JPH1158388A - タイヤの加硫成型方法 - Google Patents
タイヤの加硫成型方法Info
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- JPH1158388A JPH1158388A JP9222560A JP22256097A JPH1158388A JP H1158388 A JPH1158388 A JP H1158388A JP 9222560 A JP9222560 A JP 9222560A JP 22256097 A JP22256097 A JP 22256097A JP H1158388 A JPH1158388 A JP H1158388A
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Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドームタイプ加硫機にそれ程手を加えずに従
来の加硫成形の生産性を保持した上でタイヤのベアー故
障発生を抑制し、モールドのコスト低減を可能をも可能
とするタイヤの加硫成型方法を提供する。 【解決手段】 加硫機とモールドとの全閉直後に未加硫
タイヤ内面に加圧体を作用させ、加圧体による未加硫タ
イヤのモールド内面に対する押圧形付け開始から形付け
完了までの間に、加硫機のドーム内部に連通するバキュ
ウム手段を動作させてドーム内部の空気を加硫機外部に
排出してドーム内部を減圧し、未加硫タイヤの形付け完
了と同時にバキュウム手段の連通部を閉鎖して空気排出
動作を停止させてからドーム内部に高温ガスを供給して
未加硫タイヤに加硫成型を施す。
来の加硫成形の生産性を保持した上でタイヤのベアー故
障発生を抑制し、モールドのコスト低減を可能をも可能
とするタイヤの加硫成型方法を提供する。 【解決手段】 加硫機とモールドとの全閉直後に未加硫
タイヤ内面に加圧体を作用させ、加圧体による未加硫タ
イヤのモールド内面に対する押圧形付け開始から形付け
完了までの間に、加硫機のドーム内部に連通するバキュ
ウム手段を動作させてドーム内部の空気を加硫機外部に
排出してドーム内部を減圧し、未加硫タイヤの形付け完
了と同時にバキュウム手段の連通部を閉鎖して空気排出
動作を停止させてからドーム内部に高温ガスを供給して
未加硫タイヤに加硫成型を施す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤの加硫成
型方法、より詳細には従来のタイヤ加硫成型のサイクル
タイムを保持し、特別な設備を用いず特別な改造を施す
ことなく、タイヤの加硫成型品質を安定して向上させ、
不良率を大幅に低減することができ、かつ加硫成型用モ
ールドの加工工数が低減してより一層低コストのモール
ドを提供することが可能なタイヤの加硫成型方法に関す
る。
型方法、より詳細には従来のタイヤ加硫成型のサイクル
タイムを保持し、特別な設備を用いず特別な改造を施す
ことなく、タイヤの加硫成型品質を安定して向上させ、
不良率を大幅に低減することができ、かつ加硫成型用モ
ールドの加工工数が低減してより一層低コストのモール
ドを提供することが可能なタイヤの加硫成型方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】未加硫タイヤをモールド（金型）により
加硫成型するとき、未加硫タイヤ内部に高圧ガス、例え
ば１４〜２８kgf/cm2 の高圧スチーム、高圧窒素ガスな
どを導入してモールド内面に未加硫タイヤを押圧し、製
品タイヤに所定形状の外側輪郭を形成させる。
加硫成型するとき、未加硫タイヤ内部に高圧ガス、例え
ば１４〜２８kgf/cm2 の高圧スチーム、高圧窒素ガスな
どを導入してモールド内面に未加硫タイヤを押圧し、製
品タイヤに所定形状の外側輪郭を形成させる。
【０００３】その際、モールド内面と加硫成型対象のタ
イヤとの間にエアーをトラップすると、エアートラップ
箇所が加硫成型完了後の製品タイヤ外側表面に一般にベ
アーと呼ばれる外観不良箇所を形成してしまうことは良
く知られた事実である。
イヤとの間にエアーをトラップすると、エアートラップ
箇所が加硫成型完了後の製品タイヤ外側表面に一般にベ
アーと呼ばれる外観不良箇所を形成してしまうことは良
く知られた事実である。
【０００４】そこでこの不良発生を阻止するため、モー
ルドには多数本のベントホールを設け、それでもベアー
不良が改善されない場合は或るベントホール相互間を繋
ぐベント溝を切り込むのも良く知られている。勿論ベン
トホールはモールドを貫通していてトラップされたエア
ーをモールド外部に排出する。
ルドには多数本のベントホールを設け、それでもベアー
不良が改善されない場合は或るベントホール相互間を繋
ぐベント溝を切り込むのも良く知られている。勿論ベン
トホールはモールドを貫通していてトラップされたエア
ーをモールド外部に排出する。
【０００５】しかしベントホールはトラップされたエア
ーの逃げ道でもある一方で、加硫成型中の未加硫タイヤ
の流動性を増したゴムもベントホール内に流れ込むのは
不可避であり、これらベントホール内に流れ込んだゴム
は製品タイヤとなったときスピュウと呼ばれる細長いゴ
ムの突出柱を形成する。この種のスピュウはタイヤ性能
と無関係であり、却ってタイヤの外観を損ねるので、仕
上げ工程で切除しなければならない。よってベントホー
