JPH1134820A - 車輌運搬機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 停止車輌を、エンジンをかけずに簡便に多方
向に移動でき、例えば災害時においても、レッカー車を
使用することなく停止車輌を簡易に移動させることがで
きる車輌運搬機を提供すること。 【解決手段】 車輌運搬機１１は、車輌Ｃの複数の車輪
Ｔのうちの１つを乗せた状態で移動可能である。車輌運
搬機１１は、地面に接した状態の車輪Ｔの円周面の下部
両側とそれぞれ対向する位置に挿入可能な一対の第１、
第２ローラ１９ａ、１９ｂと、第１、第２ローラ１９
ａ、１９ｂを相互に対向させた状態で接近させ、又は離
間させる移動手段と、第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂ
を任意の対向位置でロックするラチェット機構３２と、
第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂ、移動手段及びラチェ
ット機構３２を一体的に担持した状態で移動可能な移動
担持部とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌運搬機に関
し、更に詳細には、放置車輌や故障車輌の移動、駐車場
での車輌の整理、或いは、自動車生産ラインでの車輌の
移動時に好適に使用できる車輌運搬機に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】従来、キーが抜かれて道
路等に放置された車輌（自動車）や、エンジンが故障す
る等によって停止した車輌を移動させるためには、レッ
カー車等の大型機材を用いた大がかりで煩雑な作業が必
要であった。また、車輌を駐車場内で移動、整理する際
には、車輌を１台ずつエンジンをかけて発進させるとい
う面倒な作業が必須とされていた。従って、このような
車輌の移動は、作業が煩雑である、或いは、機材に要す
る費用や人件費が嵩む等の多くの問題を含んでいた。

【０００３】本発明は、上述の事情に鑑み、停止車輌
を、エンジンをかけずに簡便に多方向に移動でき、例え
ば、交通渋滞等で道路事情が悪く、レッカー車の走行が
不可能な災害時においても、レッカー車を使用すること
なく停止車輌を簡易に移動させることができる車輌運搬
機を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者は、地面に接し
ている車輪を個々に持ち上げ、かつその状態を維持しつ
つ移動できるように構成すれば、１台の車輌を任意に移
動できることを着想し、本発明を完成するに到った。

【０００５】上記目的を達成するために、本発明の車輌
運搬機は、車輌の複数の車輪のうちの１つを乗せた状態
で移動可能な形式の車輌運搬機であって、地面に接した
状態の車輪の円周面の下部両側とそれぞれ対向する位置
に挿入可能な一対の挿入部材と；前記一対の挿入部材を
相互に対向させた状態で接近させ、又は離間させる移動
手段と；前記一対の挿入部材を任意の対向位置でロック
するロック手段と；前記一対の挿入部材、移動手段及び
ロック手段を一体的に担持した状態で移動可能な移動担
持部と；を備えていることを特徴としている。

【０００６】本発明の車輌運搬機を用いる場合には、先
ず、任意の車輪に対応する位置に車輌運搬機を１基ずつ
配置する。そして、いずれかの車輌運搬機において、一
対の挿入部材を、その対応する車輪の円周面の下部両側
に挿入した状態で移動手段を操作し、一対の挿入部材を
相互に接近させる。この際、一対の挿入部材が、車輪の
円周面の下部両側にそれぞれ当接しつつ該車輪を持ち上
げる。次いで、適宜の持上げ位置で移動手段の操作を停
止することにより、一対の挿入部材はロック手段によっ
てロックされる。これにより、当該車輪は、移動担持部
によって担持されて、移動可能な状態となる。これらと
同様の操作を、他の車輌運搬機によってその対応する車
輪に対してそれぞれに行う。これにより、車輌は、各車
輪が持ち上げられた状態で移動（運搬）可能な状態とな
る。上述のように、本車輌運搬機によれば、停止車輌
を、エンジンをかけることなく簡便に多方向に移動させ
ることができる。このような車輌の移動手法は、特に、
災害時等における停止車輌の移動時に極めて有効とな
る。

【０００７】好適には、前記一対の挿入部材は、それぞ
れ、前記移動担持部に相互に平行に支持された第１ロー
ラ及び第２ローラから構成されている。また、前記移動
手段は、手動回転操作部材と、該手動回転操作部材が一
方向に回転したときに前記一対の挿入部材を相互に接近
させるネジ送り機構とを備えていることも好ましい態様
である。これらの場合、移動担持部及び移動手段を、比
較的簡素なメカ的構成で実現することができる。

