する半径方向円方端部４６に−ｎｕ、一方、第
１ピストン３６の半径方間外方端部４８がベアリング部
材４４に密封的に係合している。第１ピストン３６とベ
アリング部材４４とのｈＡｌの半径方向の空間により急
速充填又は補助室５０が形成される。
ミニウムのような金属材料で作られている。ハウジング
２０が、段付孔２４を内部に具えている長手方向に延伸
した円筒状本体２２を有している。ハウジングはまた、
本体２２から孔２４の軸線に対し直角に延びて、プに一
キ流体を受容する流体リザーバ２８を形成する外壁２６
を有している、孔２４内にはスリーブ３１が嵌装されて
、一対のリップシール３２と３０を固定的遭位置させて
いる。一対のピストン３６と３８が孔２４円にｋｍ自在
に自己直され、開孔２４の壁及びシール３２と３０と動
鋤して、一対の圧力型４０と４２’ｔ−１ｓ１．界して
いる。ハウジングの孔２４１／ｉにベアリング部材４４
が延在して、開孔２４の壁に設けられたねじ部＋１ｃ％
１％合され、スリーブ３１′ｆｔ固定的に位置させてい
る。ベアリング部材４４は第１のピストン３６に摺動自
在に係合する半径方向円方端部４６に−ｎｕ、一方、第
１ピストン３６の半径方間外方端部４８がベアリング部
材４４に密封的に係合している。第１ピストン３６とベ
アリング部材４４とのｈＡｌの半径方向の空間により急
速充填又は補助室５０が形成される。
ハウジング２０は、出口開口５６と５８全それぞれ具え
た一対の下向きの突出部５２と５４ｉ４’している。こ
れら出口開口はそれぞれ圧力￥４０と４２及びｈ１１輸
ブレーキ１４に連通しているので、谷圧力呈内に発生し
た流体圧力は各前輪ブレーキに連通される。ハウジング
２０は夫に、円筒状本体２２からリザーバ２８内へ生伍
方向外方に突出する第ｌのポス６ｏｔ具え、このボスは
円筒状不束２２に対し実質的に接一方ＩＱＪに指向する
ｗｍ＠Ｍする。ボス６０は孔２４のｌｌｌｌ−に直角な
軸線ｔｍする孔６２ｉ共えており、同孔６２同には配分
弁装置６４が配設されている。孔６２は、配分弁装置６
４ｔ−介して圧力型４０ｉ恢−ブレーキ１６の一方に連
通させる出口通路６６の軸部ｔなしている。同様に、ハ
ウジング２０はまた、円筒状本体２２から半径方向外方
に延び、同本体に対し実質的に接線方向に指向する＠Ｂ
？ｔｐｉ金；ｍする第２のボス７０’ｉ具えている。第
２ボス７０．は外ｋｌＩ１．２６に連結されて、リザー
バ２８の外郭を限界している。
た一対の下向きの突出部５２と５４ｉ４’している。こ
れら出口開口はそれぞれ圧力￥４０と４２及びｈ１１輸
ブレーキ１４に連通しているので、谷圧力呈内に発生し
た流体圧力は各前輪ブレーキに連通される。ハウジング
２０は夫に、円筒状本体２２からリザーバ２８内へ生伍
方向外方に突出する第ｌのポス６ｏｔ具え、このボスは
円筒状不束２２に対し実質的に接一方ＩＱＪに指向する
ｗｍ＠Ｍする。ボス６０は孔２４のｌｌｌｌ−に直角な
軸線ｔｍする孔６２ｉ共えており、同孔６２同には配分
弁装置６４が配設されている。孔６２は、配分弁装置６
４ｔ−介して圧力型４０ｉ恢−ブレーキ１６の一方に連
通させる出口通路６６の軸部ｔなしている。同様に、ハ
ウジング２０はまた、円筒状本体２２から半径方向外方
に延び、同本体に対し実質的に接線方向に指向する＠Ｂ
？ｔｐｉ金；ｍする第２のボス７０’ｉ具えている。第
２ボス７０．は外ｋｌＩ１．２６に連結されて、リザー
バ２８の外郭を限界している。
第２ボス７０は孔２４のｋＩ＃Ｊ−には用な帽細τｍす
る孔を具えておシ、開孔（ハ）には配分弁装置Ｂ［７４
が配設されている。この孔は、孔６２よシも孔２４に僅
かに接近して配置されており、また１を分弁城＆７４を
介して出ロ呈４２１−恢−ブレーキ１６の他方に連通さ
せる出口通路７６の−ｍ ’ｔ” ＴＬ している。
る孔を具えておシ、開孔（ハ）には配分弁装置Ｂ［７４
が配設されている。この孔は、孔６２よシも孔２４に僅
かに接近して配置されており、また１を分弁城＆７４を
介して出ロ呈４２１−恢−ブレーキ１６の他方に連通さ
せる出口通路７６の−ｍ ’ｔ” ＴＬ している。
第１図及び第３図から明ら〃）なように、ボス６０は外
壁２６の一方の側壁８０から、四Ｎｋｘ ｇ Ｏと他方
の側壁８２とのｌｉＪの距陥の半分よシも大きいリザー
バ内の位籠へ延びている。ボス６０と一体に形成された
グレート８３が１１１ｔ＋ｖｓｏと８２闇に延在して、
リザーバ２８円に分離した流体受容窒所８４と８６ｉ形
成する。第１図に示すように、プレート８３はボス６０
土にオフセットして設けられて、リザーバから１分弁装
置１１１１：６４へ流体を補給するベント穴８８のため
の場所を与えている。
壁２６の一方の側壁８０から、四Ｎｋｘ ｇ Ｏと他方
