JPH11269917A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents
建設機械の冷却装置Info
- Publication number
- JPH11269917A JPH11269917A JP7997098A JP7997098A JPH11269917A JP H11269917 A JPH11269917 A JP H11269917A JP 7997098 A JP7997098 A JP 7997098A JP 7997098 A JP7997098 A JP 7997098A JP H11269917 A JPH11269917 A JP H11269917A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling
- construction machine
- hydraulic
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、油圧ショベル,ブルドーザ, ホ
ィールローダや,履帯式ローダ等の建設機械,農業機械
等(以下、単に建設機械と称す)の建設機械の冷却装置
に関し、建設機械駆動用のエンジンを冷却する第1冷却
ファンを配設し、上記建設機械のオペレータ室とカウン
タウェイトとの間に作動油用オイルクーラ,冷却水用ラ
ジエータ等の冷却機を上記エンジンから分離独立せしめ
て略直立に配設し、上記のエンジン,冷却機等の冷却効
果を向上せしめる。 【解決手段】 建設機械に搭載されているエンジン8を
冷却する第1冷却ファン52を配設し、略直立に配設さ
れる作動油用オイルクーラ50,冷却水用ラシエータ4
0等の冷却機とこの冷却機を冷却する第2冷却ファン5
3とをエンジン8から分離独立せしめて、上記建設機械
のオペレータ室15とカウンタウェイト27との間に、
略直列に重合するように配設する。
ィールローダや,履帯式ローダ等の建設機械,農業機械
等(以下、単に建設機械と称す)の建設機械の冷却装置
に関し、建設機械駆動用のエンジンを冷却する第1冷却
ファンを配設し、上記建設機械のオペレータ室とカウン
タウェイトとの間に作動油用オイルクーラ,冷却水用ラ
ジエータ等の冷却機を上記エンジンから分離独立せしめ
て略直立に配設し、上記のエンジン,冷却機等の冷却効
果を向上せしめる。 【解決手段】 建設機械に搭載されているエンジン8を
冷却する第1冷却ファン52を配設し、略直立に配設さ
れる作動油用オイルクーラ50,冷却水用ラシエータ4
0等の冷却機とこの冷却機を冷却する第2冷却ファン5
3とをエンジン8から分離独立せしめて、上記建設機械
のオペレータ室15とカウンタウェイト27との間に、
略直列に重合するように配設する。
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル,ブ
ルドーザ, ホィールローダや,履帯式ローダ等の建設機
械,農業機械等(以下、単に建設機械と称す)の冷却装
置に関する。
ルドーザ, ホィールローダや,履帯式ローダ等の建設機
械,農業機械等(以下、単に建設機械と称す)の冷却装
置に関する。
【0002】
【従来の技術】周知のように、油圧ショベル,ブルドー
ザー,ホィールローダや,履帯式ローダ等の建設機械は
山間部のダム,トンネル,河川,道路等の岩石の掘削や
ビル,建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。
ザー,ホィールローダや,履帯式ローダ等の建設機械は
山間部のダム,トンネル,河川,道路等の岩石の掘削や
ビル,建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。
【0003】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると、上記油圧ショベル基本構造は、
図4,図5に示したように上部旋回体2は、上部旋回体
2を旋回可能に支持し上部旋回体2の下側に設けられる
下部走行体4,上部旋回体2に設けられ種々の作業を行
う作業装置6の3つの部分で構成されている。そして、
上部旋回体2はエンジン8,図示しない油圧装置,旋回
装置12,オペレータ室15などから構成されており、
下部走行体4はカーボディ16,トラックローラフレー
ム18,走行装置20及びその他の、図示しない足廻り
装置から構成され、更に作業装置6はバケット22を支
持するブーム24,アーム25と、これを作動させる各
種の油圧シリンダ,リンクロッド等から構成されてい
る。
ルについて説明すると、上記油圧ショベル基本構造は、
図4,図5に示したように上部旋回体2は、上部旋回体
2を旋回可能に支持し上部旋回体2の下側に設けられる
下部走行体4,上部旋回体2に設けられ種々の作業を行
う作業装置6の3つの部分で構成されている。そして、
上部旋回体2はエンジン8,図示しない油圧装置,旋回
装置12,オペレータ室15などから構成されており、
下部走行体4はカーボディ16,トラックローラフレー
ム18,走行装置20及びその他の、図示しない足廻り
装置から構成され、更に作業装置6はバケット22を支
持するブーム24,アーム25と、これを作動させる各
種の油圧シリンダ,リンクロッド等から構成されてい
る。
【0004】そして、図示しないが上記の作業装置6,
走行装置20,旋回装置12等のアクチュエータを作動
させるための油圧装置が備えられている。又、図4,図
5に示したように、従来の油圧ショベルの上部旋回体2
には、原動機であるエンジン8と、このエンジン8によ
って駆動する油圧ポンプ26と、この油圧ポンプ26か
らの吐出される圧油によって駆動する上記アクチュエー
タ、例えば、ブーム24を回動せしめるブームシリンダ
24aと、油圧ポンプ26からブームシリンダ24a等
のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御するコ
ントロールバルブ70と、コントロールバルブ70とブ
ームシリンダ24aとを連絡する油圧配管73,74,
及びコントロールバルブ70と、図示しない他のアクチ
ュエータを連絡する油圧配管73a,74aと、エンジ
ン8に燃料を供給する燃料タンク31と、油圧ポンプ2
6に供給される作動油を蓄積する作動油タンク30と、
この作動油タンク30と油圧ポンプ26とを連結する油
圧配管76及び油圧ポンプ26とコントロールバルブ7
0とを連結するデリバリホース78と、コントロールバ
ルブ70とオイルクーラ50とを接続する油圧配管75
と、オイルクーラ50と作動油タンク30とを接続する
油圧配管77とを有し、又ストレージボックス33とオ
ペレータ室15を有している。
走行装置20,旋回装置12等のアクチュエータを作動
させるための油圧装置が備えられている。又、図4,図
5に示したように、従来の油圧ショベルの上部旋回体2
には、原動機であるエンジン8と、このエンジン8によ
って駆動する油圧ポンプ26と、この油圧ポンプ26か
らの吐出される圧油によって駆動する上記アクチュエー
タ、例えば、ブーム24を回動せしめるブームシリンダ
24aと、油圧ポンプ26からブームシリンダ24a等
のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御するコ
ントロールバルブ70と、コントロールバルブ70とブ
ームシリンダ24aとを連絡する油圧配管73,74,
及びコントロールバルブ70と、図示しない他のアクチ
ュエータを連絡する油圧配管73a,74aと、エンジ
ン8に燃料を供給する燃料タンク31と、油圧ポンプ2
6に供給される作動油を蓄積する作動油タンク30と、
この作動油タンク30と油圧ポンプ26とを連結する油
圧配管76及び油圧ポンプ26とコントロールバルブ7
0とを連結するデリバリホース78と、コントロールバ
ルブ70とオイルクーラ50とを接続する油圧配管75
と、オイルクーラ50と作動油タンク30とを接続する
油圧配管77とを有し、又ストレージボックス33とオ
ペレータ室15を有している。
【0005】そして、上記したエンジン8で駆動される
油圧ポンプ26により吐出される、設計仕様により適宜
決定される、例えば約140〜300kg/cm2 に高
圧化された作動油は、コントロールバルブ70で制御さ
れ上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油とな
り、再度上記コントロールバルブ70を経由して作動油
タンク30に戻り、再び油圧ポンプ26により循環され
るようになっている。
油圧ポンプ26により吐出される、設計仕様により適宜
決定される、例えば約140〜300kg/cm2 に高
圧化された作動油は、コントロールバルブ70で制御さ
れ上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油とな
り、再度上記コントロールバルブ70を経由して作動油
タンク30に戻り、再び油圧ポンプ26により循環され
るようになっている。
【0006】又、図5に示したようにエンジン8の上部
に設けられたターボチャージャ102は、エア配管10
4を介してインタクーラICに接続されており、インタ
クーラICから、エア配管106を介してエンジン8の
インテークマニホールドに接続されている。又、上記建
設機械は稼働中においては、オペレータの操作に応じて
油圧ポンプ26が最大能力を出力できるように制御され
ており、該建設機械がオーバロードにならない限界領域
で連続的に一日中稼働することが多い。
に設けられたターボチャージャ102は、エア配管10
4を介してインタクーラICに接続されており、インタ
クーラICから、エア配管106を介してエンジン8の
インテークマニホールドに接続されている。又、上記建
設機械は稼働中においては、オペレータの操作に応じて
油圧ポンプ26が最大能力を出力できるように制御され
ており、該建設機械がオーバロードにならない限界領域
で連続的に一日中稼働することが多い。
【0007】そのため、該作動油が油圧ポンプ26から
吐出し、上記オイルクーラ50側に戻ると言う循環を連
続している間に此の油圧回路中の圧力損失による発熱,
リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱,各アクチ
ュエータの摺動摩擦による発熱等により、作動油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は遂には上記建設機
械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。
吐出し、上記オイルクーラ50側に戻ると言う循環を連
続している間に此の油圧回路中の圧力損失による発熱,
リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱,各アクチ
ュエータの摺動摩擦による発熱等により、作動油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は遂には上記建設機
械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。
【0008】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図5に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ(以下、ラジエータと称す)40の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
(以下、オイルクーラと称す)50にて冷却し作動油タ
ンク30に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図5に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ(以下、ラジエータと称す)40の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
(以下、オイルクーラと称す)50にて冷却し作動油タ
ンク30に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。
【0009】そして、上記エンジンは上部旋回体2の前
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図6に示すようにエンジン8の前方
に装着された冷却ファン52の前方に、エンジン8の過
給機用のインタクーラIC,オイルクーラ50,ラジエ
ータ40を直列に配設されているが、上記のインタクー
ラICは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図6に示すようにエンジン8の前方
に装着された冷却ファン52の前方に、エンジン8の過
給機用のインタクーラIC,オイルクーラ50,ラジエ
ータ40を直列に配設されているが、上記のインタクー
ラICは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。
【0010】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン8の出力の増加に伴ってラジエータ40等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン52の消費馬力も増大している。そして、
図5に示したようにインタクーラIC,オイルクーラ5
0,及びラジエータ40が直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン52の消費馬力が、更に増大する。
エンジン8の出力の増加に伴ってラジエータ40等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン52の消費馬力も増大している。そして、
図5に示したようにインタクーラIC,オイルクーラ5
0,及びラジエータ40が直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン52の消費馬力が、更に増大する。
【0011】又、他の従来例としての実開平4─134
565号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。
565号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。
【0012】又、その他の従来例の特開平9─1259
72号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくなり、熱交換器の製作が容易となりコストを安価に
なるようにしたものである。
72号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくなり、熱交換器の製作が容易となりコストを安価に
なるようにしたものである。
【0013】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図5に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラI
Cは最も風上に配設されているため、インタクーラIC
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ40,
オイルクーラ50等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラI
Cは最も風上に配設されているため、インタクーラIC
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ40,
オイルクーラ50等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。
【0014】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、オイルクーラ50,ラジエータ4
0のコア面積を不用意に大きくすることができず、自ず
から製作限界がある。又、大型の熱交換器にすれば、上
記機体の振動により上記コアの亀裂が発生する等の恐れ
がある。
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、オイルクーラ50,ラジエータ4
0のコア面積を不用意に大きくすることができず、自ず
から製作限界がある。又、大型の熱交換器にすれば、上
記機体の振動により上記コアの亀裂が発生する等の恐れ
がある。
【0015】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、上記エンジンの冷却水温や作動油温をオーバヒー
トさせないようにして、且つ上記熱交換器も小さくする
ことが必要となっている。そして、特に大型油圧ショベ
ルの場合は、大型のエンジン等を搭載するため上部旋回
体2が大きくなり、しかも上部旋回体2にエンジン8を
横置きや縦置きにして、エンジン8の前方にインタクー
ラIC,オイルクーラ50,ラジエータ40を直列に配
設するため、図5に示したように上部旋回体2の幅wが
大きくなって車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラ
の荷台からはみだして輸送できない恐れがあったり、又
エンジン8が上部旋回体2の前後方向に対して縦置きの
場合には、上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋
回体2の後端回転半径が大きくなり行動範囲が制約され
る。
には、上記エンジンの冷却水温や作動油温をオーバヒー
トさせないようにして、且つ上記熱交換器も小さくする
ことが必要となっている。そして、特に大型油圧ショベ
ルの場合は、大型のエンジン等を搭載するため上部旋回
体2が大きくなり、しかも上部旋回体2にエンジン8を
横置きや縦置きにして、エンジン8の前方にインタクー
ラIC,オイルクーラ50,ラジエータ40を直列に配
設するため、図5に示したように上部旋回体2の幅wが
大きくなって車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラ
の荷台からはみだして輸送できない恐れがあったり、又
エンジン8が上部旋回体2の前後方向に対して縦置きの
場合には、上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋
回体2の後端回転半径が大きくなり行動範囲が制約され
る。
【0016】又、従来例の特開平9─125972号公
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ,オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン,油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン,油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ,オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン,油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン,油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。
【0017】又、上記のラジエータ,オイルクーラを冷
却した冷却空気は、かなり高温流体であるため、上記の
エンジン,油圧ポンプを効率よく冷却するためには、上
記のエンジンや油圧ポンプと上記エンジンルーム内壁と
の間隙を所定以上にとり、上記冷却空気の流通抵抗をで
きるだけ低減し、円滑な流通ができるようにするために
上記エンジンルームの収納容積を大きくしなければなら
ず、油圧ショベル全体が大型化し、上記したような油圧
ショベルの輸送時の制約や上部旋回体2の後端回転半径
が増大して行動範囲が制約されることになる。
却した冷却空気は、かなり高温流体であるため、上記の
エンジン,油圧ポンプを効率よく冷却するためには、上
記のエンジンや油圧ポンプと上記エンジンルーム内壁と
の間隙を所定以上にとり、上記冷却空気の流通抵抗をで