ルは必要悪とも言えるもので、本数が少なければ少ない
程良く、無いにこしたことはない。
ーの逃げ道でもある一方で、加硫成型中の未加硫タイヤ
の流動性を増したゴムもベントホール内に流れ込むのは
不可避であり、これらベントホール内に流れ込んだゴム
は製品タイヤとなったときスピュウと呼ばれる細長いゴ
ムの突出柱を形成する。この種のスピュウはタイヤ性能
と無関係であり、却ってタイヤの外観を損ねるので、仕
上げ工程で切除しなければならない。よってベントホー
ルは必要悪とも言えるもので、本数が少なければ少ない
程良く、無いにこしたことはない。
【０００６】そこで特開昭６２−２１９０６号公報で
は、モールドが二つ割り上下型合わせタイプのモールド
を用いた加硫成形においてスピュウが存在しない空気入
りタイヤの成形方法を提案していて、その提案内容は、
上下型合わせモールドそれぞれの周囲にシール機構を設
けて各モールドを完全に閉じる前に未加硫タイヤを収容
した上下型モールド間を閉空間とし、この閉空間形成ま
での間に未加硫タイヤの内部ブラダ内に１０〜１００kP
a の流体を供給して予備成形を行い、上下型を接近させ
ながら上下型内面から突出させたトレッドパターン形成
用リブの頂部に未加硫タイヤの表面が接触させ、この接
触により形成される閉空間の圧力をブラダ内圧力の１／
１３Ｈ（リブ高さｍｍ）に減圧することにより、ベアの
発生を阻止する、というものである。
は、モールドが二つ割り上下型合わせタイプのモールド
を用いた加硫成形においてスピュウが存在しない空気入
りタイヤの成形方法を提案していて、その提案内容は、
上下型合わせモールドそれぞれの周囲にシール機構を設
けて各モールドを完全に閉じる前に未加硫タイヤを収容
した上下型モールド間を閉空間とし、この閉空間形成ま
での間に未加硫タイヤの内部ブラダ内に１０〜１００kP
a の流体を供給して予備成形を行い、上下型を接近させ
ながら上下型内面から突出させたトレッドパターン形成
用リブの頂部に未加硫タイヤの表面が接触させ、この接
触により形成される閉空間の圧力をブラダ内圧力の１／
１３Ｈ（リブ高さｍｍ）に減圧することにより、ベアの
発生を阻止する、というものである。
【０００７】上記公報が提案する方法では、加硫機の全
閉前にバキュウム動作を実施する必要があるため、必要
とする加硫機全てに新規にシール機構を設ける必要があ
り、この種のシール機構は技術的な困難性を伴う他、加
硫機台数が多い場合は多額の設備投資を必要とする。ま
た完全なベア発生阻止を実現するためには加硫成形開始
時点から完了時点の間に有効な減圧のための中間停止時
間を必要とし、その分加硫成形のサイクルタイムが延び
生産性を阻害する弊害を有する。
閉前にバキュウム動作を実施する必要があるため、必要
とする加硫機全てに新規にシール機構を設ける必要があ
り、この種のシール機構は技術的な困難性を伴う他、加
硫機台数が多い場合は多額の設備投資を必要とする。ま
た完全なベア発生阻止を実現するためには加硫成形開始
時点から完了時点の間に有効な減圧のための中間停止時
間を必要とし、その分加硫成形のサイクルタイムが延び
生産性を阻害する弊害を有する。
【０００８】また１０〜１００kPa （約０．１〜１．０
kgf/cm2)の低圧ではモールド内部に対する未加硫タイヤ
の完全な型付けは不十分であり、モールドを完全に閉じ
た後に更めて高圧、例えば１４〜２８kgf/cm2 による型
付けと加硫成形を実施する必要があり、結局減圧時間が
更に上記の加硫成形サイクルタイムに加算されるので、
現今の厳しい生産性向上要求に逆行することとなり、実
現性に欠ける。
kgf/cm2)の低圧ではモールド内部に対する未加硫タイヤ
の完全な型付けは不十分であり、モールドを完全に閉じ
た後に更めて高圧、例えば１４〜２８kgf/cm2 による型
付けと加硫成形を実施する必要があり、結局減圧時間が
更に上記の加硫成形サイクルタイムに加算されるので、
現今の厳しい生産性向上要求に逆行することとなり、実
現性に欠ける。
【０００９】またスピュウ問題とは異なるが、ドームタ
イプの加硫機について、ドーム内部の温度を精度良く制
御するのも加硫成形の生産性向上に必要であり、しかも
製品タイヤの品質を良好に保持し、かつタイヤ品質を均
一化する上で重要なファクタであり、これらの点を解決
課題として特開平９−１２３１７４号公報は、ドームタ
イプ加硫機及びタイヤ加硫方法として、ドーム内のエア
ーを吸引排出するエアー排出用配管をドームの下方に配
設した加硫機を提案し、加硫用金型を包囲するドーム内
のエアーを排出した後、ドーム内に加熱媒体を供給し、
加硫用金型を加熱する方法を提案している。
イプの加硫機について、ドーム内部の温度を精度良く制
御するのも加硫成形の生産性向上に必要であり、しかも
製品タイヤの品質を良好に保持し、かつタイヤ品質を均
一化する上で重要なファクタであり、これらの点を解決
課題として特開平９−１２３１７４号公報は、ドームタ
イプ加硫機及びタイヤ加硫方法として、ドーム内のエア
ーを吸引排出するエアー排出用配管をドームの下方に配
設した加硫機を提案し、加硫用金型を包囲するドーム内
のエアーを排出した後、ドーム内に加熱媒体を供給し、
加硫用金型を加熱する方法を提案している。
【００１０】しかし上記公報に開示されている加硫方法
は、エアー排出管からドーム内のエアーを吸引排出した
後、スチームなどの加熱媒体をドーム内に供給して加硫
