JPS58211974A - フ−ドストツパ構造 - Google Patents
フ−ドストツパ構造Info
- Publication number
- JPS58211974A JPS58211974A JP9303782A JP9303782A JPS58211974A JP S58211974 A JPS58211974 A JP S58211974A JP 9303782 A JP9303782 A JP 9303782A JP 9303782 A JP9303782 A JP 9303782A JP S58211974 A JPS58211974 A JP S58211974A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- stopper
- hinge
- car body
- hood stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 abstract 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 206010042135 Stomatitis necrotising Diseases 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 201000008585 noma Diseases 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/0018—Anti-tamper devices
- E05D11/0027—Anti-tamper devices arranged on or near the hinge and comprising parts interlocking as the wing closes, e.g. security studs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- E05Y2800/40—Physical or chemical protection
- E05Y2800/406—Physical or chemical protection against deformation
- E05Y2800/407—Physical or chemical protection against deformation plastic deformation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、衝突時に車体に対してフードが移動し、ヒン
ジを回復不可能にまで損傷したり、あるいはフードが車
体から飛び上ってフロントガラス等を破損したりするの
と未然に防止するための7−ドストツパ構造に関する。
ジを回復不可能にまで損傷したり、あるいはフードが車
体から飛び上ってフロントガラス等を破損したりするの
と未然に防止するための7−ドストツパ構造に関する。
従来、この種のフードストッパ構造としては、例えば、
第1図乃至第3図に示すように、フードFの後縁部と車
体B#に回動可能に支持するフードヒンジ1の近傍にお
いて、フードストッパ2をカウルトップ3の土壁AJI
面側に溶接されたブラケット5にボルト6締め手段によ
り取付け、7−ドストツパ20頭部をカウルトップ3の
上壁4から突出させ、フードFの閉時に頭部7がフード
レインフォース8に開設した係止孔9内に挿入されるよ
うに形成したものがあった。尚、第2図中、10はヒン
ジ補強部材であり、上記係止孔9と一体となる開口が設
けられている。
第1図乃至第3図に示すように、フードFの後縁部と車
体B#に回動可能に支持するフードヒンジ1の近傍にお
いて、フードストッパ2をカウルトップ3の土壁AJI
面側に溶接されたブラケット5にボルト6締め手段によ
り取付け、7−ドストツパ20頭部をカウルトップ3の
上壁4から突出させ、フードFの閉時に頭部7がフード
レインフォース8に開設した係止孔9内に挿入されるよ
うに形成したものがあった。尚、第2図中、10はヒン
ジ補強部材であり、上記係止孔9と一体となる開口が設
けられている。
しかしながら、上記従来のフードストッパ構造にあって
は、7−ドストツパ2の取付強度を向上させるために別
途ブラケット5を配設したり、またフードストッパ2の
取付けをボルト6により行なっていたために、その分部
品点数が増加し、車体軽量化の要請に反することとなる
他、ブラケット5の溶接やフードストッパ2のボルト6
締めに要する作業工数が増加するという問題点があった
。
は、7−ドストツパ2の取付強度を向上させるために別
途ブラケット5を配設したり、またフードストッパ2の
取付けをボルト6により行なっていたために、その分部
品点数が増加し、車体軽量化の要請に反することとなる
他、ブラケット5の溶接やフードストッパ2のボルト6
締めに要する作業工数が増加するという問題点があった
。
本発明は上記問題点に着目してなきれなものであり、そ
の目的とするところは、従来、7−ドストッパの取付け
のために要した取付部品を削減し車体軽量化の要請に応
えると共に、作業工数の軽減を図ることにあろう 即ち、本発明は上記目的達成のための手段として、7一
ド後縁部分車体側に回動自在に支持するフードヒンジに
フードストッパを一体的に形成したことと要旨とするも
のである。
の目的とするところは、従来、7−ドストッパの取付け
のために要した取付部品を削減し車体軽量化の要請に応
えると共に、作業工数の軽減を図ることにあろう 即ち、本発明は上記目的達成のための手段として、7一
ド後縁部分車体側に回動自在に支持するフードヒンジに
フードストッパを一体的に形成したことと要旨とするも
のである。
以下添付図面に示す実施例に基いて本発明の詳細な説明
する。
する。
第4図および第5図に示す本発明の第一実施例において
、7一ドF後縁部は従来と同様の構成からなる7−ドヒ
ンジ1により車体B@に回動可能に支持されており、カ
ウルトップ3の上壁4にはフードヒンジ1の固定片11
が、またフードレインフォース8とヒンジ補強材10と
の重合部には7−ドヒンジ1の可動片12が夫々ポル)
13 、14締めにより固定されているが、本実施例
では上記固定片11の光端側部にフードストッパ15が
一体的に立上り形成されており、このフードストッパ1