きるだけ低減し、円滑な流通ができるようにするために
上記エンジンルームの収納容積を大きくしなければなら
ず、油圧ショベル全体が大型化し、上記したような油圧
ショベルの輸送時の制約や上部旋回体2の後端回転半径
が増大して行動範囲が制約されることになる。
【0018】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、上記建設機械の作動油用のオイルクーラと上記
エンジンのラジエータとこれらを冷却する冷却ファンと
を上記エンジンから分離独立せしめて水平に配設し、上
記のエンジン,エンジンルーム,冷却水,作動油等の冷
却効果を向上せしめる建設機械の冷却装置を提供するこ
とを目的とする。
もので、上記建設機械の作動油用のオイルクーラと上記
エンジンのラジエータとこれらを冷却する冷却ファンと
を上記エンジンから分離独立せしめて水平に配設し、上
記のエンジン,エンジンルーム,冷却水,作動油等の冷
却効果を向上せしめる建設機械の冷却装置を提供するこ
とを目的とする。
【0019】
【課題を解決するための手段】このため、請求項1記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置,作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに配設された上記エンジン及び
該エンジンを冷却する第1冷却ファンとを設け、上記一
側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトとの間に上記のオイルクー
ラ,ラジエータを略水平に且つ上記建設機械の前後方向
に並列するように設け,上記のオイルクーラ,ラジエー
タを冷却する第2冷却ファンを設けたことを特徴としい
る。
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置,作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに配設された上記エンジン及び
該エンジンを冷却する第1冷却ファンとを設け、上記一
側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトとの間に上記のオイルクー
ラ,ラジエータを略水平に且つ上記建設機械の前後方向
に並列するように設け,上記のオイルクーラ,ラジエー
タを冷却する第2冷却ファンを設けたことを特徴としい
る。
【0020】請求項2記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項1記載の構成において、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置,作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに上記エンジンを配設し、上記
の一側部と他側部との間の中央側部で上記カウンタウェ
イトの前方に上記作動油の作動油タンク及び上記エンジ
ンの燃料タンクのうちのいずれか一方のタンクを配設
し、上記両タンクの他方のタンクを上記オペレータ室の
後部に配設し、上記他方のタンク上部を構成する略水平
面又は傾斜面の上方に上記のオイルクーラ,ラジエータ
のうちの少なくともいずれか一方を配設したことを特徴
としている。
置は、請求項1記載の構成において、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置,作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに上記エンジンを配設し、上記
の一側部と他側部との間の中央側部で上記カウンタウェ
イトの前方に上記作動油の作動油タンク及び上記エンジ
ンの燃料タンクのうちのいずれか一方のタンクを配設
し、上記両タンクの他方のタンクを上記オペレータ室の
後部に配設し、上記他方のタンク上部を構成する略水平
面又は傾斜面の上方に上記のオイルクーラ,ラジエータ
のうちの少なくともいずれか一方を配設したことを特徴
としている。
【0021】請求項3記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項2記載の構成において、上記他方のタンク
の上記上部の上方に上記オイルクーラ,ラジエータを上
記建設機械の前後方向に並列するように配設したことを
特徴としている。請求項4記載の本発明の建設機械の冷
却装置は、請求項1〜3のいずれかに記載の構成におい
て、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレ
ータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポ
ンプが接続された上記エンジンを縦置きに収納するエン
ジンルームを配設したことを特徴としている。
置は、請求項2記載の構成において、上記他方のタンク
の上記上部の上方に上記オイルクーラ,ラジエータを上
記建設機械の前後方向に並列するように配設したことを
特徴としている。請求項4記載の本発明の建設機械の冷
却装置は、請求項1〜3のいずれかに記載の構成におい
て、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレ
ータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポ
ンプが接続された上記エンジンを縦置きに収納するエン
ジンルームを配設したことを特徴としている。
【0022】請求項5記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項1〜4のいずれかに記載の構成において、
上記エンジンの前側又は上側又は後側或いは上記のラジ
エータ又はオイルクーラに重合するように設けられた上
記エンジンのインタクーラと、該インタクーラを冷却す
る上記エンジンの第1冷却ファン或いは該インタクーラ
を冷却する上記のラジエータ又はオイルクーラの上記第
2冷却ファンとを設けたことを特徴としている。
置は、請求項1〜4のいずれかに記載の構成において、
上記エンジンの前側又は上側又は後側或いは上記のラジ
エータ又はオイルクーラに重合するように設けられた上
記エンジンのインタクーラと、該インタクーラを冷却す
る上記エンジンの第1冷却ファン或いは該インタクーラ
を冷却する上記のラジエータ又はオイルクーラの上記第
2冷却ファンとを設けたことを特徴としている。
【0023】請求項6記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項1〜5のいずれかに記載の構成において、
上記のオイルクーラ,ラジエータの冷却空気を、上記建
設機械の外側側部の取入口(側部開口)から取入れ上側
部に設けられた排出口(上部開口)より排出するように
するか、上部開口(排出口)より上記冷却空気を取入れ
側部開口(取入口)より排出するように構成したことを
特徴としている。
置は、請求項1〜5のいずれかに記載の構成において、
上記のオイルクーラ,ラジエータの冷却空気を、上記建
設機械の外側側部の取入口(側部開口)から取入れ上側
部に設けられた排出口(上部開口)より排出するように
するか、上部開口(排出口)より上記冷却空気を取入れ
側部開口(取入口)より排出するように構成したことを
特徴としている。
【0024】請求項7記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項1〜6のいずれかに記載の構成において、
上記の第1及び第2冷却ファンの駆動手段はそれぞれ油
圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンのうちの少な
くともいずれか一つにより駆動されることを特徴として
いる。請求項8記載の本発明の建設機械の冷却装置は、
請求項7記載の構成において、上記の第1冷却ファンに
接続された油圧モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動
せしめる油圧回路中又は第1冷却ファンに接続された電
動モータを駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モー
タ又は電動モータの回転数を制御する制御手段を設け、
上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温
度センサ及び上記インタクーラの過給空気温度を検出す
る過給空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段と
をコントローラを介して接続し、上記温度センサの検出
温度に対応した上記コントローラからの指令信号により
上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよう
にしたことを特徴としている。
置は、請求項1〜6のいずれかに記載の構成において、
上記の第1及び第2冷却ファンの駆動手段はそれぞれ油
圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンのうちの少な
くともいずれか一つにより駆動されることを特徴として
いる。請求項8記載の本発明の建設機械の冷却装置は、
請求項7記載の構成において、上記の第1冷却ファンに
接続された油圧モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動
せしめる油圧回路中又は第1冷却ファンに接続された電
動モータを駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モー
タ又は電動モータの回転数を制御する制御手段を設け、
上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温
度センサ及び上記インタクーラの過給空気温度を検出す
る過給空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段と
をコントローラを介して接続し、上記温度センサの検出
温度に対応した上記コントローラからの指令信号により