の側壁８２とのｌｉＪの距陥の半分よシも大きいリザー
バ内の位籠へ延びている。ボス６０と一体に形成された
グレート８３が１１１ｔ＋ｖｓｏと８２闇に延在して、
リザーバ２８円に分離した流体受容窒所８４と８６ｉ形
成する。第１図に示すように、プレート８３はボス６０
土にオフセットして設けられて、リザーバから１分弁装
置１１１１：６４へ流体を補給するベント穴８８のため
の場所を与えている。
同様に、ボス７０は、リザーバと配分弁装置７４との間
で延在するベント穴９０ｔ−具えている。
で延在するベント穴９０ｔ−具えている。
リザーバ２８は、流体受容を所８４内へ延びた流体レベ
ル指示器９４′ｆｔ支ボしているカバーアセンブリ９２
によシ閉塞されている。
ル指示器９４′ｆｔ支ボしているカバーアセンブリ９２
によシ閉塞されている。
リザーバ２８内に受容された流体は、ハウジングの口１
００、スリーブ３１と／１ウジ／グの孔２４の壁との―
」の腺同１０２、スリーブ３１の左端部とシール３２の
右端部との間の半径方向の通路１０４、及びピストン３
８の左端部の切欠き五〇６ヲ経て圧力型４２に連通され
る。弁装置１１０がリザーバ２８内でハウジング、本体
２２によって支承チれ、圧力室４０及び補助室５０への
流体連２Ｉｌｌｉを制−する。
００、スリーブ３１と／１ウジ／グの孔２４の壁との―
」の腺同１０２、スリーブ３１の左端部とシール３２の
右端部との間の半径方向の通路１０４、及びピストン３
８の左端部の切欠き五〇６ヲ経て圧力型４２に連通され
る。弁装置１１０がリザーバ２８内でハウジング、本体
２２によって支承チれ、圧力室４０及び補助室５０への
流体連２Ｉｌｌｉを制−する。
弁装置１１０は、ボデー１１８に形成された切欠き付シ
ー） １１６に対しスゲリング１１４によって付Ｓ１＋
されたボール弁部材１１２ ｔ−含んでいる。ボデー１
１８はまた、シー） １１６の切欠きｔ介して伏い孔１
２２に通じると共に、フラッパ弁１２６によって通常閉
塞されている開口１２４にも通じるスロット１２０を具
えている。狭い孔１２２は、室１３０、ハウジングの口
１３２、スリーブ゛３１の開口１３４、ベアリング部材
４４の端８′１１４６に形成された外方凹所１３ｂ。
ー） １１６に対しスゲリング１１４によって付Ｓ１＋
されたボール弁部材１１２ ｔ−含んでいる。ボデー１
１８はまた、シー） １１６の切欠きｔ介して伏い孔１
２２に通じると共に、フラッパ弁１２６によって通常閉
塞されている開口１２４にも通じるスロット１２０を具
えている。狭い孔１２２は、室１３０、ハウジングの口
１３２、スリーブ゛３１の開口１３４、ベアリング部材
４４の端８′１１４６に形成された外方凹所１３ｂ。
及びベアリング部材の開口１４０ 會、経て補助室５０
に連通する。上記％ １３０ 、口１３２、開口１３４
及び外方凹所１３６は実質的に歪合して配置されておシ
、開口１４０は、長手方向に融れた外方凹所１３６と補
助室５０を連通するようにテーパ状に配置されている。
に連通する。上記％ １３０ 、口１３２、開口１３４
及び外方凹所１３６は実質的に歪合して配置されておシ
、開口１４０は、長手方向に融れた外方凹所１３６と補
助室５０を連通するようにテーパ状に配置されている。
また、狭９孔１２２は−ベアリング部材４４とスリーブ
３１との間で４１１１１１Ｍ方向及び半径方向に形成さ
れた隙間１３１、ベアリング部材４４の左端に形成され
た半径方向のスロツ）１５０．シール３０（７） １７
ツブ１５２と１５４、及びピストン３６の切欠き１５
６を経て圧力室４０に連通する。
３１との間で４１１１１１Ｍ方向及び半径方向に形成さ
れた隙間１３１、ベアリング部材４４の左端に形成され
た半径方向のスロツ）１５０．シール３０（７） １７
ツブ１５２と１５４、及びピストン３６の切欠き１５
６を経て圧力室４０に連通する。
ブレーキ適用中ピストン３６は第１図の左方へ移動され
るので、補助室５０の各棟は減少されるＯその結果、補
助室５０内に発生した流体圧力は、ベアリング部材４４
の端部４６とピストン３６との間の境界面を経てシール
３０の内方のりツブ１５４を通り切欠き１５６へ連通さ
れ、補助室５０から圧力室４０への第１′の流路が設定
される。流体圧力はまた、端ｆｌｈｉ４６とピストン３
６との間の境界面から半径方向のスロツ） １５０＝そ
してシールの外方のりツブ１５２’ｉ通って連通され、
呈５０から室４０への第２の流路が設定される。ベアリ
ング部材の開口１４０１外方凹所１３６、ベアリング部
材４４の端部４６とスリーブ３１との間の＠ｔｉ、１Ｊ
１３１及びシール３０の外方リップ１５２ ’ｉ通るこ
とにより、室５０から呈４０への第３の流路が設定され
る。室５０と４０間の第２と第３流路は、流体がスロッ
