JPS58141937A - 自動車用インストルメントパツドおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用インストルメントパッドおよびその製
造方法に閤するものである。

自動車用インストルメントパッドは自動車の車室内前席
前方にあって各種計器類やグローブボックス等を収装す
るトリム部品であり、造形的にも車体ギ装中最もＩｌ！
！な部分を占めている。

このような各種機器類等を収装するインストルメントパ
ッドは、従来ＡＢＳシートを真空成形したり、ｐｖｃプ
ラスチゾル型内加熱により硬化させることにより表皮を
形成し、この表皮および金属プレス成形体をそれぞれ発
泡型内に載置してから半硬質ウレタン発泡性樹脂液を注
入し、発泡硬化せしめて一体化し、インストルメントパ
ッドを得るようにしている。

しかしながら、ＡＢＳシートを真空成形した表皮のイン
ストルメントパッドは造形状の自由度がなく、また触感
が堅い感じを与え、耐薬品性、耐熱性に劣り、しかもそ
の表面には装飾用のステッチ模様、その他自由なシボ付
模様を得難い。またＡＢＳシート製のものにおいては温
度の蛮化に際し、その表皮と発泡体との熱膨張係数の差
により両者間が剥離することがあり、耐久性に乏しい。

これに対しＰＶＣプラスチゾルにおいてはやはり触感が
堅い感じがあり、耐薬品、耐熱性に劣るもので、しかも
フォギング等により室内ガラスに曇り等を発生する原因
となり、退色等も著しい等の欠点がある。

更にこのようなインストルメントパッドにおいては、そ
の芯部フレームを鋼板プレス品で作り、それに上述の発
泡層を介して表−を形成するものであり、しかも通常イ
ンストルメントパッドの縁部は自動車前席の塔乗員に向
かって突出して設けられているために衝突等の事故に際
してはその縁部中の金属プレス成形芯板が震出し、ある
いはその鋭いエツジによって塔乗員が怪我をする等の惧
れがある。

本発明は上述のごとき従来のインストルメントパッドの
欠点を除去し、特に安全性を付与するとともに、その形
状においても自由な形状が得られるようにした自動車用
インストルメントパッドおよびその製造方法を提供する
ものである。

以下本発明の一実施例を図面を参照しｔ詳細に説明する
。

第１図はこの発明に係る自動車用インストルメントパッ
ドを示すものである。このものは複合樹脂材料からなる
成形芯板１と、この芯板１上を包囲し、かつインストル
メントパッドの外形状に成形されたエラストマスキン層
２と、該エラストマスキン層２と上記芯板１間に形成さ
れた空隙内に充填されて上記スキン層２および芯板１を
一体化する半硬質ウレタン発泡層３とから構成されてい
る。そして、このように構成されたインストルメントパ
ッドは自動車の車室内前席前方に取り付けられるもので
、このものには各種計器板類やグローボックスを取り付
けられるための開口４，４・・・・・・がそれぞれに形
成され、これらはその安全規定あるいは視認性、操作性
等の諸因子を考慮して適宜な配置、設計でもって形成さ
れている。

次に上述の如く構成されたインストルメントパッドの成
形順序について説明する。

この成形順序としては （１）ウレタン硬化性樹脂液を成形型の一方の型面上に
塗布し、硬化せしめて高分子ウレタンエラストマ表皮を
形成する工程、 （２）他方の型面に複合樹脂材料からなる芯板を装着す
る工程、 （３）発泡性ウレタン樹脂液を型内に注型し、しかる後
雌雄両金型を型締めして樹脂液を発泡２化せしめて・三
者一体化する工程、 の各工程順序で製造される。

第２図はこの成形に用いられる成形金型を示すもので、
このものは成形品外形側を構成する下型、すなわち雌型
１０と、この下型１０の一側部にヒンジ１１を介して接
合Ｉ闇可能に連結された鴫形品裏面側を構成する上型す
雇わち雄型１２と、型１０．１２の開閉端にあって型締
め時において両者間をクランプする締結具１３．１３と
から概略構成されている。

そして上記下型１０には凹凸状の型面１０ａが形成され
ているとともに、上型１２には上記型面１０ａに対応し
て凹凸状の型面１２ａが形成され、両型１０．１２ｆｌ
ｆｌを型締めした状態で両型面間には所要の空隙（キャ
ビティ）が形成されているようになっている。