上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよう
にしたことを特徴としている。
【0025】請求項9記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項7又は8記載の構成において、上記の第2
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第2冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を検出する
作動油温度センサ,上記ラジエータの冷却水温度を検出
する冷却水温度センサ,オイルクーラ50又はラジエー
タ40等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したことを特徴としている。
置は、請求項7又は8記載の構成において、上記の第2
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第2冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を検出する
作動油温度センサ,上記ラジエータの冷却水温度を検出
する冷却水温度センサ,オイルクーラ50又はラジエー
タ40等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したことを特徴としている。
【0026】請求項10記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項4記載の構成において、上記エンジンル
ームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端部と、
少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排気出口
端部より長く突出すると共にエンジンルームを構成する
隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、
上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の
加熱空気を吸引し外部に排出するように構成したことを
特徴としている。
装置は、請求項4記載の構成において、上記エンジンル
ームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端部と、
少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排気出口
端部より長く突出すると共にエンジンルームを構成する
隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、
上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の
加熱空気を吸引し外部に排出するように構成したことを
特徴としている。
【0027】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態を説明するが、本発明の建設機械の冷却装置を油圧シ
ョベルに適用した場合を図1〜図3について説明する。
図4,図5中に示した、上記従来例の油圧ショベルと実
質的に同一の部位には同一符号を付して説明する。
態を説明するが、本発明の建設機械の冷却装置を油圧シ
ョベルに適用した場合を図1〜図3について説明する。
図4,図5中に示した、上記従来例の油圧ショベルと実
質的に同一の部位には同一符号を付して説明する。
【0028】図1は本発明の一実施形態を示すもので、
図5と同様の状態を示す概略説明図、図2は図1の2A
−2A線に沿う断面を示す概略説明図、図3は上記実施
形態の変形例であり、図1の矢視Aを示す概略説明図で
ある。図1,図2に示したように、上記建設機械の前後
方向の前端部左右方向における一側部1aにオペレータ
室15を設け、一側部1aの反対側の他側部1bに油圧
ポンプ26が接続されたエンジン8を縦置きに収納する
エンジンルームERが配設されている。
図5と同様の状態を示す概略説明図、図2は図1の2A
−2A線に沿う断面を示す概略説明図、図3は上記実施
形態の変形例であり、図1の矢視Aを示す概略説明図で
ある。図1,図2に示したように、上記建設機械の前後
方向の前端部左右方向における一側部1aにオペレータ
室15を設け、一側部1aの反対側の他側部1bに油圧
ポンプ26が接続されたエンジン8を縦置きに収納する
エンジンルームERが配設されている。
【0029】又、エンジンルームERは他の種々の油圧
機器等とエンジン8とを仕切る単なる仕切壁でもよく、
又エンジン8の騒音を遮断するためのエンジン8を囲繞
するように設けられたエンクロージャを構成する隔壁で
もよく、或いは油圧ポンプ26とエンジン8を隔離し、
且つエンジン8の周囲を囲繞するファイアウォールでも
よい。
機器等とエンジン8とを仕切る単なる仕切壁でもよく、
又エンジン8の騒音を遮断するためのエンジン8を囲繞
するように設けられたエンクロージャを構成する隔壁で
もよく、或いは油圧ポンプ26とエンジン8を隔離し、
且つエンジン8の周囲を囲繞するファイアウォールでも
よい。
【0030】又、上記のエンクロージャは、例えばエン
ジン8或いはエンジン8及びオイルポンプ26の周囲
を、図1,図3に示したように、前部隔壁Wa,側部隔
壁Wb,後部隔壁Wc,底部隔壁Wd,上部隔壁We等
の隔壁Wで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。又、上記の仕切壁,隔壁,ファイアウォール等がな
く、所謂エンジンルームERが必ずしも設けられなくと
もよく、必要に応じて、適宜、上記の仕切壁,隔壁,フ
ァイアウォール等が設けられるものである。
ジン8或いはエンジン8及びオイルポンプ26の周囲
を、図1,図3に示したように、前部隔壁Wa,側部隔
壁Wb,後部隔壁Wc,底部隔壁Wd,上部隔壁We等
の隔壁Wで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。又、上記の仕切壁,隔壁,ファイアウォール等がな
く、所謂エンジンルームERが必ずしも設けられなくと
もよく、必要に応じて、適宜、上記の仕切壁,隔壁,フ
ァイアウォール等が設けられるものである。
【0031】又、図1に示したようにエンジン8の前側
に設けられた第1冷却ファン52の前方に必要に応じて
設けられるインタクーラICが配設されているが、イン
タクーラIC及び第1冷却ファン52の配設位置は上記
位置に限られるものではなく、図示しないがエンジン8
の上側に略水平に配設してもよく、又エンジン8や油圧
ポンプ26の後側に配設するようにしてもよい。
に設けられた第1冷却ファン52の前方に必要に応じて
設けられるインタクーラICが配設されているが、イン
タクーラIC及び第1冷却ファン52の配設位置は上記
位置に限られるものではなく、図示しないがエンジン8
の上側に略水平に配設してもよく、又エンジン8や油圧
ポンプ26の後側に配設するようにしてもよい。
【0032】又、インタクーラICが配設される場合に
は、図1に示したようにエンジン8の上部側に、エアク
リーナACが配設され、エアクリーナACはエア配管1
00を介して過給機であるターボチャージャ102に接
続されており、このターボチャージャ102で過給され
たエアは、エア出口27aを通ってエア配管104を介
してインタクーラICに接続されている。
は、図1に示したようにエンジン8の上部側に、エアク
リーナACが配設され、エアクリーナACはエア配管1
00を介して過給機であるターボチャージャ102に接
続されており、このターボチャージャ102で過給され
たエアは、エア出口27aを通ってエア配管104を介
してインタクーラICに接続されている。
【0033】又、図1に示したように上記の第1冷却フ
ァン52の駆動手段51である油圧モータ52aは、エ
ンジン8で駆動される油圧ポンプ26に油圧管路26a
を介して接続されており、油圧モータ52aの出力軸に
第1冷却ファン52が装着されている。又、ラジエータ
40,オイルクーラ50、並びにこれらを冷却する第2
冷却ファン53の駆動手段501は、図1に示したよう
に上記のエンジンルームER外に別置きに配設されてい
る。
ァン52の駆動手段51である油圧モータ52aは、エ
ンジン8で駆動される油圧ポンプ26に油圧管路26a
を介して接続されており、油圧モータ52aの出力軸に
第1冷却ファン52が装着されている。又、ラジエータ
40,オイルクーラ50、並びにこれらを冷却する第2
冷却ファン53の駆動手段501は、図1に示したよう
に上記のエンジンルームER外に別置きに配設されてい
る。
【0034】一方、一側部1aと他側部1bとの間の中
央側部1cで、上記建設機械の後部に設けられるカウン
タウェイト27の前方に作動油タンク30及び燃料タン
ク31のうちのいずれか一方のタンク(本実施形態では
作動油タンク30)を配設し、他方のタンク(本実施形
態では燃料タンク31)をオペレータ室15の後部と上
記建設機械の後部に配設されたカウンタウェイト27と
の間に、上記一側部1aの左側の前後方向に沿って直方
体状に配設されている。
央側部1cで、上記建設機械の後部に設けられるカウン
タウェイト27の前方に作動油タンク30及び燃料タン
ク31のうちのいずれか一方のタンク(本実施形態では
作動油タンク30)を配設し、他方のタンク(本実施形
態では燃料タンク31)をオペレータ室15の後部と上
記建設機械の後部に配設されたカウンタウェイト27と
の間に、上記一側部1aの左側の前後方向に沿って直方
体状に配設されている。
【0035】そして、他方のタンク(本実施形態では燃
料タンク31)の上部は、図1,図2に示したように上
記建設機械の左側面に設けられた冷却空気の取入口46
(側部開口とも称す)より上記建設機械の中央側部1c
側の上方のカバーFCに設けられた上記冷却空気の排出
口47(上部開口とも称す)に向けて上昇するよう傾斜
面31aを有している。
料タンク31)の上部は、図1,図2に示したように上
記建設機械の左側面に設けられた冷却空気の取入口46