【０００８】また、本発明の車輌運搬機は、別の態様に
よると、車輌の複数の車輪のうちの１つを乗せた状態で
移動可能な形式の車輌運搬機であって、地面に接した状
態の車輪の円周面とそれぞれ対向する位置に挿入可能、
かつ上下方向に移動可能な一対の昇降部と；両端が各昇
降部にそれぞれ連結され、地面に接した状態の車輪の円
周面に略下方から当接可能なチェーン部材と；前記一対
の昇降部を任意の昇降位置でロックするロック手段と；
前記一対の昇降部、チェーン部材及びロック手段を一体
的に担持した状態で移動可能な移動担持部と；を備えて
いることを特徴としている。

【０００９】本発明の別態様の車輌運搬機を使用する場
合には、先ず、任意の車輪に対応する位置に車輌運搬機
を１つずつ配置する。そして、いずれかの車輌運搬機に
おいて、一対の昇降部を、その対応する車輪の円周面の
下部両側に挿入し、かつ、チェーン部材を車輪の円周面
の略下方に位置させた状態で、各昇降部をそれぞれに作
動させる。すると、各昇降部がそれぞれ上昇作動するこ
とに伴い、両端が各昇降部に連結されたチェーン部材が
上昇して、対応する車輪を持ち上げる。次いで、適宜の
持上げ位置で昇降手段の操作を停止することにより、チ
ェーン部材はロック手段によってロックされる。これに
より、当該車輪は、移動担持部によって担持されて、移
動可能な状態となる。これらと同様の操作を、他の車輌
運搬機によってその対応する車輪に対してそれぞれに行
う。これにより、車輌は、各車輪が持ち上げられた状態
で移動可能な状態となる。

【００１０】発明の実施の形態】次に、図示実施形態例
を参照して、本発明を具体的に説明する。図１及び図２
は、それぞれ、本発明の一実施形態例における車輌運搬
機を異なる状態で示す平面図であり、図１は車輪の挿入
前の状態を示し、図２は車輪の挿入後の状態を示す。図
３及び図４は、それぞれ、図１の車輌運搬機の要部を示
す正面図及び側面図であり、図５は、図１の車輌運搬機
を用いて車輌を移動させる際の一使用例を説明するため
の側面図である。

【００１１】図１に示すように、車輌運搬機１１は、略
長方形状の枠体１２と、枠体１２の両側部にそれぞれ、
枠体１２の幅方向を向いて相互に平行に支持された第１
及び第２ローラ１９ａ、１９ｂとを備えている。車輌運
搬機１１は更に、第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂを相
互に対向させた状態で接近又は離間させるローラ移動機
構（移動手段）と、第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂを
任意の対向位置でロック可能なラチェット機構（ロック
手段）３２とを備えている。また、枠体１２の前部に
は、牽引バー４０（図５参照）の先端を孔９ａに係合さ
せて枠体１２と連結するための連結部材９が固定されて
いる。上記第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂは、地面に
接した状態の車輪Ｔの円周面の下部両側とそれぞれ対向
する位置に挿入可能な一対の挿入部材を構成している。

【００１２】枠体１２の前後（通常に見た際の紙面の左
右）には、それぞれ、床板部１４が配設されている。各
床板部１４の下面には、それぞれ、回動プレート２４が
支軸３９によって回動自在に支持されている。回動プレ
ート２４は、枠体１２の幅（紙面の上下方向）とほぼ同
程度の長さを有する断面略コ字状に形成されており（図
３参照）、両端の屈曲部には、移動ローラ３７が回転軸
２８で回転自在に支持されている。また、支軸３９は、
移動ローラ３７が転動時にキャスターとして機能するよ
うに、側面視における回動プレート２４の前後偏心部に
配置されている（図４参照）。