用金型を加熱する際に、金型の中央機構から未加硫タイ
ヤ内に加硫媒体を供給してタイヤを加硫するものであ
り、結局バキュウム実施後に型付けと加硫とを開始する
ため、バキュウム時間が通常の加硫成形サイクルタイム
に加算され、やはり加硫成形の生産性が大幅に損なわれ
る問題がある。
は、エアー排出管からドーム内のエアーを吸引排出した
後、スチームなどの加熱媒体をドーム内に供給して加硫
用金型を加熱する際に、金型の中央機構から未加硫タイ
ヤ内に加硫媒体を供給してタイヤを加硫するものであ
り、結局バキュウム実施後に型付けと加硫とを開始する
ため、バキュウム時間が通常の加硫成形サイクルタイム
に加算され、やはり加硫成形の生産性が大幅に損なわれ
る問題がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】従ってこの発明の請求
項１又は２に記載した発明は、従来の加硫成形の生産性
を保持した上で、加硫機はもとより加硫成形用モールド
に殆ど加工を施すことなく現行のドームタイプ加硫機及
びモールドを用いて、ベアー故障の発生を著しく抑制す
ることができ、かつベントホールの数を大幅に削減して
モールドの加工工数を減少させモールドのコストを低減
させることが可能なタイヤの加硫成形方法の提供を目的
その一とし、さらに請求項３に記載した発明は、加硫成
形の生産性をそれほど損なうことなく、上記同様加硫機
及びモールドに殆ど手を加えることなくベアー故障の発
生をより一層完璧に抑制することが可能で、しかも加硫
機の開釜時に加硫対象タイヤから発生する臭い、紫煙な
どの不快なガスを有利に除去して良好な作業環境を整え
ることが可能なタイヤの加硫成形方法の提供を目的その
二とする。
項１又は２に記載した発明は、従来の加硫成形の生産性
を保持した上で、加硫機はもとより加硫成形用モールド
に殆ど加工を施すことなく現行のドームタイプ加硫機及
びモールドを用いて、ベアー故障の発生を著しく抑制す
ることができ、かつベントホールの数を大幅に削減して
モールドの加工工数を減少させモールドのコストを低減
させることが可能なタイヤの加硫成形方法の提供を目的
その一とし、さらに請求項３に記載した発明は、加硫成
形の生産性をそれほど損なうことなく、上記同様加硫機
及びモールドに殆ど手を加えることなくベアー故障の発
生をより一層完璧に抑制することが可能で、しかも加硫
機の開釜時に加硫対象タイヤから発生する臭い、紫煙な
どの不快なガスを有利に除去して良好な作業環境を整え
ることが可能なタイヤの加硫成形方法の提供を目的その
二とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的その一を達成す
るため、この発明の請求項１に記載した発明は、ドーム
タイプの加硫機に取付けた、多数個のベントホールを有
する加硫成型用モールドに未加硫タイヤを装填して加硫
成型するに際し、加硫機とモールドとの全閉直後に未加
硫タイヤ内面に加圧流体による加圧体を作用させ、この
加圧体による未加硫タイヤのモールド内面に対する押圧
形付け開始から形付け完了までの間に、加硫機のドーム
内部に連通するバキュウム手段を動作させてドーム内部
の空気を加硫機外部に排出してドーム内部を減圧し、未
加硫タイヤの形付け完了と同時にバキュウム手段の連通
部を閉鎖して空気排出動作を停止させ、この空気排出動
作停止と同時に加硫機のドーム内部に高温ガスを供給
し、これにより未加硫タイヤに加硫成型を施すことを特
徴とするタイヤの加硫成型方法である。
るため、この発明の請求項１に記載した発明は、ドーム
タイプの加硫機に取付けた、多数個のベントホールを有
する加硫成型用モールドに未加硫タイヤを装填して加硫
成型するに際し、加硫機とモールドとの全閉直後に未加
硫タイヤ内面に加圧流体による加圧体を作用させ、この
加圧体による未加硫タイヤのモールド内面に対する押圧
形付け開始から形付け完了までの間に、加硫機のドーム
内部に連通するバキュウム手段を動作させてドーム内部
の空気を加硫機外部に排出してドーム内部を減圧し、未
加硫タイヤの形付け完了と同時にバキュウム手段の連通
部を閉鎖して空気排出動作を停止させ、この空気排出動
作停止と同時に加硫機のドーム内部に高温ガスを供給
し、これにより未加硫タイヤに加硫成型を施すことを特
徴とするタイヤの加硫成型方法である。
【００１３】上記の未加硫タイヤに作用させる加圧流体
による加圧体とは、スチームや他の種のホットガス、例
えば窒素ガスを導入した加硫ブラダの場合と、加硫ブラ
ダを使用せずに未加硫タイヤに直接作用させるスチーム
や他の種のホットガスの場合の両者を含む。なお言うま
でもなくモールドは金属製である。
による加圧体とは、スチームや他の種のホットガス、例
えば窒素ガスを導入した加硫ブラダの場合と、加硫ブラ
ダを使用せずに未加硫タイヤに直接作用させるスチーム
や他の種のホットガスの場合の両者を含む。なお言うま
でもなくモールドは金属製である。
【００１４】請求項１に記載した発明を実施するに当
り、好適には請求項２に記載した発明のように、バキュ
ーム手段による減圧後のドーム内部の圧力が５０〜２５
０Ｔｏｒｒの範囲内であること、そして請求項３に記載
した発明のように、加硫機のドーム内部に供給する高温
ガスが高温スチームであることがこの発明に適合する。
り、好適には請求項２に記載した発明のように、バキュ
ーム手段による減圧後のドーム内部の圧力が５０〜２５