） １５０内を半径方向外方に流れるものと仮定してい
るが、しかし、流体がスロツ）１５０１／’ｉｉ半径方
向内方Ｋｋれることによシ、上記第１流路に加え、外方
凹所１３６から圧力室４０への２つの流路を設定するこ
とが可能である。
るので、補助室５０の各棟は減少されるＯその結果、補
助室５０内に発生した流体圧力は、ベアリング部材４４
の端部４６とピストン３６との間の境界面を経てシール
３０の内方のりツブ１５４を通り切欠き１５６へ連通さ
れ、補助室５０から圧力室４０への第１′の流路が設定
される。流体圧力はまた、端ｆｌｈｉ４６とピストン３
６との間の境界面から半径方向のスロツ） １５０＝そ
してシールの外方のりツブ１５２’ｉ通って連通され、
呈５０から室４０への第２の流路が設定される。ベアリ
ング部材の開口１４０１外方凹所１３６、ベアリング部
材４４の端部４６とスリーブ３１との間の＠ｔｉ、１Ｊ
１３１及びシール３０の外方リップ１５２ ’ｉ通るこ
とにより、室５０から呈４０への第３の流路が設定され
る。室５０と４０間の第２と第３流路は、流体がスロッ
） １５０内を半径方向外方に流れるものと仮定してい
るが、しかし、流体がスロツ）１５０１／’ｉｉ半径方
向内方Ｋｋれることによシ、上記第１流路に加え、外方
凹所１３６から圧力室４０への２つの流路を設定するこ
とが可能である。
補助室５０内に発生した流体圧力はまた、ベアリング部
材の端部４６とピストン３６との間の境界面、端部４６
とスリーブ３１との間の境界面、隙間１３１、外方凹所
１３６、スリーブの開口１３４、口１３２、呈１３０及
び狭い孔１２２から成る第１の流路を介してリザーバ２
８に連通でれる。リザーバ２８への第２の流路は、ベア
リング部材の開口１４０、外方凹所１３６、スリーブの
開口１３４、口１３２、・ 室１３０及び狭り孔１２
２によって設定される。至５０からリザーバ２８への両
流路は狭い孔１２２ヲ含んでいるので、室５０内に発生
した流体圧力の大地分が、リザーバ２８ではなく、圧力
室４０に連通されることとなる。
材の端部４６とピストン３６との間の境界面、端部４６
とスリーブ３１との間の境界面、隙間１３１、外方凹所
１３６、スリーブの開口１３４、口１３２、呈１３０及
び狭い孔１２２から成る第１の流路を介してリザーバ２
８に連通でれる。リザーバ２８への第２の流路は、ベア
リング部材の開口１４０、外方凹所１３６、スリーブの
開口１３４、口１３２、・ 室１３０及び狭り孔１２
２によって設定される。至５０からリザーバ２８への両
流路は狭い孔１２２ヲ含んでいるので、室５０内に発生
した流体圧力の大地分が、リザーバ２８ではなく、圧力
室４０に連通されることとなる。
ピストン３６が左方へ移動することによシ、圧力室４０
内の流体圧力がピストン３６と３８を連５０内の所定の
圧力レベルにおいて、ポール弁部材１１２が切欠き付シ
ー） １１６から阻隔されるので。
内の流体圧力がピストン３６と３８を連５０内の所定の
圧力レベルにおいて、ポール弁部材１１２が切欠き付シ
ー） １１６から阻隔されるので。
室５０がリザーバ２８に開口して、ピストン３６に作用
する同室５０内の圧力を制限することになる。従って、
谷圧力呈４０と４２内の流体圧力がブレーキ１４と１６
に更に連通される。室４０と４２内の所定の圧力レベル
において、ボス６０と７０内の配分弁装置６４と７４が
作動して後輪ブレーキ１６への流体圧力連ｍｋ制限する
。ブレーキ作動の終了時、孔２４内に配設された複数の
スプリングがピストン３６と３８を第１図に示す休止位
置へ付勢する。ξの体止位ｔＩｔＴＩｃおいて、圧力室
４２は前述したようにリザーバの空所８６に流体的に連
通し、また圧力室４０もリザーバの空所８４に連通ずる
。ブレーキ作動終了時ピストン３６が右方へ移動すると
、圧力室４０と補助室５０は膨張して同室内の流体圧力
を低下させる。もしブレーキ回路内に閉じ込められてい
る流体が不足して、膨張した室４０と５０を充填できな
くなった場合には、フラッパ弁１２６を横切って圧力性
が生起されるので、開弁は開口して、流体をリザーバ２
８から室１３０そして室４０と５０に連通させることが
できる。
する同室５０内の圧力を制限することになる。従って、
谷圧力呈４０と４２内の流体圧力がブレーキ１４と１６
に更に連通される。室４０と４２内の所定の圧力レベル
において、ボス６０と７０内の配分弁装置６４と７４が
作動して後輪ブレーキ１６への流体圧力連ｍｋ制限する
。ブレーキ作動の終了時、孔２４内に配設された複数の
スプリングがピストン３６と３８を第１図に示す休止位
置へ付勢する。ξの体止位ｔＩｔＴＩｃおいて、圧力室
４２は前述したようにリザーバの空所８６に流体的に連
通し、また圧力室４０もリザーバの空所８４に連通ずる