そして上記下型１０の型面１０ａの内面には更にこれと
相似形状をなすシリコン型１４が着脱自在に嵌合されて
いる。

このシリコン型１４は後述する成形過程において成形品
の外表面にシボ、ステッチ模様付は加工を行なうこと、
および型抜き上でアンダーカット部分がある場合にはそ
のアンダーカットの無理抜きを可能にすること、および
更に成形品の離型性を良好ならしめる目的で設けられた
ものである。

以上の如き構成された成形型を用いた成形順序について
説明すると、 まず上記シリコン型１４の内面にスプレー装置１５等に
よってウレタン硬化性樹脂液が塗布され、この塗布され
た樹脂液は硬化して高分子ウレタンエラストマ表皮を形
成する。

このウレタン硬化性樹脂液の材質としては分子量５００
〜４０００のアジペート系ポリエステルと、ジイソシア
ネートとのプレポリマーおよび硬化剤を混合したもので
あり、このようなプレポリマーは更に詳しくは、上記ポ
リオールは末端に水酸基を持つものが最初の成分であり
、ポリオールけ７ジベートのポリエステルが良く、更に
その分子量５００〜４０００のものが最適である。また
そのプレポリマーを付与するためのジイソシアネートに
は脂肪属炭素原子に結合したインシアネー□・・：Ｉ ト基を有するもので、これらの配合においては耐候性お
よび耐光性に優れたものが得られる。　次にこのプレポ
リマーに対して硬化剤としてはアミンを使用するもので
あるが、このアミンは脂肪膜−級ジアミンをケトン系溶
剤で希釈し、使用することによって該アミンはシッフ基
を形成し、優れた物性を有する表皮を作ることが可能で
あり、上記プレポリマーを溶剤で希釈し、シッフ塩基を
添加してスプレー塗布すると、溶剤が散逸し、シップ塩
基の平衡はジアミンを形成する方向にシフトされ、高分
子ウレタンエラストマを得るために急速にプレポリマー
と反応開始し、該反応メカニズムのためにポットライフ
すなわち硬化剤とプレポリマーとの混合後の貯蔵時間が
短いが、優れた物性が得られる。

なお、このポットライフの短い点は表皮材料をスプレー
する時、主剤と硬化剤を別々のタンクからそれぞれホー
ス１７．１８でスプレー装置ｆ１５の寸前まで導入し、
この段階で両者をスタテックミキサー１９で瞬間的に混
合、攪拌することによ：、 り解決される。

次に第２．第３図に示すようにスプレー塗布後上型１２
の型面１２ａ上に上述の成形芯板１をセットしておく。

この芯板１は上述の如くリグニン多糖類を含有する木屑
、例えばハードボード廃材を１００メツシユまで粉砕し
た木粉と粒子の大きさ８０〜１５０ミクロンのポリプロ
ピ９レンを基本配合５０重量部＝５０重量部でよぐ混練
し、この混合物を二輪広幅押出様によりボード状に成形
した複合樹脂成形材料で、これを１７０〜１９０℃で加
熱押出すると、ポリプロピレンは木粉に含有されている
夾雑物、リグニン多糖類とともに、可塑化されて木粉の
成分である木質繊維の周囲を均一被覆密着して木材と合
成樹脂双方の持つ長所を兼備し、短所を補い合った省資
源材のプレス成形用板となり、この複合樹脂板は上述の
如くインストルメントパッドの形状に合せた形状にプレ
ス成形される。

なお、第５図（ａ）、（ｂ）に示すものは上記成形芯板
１の断面を示すもので、上記芯板１の内部には鉄板ある
いは鉄パイプ等の金具２０．２１がインサートして形成
されている。このものは上記芯板１のプレス成形時にお
いて所要形状にそのプレス成形型の型面に上記金具２０
．２１を設置しておき、この状態で半溶融状態の複合樹
脂板をプレス成形すれば図に示す如き金具２０．２１が
インサートされることになる。

この場合においては芯板１の強度が大となり、しかも部
分的に金具２０．２１をインサートしているために従来
の一枚の鋼板で構成されたプレス成形芯板に比してその
霞量が軽減され、またその金具２０．２１はインサート
により複合樹脂内に埋設されているため芯板が露出した
場合でも安全性が高いという利点を有する。