０Ｔｏｒｒの範囲内であること、そして請求項３に記載
した発明のように、加硫機のドーム内部に供給する高温
ガスが高温スチームであることがこの発明に適合する。
【００１５】上記目的その二を達成するため、この発明
の請求項４に記載した発明は、請求項１〜３に記載した
発明との関連で、タイヤの加硫成型完了と同時に加硫用
高温ガスのスチームを排気した後、再び連通部の閉鎖を
解除してバキュウム手段を動作させ、このバキュウム手
段の再度の動作により加硫機のドーム内部を減圧し、こ
の減圧の下でドーム内部の水分を気化させ、気化した水
蒸気と加硫タイヤから発生してドーム内部に残留するガ
スとを加硫機外部に排出させることを特徴とするタイヤ
の加硫成形方法である。
の請求項４に記載した発明は、請求項１〜３に記載した
発明との関連で、タイヤの加硫成型完了と同時に加硫用
高温ガスのスチームを排気した後、再び連通部の閉鎖を
解除してバキュウム手段を動作させ、このバキュウム手
段の再度の動作により加硫機のドーム内部を減圧し、こ
の減圧の下でドーム内部の水分を気化させ、気化した水
蒸気と加硫タイヤから発生してドーム内部に残留するガ
スとを加硫機外部に排出させることを特徴とするタイヤ
の加硫成形方法である。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態の一
例を図１に基づき説明する。図１は、稼働状態における
ドームタイプ加硫機の要部とその中に収容したモールド
とを簡略図解した断面図である。図において、ドームタ
イプの加硫機（以下加硫機という）１は上型ドーム２と
下型ドーム３とに分かれ、加硫成形用２つ割り合わせ型
モールド４の上型モールド５を上型ドーム２に着脱自在
に固定し、下型モールド６を下型ドーム３に着脱自在に
固定する。稼働に先立ち上型ドーム２は下型ドーム３の
斜め上方に位置し（図示省略）、稼働時には図示を省略
した未加硫タイヤを下型モールド６に装填し、上型ドー
ム２が下降して図に示す位置で加硫成形を開始する。
例を図１に基づき説明する。図１は、稼働状態における
ドームタイプ加硫機の要部とその中に収容したモールド
とを簡略図解した断面図である。図において、ドームタ
イプの加硫機（以下加硫機という）１は上型ドーム２と
下型ドーム３とに分かれ、加硫成形用２つ割り合わせ型
モールド４の上型モールド５を上型ドーム２に着脱自在
に固定し、下型モールド６を下型ドーム３に着脱自在に
固定する。稼働に先立ち上型ドーム２は下型ドーム３の
斜め上方に位置し（図示省略）、稼働時には図示を省略
した未加硫タイヤを下型モールド６に装填し、上型ドー
ム２が下降して図に示す位置で加硫成形を開始する。
【００１７】モールドが、いわゆる割りモールドの場合
も基本的には上記同様な動作であり、両者のモールドに
この発明を適用することができる。割りモールドに対応
して図示のモールドはフルモールドと呼ぶこともある。
いずれのタイプのモールドもエアー抜きの***、ベント
ホール４ｈを必要箇所に必要個数だけ設ける。
も基本的には上記同様な動作であり、両者のモールドに
この発明を適用することができる。割りモールドに対応
して図示のモールドはフルモールドと呼ぶこともある。
いずれのタイプのモールドもエアー抜きの***、ベント
ホール４ｈを必要箇所に必要個数だけ設ける。
【００１８】上下型ドーム２、３の外側周囲の大部分は
厚い断熱材７で覆い、モールド４の加熱源として供給パ
イプ８を介しドーム１内部に高温ガス、例えば高温のス
チームなどを供給したとき熱の発散を成るべく抑制す
る。またこの高温ガスは１〜１０kgf/cm2 の圧力を有し
ているので上下ドーム２、３それぞれの当接周囲部分に
は耐熱性のシール部材９を設ける。よって加硫機１の上
下ドーム２、３とモールドとの全閉後の稼働前のドーム
２、３内部は外部に対し完全に密閉状態となる。
厚い断熱材７で覆い、モールド４の加熱源として供給パ
イプ８を介しドーム１内部に高温ガス、例えば高温のス
チームなどを供給したとき熱の発散を成るべく抑制す
る。またこの高温ガスは１〜１０kgf/cm2 の圧力を有し
ているので上下ドーム２、３それぞれの当接周囲部分に
は耐熱性のシール部材９を設ける。よって加硫機１の上
下ドーム２、３とモールドとの全閉後の稼働前のドーム
２、３内部は外部に対し完全に密閉状態となる。
【００１９】以下、この発明による一連の動作を説明す
る。モールド４に図示を省略した未加硫タイヤを収容し
た後ドーム２が下降し、ドーム２、３が互いに密閉係合
し上下型モールド５、６が合体すると、加硫機１が稼働
を開始し、直ちに未加硫タイヤ内面に加圧流体による加
圧体を作用させる。この加圧体には２種類の実施タイプ
が存在し、第一のタイプはゴム製の縦長の中膨らみ状加
硫用ブラダであり、このブラダに二段階の加圧ガス、例
えば第一段階では１４kgf/cm2 程度のスチームを、第二
段階で２１kgf/cm2 程度のスチームを供給して、第一段
階の加圧ガスによりブラダを未加硫タイヤ内部で膨張さ
せ、未加硫タイヤ外側表面をモールド内面に設けたリブ
又は凸部、凹部に接触押圧させて型付けを行うものであ
る。
る。モールド４に図示を省略した未加硫タイヤを収容し
た後ドーム２が下降し、ドーム２、３が互いに密閉係合
し上下型モールド５、６が合体すると、加硫機１が稼働
を開始し、直ちに未加硫タイヤ内面に加圧流体による加
圧体を作用させる。この加圧体には２種類の実施タイプ