。ブレーキ作動終了時ピストン３６が右方へ移動すると
、圧力室４０と補助室５０は膨張して同室内の流体圧力
を低下させる。もしブレーキ回路内に閉じ込められてい
る流体が不足して、膨張した室４０と５０を充填できな
くなった場合には、フラッパ弁１２６を横切って圧力性
が生起されるので、開弁は開口して、流体をリザーバ２
８から室１３０そして室４０と５０に連通させることが
できる。
第１図は本発明によるマスターシリンダの縦断面図、第
２図は第１図のマスターシリンダの左端面図、第３図は
第１図の線３−３・に沿う断面図、第４図は第１図の破
線で囲んだ部分４の拡大断面図である。 １０−−マスターシリンダ、１４，１６・・ブレーキ、
２０・・ハウジング、２４・・段付孔、２８・φ流体リ
ザーバ、３（１，３２・・リップシール、３１・・スリ
ー７’、３６，３８・・ピストン、４０．４２・−圧力
室、４４・・ベアリング部材、５０・・補助室、１３４
、１４０・・開口、１３６・・外方凹所。
２図は第１図のマスターシリンダの左端面図、第３図は
第１図の線３−３・に沿う断面図、第４図は第１図の破
線で囲んだ部分４の拡大断面図である。 １０−−マスターシリンダ、１４，１６・・ブレーキ、
２０・・ハウジング、２４・・段付孔、２８・φ流体リ
ザーバ、３（１，３２・・リップシール、３１・・スリ
ー７’、３６，３８・・ピストン、４０．４２・−圧力
室、４４・・ベアリング部材、５０・・補助室、１３４
、１４０・・開口、１３６・・外方凹所。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、段付孔（２４）及び回礼に通常連通している流体リ
ザーバ（２８）を有するノ・ウジング（２０）と、ハウ
ジングの孔内に摺動自在に配置され、一対の固定された
シール（３０，３２）と協働して、ブレーキ回路の各々
に流体的に連通ずる一対の圧力室（４０，４２）を限界
する一対のピストン（３６，３８）と、ノ１ウジングの
孔内に配置され、上記対のシールに係合保持されていル
スリーブ（３１）と、ハウジングの孔内に延在してスリ
ーブに係合し、同スリーブ、上記スリーブとベアリング
部材との間の上記シールの一方（３０）及び上記スリー
ブとノ１ウジングとの間の上記シールの他方（３２）を
、ノ・ウジングの孔内で固定的に位置させるベアリング
部材（４４）とを包含し、上記ベアリング部材及び上記
スリーブが上記ピストンの一方（３６）及°び他方（３
８）をその移動時にそれぞれ案内し、ベアリング部材（
４４）と上記一方のピストン（３６）との間に補助室（
５０）カ設けられて、通常流体リザーバ（２８）に連通
すると共に、上記一方のシール（３０）によって上記圧
力室の一方（４０）から分離されており、上記補助室は
、上記一方の圧力室内の流体圧力が第１所定値まで加圧
される間、上記一方のシールを通って一方の圧力室に連
通され、流体圧力が第２所定値に達した時、流体リザー
バに再び連通されるように構成されているものにおいて
、ベアリング部材（４４）が、上記一方のシール（３０
）に隣接する端部（４６）に、上記一方のピストン（３
６）に摺動自在に係合する半径方向内方に延びた部分と
、流体リザーバ（２８）に連通する外方凹所（１３６）
と、補助室から上記外方凹所へ延びて、補助室を上記一
方の圧力室に連通ずる付加の流路を形成する開口（１４
０）とを具えていることを特徴とするマスターシリンダ
。 ２、上記外方凹所（１３６）が、流体リザーバ（２８）
に連通ずるスリーブ（３１）に設けられた開口（１３４
）と実質的に整合して配置されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のマスターシリンダ。 ３、上記外方凹所（１３６）が補助室から長手方向に離
れており、上記開口（１４０）が上記外方凹所から上記
補助室（５０）へ延びるようにテーバ状に配置されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記
載のマスターシリンダ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US298708 | 1981-09-02 | ||
| US06/298,708 US4455830A (en) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | Master cylinder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853555A true JPS5853555A (ja) | 1983-03-30 |