【００１３】枠体１２の前後にそれぞれ配置された移動
ローラ３７は、図３に示すように、全体として、中間部
が最も大径で、同図左右に向かって徐々に小径となるテ
ーパ形状を呈している。移動ローラ３７は、中間部の大
径部３７ａと、大径部３７ａからローラ両端に向かって
順次に位置する中間径部３７ｂ及び小径部３７ｃとを備
えている。大径部３７ａと中間径部３７ｂと小径部３７
ｃとの間は、それぞれ、転動時に地面に接触しない括れ
状に形成されている。このような移動ローラ３７の形状
は、車輌運搬機１１の１基が約３００ｋｇ以上の荷重を
受けることができるように配慮した結果である。つま
り、車輌運搬機１１の使途によって地面の条件が一定で
はなく、特に軟弱な地面の場合には広い接地面積が必要
であり、幅広のローラが要求されるからである。幅広ロ
ーラのキャスター機能（方向転換機能）を低下させない
ためにテーパを設け、かつ接地面との抵抗を減少するた
めに、大径部３７ａと中間径部３７ｂとの間、及び、中
間径部３７ｂと小径部３７ｃとの間に逃げ面を設けてい
る。一対の移動ローラ３７と枠体１２とは、第１、第２
ローラ１９ａ、１９ｂと、ローラ移動機構と、ラチェッ
ト機構３２とを一体的に担持した状態で移動可能な移動
担持部を構成している。

【００１４】次に、上記ローラ移動機構について説明す
る。枠体１２の一側部１２ａの両端には、外方に所定量
突出するブラケット１３が１つずつ設けられている。一
側部１２ａにおけるブラケット１３より中間側には、ブ
ラケット１３と同程度突出するブラケット１５が２つ設
けられ、更に、２つのブラケット１５より中間側には、
平面視略コ字状のブラケット３４が固定されている。

【００１５】ブラケット３４の左右には、それぞれ、そ
の一方の壁面とブラケット１５、１３を順次に回転自在
に貫通する回転軸２９ａと、他方の壁面とブラケット１
５、１３を順次に回転自在に貫通する回転軸２９ｂとが
配設されている。回転軸２９ａ、２９ｂの両端には、そ
れぞれ、傘歯車３０と傘歯車３１とが固定されている。
ブラケット３４の内側には、対向する一対の傘歯車３１
に共通に噛み合う傘歯車３８が配設されている。

【００１６】また、ブラケット３４における枠体１２の
前後方向と平行な壁面には、手動回転操作部材を成す手
動回転ハンドル（又は手動回転レバー）３３と、ロック
解除釦３５とを備えたラチェット機構３２が取り付けら
れている。傘歯車３８は、当該ラチェット機構３２に連
結されており、手動回転ハンドル３３が一方向に回転し
たときの回転で、一対の傘歯車３１を相互に反対方向に
回転させる。

【００１７】枠体１２の両端部には、それぞれ、第１、
第２ローラ１９ａ、１９ｂとそれぞれに平行なスクリュ
ーシャフト２０が回転自在に支持されている。各スクリ
ューシャフト２０には、それぞれ、中央部から両端に向
かって相互に逆向きの螺旋ネジが同じピッチで形成され
ている。また、スクリューシャフト２０には、一側部１
２ａから外方に突出した部分に、傘歯車３０と噛み合う
傘歯車３６が固定されている。各スクリューシャフト２
０の逆向きの螺旋ネジには、それぞれ、相互に逆向きの
内ネジを有するナット２１が螺合されているので、スク
リューシャフト２０が正、逆方向に回転すると、２つの
ナット２１は相互に逆方向に同速度で移動して接近又は
離間する。

【００１８】枠体１２の一側部１２ａの内側には、枠体
１２の前後方向に亘ってレール１６ａが配設されてい
る。枠体１２の他側部１２ｂは、その中央部が、枠体１
２の前後方向に所定幅に切り欠かれており、この切欠き
部１０の前方のレール１６ｂ下面には、回動レール部材
１７の一端が、軸４０で回動自在に支持されている。切
欠き部１０の枠体前後方向の幅は、地面Ｅ（図４）に接
触した状態の車輪Ｔの円周面の下部両側を余裕をもって
挿入できる寸法に設定されている。回動レール部材１７
は、切欠き部１０の前後幅とほぼ同じ長さに形成されて
おり、他端には係合部１７ｂが設けられている。また、
切欠き部後方のレール１６ｂの下面には、係合部１７ｂ
と係合して回動レール部材１７を図２の閉止位置でロッ
クするロック部１８が配設されている。回動レール部材
１７は、図２の状態で、前後に位置するレール１６ｂと
連続するレール１７ａを有している。