5の頭部16が、該フードストッパ15に対面するフー
ドレインフォース8おヨヒヒンジM@部材10に穿設さ
れた係止孔9内に、フードF閉時において挿入されるよ
うになっている。尚、7−ドストツパ15の頭M16に
は車体前方側に係止爪17が形成されており、衝突時に
係止孔9の前縁部18に引っ掛かり易くなっている。
、7一ドF後縁部は従来と同様の構成からなる7−ドヒ
ンジ1により車体B@に回動可能に支持されており、カ
ウルトップ3の上壁4にはフードヒンジ1の固定片11
が、またフードレインフォース8とヒンジ補強材10と
の重合部には7−ドヒンジ1の可動片12が夫々ポル)
13 、14締めにより固定されているが、本実施例
では上記固定片11の光端側部にフードストッパ15が
一体的に立上り形成されており、このフードストッパ1
5の頭部16が、該フードストッパ15に対面するフー
ドレインフォース8おヨヒヒンジM@部材10に穿設さ
れた係止孔9内に、フードF閉時において挿入されるよ
うになっている。尚、7−ドストツパ15の頭M16に
は車体前方側に係止爪17が形成されており、衝突時に
係止孔9の前縁部18に引っ掛かり易くなっている。
このように、フードストッパ15をフードヒンジ1と一
体的に形成したことによって、7−ドヒンジ1取付けの
際に、これと同時に7−ドストツパ15も所定位置に立
設されるため、従来のようにブラケットやボルト等を用
いることなく取付けることができ、しかもフードヒンジ
1によりフードストッパ15の取付強度も従来と同様に
保持することができる。また、7一ドF閉時には、第5
図に示すように、7−ドストツパ15の頭部16が係止
孔9内に挿入した状態となるために、衝突によりフード
Fに車体B後方への移動力が作用しfc場合に、フード
ストッパ15が係止孔9の前縁部1BK係止され、フー
ドヒンジ1の損傷を防止することができる他、7−ドF
が車体Bから飛び上がろうとするのをフードストッパ1
5の係止爪17により防止することができ、フロントガ
ラス等の破損をも未然に防止することができる。
体的に形成したことによって、7−ドヒンジ1取付けの
際に、これと同時に7−ドストツパ15も所定位置に立
設されるため、従来のようにブラケットやボルト等を用
いることなく取付けることができ、しかもフードヒンジ
1によりフードストッパ15の取付強度も従来と同様に
保持することができる。また、7一ドF閉時には、第5
図に示すように、7−ドストツパ15の頭部16が係止
孔9内に挿入した状態となるために、衝突によりフード
Fに車体B後方への移動力が作用しfc場合に、フード
ストッパ15が係止孔9の前縁部1BK係止され、フー
ドヒンジ1の損傷を防止することができる他、7−ドF
が車体Bから飛び上がろうとするのをフードストッパ1
5の係止爪17により防止することができ、フロントガ
ラス等の破損をも未然に防止することができる。
第6図は本発明の第二実施例を示したものであり、フー
ドストッパ15′をフードF@に設けたものである。I
!!IIち、この実施例では、フードストッパ15′を
フードヒンジ1′の7−ドF@の可動片1zに一体的に
立上り形成すると共に、フードF閉時に7−ドストツパ
15′の頭部16′が挿入される係止孔γをカウルトッ
プ3の上壁4に穿設したものである。また前記実施例と
は異なって、7−ドストツパ15′の頭部16′に形成
される係止爪17′を車体Bの後方側に向けて設け、衝
突時に7−ドFと共に7−ドストツパ15′が車体B後
方側に移動する際に、係止爪17′が係止孔9′の後縁
部19に係止される構造となっている。従って、衝突時
には、第一実施例と同様の効果を奏する。
ドストッパ15′をフードF@に設けたものである。I
!!IIち、この実施例では、フードストッパ15′を
フードヒンジ1′の7−ドF@の可動片1zに一体的に
立上り形成すると共に、フードF閉時に7−ドストツパ
15′の頭部16′が挿入される係止孔γをカウルトッ
プ3の上壁4に穿設したものである。また前記実施例と
は異なって、7−ドストツパ15′の頭部16′に形成
される係止爪17′を車体Bの後方側に向けて設け、衝
突時に7−ドFと共に7−ドストツパ15′が車体B後
方側に移動する際に、係止爪17′が係止孔9′の後縁
部19に係止される構造となっている。従って、衝突時
には、第一実施例と同様の効果を奏する。
以上説明したように、本発明cC係るフードストッパ構
造によれば、フードストッパ?フードヒンジと一体的に
形成したから、従来のようにツー下ヒンジとは別個に7
−ドスドンノマ?取付けていたのに比べて取付工数の軽
減を図ることができる他、部品点数の削減による車体軽
量化への要語に沿うことができる。
造によれば、フードストッパ?フードヒンジと一体的に
形成したから、従来のようにツー下ヒンジとは別個に7
−ドスドンノマ?取付けていたのに比べて取付工数の軽
減を図ることができる他、部品点数の削減による車体軽
量化への要語に沿うことができる。
第1図は従来のフードストッパの構造の一例を示す斜視
図、第2図は第1図のA部拡大図、第3図はフードスト
ッパの取付状態を示す斜視図、第4図は本発明の第一実
施例を示す第1図のA部相当図、第5図はフード閉時の
断面説明図、第6図は本発明の第二実施例を示す第1図
のA部相当図である。 F・・・7−ド B・・・車体1.1′・・・
フードヒンジ 2 、15.15′;−・フードストッ
パ9.9′・−・係止孔 7 、16 、16’・
・・頭部′ 特許出願人 日産自動血株式会社代理人
弁理士 土 橋 皓第 2 図 第3図 第 4図 第5図
図、第2図は第1図のA部拡大図、第3図はフードスト
ッパの取付状態を示す斜視図、第4図は本発明の第一実
施例を示す第1図のA部相当図、第5図はフード閉時の
断面説明図、第6図は本発明の第二実施例を示す第1図
のA部相当図である。 F・・・7−ド B・・・車体1.1′・・・
フードヒンジ 2 、15.15′;−・フードストッ
パ9.9′・−・係止孔 7 、16 、16’・
・・頭部′ 特許出願人 日産自動血株式会社代理人
弁理士 土 橋 皓第 2 図 第3図 第 4図 第5図
Claims (1)
- フード後@部を車体側に支持するフードヒンジにフード
ストッパを一体的に形成し、この7−ドストツパと対面
するフード側若しくは車体側に設けた係止孔内にフード
閉時において前記フードストッパの頭部が挿入されるよ