| JPH0378299B2 JPH0378299B2 (ja) | 1991-12-13 |
Family
ID=23151693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57151826A Granted JPS5853555A (ja) | 1981-09-02 | 1982-09-02 | マスタ−シリンダ |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4455830A (ja) |
| EP (1) | EP0074874B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5853555A (ja) |
| AR (1) | AR227830A1 (ja) |
| AU (1) | AU549522B2 (ja) |
| CA (1) | CA1194526A (ja) |
| DE (1) | DE3263762D1 (ja) |
| ES (1) | ES8307624A1 (ja) |
| MX (1) | MX154612A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2135004B (en) * | 1983-02-15 | 1987-01-07 | Lucas Ind Plc | Master cylinder for vehicle braking system |
| US4499729A (en) * | 1983-06-02 | 1985-02-19 | The Bendix Corporation | Fast-fill master cylinder |
| FR2563484B1 (fr) * | 1984-04-26 | 1986-07-18 | Dba | Dispositif d'assistance hydraulique au freinage |
| DE3725791C1 (ja) * | 1987-08-04 | 1989-02-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
| EP0312673B1 (en) * | 1987-10-19 | 1991-01-02 | Bendix Espana S.A. | Hydraulic pressure generator |
| DE58909336D1 (de) * | 1988-05-16 | 1995-08-17 | Teves Gmbh Alfred | Kolben-/Zylinderaggregat aus Kunststoff. |
| AU628135B2 (en) * | 1989-03-09 | 1992-09-10 | Brake And Clutch Industries Australia Pty. Ltd. | Fluid pressure actuator |
| US5063743A (en) * | 1989-05-17 | 1991-11-12 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Master cylinder with parts assembled for easy removal |
| DE102008063241A1 (de) * | 2008-12-16 | 2010-06-17 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Hauptzylinder |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145870A (en) * | 1978-03-27 | 1979-11-14 | Bendix Corp | Master cylinder |
| JPS568747A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-29 | Bendix Corp | Rapid injection type masterrcylinder |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR679713A (fr) * | 1928-10-10 | 1930-04-16 | Rheinische Metallw & Maschf | ?ème de soupapes de frein pour freins à air comprimé agissant ?r roues, en particulier pour les trains de roulement des avions |