が存在し、第一のタイプはゴム製の縦長の中膨らみ状加
硫用ブラダであり、このブラダに二段階の加圧ガス、例
えば第一段階では１４kgf/cm2 程度のスチームを、第二
段階で２１kgf/cm2 程度のスチームを供給して、第一段
階の加圧ガスによりブラダを未加硫タイヤ内部で膨張さ
せ、未加硫タイヤ外側表面をモールド内面に設けたリブ
又は凸部、凹部に接触押圧させて型付けを行うものであ
る。
【００２０】第二のタイプはブラダを用いず加圧ガスの
みを加圧体とし、この場合は加圧体の加圧ガス、望まし
くは加圧窒素ガスを直接未加硫タイヤ内面に作用させ
て、上記同様な型付けを行うものである。いずれのタイ
プにおいても型付け時間は約４〜５分に及ぶ。この間は
ドーム１内部への加硫用高温ガス供給を停止しておく。
みを加圧体とし、この場合は加圧体の加圧ガス、望まし
くは加圧窒素ガスを直接未加硫タイヤ内面に作用させ
て、上記同様な型付けを行うものである。いずれのタイ
プにおいても型付け時間は約４〜５分に及ぶ。この間は
ドーム１内部への加硫用高温ガス供給を停止しておく。
【００２１】上記の未加硫タイプの型付け開始から型付
け完了までの間に、図示を省略したバキュウム手段を動
作させる。このバキュウム手段は、例えば真空ポンプ自
体か、又は数台の加硫機１を所定圧まで減圧することが
可能な、真空ポンプと、これに連結した比較的大型の真
空槽とし、所定圧以上で真空ポンプが動作するタイプか
の、いずれでも可とする。このバキュウム手段と加硫機
１のドーム内部とをバキュウム用排気パイプ１０で連通
させる。
け完了までの間に、図示を省略したバキュウム手段を動
作させる。このバキュウム手段は、例えば真空ポンプ自
体か、又は数台の加硫機１を所定圧まで減圧することが
可能な、真空ポンプと、これに連結した比較的大型の真
空槽とし、所定圧以上で真空ポンプが動作するタイプか
の、いずれでも可とする。このバキュウム手段と加硫機
１のドーム内部とをバキュウム用排気パイプ１０で連通
させる。
【００２２】上記のバキュウム手段とドーム２、３（図
示例は下型ドーム３）とにシール連結したバキュウム用
排気パイプ１０を介し、バキュウム手段の動作により矢
印Ｖの向きにドーム２、３内部の空間（図ではドットで
示す）の空気を加硫機１の外部へと吸引排気し、ドーム
２、３内部空間を低真空の５０〜２５０Ｔｏｒｒとす
る。
示例は下型ドーム３）とにシール連結したバキュウム用
排気パイプ１０を介し、バキュウム手段の動作により矢
印Ｖの向きにドーム２、３内部の空間（図ではドットで
示す）の空気を加硫機１の外部へと吸引排気し、ドーム
２、３内部空間を低真空の５０〜２５０Ｔｏｒｒとす
る。
【００２３】そのとき、未加硫タイヤのモールド４への
型付け時に、未加硫タイヤとモールド４の内面との間に
閉じ込められている空気もモールド４に設けた多数本の
ベントホール４ｈを介して加硫機１の外部へと吸引排気
される。このありさまを一部のベントホール４ｈを代表
として矢印で示す。
型付け時に、未加硫タイヤとモールド４の内面との間に
閉じ込められている空気もモールド４に設けた多数本の
ベントホール４ｈを介して加硫機１の外部へと吸引排気
される。このありさまを一部のベントホール４ｈを代表
として矢印で示す。
【００２４】未加硫タイヤの型付け完了と同時に、バキ
ュウム手段のドーム２、３内部への連通部を、例えば電
磁バルブ（図示省略）により閉じてドーム２、３内部空
間の空気排出を動作を停止させる。この空気排出動作の
停止と同時に加硫機１のドーム２、３内部に供給パイプ
８を介し矢印Ｓ方向に高温ガス、例えば高温スチームを
供給し、未加硫タイヤに加硫を施す。
ュウム手段のドーム２、３内部への連通部を、例えば電
磁バルブ（図示省略）により閉じてドーム２、３内部空
間の空気排出を動作を停止させる。この空気排出動作の
停止と同時に加硫機１のドーム２、３内部に供給パイプ
８を介し矢印Ｓ方向に高温ガス、例えば高温スチームを
供給し、未加硫タイヤに加硫を施す。
【００２５】以上述べた未加硫タイヤの型付け時間内に
おける加硫機１のドーム２、３内部空間の空気排出によ
り、別途に特別な空気排出時間を設ける必要はなく、従
来の加硫成型時間を延長することはないので、加硫成型
の生産性を保持することができる。
おける加硫機１のドーム２、３内部空間の空気排出によ
り、別途に特別な空気排出時間を設ける必要はなく、従
来の加硫成型時間を延長することはないので、加硫成型
の生産性を保持することができる。
【００２６】またバキュウム手段の動作により、ベアー
発生の原因となる未加硫タイヤのモールド４への型付け
時に未加硫タイヤとモールド４の内面との間に閉じ込め
られている空気が一緒に加硫機１に外部に排出される結
果、空気トラップによるベアー発生は完全に阻止でき
る。
発生の原因となる未加硫タイヤのモールド４への型付け
時に未加硫タイヤとモールド４の内面との間に閉じ込め
られている空気が一緒に加硫機１に外部に排出される結
果、空気トラップによるベアー発生は完全に阻止でき
る。
【００２７】そればかりか、バキュウム手段による積極
的な排気作用によりベントホール４ｈのトラップ空気の
排出効率が著しく高まるので、モールド４に加工するベ
ントホール４ｈの個数を大幅に減少させることができ、
各ベントホール４ｈ相互間を結ぶベント溝の加工も省く
ことができ、結局モールド４の加工工数が減りモールド
の製造コストを低減させることができる。