(側部開口とも称す)より上記建設機械の中央側部1c
側の上方のカバーFCに設けられた上記冷却空気の排出
口47(上部開口とも称す)に向けて上昇するよう傾斜
面31aを有している。
【0036】そして、第2冷却ファン53による上記冷
却空気流に対向する上記の燃料タンク31の傾斜面31
aが、図1,図2に示したように上記冷却空気流を排出
口47に誘導するように形成され、本実施形態の場合に
は上部旋回体2の側方から上方に向かう傾斜面で構成さ
れているが、これに限られるものではなく、上記冷却空
気が排出口47の方向に誘導される、例えば平面や曲面
等の形状であってもよく、燃料タンク31と別部材で形
成してもよい。
却空気流に対向する上記の燃料タンク31の傾斜面31
aが、図1,図2に示したように上記冷却空気流を排出
口47に誘導するように形成され、本実施形態の場合に
は上部旋回体2の側方から上方に向かう傾斜面で構成さ
れているが、これに限られるものではなく、上記冷却空
気が排出口47の方向に誘導される、例えば平面や曲面
等の形状であってもよく、燃料タンク31と別部材で形
成してもよい。
【0037】又、燃料タンク31の上部の傾斜面31a
の上方には、図1に示したようにオイルクーラ50,ラ
ジエータ40が配設されるものであるが、本実施形態の
場合は、上記のオイルクーラ50,ラジエータ40を油
圧ショベルの前後方向に沿って並列するように配設され
ている。そして、上記のオイルクーラ50,ラジエータ
40と燃料タンク31の間には、オイルクーラ50,ラ
ジエータ40のそれぞれに設けられた第2冷却ファン5
3と上記それぞれの第2冷却ファン53の駆動手段50
1である油圧モータ52a(以下、単に第2冷却ファン
53,その駆動手段と称す)が、図2に示したように設
けられている。
の上方には、図1に示したようにオイルクーラ50,ラ
ジエータ40が配設されるものであるが、本実施形態の
場合は、上記のオイルクーラ50,ラジエータ40を油
圧ショベルの前後方向に沿って並列するように配設され
ている。そして、上記のオイルクーラ50,ラジエータ
40と燃料タンク31の間には、オイルクーラ50,ラ
ジエータ40のそれぞれに設けられた第2冷却ファン5
3と上記それぞれの第2冷却ファン53の駆動手段50
1である油圧モータ52a(以下、単に第2冷却ファン
53,その駆動手段と称す)が、図2に示したように設
けられている。
【0038】又、図2に二点鎖線で示したように、例え
ばカウンタウェイト27側でオイルクーラ50とラジエ
ータ40とを重合して配設してもよく、この場合はラジ
エータ40が上方側に配設され、第2冷却ファン53及
び第2冷却ファン53の駆動用の油圧モータ52aは一
台分でよくコストを低減することができる。上記のオイ
ルクーラ50,ラジエータ40の下側に配設された燃料
タンク31は、なくてもよく、オイルクーラ50,ラジ
エータ40のみを、図1,図2に示したような上記位置
に配設するようにしてもよい。
ばカウンタウェイト27側でオイルクーラ50とラジエ
ータ40とを重合して配設してもよく、この場合はラジ
エータ40が上方側に配設され、第2冷却ファン53及
び第2冷却ファン53の駆動用の油圧モータ52aは一
台分でよくコストを低減することができる。上記のオイ
ルクーラ50,ラジエータ40の下側に配設された燃料
タンク31は、なくてもよく、オイルクーラ50,ラジ
エータ40のみを、図1,図2に示したような上記位置
に配設するようにしてもよい。
【0039】更に、図示しないが第2冷却ファン53の
駆動手段501はエンジン8と連動するベルト,プーリ
による伝達機構等を介して作動するものでもよい。又、
図1に示したように第1及び第2冷却ファン52,53
の駆動手段51,501は、上記の油圧モータ52aに
代えて、エンジン8により駆動される給電器SKからの
給電により作動する電動モータ52dの出力軸に第1及
び第2冷却ファン52,53を装着するようにしてもよ
い。
駆動手段501はエンジン8と連動するベルト,プーリ
による伝達機構等を介して作動するものでもよい。又、
図1に示したように第1及び第2冷却ファン52,53
の駆動手段51,501は、上記の油圧モータ52aに
代えて、エンジン8により駆動される給電器SKからの
給電により作動する電動モータ52dの出力軸に第1及
び第2冷却ファン52,53を装着するようにしてもよ
い。
【0040】又、油圧配管26a等を含む油圧回路中に
コントローラCRにより制御される油圧モータ52aの
制御手段S1を設け、エンジンルームER内の雰囲気温
度センサT1及びインタクーラICの温度を検出する過
給空気温度センサT2のうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサからの温度検出信号をコントローラCRに
入力して制御手段S1を作動せしめ、該温度検出信号に
対応して第1冷却ファン52の油圧モータ52aを稼働
するように構成されており、上記エンジンルームER,
エンジン8,油圧ポンプ26,或いはインタクーラIC
等を的確に効率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却す
ることができる。
コントローラCRにより制御される油圧モータ52aの
制御手段S1を設け、エンジンルームER内の雰囲気温
度センサT1及びインタクーラICの温度を検出する過
給空気温度センサT2のうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサからの温度検出信号をコントローラCRに
入力して制御手段S1を作動せしめ、該温度検出信号に
対応して第1冷却ファン52の油圧モータ52aを稼働
するように構成されており、上記エンジンルームER,
エンジン8,油圧ポンプ26,或いはインタクーラIC
等を的確に効率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却す
ることができる。
【0041】上記制御手段S1は、例えば図示しない
が、油圧モータ52aが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路OPに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え上記油圧モータの
回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されてい
る。
が、油圧モータ52aが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路OPに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え上記油圧モータの
回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されてい
る。
【0042】又、上記の電動モータ52dの場合には、
例えば図1に示したように電気回路EPに電流や電気抵
抗を制御する制御手段S2を設け、電動モータ52dへ
の電流量を制御するように構成され、上記油圧モータ5
2aの場合と同様に、上記各温度センサT1,T2のう
ちの少なくともいずれか一つの温度センサが検出した温
度に応じて電動モータ52dの回転数を制御することが
できるので、上記油圧モータ52aの場合と同様の作用
効果を奏することができる。
例えば図1に示したように電気回路EPに電流や電気抵
抗を制御する制御手段S2を設け、電動モータ52dへ
の電流量を制御するように構成され、上記油圧モータ5
2aの場合と同様に、上記各温度センサT1,T2のう
ちの少なくともいずれか一つの温度センサが検出した温
度に応じて電動モータ52dの回転数を制御することが
できるので、上記油圧モータ52aの場合と同様の作用
効果を奏することができる。
【0043】又、上記のエンジンルームER内の雰囲気
温度センサT1が検出する温度は、エンジンルームER
の温度やエンジン8,油圧ポンプ26,エンジン排気等
の温度であり、又エンジンルームER内の局所的に温度
が上昇する、例えばターボチャージャ,上記冷却空気が
滞留する部位等に複数個の上記雰囲気温度センサT1を
設けるようにすれば、効果的なエンジンルームER,エ
ンジン8,油圧ポンプ26等を効果的に冷却することが
できる。
温度センサT1が検出する温度は、エンジンルームER
の温度やエンジン8,油圧ポンプ26,エンジン排気等
の温度であり、又エンジンルームER内の局所的に温度
が上昇する、例えばターボチャージャ,上記冷却空気が
滞留する部位等に複数個の上記雰囲気温度センサT1を
設けるようにすれば、効果的なエンジンルームER,エ
ンジン8,油圧ポンプ26等を効果的に冷却することが
できる。
【0044】又、インタクーラの過給空気温度センサT
2が検出する温度は、インタクーラIC内を流れる空気
の温度やインタクーラICを冷却した後の冷却空気等の
温度であり、これらの上記温度のうちの少なくともいず
れか一つの温度が適用されるものである。又、このオイ
ルクーラ50,ラジエータ40の冷却用の第2冷却ファ
ン53の駆動手段501は、上記のエンジンルームE
R,エンジン8又はインタクーラICの、第1冷却ファ
ン52の駆動手段51の回転数制御と同様に作動する。
2が検出する温度は、インタクーラIC内を流れる空気
の温度やインタクーラICを冷却した後の冷却空気等の
温度であり、これらの上記温度のうちの少なくともいず
れか一つの温度が適用されるものである。又、このオイ
ルクーラ50,ラジエータ40の冷却用の第2冷却ファ
ン53の駆動手段501は、上記のエンジンルームE
R,エンジン8又はインタクーラICの、第1冷却ファ
ン52の駆動手段51の回転数制御と同様に作動する。
【0045】即ち、、オイルクーラ50の作動油の油温
を検出するオイルクーラ温度センサT3,ラジエータ4
0の冷却水温を検出するラジエータ温度センサT4,オ
イルクーラ50及びラジエータ40又はオイルクーラ5
0,ラジエータ40のそれぞれを通過した後の上記冷却
空気の温度を検出する冷却空気温度センサT5等の少な
くともいずれか一つの温度を検出し、この温度検出信号
をコントローラCRにに入力して制御手段S1,S2を