| US4086770A (en) * | 1976-11-29 | 1978-05-02 | General Motors Corporation | Dual circuit quick take-up master cylinder |
| US4133178A (en) * | 1977-04-18 | 1979-01-09 | General Motors Corporation | Quick take-up master cylinder |
| US4156348A (en) * | 1977-06-27 | 1979-05-29 | The Bendix Corporation | Two stage operational master cylinder |
| US4249381A (en) * | 1978-03-27 | 1981-02-10 | The Bendix Corporation | Master cylinder |
| US4254624A (en) * | 1979-05-14 | 1981-03-10 | The Bendix Corporation | Two-stage master cylinder and valve member therefor |
| US4329846A (en) * | 1980-03-17 | 1982-05-18 | The Bendix Corporation | Fast fill displacement master cylinder |
-
1981
- 1981-09-02 US US06/298,708 patent/US4455830A/en not_active Expired - Lifetime
-
1982
- 1982-05-13 CA CA000402869A patent/CA1194526A/en not_active Expired
- 1982-08-19 AU AU87409/82A patent/AU549522B2/en not_active Ceased
- 1982-08-27 EP EP82401590A patent/EP0074874B1/en not_active Expired
- 1982-08-27 DE DE8282401590T patent/DE3263762D1/de not_active Expired
- 1982-08-30 MX MX194217A patent/MX154612A/es unknown
- 1982-08-31 ES ES515388A patent/ES8307624A1/es not_active Expired
- 1982-09-01 AR AR290516A patent/AR227830A1/es active
- 1982-09-02 JP JP57151826A patent/JPS5853555A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145870A (en) * | 1978-03-27 | 1979-11-14 | Bendix Corp | Master cylinder |
| JPS568747A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-29 | Bendix Corp | Rapid injection type masterrcylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0074874B1 (en) | 1985-05-22 |
| US4455830A (en) | 1984-06-26 |
| AR227830A1 (es) | 1982-12-15 |
| CA1194526A (en) | 1985-10-01 |
| ES515388A0 (es) | 1983-08-16 |
| AU549522B2 (en) | 1986-01-30 |
| EP0074874A1 (en) | 1983-03-23 |
| JPH0378299B2 (ja) | 1991-12-13 |
| ES8307624A1 (es) | 1983-08-16 |
| AU8740982A (en) | 1983-03-10 |
| DE3263762D1 (en) | 1985-06-27 |
| MX154612A (es) | 1987-10-21 |
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