的な排気作用によりベントホール４ｈのトラップ空気の
排出効率が著しく高まるので、モールド４に加工するベ
ントホール４ｈの個数を大幅に減少させることができ、
各ベントホール４ｈ相互間を結ぶベント溝の加工も省く
ことができ、結局モールド４の加工工数が減りモールド
の製造コストを低減させることができる。
【００２８】加硫機１についても、新たに大がかりな加
工を施したり、新たに高額な設備や部品などを付け足す
必要はなく、従来の加硫機１のままで十分であり、せい
ぜいバキュウム用真空ポンプとそれに連結するバキュウ
ム用パイプ１０の取り付け程度ですむ。上下ドーム２、
３の密閉係合は従来のシール部材で低真空状態を作り出
すに十分であり、総合して小額の設備投資で良い、大き
な利点を有する。
工を施したり、新たに高額な設備や部品などを付け足す
必要はなく、従来の加硫機１のままで十分であり、せい
ぜいバキュウム用真空ポンプとそれに連結するバキュウ
ム用パイプ１０の取り付け程度ですむ。上下ドーム２、
３の密閉係合は従来のシール部材で低真空状態を作り出
すに十分であり、総合して小額の設備投資で良い、大き
な利点を有する。
【００２９】またタイヤの加硫成形の完了と同時にドー
ム２、３内部の加硫用高温スチームを排気した後、バキ
ュウム手段の連通部に設けた電磁バルブを開き、併せて
再びバキュウム手段を動作させて排気パイプ１０を介し
てドーム２、３内部空間を減圧する。減圧下のドーム
２、３内部空間は低真空、例えば５０〜２５０Ｔｏｒｒ
であり、これによりドーム内部に存在する水分を気化さ
せ、気化した水分を排気する。
ム２、３内部の加硫用高温スチームを排気した後、バキ
ュウム手段の連通部に設けた電磁バルブを開き、併せて
再びバキュウム手段を動作させて排気パイプ１０を介し
てドーム２、３内部空間を減圧する。減圧下のドーム
２、３内部空間は低真空、例えば５０〜２５０Ｔｏｒｒ
であり、これによりドーム内部に存在する水分を気化さ
せ、気化した水分を排気する。
【００３０】これにより、モールド内面などに付着した
水分が除去されるので、次の未加硫タイヤに加硫成型を
施す時、ドーム２、３内部に残留する水分によるベアー
故障発生を完全に阻止することができる。また上記の再
度の排気は、加硫成型時に未加硫タイヤから発生してド
ーム２、３内部に閉じ込められている不快な臭いや紫煙
などの、作業環境を損なうガスも気化水分と共に加硫機
１の外部に排出できるので、作業環境改善に役立つ。こ
の再度の排気にはせいぜい０．３〜０．５分程度を要す
るのみであるから、それほど生産性を損なわずに、完璧
なベアー故障の排除と作業環境改善とが可能となる。
水分が除去されるので、次の未加硫タイヤに加硫成型を
施す時、ドーム２、３内部に残留する水分によるベアー
故障発生を完全に阻止することができる。また上記の再
度の排気は、加硫成型時に未加硫タイヤから発生してド
ーム２、３内部に閉じ込められている不快な臭いや紫煙
などの、作業環境を損なうガスも気化水分と共に加硫機
１の外部に排出できるので、作業環境改善に役立つ。こ
の再度の排気にはせいぜい０．３〜０．５分程度を要す
るのみであるから、それほど生産性を損なわずに、完璧
なベアー故障の排除と作業環境改善とが可能となる。
【００３１】
【実施例】航空機用バイアスプライタイヤでサイズが５
０×２１．０−２０ ３６ＰＲのタイヤを実施例１では
５０本加硫成型した。トレッドには４本の直状主溝を備
えるタイヤである。初回のみのバキュウム手段動作によ
るドーム２、３内部の最少圧力は１００Ｔｏｒｒ、モー
ルド４への未加硫タイヤの型付け時間は１０分、バキュ
ウム手段の動作時間も１０分とした。加硫成型の総時間
は９０分である。なおモールド４のベントホール４ｈの
本数は従来の３８４本から１９２本へ減少させた。
０×２１．０−２０ ３６ＰＲのタイヤを実施例１では
５０本加硫成型した。トレッドには４本の直状主溝を備
えるタイヤである。初回のみのバキュウム手段動作によ
るドーム２、３内部の最少圧力は１００Ｔｏｒｒ、モー
ルド４への未加硫タイヤの型付け時間は１０分、バキュ
ウム手段の動作時間も１０分とした。加硫成型の総時間
は９０分である。なおモールド４のベントホール４ｈの
本数は従来の３８４本から１９２本へ減少させた。
【００３２】これに対しバキュウム手段を用いない従来
例の加硫成型方法に従い、同一タイヤ種で同じ本数の５
０本製造して、実施例１及び従来例それぞれのサイドウ
ォール部に生じたベアー不良率を算定したところ、実施
例１では２．３％であったのに対し、従来例では１２．
８％に及んだ。
例の加硫成型方法に従い、同一タイヤ種で同じ本数の５
０本製造して、実施例１及び従来例それぞれのサイドウ
ォール部に生じたベアー不良率を算定したところ、実施
例１では２．３％であったのに対し、従来例では１２．
８％に及んだ。
【００３３】以上の実施例１及び従来例との対比実験か
ら明らかなように、実施例１では従来に比しベントホー
ル４ｈを約５０％減少させてもベアー不良率を大幅に低
減させることができることがわかる。
ら明らかなように、実施例１では従来に比しベントホー
ル４ｈを約５０％減少させてもベアー不良率を大幅に低
減させることができることがわかる。
【００３４】実施例１のタイヤ加硫成型完了後に再びバ
キュウム手段を０．５分間にわたり動作させて、ドーム
２、３内部を２００Ｔｏｒｒの低真空として残留水分な
どを気化排出した後、直ちに実施例１と同一タイヤサイ