このようにセツティング作業が終わったならば第３図に
示すように上記シリコン型１４の内面にウレタン注入器
１６によって発泡性ウレタン樹脂液を所定量注入し、次
いで第４図に示す如く上型１２を下型に係合しクランプ
１３．１３を係合して型締めすれば、上記発泡性樹脂液
は芯板１と上述の工程により形成されたエラストマスキ
ンＨ２の間で発泡し、該発泡１１３によって上記ウレタ
ンエラストマからなるスキン層２と芯板１間を相互に接
着する。

しかして、発泡硬化後に上型１２を下型１０より離開せ
しめ、次いでシリコン型１４とともに成形品を下型１０
の型面１０ａ上から脱型し、次いでシリコン型１４を引
き剥がせば、第１図に示す如き各部一体化された自動車
用インストルメントパッドが得られる。なお、上記シリ
コン型１４はその型面を洗浄後再度下型１０上にセット
されることになる。

なお、上記エラストマスキン層についてその特徴を述べ
るならば上記エラストマスキン層には従来のＡＢＳ樹脂
シート、ｐｖｃプスチゾル表皮に比べ、光沢および感触
性に優れ、低温特性が良好であり、しかも耐摩耗性が優
れるとともに、耐候性および熱ショックによる変形が小
であり、耐薬品性、耐衝撃性に優れ、しかもＰＶＣプラ
スチゾルに比して可塑剤等の揮発分がないために曇化が
なく、更にはその成形上の特徴からデザイン上の自由度
が大であり、しかも着色が自由である等の特徴を有して
いる。

また上記複合樹脂材料からなる芯板についてその特徴を
述べるならば、熱可塑性樹脂と同様な成形性が有り、し
かもこれをポリプロピレン複合樹脂として構成した場合
にはポリプロピレン樹脂単体より高い剛性を有し、寸法
安定性、耐熱性が優れしかも木粉を含有することによっ
て他の複合樹脂に比べて軽量化でき、また衝突等の事故
に際して衝撃吸収し、これを緩和して塔乗員を保護する
等の数多くの特徴を有したものである。

以上実施例により詳細に説明したように、この発明に係
る自動車用インストルメントパッドおよびその製造方法
にあっては上述の如く成形型内で複合樹脂からなる成形
芯板および発泡層およびエラストマスキン層を一体に成
形できるためにその製造は極めて簡単であるとともに、
しかもインストルメントパッドを構成する各部材の優れ
た特徴によって、耐各力が大でしかも形状等においても
：・［、。

成形の自由度、が大である等の外観上の特徴を有し、更
には軽量であってその強度等においても充分なものとす
ることができる等の優れた特徴を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用インストルメントパッ
ドの一部を切欠いて示す斜視図、第２図ないし第４図は
この発明方法の一実施例を示す工程説明図、第５図（ａ
）、（ｂ）は芯板の実施例を示す部分拡大断面図である
。 １・・・・・・・・・成形芯板 ２・・・・・・・・・エラストマスキン層３・・・・・
・・・・発泡層 １０・・・・・・下型（雌型） １２・・・・・・上型（雄型） 特許出願人

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）インストルメントパッドの曲面形状にプレス成形
   された複合樹脂材料からなる芯板と、該芯板上を包囲し
   、かつインストルメントパッドの外形状に成形−された
   エラストマスキン層と、該エラストマスキン層と上記芯
   板間に充填されて上記スキン層および芯板を一体化する
   半硬質ウレタン発泡層とからなる自動重用インストルメ
   ントパッド。
2. （２）上記芯板はポリプロピレンに木粉を混合した複合
   樹脂に補強用鋼材をインサートして成形されたプレス成
   形体であることを特徴とする特許請求の範囲第１］ｊ１
   に記載の自動車用インストルメントパッド。
3. （３）インストルメントパッド形状の型面を形成した雌
   雄両型のインストルメントパッド外形側１面上にウレタ
   ンエラストマ硬化性樹脂液を塗布し、硬化せしめて高分
   子ウレタンエラストマ表皮を形成するとともに、インス
   トルメントパッド裏面側　”型面上に複合樹脂材料から
   なる成形芯板を装着し、次いで発泡性ウレタン樹脂液を
   型内に注型し、しかる後雌雄両型を型締めして上記樹脂
   液を発泡硬化せしめて一体化するようにしたことを特徴
   とする自動車用インストルメントパッドの製造方法。