作動せしめ上記温度検出信号に対応して第2冷却ファン
53の油圧モータ52a又は電動モータ52dを作動し
オイルクーラ50,ラジエータ40等を的確に効率よく
冷却できるように構成されている。
を検出するオイルクーラ温度センサT3,ラジエータ4
0の冷却水温を検出するラジエータ温度センサT4,オ
イルクーラ50及びラジエータ40又はオイルクーラ5
0,ラジエータ40のそれぞれを通過した後の上記冷却
空気の温度を検出する冷却空気温度センサT5等の少な
くともいずれか一つの温度を検出し、この温度検出信号
をコントローラCRにに入力して制御手段S1,S2を
作動せしめ上記温度検出信号に対応して第2冷却ファン
53の油圧モータ52a又は電動モータ52dを作動し
オイルクーラ50,ラジエータ40等を的確に効率よく
冷却できるように構成されている。
【0046】又、本実施形態において、インタークーラ
IC、ラジエータ40、オイルクーラ50、第1及び第
2冷却ファン52,53,上記の冷却ファンの駆動手段
51,501,油圧ポンプ26、油圧モータ52a,電
動モータ52d,給電器SK等を冷却装置と称する。本
実施形態は上記のように構成されているので、図1,図
2に示したようにエンジン8が作動すると、第1冷却フ
ァン52によりエンジンルームER内に冷却空気が矢印
Yのように取入口406から供給され、エンジン8,油
圧ポンプ26等を冷却し、エンジンルームERの後方の
側壁に設けられた排出口407b又はエンジン8のエン
ジンフードEFの上面に設けられた排出口407aから
排出される。
IC、ラジエータ40、オイルクーラ50、第1及び第
2冷却ファン52,53,上記の冷却ファンの駆動手段
51,501,油圧ポンプ26、油圧モータ52a,電
動モータ52d,給電器SK等を冷却装置と称する。本
実施形態は上記のように構成されているので、図1,図
2に示したようにエンジン8が作動すると、第1冷却フ
ァン52によりエンジンルームER内に冷却空気が矢印
Yのように取入口406から供給され、エンジン8,油
圧ポンプ26等を冷却し、エンジンルームERの後方の
側壁に設けられた排出口407b又はエンジン8のエン
ジンフードEFの上面に設けられた排出口407aから
排出される。
【0047】又、エンジンルームERがエンジン8の防
音のための、例えばエンジン8の全周(例えば該エンジ
ンの6面)を囲繞するエンクロージャの場合や上記のフ
ァイアウォールの場合には、できるだけエンジン8の全
周囲を囲繞する場合であっても、エンジンルームER内
の冷却を効果的に行なうことができる。そして、上記の
インタクーラIC用の第1冷却ファン52は、エンジン
ルームER用の冷却ファンと兼用にすることができるの
で、全体としてコンパクトにでき、コストを低減するこ
とができる。
音のための、例えばエンジン8の全周(例えば該エンジ
ンの6面)を囲繞するエンクロージャの場合や上記のフ
ァイアウォールの場合には、できるだけエンジン8の全
周囲を囲繞する場合であっても、エンジンルームER内
の冷却を効果的に行なうことができる。そして、上記の
インタクーラIC用の第1冷却ファン52は、エンジン
ルームER用の冷却ファンと兼用にすることができるの
で、全体としてコンパクトにでき、コストを低減するこ
とができる。
【0048】この時、インタクーラICを有する場合に
は、インタクーラICを冷却した冷却空気は、ターボチ
ャージャ102でエアクリーナACを介して取入れられ
圧縮された空気を冷却するだけであるから、上記のオイ
ルクーラ50,ラジエータ40を冷却した後の上記冷却
空気に比較して、大幅に低温度のものであり、この低温
度の冷却空気で上記のエンジンルームER,エンジン
8,油圧ポンプ26を冷却するものであるから、エンジ
ンルームERを小型化できる。
は、インタクーラICを冷却した冷却空気は、ターボチ
ャージャ102でエアクリーナACを介して取入れられ
圧縮された空気を冷却するだけであるから、上記のオイ
ルクーラ50,ラジエータ40を冷却した後の上記冷却
空気に比較して、大幅に低温度のものであり、この低温
度の冷却空気で上記のエンジンルームER,エンジン
8,油圧ポンプ26を冷却するものであるから、エンジ
ンルームERを小型化できる。
【0049】又、第1冷却ファン52は、コントローラ
CRにエンジンルームER内に必要に応じて設けられる
少なくとも一個以上の上記の雰囲気温度センサT1及び
インタクーラICの温度を検出する過給空気温度センサ
T2のうち少なくともいずれか一方の温度センサの温度
検出信号を制御手段S1に入力して、該温度検出信号に
対応して第1冷却ファン52の油圧モータ52aを稼働
するので、上記エンジンルームER,エンジン8,油圧
ポンプ26,或いはインタクーラIC等を的確に効率よ
く、しかも騒音を抑制しながら冷却することができる。
CRにエンジンルームER内に必要に応じて設けられる
少なくとも一個以上の上記の雰囲気温度センサT1及び
インタクーラICの温度を検出する過給空気温度センサ
T2のうち少なくともいずれか一方の温度センサの温度
検出信号を制御手段S1に入力して、該温度検出信号に
対応して第1冷却ファン52の油圧モータ52aを稼働
するので、上記エンジンルームER,エンジン8,油圧
ポンプ26,或いはインタクーラIC等を的確に効率よ
く、しかも騒音を抑制しながら冷却することができる。
【0050】又、このオイルクーラ50,ラジエータ4
0の冷却用の第2冷却ファン53の駆動手段501は、
オイルクーラ50の作動油の油温を検出するオイルクー
ラー温度センサT3,ラジエータ40の冷却水温を検出
するラジエータ温度センサT4,オイルクーラ50及び
ラジエータ40等を通過した後の上記冷却空気の温度を
検出する冷却空気温度センサT5等の少なくともいずれ
か一つの温度を検出しで、検出した温度に応じた出力信
号をコントローラCRを介して制御手段S1に入力して
油圧モータ52aを稼働せしめ、オイルクーラ50,ラ
ジエータ40等を的確に効率よく作動せしめ、しかも騒
音を抑制しながら、効果的に冷却することができる。
0の冷却用の第2冷却ファン53の駆動手段501は、
オイルクーラ50の作動油の油温を検出するオイルクー
ラー温度センサT3,ラジエータ40の冷却水温を検出
するラジエータ温度センサT4,オイルクーラ50及び
ラジエータ40等を通過した後の上記冷却空気の温度を
検出する冷却空気温度センサT5等の少なくともいずれ
か一つの温度を検出しで、検出した温度に応じた出力信
号をコントローラCRを介して制御手段S1に入力して
油圧モータ52aを稼働せしめ、オイルクーラ50,ラ
ジエータ40等を的確に効率よく作動せしめ、しかも騒
音を抑制しながら、効果的に冷却することができる。
【0051】又、上記の油圧モータ51aに代えて電動
モータ52dの場合には、例えば図1に示したように電
気回路EPに設けられた電流や電気抵抗を制御する制御
手段S2に、上記油圧モータ52aの場合と同様に、上
記各温度センサT1,T2及び上記各温度センサT3〜
T5のうちの少なくともいずれか一つの温度センサが検
出した温度に応じて出力する出力信号がコントロールC
Rを介して制御手段S2に入力せしめられ、電動モータ
52dの回転数が制御されるので、上記油圧モータ52
aの場合と同様の作用効果を奏することができる。
モータ52dの場合には、例えば図1に示したように電
気回路EPに設けられた電流や電気抵抗を制御する制御
手段S2に、上記油圧モータ52aの場合と同様に、上
記各温度センサT1,T2及び上記各温度センサT3〜
T5のうちの少なくともいずれか一つの温度センサが検
出した温度に応じて出力する出力信号がコントロールC
Rを介して制御手段S2に入力せしめられ、電動モータ
52dの回転数が制御されるので、上記油圧モータ52
aの場合と同様の作用効果を奏することができる。
【0052】又、図1,図2に示したように燃料タンク
上部の傾斜面31aの上方でオイルクーラ50とラジエ
ータ40をそれぞれ分離独立したので、空気圧力損失が
減少し、又オイルクーラ50とラジエータ40にそれぞ
れにフレッシュエアが効果的に供給されるため、小型化
と騒音を防止することができる。又、インタクーラIC
やエンジンルームER或いは上記別置きに配設したオイ
ルクーラ50,ラジエータ40側に比較的低温のエアコ
ン用のコンデンサを配設し、上記冷却機等と共に第1又
は第2冷却ファン52,53で冷却するようにしても上
記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。
上部の傾斜面31aの上方でオイルクーラ50とラジエ
ータ40をそれぞれ分離独立したので、空気圧力損失が
減少し、又オイルクーラ50とラジエータ40にそれぞ
れにフレッシュエアが効果的に供給されるため、小型化
と騒音を防止することができる。又、インタクーラIC
やエンジンルームER或いは上記別置きに配設したオイ
ルクーラ50,ラジエータ40側に比較的低温のエアコ
ン用のコンデンサを配設し、上記冷却機等と共に第1又
は第2冷却ファン52,53で冷却するようにしても上
記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。
【0053】又、オイルクーラ50,ラジエータ40に
比較して大幅に温度の低いインタクーラICを冷却した
後の冷却空気又はエンジンルームER用の冷却ファンか
らの冷却空気によりエンジン8を冷却すればよいので、
インタクーラIC用の第1冷却ファン52を小さくでき
ると共に、この第1冷却ファン52と通常エンジンルー
ムに設けられる上記エンジン冷却用の冷却ファンとを兼
用にすることができるので、コンパクトで且つコストを
低減することができる。
比較して大幅に温度の低いインタクーラICを冷却した
後の冷却空気又はエンジンルームER用の冷却ファンか
らの冷却空気によりエンジン8を冷却すればよいので、
インタクーラIC用の第1冷却ファン52を小さくでき
ると共に、この第1冷却ファン52と通常エンジンルー
ムに設けられる上記エンジン冷却用の冷却ファンとを兼
用にすることができるので、コンパクトで且つコストを
低減することができる。
【0054】又、オイルクーラ50,ラジエータ40を