ズ同一本数を実施例１の加硫成型方法に従い加硫成型し
てこれを実施例２とし、同様にベアー不良率を算出した
ところ殆ど０（ゼロ）％まで低減することができた。
キュウム手段を０．５分間にわたり動作させて、ドーム
２、３内部を２００Ｔｏｒｒの低真空として残留水分な
どを気化排出した後、直ちに実施例１と同一タイヤサイ
ズ同一本数を実施例１の加硫成型方法に従い加硫成型し
てこれを実施例２とし、同様にベアー不良率を算出した
ところ殆ど０（ゼロ）％まで低減することができた。
【００３５】
【発明の効果】この発明の請求項１〜３に記載した発明
によれば、従来の加硫成形の生産性を保持した上で、加
硫成形用モールドにはなんらの追加加工を必要とせず、
現行のドームタイプ加硫機には工場の手加工で済むよう
な極めて簡単な加工を施すのみで、タイヤのベアー故障
の発生を大幅に抑制することができる上、モールドのベ
ントホール数の大幅削減ができ、モールド加工工数の削
減によりモールドのコスト低減を可能とするタイヤの加
硫成型方法を提供することができ、さらに請求項４に記
載した発明によれば、上記に加えタイヤのベアー故障の
発生を更に一段と低減することができ、作業環境の改善
を達成することが可能なタイヤの加硫成型方法を提供す
ることができる。
によれば、従来の加硫成形の生産性を保持した上で、加
硫成形用モールドにはなんらの追加加工を必要とせず、
現行のドームタイプ加硫機には工場の手加工で済むよう
な極めて簡単な加工を施すのみで、タイヤのベアー故障
の発生を大幅に抑制することができる上、モールドのベ
ントホール数の大幅削減ができ、モールド加工工数の削
減によりモールドのコスト低減を可能とするタイヤの加
硫成型方法を提供することができ、さらに請求項４に記
載した発明によれば、上記に加えタイヤのベアー故障の
発生を更に一段と低減することができ、作業環境の改善
を達成することが可能なタイヤの加硫成型方法を提供す
ることができる。
【図１】この発明のドームタイプの加硫機及びそれに収
容したモールドの要部断面図である。
容したモールドの要部断面図である。
１ ドームタイプ加硫機 ２ 上型ドーム ３ 下型ドーム ４ モールド ４ｈ ベントホール ５ 上型モールド ６ 下型モールド ７ 断熱部材 ８ 加熱源供給パイプ ９ 耐熱性シール部材 １０ バキュウム用排気パイプ Ｓ 加熱源供給方向 Ｖ バキュウム排気方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (4)
- 【請求項１】 ドームタイプの加硫機に取付けた、多数
個のベントホールを有する加硫成型用モールドに未加硫
タイヤを装填して加硫成型するに際し、 加硫機とモールドとの全閉直後に未加硫タイヤ内面に加
圧流体による加圧体を作用させ、 この加圧体による未加硫タイヤのモールド内面に対する
押圧形付け開始から形付け完了までの間に、加硫機のド
ーム内部に連通するバキュウム手段を動作させてドーム
内部の空気を加硫機外部に排出してドーム内部を減圧
し、 未加硫タイヤの形付け完了と同時にバキュウム手段の連
通部を閉鎖して空気排出動作を停止させ、この空気排出
動作停止と同時に加硫機のドーム内部に高温ガスを供給
し、これにより未加硫タイヤに加硫成型を施すことを特
徴とするタイヤの加硫成型方法。 - 【請求項２】 バキューム手段による減圧後のドーム内
部の圧力が５０〜２５０Ｔｏｒｒの範囲内である請求項
１に記載した加硫成形方法。 - 【請求項３】 加硫機のドーム内部に供給する高温ガス
が高温スチームである請求項１に記載した加硫成型方
法。 - 【請求項４】 タイヤの加硫成型完了と同時に加硫用高
温ガスのスチームを排気した後、再び連通部の閉鎖を解
除してバキュウム手段を動作させ、このバキュウム手段
の再度の動作により加硫機のドーム内部を減圧し、この
減圧の下でドーム内部の水分を気化させ、気化した水蒸
気と加硫タイヤから発生してドーム内部に残留するガス
とを加硫機外部に排出させることを特徴とする請求項１
〜３に記載した加硫成型方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22256097A JP3938226B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | タイヤの加硫成型方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22256097A JP3938226B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | タイヤの加硫成型方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1158388A true JPH1158388A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3938226B2 JP3938226B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=16784376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22256097A Expired - Fee Related JP3938226B2 (ja) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | タイヤの加硫成型方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3938226B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025339A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Tlv Co Ltd | 蒸気加硫装置 |