【００１９】第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂは、それ
ぞれ、左右のレール１６ａ、１６ｂ間に亘る軸２５を有
している。各軸２５は、中央部に固定されたブラケット
２６と、両端に１つずつ回転自在に支持されたローラ２
２とを備えている。また、各軸２５のブラケット２６と
ローラ２２との間には、ロール２７が回転自在に嵌合さ
れている。更に、各ナット２１と各ブラケット２６との
間には、それぞれ、リンク２３が回動自在に連結されて
いる。

【００２０】各ナット２１は、図示しないフリーホイル
により、スクリューシャフト２０が車輪持上げ方向に回
転する際には各リンク２３に対して回転せず、ラチェッ
ト機構３２が解除されて車輪Ｔが自重で下降する際には
各リンク２３に対して回転フリーとなって逆回転するよ
うに構成されている。また、スクリューシャフト２０の
螺旋ネジと、該螺旋ネジに螺合したナット２１との間の
ギヤ比は、車輪Ｔを持ち上げた状態でラチェット機構３
２が解除されたときに、車輪Ｔの自重によって押し戻さ
れるナット２１がシャフト２０上で初期位置に向かって
移動できる比に設定されている。

【００２１】スクリューシャフト２０、ナット２１及び
リンク２３は、手動回転ハンドル３３が正、逆方向に回
転したときに第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂを相互に
接近又は離間させネジ送り機構を構成している。

【００２２】上記構成の車輌運搬機１１を用いて車輌Ｃ
を移動させる際には、以下のように操作する。先ず、車
輌Ｃの任意の車輪Ｔと対応する位置に車輌運搬機１１を
１基配置し、ロック部１８を操作して係合部１７ｂを外
し、回動レール部材１７を、図１の矢印Ａ方向に回動さ
せて開放しておく。この状態において、車輌運搬機１１
を、車輪Ｔの外面側から内面側（車輌Ｃの下部側）に向
けて押し込んで、第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂを、
車輪Ｔの円周面の下部両側とそれぞれ対向する位置（図
４の空間Ｓ_１、Ｓ_２）に挿入する。この後、車輪Ｔの内
面側に手を入れて、回動レール部材１７を、矢印Ａと逆
方向に回動させてその係合部１７ｂをロック部１８に係
合させ、枠体１２に対してロックする。

【００２３】この状態において、ローラ移動機構を操作
する。すなわち、手動回転ハンドル３３を一方向に小角
度ずつ繰り返し回転させ、傘歯車３８を介して一対の傘
歯車３１を相互に逆方向に回転させ、回転軸２９ａ、傘
歯車３０、３６を介して前部のスクリューシャフト２０
を回転させると共に、回転軸２９ｂ、傘歯車３０、３６
を介して後部のスクリューシャフト２０を回転させる。
これにより、枠体１２の前部に位置するスクリューシャ
フト２０では、一対のナット２１が軸中央部に向かって
同速度でそれぞれ移動するため、一対のリンク２３を介
して、軸２５が、即ち第１ローラ１９ａが車輪Ｔの円周
面に向かって移動する。同様に、枠体１２の後部に位置
するスクリューシャフト２０でも、一対のナット２１が
軸中央部に向かって同速度でそれぞれ移動するため、一
対のリンク２３を介して、軸２５が、即ち第２ローラ１
９ｂが車輪Ｔの反対側の円周面に向かって、前部のスク
リューシャフト２０と平行に移動する。

【００２４】これにより、車輪Ｔは、ロール２７を車輪
Ｔに対して転動させつつ該車輪Ｔの円周面下部側に入り
込もうとする第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂによって
持ち上げられる。そして、車輪Ｔが適宜の位置に上昇し
た時点で手動回転ハンドル３３の操作を止めると、ラチ
ェット機構３２が、車輌Ｃの重量によって逆方向に回転
しようとする傘歯車３８をロックするため、第１ローラ
１９ａはその位置でロックされる。これにより、車輪Ｔ
は、当該上昇位置（図４の二点鎖線参照）で停止し、移
動担持部によって担持されて移動可能な状態となる。こ
れらの操作を他の車輪Ｔに対しても同様に行うことによ
り、車輌Ｃは、各車輪Ｔが持ち上げられた状態で移動可
能な状態となる。