エンジンルームER外に分離して別置きにしたことによ
り、上部旋回体2の前後方向の長さが従来に比較して短
くできるため、油圧ショベルの回転半径を小さくするこ
とができ、作業範囲の領域が拡大できる利点がある。
又、このオイルクーラ50,ラジエータ40の冷却用の
第2冷却ファン53の駆動手段501に上記油圧モータ
52aや電動モータ52d等を適用した場合には、第2
冷却ファン53の消費馬力は増えるが、オイルクーラ5
0,ラジエータ40等を的確に効率よく、しかも騒音を
抑制しながら冷却することができる。又、図1に示し
た、第1冷却ファン52,その駆動手段51の配設位置
を現状位置に保持し、上記縦置きのエンジン8及び油圧
ポンプ26を、図1に示した位置と前後方向を逆方向
に、ンジン8の前方が上部旋回体2の後方に向くように
配設しても、上記実施形態と略同様の作用効果を奏する
ことができる。
エンジンルームER外に分離して別置きにしたことによ
り、上部旋回体2の前後方向の長さが従来に比較して短
くできるため、油圧ショベルの回転半径を小さくするこ
とができ、作業範囲の領域が拡大できる利点がある。
又、このオイルクーラ50,ラジエータ40の冷却用の
第2冷却ファン53の駆動手段501に上記油圧モータ
52aや電動モータ52d等を適用した場合には、第2
冷却ファン53の消費馬力は増えるが、オイルクーラ5
0,ラジエータ40等を的確に効率よく、しかも騒音を
抑制しながら冷却することができる。又、図1に示し
た、第1冷却ファン52,その駆動手段51の配設位置
を現状位置に保持し、上記縦置きのエンジン8及び油圧
ポンプ26を、図1に示した位置と前後方向を逆方向
に、ンジン8の前方が上部旋回体2の後方に向くように
配設しても、上記実施形態と略同様の作用効果を奏する
ことができる。
【0055】又、上記実施形態では上記冷却ファンは吸
込み型を使用して説明したが、これに限られるものでは
なく、上記冷却ファンは吸込み型及び吐出型のうちの少
なくともいずれか一方の機能を有するものでもよく、即
ち、吸込み及び吐き出し兼用の冷却ファン、又は吸込み
型ファン及び吐出型ファンの2台の冷却ファンを設ける
ようにしてもよい。
込み型を使用して説明したが、これに限られるものでは
なく、上記冷却ファンは吸込み型及び吐出型のうちの少
なくともいずれか一方の機能を有するものでもよく、即
ち、吸込み及び吐き出し兼用の冷却ファン、又は吸込み
型ファン及び吐出型ファンの2台の冷却ファンを設ける
ようにしてもよい。
【0056】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み型及び吐出型の両方の機能を有する場合は、上記冷
却ファンを吸込み方向又は吐出方向に適宜交互に回転せ
しめて、上記のインタクーラ,オイルクーラ,ラジエー
タのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを自動的に
清掃せしめて、上記冷却効率を向上することができる。
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み型及び吐出型の両方の機能を有する場合は、上記冷
却ファンを吸込み方向又は吐出方向に適宜交互に回転せ
しめて、上記のインタクーラ,オイルクーラ,ラジエー
タのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを自動的に
清掃せしめて、上記冷却効率を向上することができる。
【0057】又、上記実施形態では、冷却空気を上記建
設機械の左側の取入口(側部開口)46から取入れて上
方のカバーFCに設けられた排出口(上部開口)47よ
り排出するようにしたが、上部開口(排出口)47より
上記冷却空気を取入れて側部開口(取入口)46より排
出するようにしても上記実施形態と略同様の作用効果を
奏することができる。
設機械の左側の取入口(側部開口)46から取入れて上
方のカバーFCに設けられた排出口(上部開口)47よ
り排出するようにしたが、上部開口(排出口)47より
上記冷却空気を取入れて側部開口(取入口)46より排
出するようにしても上記実施形態と略同様の作用効果を
奏することができる。
【0058】又、インタクーラICは上記実施形態では
空冷インタクーラを使用したが、水冷インタクーラを適
用することができ、この場合には空冷インタクーラに代
えて水冷インタクーラ用ラジエータを設ければ上記と略
同様の作用効果を奏することができる。即ち、図示しな
いエンジン8の水ポンプに接続された水冷インタクーラ
用ラジエータにより冷却水を冷却し、この冷却水を図示
しないインタクーラコアに流しターボチャージャ102
からの過給空気を冷却せしめてエンジン8のインテーク
マニホールドに供給せしめて、エンジン8の出力等の性
能を向上することができる。
空冷インタクーラを使用したが、水冷インタクーラを適
用することができ、この場合には空冷インタクーラに代
えて水冷インタクーラ用ラジエータを設ければ上記と略
同様の作用効果を奏することができる。即ち、図示しな
いエンジン8の水ポンプに接続された水冷インタクーラ
用ラジエータにより冷却水を冷却し、この冷却水を図示
しないインタクーラコアに流しターボチャージャ102
からの過給空気を冷却せしめてエンジン8のインテーク
マニホールドに供給せしめて、エンジン8の出力等の性
能を向上することができる。
【0059】更に、上記に加えて、図4に示したように
エンジン8の排気系において、エンジン8の排気管8a
にマフラMを配設し、このマフラMの出口部が配設され
たエンジンルームERの上部隔壁Weの一部に、外部に
排出されるエンジン排気圧を用いてエンジンルームER
内の加熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタEJを設ければ、エンジンルームER,
エンジン8,油圧ポンプ26等を、更に効果的に冷却し
該冷却効率を向上することもできる。
エンジン8の排気系において、エンジン8の排気管8a
にマフラMを配設し、このマフラMの出口部が配設され
たエンジンルームERの上部隔壁Weの一部に、外部に
排出されるエンジン排気圧を用いてエンジンルームER
内の加熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタEJを設ければ、エンジンルームER,
エンジン8,油圧ポンプ26等を、更に効果的に冷却し
該冷却効率を向上することもできる。
【0060】そして、上記のエジェクタEJは、マフラ
Mから突出する内管としてのマフラMから延設される排
気管8aの排気出口端部M1と、この排気出口端部M1
の周囲に間隔を存してエンジンルームERから排気出口
端部M1より長く突出された外管としての吸引管M2
と、上記の排気出口端部M1と吸引管M2との間に形成
され、エンジンルームER内の空気を吸引する吸引間隙
M3とにより構成されている。
Mから突出する内管としてのマフラMから延設される排
気管8aの排気出口端部M1と、この排気出口端部M1
の周囲に間隔を存してエンジンルームERから排気出口
端部M1より長く突出された外管としての吸引管M2
と、上記の排気出口端部M1と吸引管M2との間に形成
され、エンジンルームER内の空気を吸引する吸引間隙
M3とにより構成されている。
【0061】又、必要に応じて上記のエジェクタEJと
はエンジンルーム内風路EYを介し反対側の位置するエ
ンジンルームERの底部隔壁Wdにスリット状の多数の
吸気口R1が設けて、エンジンルームER内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口R1は、エンジンルームER外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段NSとしてのルーパ
Rをそれぞれ具備しており、これらのルーパRは各空気
口R1より切起こして形成されている。
はエンジンルーム内風路EYを介し反対側の位置するエ
ンジンルームERの底部隔壁Wdにスリット状の多数の
吸気口R1が設けて、エンジンルームER内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口R1は、エンジンルームER外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段NSとしてのルーパ
Rをそれぞれ具備しており、これらのルーパRは各空気
口R1より切起こして形成されている。
【0062】更に、騒音抑制手段NSは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口R1にて消
音効果を持たせ、吸気口R1からエンジンルームERの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン8に配設された排気管
8aの排気出口端部M1から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙M3も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームER内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。
が、例えばボックス形状に形成された吸気口R1にて消
音効果を持たせ、吸気口R1からエンジンルームERの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン8に配設された排気管
8aの排気出口端部M1から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙M3も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームER内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。
【0063】又、上記のエジェクタEJを設けた場合に
は、このエジェクタEJだけで充分冷却できる時には上
記第1冷却ファン52を省略し、コストを低減すること
ができる。
は、このエジェクタEJだけで充分冷却できる時には上
記第1冷却ファン52を省略し、コストを低減すること