うにしたことと特徴とするフードストッパ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9303782A JPS58211974A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | フ−ドストツパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9303782A JPS58211974A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | フ−ドストツパ構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58211974A true JPS58211974A (ja) | 1983-12-09 |
Family
ID=14071292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9303782A Pending JPS58211974A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | フ−ドストツパ構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58211974A (ja) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60150171U (ja) * | 1984-03-16 | 1985-10-05 | マツダ株式会社 | 自動車のフ−ドストツパ装置 |
JPS63131870U (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-29 | ||
JPS63131869U (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-29 | ||
JPS63131868U (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-29 | ||
JPH0534085U (ja) * | 1990-11-30 | 1993-05-07 | マツダ株式会社 | 自動車のボンネツトストツパー構造 |
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WO2006082991A1 (en) * | 2005-02-04 | 2006-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front-part structure |
US7143514B2 (en) | 2000-07-10 | 2006-12-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for manufacturing a vehicular body panel |
US8096611B2 (en) | 2005-02-04 | 2012-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front-part structure |
DE102012210398A1 (de) * | 2012-06-20 | 2013-12-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe |
GB2530026A (en) * | 2014-09-05 | 2016-03-16 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle bonnet |
CN113165698A (zh) * | 2018-12-03 | 2021-07-23 | 泽菲罗斯有限公司 | 具有集成止挡装置的加强件 |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP9303782A patent/JPS58211974A/ja active Pending
Cited By (19)
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US7596861B2 (en) | 2000-07-10 | 2009-10-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for manufacturing a vehicular body panel |
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US8096611B2 (en) | 2005-02-04 | 2012-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front-part structure |
DE102012210398A1 (de) * | 2012-06-20 | 2013-12-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe |
DE102012210398B4 (de) | 2012-06-20 | 2021-08-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe |
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GB2530026B (en) * | 2014-09-05 | 2018-02-28 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle bonnet |
CN113165698A (zh) * | 2018-12-03 | 2021-07-23 | 泽菲罗斯有限公司 | 具有集成止挡装置的加强件 |
CN113165698B (zh) * | 2018-12-03 | 2024-04-05 | 泽菲罗斯有限公司 | 具有集成止挡装置的加强件 |
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