【００２５】ところで、車輌運搬機１１を地面上に載置
して、上述の車輪持上げ工程を行う際には、手動回転ハ
ンドル３３が設けられた枠体１２の一側部１２ａと地面
との間の距離がそれほど大きくはない。しかし、手動回
転ハンドル３３と傘歯車３８との間にはラチェット機構
３２が存在するため、手動回転ハンドル３３を一方向に
僅かな角度ずつ繰り返し回転させることにより、何ら問
題無く、車輪Ｔを円滑に持ち上げることができる。この
効果は、災害時の放置車輌や故障車輌を移動させる場
合、或いは、隣り合う多数の車輌がある駐車場で車輌を
移動させる場合等のように、狭い空間内での作業を余儀
なくされる場合に特に有効となる。

【００２６】上記操作の後、図５に示すように、前方の
車輪Ｔを担持する車輌運搬機１１に牽引バー４０を連結
し、前方の作業者が該牽引バー４０を牽引し、後方の作
業者が車輌Ｃの後部を押すことにより、エンジンをかけ
ることなく、停止車輌Ｃを簡便に移動させることができ
る。

【００２７】上記移動時には、移動ローラ３７がテーパ
状に形成され、かつ支軸３９が回動プレート２４の前側
に位置しているので、車輌運搬機１１は、車輪Ｔを担持
した状態で、作業者が牽引する方向に自在に移動する
（図６の矢印参照）。そして、所望の位置に車輌Ｃを移
動させた時点で、各車輌運搬機１１のロック解除釦３５
をそれぞれに操作してロック手段を解除すると、各車輪
Ｔは、自重によって第１及び第２ローラ１９ａ、１９ｂ
を前後方向にそれぞれ押し広げながら、徐々に下降して
それぞれに接地する。

【００２８】次に、図７及び図８を参照して、本発明に
係る第２実施形態例を説明する。本実施形態例の車輌運
搬機１１’では、第１ローラ１９ａが第１実施形態例の
場合と同様に可動式であるが、第２ローラが、前後に移
動しない位置固定式の第２ローラ１９ｂ’である点で第
１実施形態例と異なっている。他の構成及び要素は第１
実施形態例とほぼ同様であり、図では同様の部材に同じ
符号を付している。

【００２９】本車輌運搬機１１’では、車輌Ｃを移動さ
せる際には上記車輌運搬機１１の場合と同様に操作す
る。この際、手動回転ハンドル３３を一方向に小角度ず
つ繰り返し回転させると、回転が傘歯車３８〜傘歯車３
０、３６を介して前部のスクリューシャフト２０に伝わ
ることによって、第１ローラ１９ａが車輪Ｔに向かって
移動するが、後部の第２ローラ１９ａ’は、同じ位置で
車輪Ｔを担持する。これにより、車輪Ｔは、第２ローラ
１９ａ’のロール２７によって後方側を回転自在に支え
られた状態で、第１ローラ１９ａのロール２７によって
前方側の円周面下部側を押圧されるため、次第に上昇す
る。そして、車輪Ｔが適宜の位置に上昇した時点で手動
回転ハンドル３３の操作を止めると、第１ローラ１９ａ
がその位置でロックされるため、車輪Ｔは、当該上昇位
置で停止し、移動担持部によって担持された移動可能な
状態となる。これらの操作を他の車輪Ｔに対しても同様
に行うことにより、車輌Ｃは、各車輪Ｔが持ち上げられ
た状態で移動可能な状態となる。

【００３０】なお、第１及び第２実施形態例において、
各レール１６ａ、１６ｂ、１７ａにそれぞれラックを形
成し、第１及び第２ローラ１９ａ、１９ｂの各ローラ２
２をそれぞれ、該ラックには噛合しないように位置する
第１ピニオンに代え、更に、第１ローラ１９ａとレール
１６ａ、１６ｂ（１７ａ）間、及び第２ローラ１９ｂと
レール１６ａ、１６ｂ（１７ａ）間に、上記ラックと第
１ピニオンとに同時に噛合する第２ピニオンを両端にそ
れぞれ備えた回転伝達ローラ（図示せず）を介在させる
構成にすることもできる。この場合、第１、第２ローラ
１９ａ、１９ｂと回転伝達ローラとは、車輪Ｔの昇降時
に枠体１２に沿って相互に平行な状態を維持して移動で
きるように支持する。この構成によれば、手動回転ハン
ドル３３を操作して車輪Ｔを持ち上げる場合に、第１及
び第２ローラ１９ａ、１９ｂが、第１、第２実施形態例
のときとは逆の車輪下方に潜り込もうとする方向に回転
するので、各ロール２７を省いた構成としても、車輪Ｔ
を一層容易に持ち上げることができる。