| WO2003020487A1 (fr) * | 2001-08-28 | 2003-03-13 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | Procede et dispositif de vulcanisation de pneumatique |
| JP2010260212A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ加硫方法 |
| WO2010150826A1 (ja) * | 2009-06-23 | 2010-12-29 | 株式会社ブリヂストン | 加硫タイヤの製造方法、及び、加硫装置 |
| WO2014131387A1 (de) * | 2013-02-26 | 2014-09-04 | Harburg-Freudenberger Maschinenbau Gmbh | Vorrichtung zum vorheizen von mindestens einer form |
| CN108015939A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-05-11 | 广东溢康通空气弹簧有限公司 | 一种节能自动型空气弹簧硫化模具 |
| CN111805954A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-10-23 | 哈尔滨工大泰铭科技有限公司 | 一种硫化机尾气回收***及尾气回收方法 |
| CN114347526A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-04-15 | 益阳橡胶塑料机械集团有限公司 | 可调水冷硫化机 |
| CN114750439A (zh) * | 2022-03-24 | 2022-07-15 | 盐城易宝路轮胎有限公司 | 一种用于橡胶轮胎加工的硫化设备及其使用方法 |
-
1997
- 1997-08-19 JP JP22256097A patent/JP3938226B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102802901A (zh) * | 2009-06-23 | 2012-11-28 | 株式会社普利司通 | 硫化轮胎的制造方法及硫化装置 |
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| WO2014131387A1 (de) * | 2013-02-26 | 2014-09-04 | Harburg-Freudenberger Maschinenbau Gmbh | Vorrichtung zum vorheizen von mindestens einer form |
| CN105008118A (zh) * | 2013-02-26 | 2015-10-28 | 哈布尔格-弗罗伊登贝格尔机械工程有限公司 | 用于预加热至少一个模具的装置 |
| US10195803B2 (en) | 2013-02-26 | 2019-02-05 | Harburg-Freudenberger Maschinenbau Gmbh | Device for preheating at least one mold |
| CN108015939A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-05-11 | 广东溢康通空气弹簧有限公司 | 一种节能自动型空气弹簧硫化模具 |
| CN111805954A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-10-23 | 哈尔滨工大泰铭科技有限公司 | 一种硫化机尾气回收***及尾气回收方法 |
| CN114347526A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-04-15 | 益阳橡胶塑料机械集团有限公司 | 可调水冷硫化机 |
| CN114750439A (zh) * | 2022-03-24 | 2022-07-15 | 盐城易宝路轮胎有限公司 | 一种用于橡胶轮胎加工的硫化设备及其使用方法 |
| CN114750439B (zh) * | 2022-03-24 | 2023-12-29 | 安徽华泰尔环保科技有限公司 | 一种用于橡胶轮胎加工的硫化设备及其使用方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3938226B2 (ja) | 2007-06-27 |
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