【００３１】更に、図９を参照して、本発明に係る第３
実施形態例を説明する。本実施形態例の車輌運搬機１
１”は、第１実施形態例で示した第１ローラ１９ａ、１
９ｂに代えて、前後一対の昇降部４５と、チェーン部材
４６とを備えている。他の構成及び要素は第１実施形態
例とほぼ同様であり、図では同様の部材に同じ符号を付
している。

【００３２】本車輌運搬機１１”は、上記車輌運搬機１
１と同じ構成のロック手段と移動担持部とを備えてい
る。前後に位置する各昇降部４５は、地面に接した状態
の車輪Ｔの円周面とそれぞれ対向する位置に挿入可能
で、上下方向に移動自在に構成されている。枠体１２の
前側及び後側における各スクリューシャフト２０に対向
する位置には、枠体１２の幅方向に亘る支持バー４４が
配設されている。各支持バー４４の中間部には、図１０
及び図１１に示す昇降支持バー４７が植設されている。
昇降支持バー４７には昇降部材４８が摺動自在に嵌合さ
れており、昇降部材４８には、一対のリンク２３が回動
自在に連結されている。

【００３３】また、チェーン部材４６は、中央部分を弛
ませた状態でその両端が各昇降部４５にそれぞれ連結さ
れ、地面に接した状態の車輪Ｔの円周面に略下方から当
接可能に構成されている。チェーン部材４６は、タイヤ
Ｔの幅方向における両側面のやや外側に位置する長手部
４６ｇ、４６ｈと、長手部４６ｇと４６ｈとの間に渡さ
れた渡り部４６ｃ、４６ｄ、４６ｅ、４６ｆとを備え
る。渡り部４６ｃと４６ｅとの間の距離は、実際に接地
した際のタイヤＴの接地面Ｔｇよりやや幅広になるよう
に設定される。長手部４６ｇは、その右端側が、接地面
Ｔｇの前後幅よりやや長い距離でチェーン本体から接離
可能に構成される。この接離動作は、長手部４６ｇの右
端側にフック部４６ｂが設けられ、かつチェーン本体側
にフック受け部４６ａが設けられていることによって実
現される。

【００３４】従って、車輌を運搬する際には、先ず、任
意の車輪Ｔに対応する位置に車輌運搬機１１”を１基ず
つ配置する。そして、いずれかの車輌運搬機１１”にお
いて、回動レール部材１７を開放し、かつチェーン部材
４６のフック部４６ｂをフック受け部４６ａから外した
状態で、対応する車輪Ｔの円周面の下部両側に一対の昇
降部４５を挿入し、車輪Ｔの円周面の略下方にチェーン
部材４６を位置させる。次いで、車輪Ｔの内面側に手を
入れ、回動レール部材１７を開放時と逆方向回動させ、
係合部１７ｂをロック部１８に係合させて枠体１２に対
してロックすると共に、フック部４６ｂをフック受け部
４６ａに係合させる。

【００３５】この状態において、手動回転ハンドル３３
を小角度ずつ繰り返し回転させる。これにより、傘歯車
３８〜傘歯車３０、３６を介してスクリューシャフト２
０に回転が伝わり、ナット２１、リンク２３を介して昇
降部材４８が上昇する。このため、各昇降部４５がそれ
ぞれ上昇作動することに伴い、両端が各昇降部の昇降部
材４８に連結されたチェーン部材４６が上昇して車輪Ｔ
を持ち上げる。次いで、適宜の持上げ位置で手動回転ハ
ンドル３３の操作を止めることにより、チェーン部材４
６はロック手段によってロックされる。これにより、車
輪Ｔは、移動担持部によって担持されて、移動可能な状
態となる。これらと同様の操作を、他の車輌運搬機１
１”によってその対応する車輪Ｔに対してそれぞれに行
うことにより、車輌Ｃは、各車輪Ｔが持ち上げられた状
態で移動可能な状態となる。

【００３６】なお、第１及び第２の実施形態例では、第
１、第２ローラ１９ａ、１９ｂを作動させる手段として
ネジ送り機構を用いたが、ネジ送り機構に代えて油圧機
構を用いることも可能である。また、第１及び第２の実
施形態例では、手動回転ハンドル（又は手動回転レバ
ー）３３を回転操作することによってネジ送り機構を作
動させたが、手動回転ハンドル３３に代えてモータを用
い、該モータの駆動によってネジ送り機構を作動させる
ことも可能である。第３の実施形態例では、前後一対の
昇降部４５を作動させる手段としてネジ送り機構を用い
たが、ネジ送り機構に代えて油圧機構を用いることも可
能である。また、第３の実施形態例では、手動回転ハン
ドル（又は手動回転レバー）３３を回転操作することに
よって前後一対の昇降部４５を作動させたが、手動回転
ハンドル３３に代えてモータを用い、該モータの駆動に
よって一対の昇降部４５を作動させることも可能であ
る。

【００３７】第１実施形態例におけるネジ送り機構に代
えて油圧機構を用いた第４実施形態例について、図１２
を参照して説明する。同図に示すように、車輌運搬機１
１１における枠体１２の一側部１２ａには、油圧タンク
５０、油圧ポンプ５１、手動式の切換えバルブ５２、及
び、油圧タンク駆動用のバッテリー（図示せず）が配設
されている。切換えバルブ５２には、駆動位置、中立位
置及び復帰位置の３位置に傾動操作可能な手動操作レバ
ー５２ａが設けられている。また、車輌運搬機１１１の
両側の床板部１４上には、シリンダ５３ａとロッド５３
ｂとから成る油圧アクチュエータ５３がそれぞれ配設さ
れている。各シリンダ５３ａには、圧入ホース５４ａを
介して切換えバルブ５２が接続され、また、ドレンホー
ス５４ｂを介して油圧タンク５０が接続されている。ロ
ッド５３ｂの先端は、軸２５中央部のブラケット２６に
回動自在に取り付けられている。

【００３８】次に、本実施形態例における車輌運搬機１
１１の作動を説明する。上記油圧機構に関する作動以外
については第１実施形態例と同様なので、ここでは、車
輌運搬機１１１を車輪Ｔに対してセットしてからの作動
について説明する。

【００３９】車輌運搬機１１１を車輪Ｔに対してセット
した後、バッテリーをオンして油圧ポンプ５１を駆動
し、中立位置の手動操作レバー５２ａを駆動位置に傾動
させる。これにより、圧入ホース５４ａを介して各シリ
ンダ５３ａにオイルが圧入され、双方のロッド５３ｂが
それぞれシリンダ５３ａから伸長して移動手段として機
能し、ブラケット２６を介して軸２５を車輪Ｔの円周面
に向けて押圧する。よって、車輪Ｔは、ロール２７を車
輪Ｔに対して転動させつつ該車輪Ｔの円周面下部側に入
り込もうとする第１、第２ローラ１９ａ、１９ｂによっ
て持ち上げられる。そして、車輪Ｔが適宜の位置に上昇
した時点で手動操作レバー５２ａから手を離すと、手動
操作レバー５２ａが中立位置に復帰する。これにより、
切換えバルブ５２がロック手段として機能して、各ロッ
ド５３ｂのシリンダ５３ａへの復帰を阻止するので、車
輌Ｃの重量によって戻ろうとする第１、第２ローラ１９
ａ、１９ｂをその位置でロックする。これにより、車輪
Ｔは、上昇した位置で停止し、移動担持部によって担持
されて移動可能な状態となる。これらの操作を他の車輪
Ｔに対しても同様に行うことにより、車輌Ｃは、各車輪
Ｔが持ち上げられた状態で移動可能な状態となる。

【００４０】そして、所望の位置に車輌Ｃを移動させた
時点で、手動操作レバー５２ａを中立位置から復帰位置
に傾動させると、シリンダ５３ａから圧油が油圧タンク
５０に向かってドレーンされ、各車輪Ｔが、自重で第１
及び第２ローラ１９ａ、１９ｂを前後方向にそれぞれ押
し広げながら、徐々に下降してそれぞれに接地する。

【００４１】ここでは、第１実施形態例のネジ送り機構
を油圧機構に代えた第４実施形態例を具体的に説明した
が、第２実施形態例及び第３実施形態例における各ネジ
送り機構を、油圧アクチュエータ５３等を含む油圧機構
に代えて、それぞれ第５及び第６実施形態例として構成
することも勿論可能である。この場合、第５実施形態例
は第４実施形態例とほぼ同様の構成となるが、第６実施
形態例は、ロッド５３ｂの先端を図１１における昇降部
材４８に連結し、ロッド５３ｂの伸長によって昇降部材
４８を昇降支持バー４７に対して摺動させる構成とな
る。

【００４２】以上、本発明をその好適な実施形態例に基
づいて説明したが、本発明の車輌運搬機は、上記実施形
態例の構成にのみ限定されるものではなく、上記実施形
態例の構成から種々の修正及び変更を施した車輌運搬機
も、本発明の範囲に含まれることは言うまでもない。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車輌運搬
機によれば、停止車輌を、エンジンをかけることなく簡
便に多方向に移動させることができ、例えば災害時にお
いても、レッカー車を使用することなく、停止車輌を簡
便に移動できるという顕著な効果を奏することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例における車輌運搬機を示
す平面図である。

【図２】図１の車輌運搬機を異なる状態で示す平面図で
ある。

【図３】図１の車輌運搬機の要部を示す正面図である。

【図４】図１の車輌運搬機の要部を示す側面図である。

【図５】図１の車輌運搬機を用いて車輌を移動させる際
の一使用例を説明するための側面図である。

【図６】図１の車輌運搬機を用いて車輌を移動させる際
の一使用例を説明するための平面図である。

【図７】本発明に係る第２実施形態例の車輌運搬機を示
す平面図である。

【図８】図７の車輌運搬機を異なる状態で示す平面図で
ある。

【図９】本発明に係る第３実施形態例の車輌運搬機を示
す平面図である。

【図１０】図９の車輌運搬機の要部を示す側面図であ
る。

【図１１】図９の車輌運搬機の要部を示す側面図であ
る。

【図１２】本発明に係る第４実施形態例の車輌運搬機を
示す平面図である。

【符号の説明】

１１、１１’、１１”、１１１ 車輌運搬機 １２ 枠体 １６ａ、１６ｂ、１７ａ レール １７ 回動レール部材 １９ａ 第１ローラ １９ｂ、１９ｂ’ 第２ローラ ２０ スクリューシャフト ２１ ナット ２３ リンク ２４ 回動プレート ２７ ロール ２９ａ、２９ｂ 回転軸 ３０、３１、３６、３８ 傘歯車 ３２ ラチェット機構 ３３ 手動回転ハンドル（又は手動回転レバー） ３５ ロック解除釦 ３７ 移動ローラ ３９ 支軸 ４４ 支持バー ４５ 昇降部 ４６ チェーン部材 ４７ 昇降支持バー ４８ 昇降部材 ５０ 油圧タンク ５１ 油圧ポンプ ５２ 切換えバルブ ５２ａ 手動操作レバー ５３ 油圧アクチュエータ ５３ａ シリンダ ５３ｂ ロッド Ｃ 車輌 Ｅ 地面 Ｔ 車輪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌の複数の車輪のうちの１つを乗せた
   状態で移動可能な形式の車輌運搬機であって、 地面に接した状態の車輪の円周面の下部両側とそれぞれ
   対向する位置に挿入可能な一対の挿入部材と；前記一対
   の挿入部材を相互に対向させた状態で接近させ、又は離
   間させる移動手段と；前記一対の挿入部材を任意の対向
   位置でロックするロック手段と；前記一対の挿入部材、
   移動手段及びロック手段を一体的に担持した状態で移動
   可能な移動担持部と；を備えていることを特徴とする車
   輌運搬機。
2. 【請求項２】 前記一対の挿入部材は、それぞれ、前記
   移動担持部に相互に平行に支持された第１ローラ及び第
   ２ローラから成ることを特徴とする請求項１に記載の車
   輌運搬機。
3. 【請求項３】 前記移動手段は、手動回転操作部材と、
   該手動回転操作部材が一方向に回転したときに前記一対
   の挿入部材を相互に接近させるネジ送り機構とを備えて
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輌運搬
   機。
4. 【請求項４】 車輌の複数の車輪のうちの１つを乗せた
   状態で移動可能な形式の車輌運搬機であって、 地面に接した状態の車輪の円周面とそれぞれ対向する位
   置に挿入可能、かつ上下方向に移動可能な一対の昇降部
   と；両端が各昇降部にそれぞれ連結され、地面に接した
   状態の車輪の円周面に略下方から当接可能なチェーン部
   材と；前記一対の昇降部を任意の昇降位置でロックする
   ロック手段と；前記一対の昇降部、チェーン部材及びロ
   ック手段を一体的に担持した状態で移動可能な移動担持
   部と；を備えていることを特徴とする車輌運搬機。