ができる。
【0064】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項1記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置,作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに配設された上記エンジン及び
該エンジンを冷却する第1冷却ファンとを設け、上記一
側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトとの間に上記のオイルクー
ラ,ラジエータを略水平に且つ上記建設機械の前後方向
に並列に設け,上記のオイルクーラ,ラジエータを冷却
する第2冷却ファンを設けたので、上記第1冷却ファン
で吸引した冷却空気で上記のエンジン,油圧ポンプ等を
効果的に冷却することができるため、上記の冷却ファン
の回転数を下げることで、騒音を低減することができ
る。
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置,作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに配設された上記エンジン及び
該エンジンを冷却する第1冷却ファンとを設け、上記一
側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトとの間に上記のオイルクー
ラ,ラジエータを略水平に且つ上記建設機械の前後方向
に並列に設け,上記のオイルクーラ,ラジエータを冷却
する第2冷却ファンを設けたので、上記第1冷却ファン
で吸引した冷却空気で上記のエンジン,油圧ポンプ等を
効果的に冷却することができるため、上記の冷却ファン
の回転数を下げることで、騒音を低減することができ
る。
【0065】そして、上記第1冷却ファンは、エンジン
ルーム用の冷却ファンであるので、全体としてコンパク
トにでき、コストを廉価にすることができる。請求項2
記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項1
記載の構成において、建設機械に搭載されたエンジンに
より駆動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建
設機械の走行装置,作業装置等へ伝達せしめ、帰還して
くる高温になった上記作動油を冷却するオイルクーラ
と、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備
えた建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後
方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側
部の反対側の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方
向に縦置きに上記エンジンを配設し、上記の一側部と他
側部との間の中央側部で上記カウンタウェイトの前方に
上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タン
クのうちのいずれか一方のタンクを配設し、上記両タン
クの他方のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、
上記他方のタンクの上部を構成する略水平面又は傾斜面
の上方に上記のオイルクーラ,ラジエータのうちの少な
くともいずれか一方を配設し上記第2冷却ファンを設け
たので、上記請求項1の効果に加えて、上記第2冷却フ
ァンによる上記冷却空気流に対向する上記他方のタンク
の略水平面又は傾斜面が、上記冷却空気流を上記排出口
に誘導する誘導面を有するように形成されているため、
上記冷却空気流通路内における上記冷却空気の流通抵抗
が低減し上記冷却効果を増大せしめることができる。
ルーム用の冷却ファンであるので、全体としてコンパク
トにでき、コストを廉価にすることができる。請求項2
記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項1
記載の構成において、建設機械に搭載されたエンジンに
より駆動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建
設機械の走行装置,作業装置等へ伝達せしめ、帰還して
くる高温になった上記作動油を冷却するオイルクーラ
と、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備
えた建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後
方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側
部の反対側の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方
向に縦置きに上記エンジンを配設し、上記の一側部と他
側部との間の中央側部で上記カウンタウェイトの前方に
上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タン
クのうちのいずれか一方のタンクを配設し、上記両タン
クの他方のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、
上記他方のタンクの上部を構成する略水平面又は傾斜面
の上方に上記のオイルクーラ,ラジエータのうちの少な
くともいずれか一方を配設し上記第2冷却ファンを設け
たので、上記請求項1の効果に加えて、上記第2冷却フ
ァンによる上記冷却空気流に対向する上記他方のタンク
の略水平面又は傾斜面が、上記冷却空気流を上記排出口
に誘導する誘導面を有するように形成されているため、
上記冷却空気流通路内における上記冷却空気の流通抵抗
が低減し上記冷却効果を増大せしめることができる。
【0066】又、上記フレッシュエアを効率よく取入れ
ることができるため、上記オイルクーラ,ラジエータの
上記冷却効率を向上させると共に、上記取入れられたフ
レシュエアが上記他方のタンクを冷却することができ、
更に上記オイルクーラ,ラジエータのコア前面の放熱面
積を小さくし、上記第2冷却ファンの回転数を低減する
ことができ、騒音を低減することができる。
ることができるため、上記オイルクーラ,ラジエータの
上記冷却効率を向上させると共に、上記取入れられたフ
レシュエアが上記他方のタンクを冷却することができ、
更に上記オイルクーラ,ラジエータのコア前面の放熱面
積を小さくし、上記第2冷却ファンの回転数を低減する
ことができ、騒音を低減することができる。
【0067】請求項3記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項2記載の構成において、上記他方のタンク
の上部の上方に上記オイルクーラ,ラジエータを上記建
設機械の前後方向に並列するように配設したので、上記
のオイルクーラ及びラジエータのそれぞれに上記フレッ
シュエアを直接取入れることができるため、上記のオイ
ルクーラ,ラジエータの冷却効率を向上させることがで
きる。
置は、請求項2記載の構成において、上記他方のタンク
の上部の上方に上記オイルクーラ,ラジエータを上記建
設機械の前後方向に並列するように配設したので、上記
のオイルクーラ及びラジエータのそれぞれに上記フレッ
シュエアを直接取入れることができるため、上記のオイ
ルクーラ,ラジエータの冷却効率を向上させることがで
きる。
【0068】又、上記直接取入れられたフレシュエアが
直接上記他方のタンクを冷却することができると共に、
上記のオイルクーラ,ラジエータのコア前面の放熱面積
を小さくでき、上記第2冷却ファンの回転を低減するこ
とができ、騒音を低減することができる。請求項4記載
の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項1〜3
のいずれかに記載の構成において、上記建設機械の前後
方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側
部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに収納するエンジンルームを配設したの
で、上記のオイルクーラ,ラジエータを冷却した後の上
記冷却空気に比較して該冷却空気の温度は、大幅に低温
度のものであり、この低温度の冷却空気で上記のエンジ
ン,油圧ポンプを冷却するものであるから、エンジンル
ームを小型化できると共に、第1冷却ファンを小型にで
き、又は第1冷却ファンの回転数を低回転で冷却効果を
得ることができるため、騒音の抑制を図ることができ
る。
直接上記他方のタンクを冷却することができると共に、
上記のオイルクーラ,ラジエータのコア前面の放熱面積
を小さくでき、上記第2冷却ファンの回転を低減するこ
とができ、騒音を低減することができる。請求項4記載
の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項1〜3
のいずれかに記載の構成において、上記建設機械の前後
方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側
部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに収納するエンジンルームを配設したの
で、上記のオイルクーラ,ラジエータを冷却した後の上
記冷却空気に比較して該冷却空気の温度は、大幅に低温
度のものであり、この低温度の冷却空気で上記のエンジ
ン,油圧ポンプを冷却するものであるから、エンジンル
ームを小型化できると共に、第1冷却ファンを小型にで
き、又は第1冷却ファンの回転数を低回転で冷却効果を
得ることができるため、騒音の抑制を図ることができ
る。
【0069】請求項5記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項1〜4のいずれかに記載の構成にお
いて、上記エンジンの前側又は上側又は後側或いは上記
のラジエータ又はオイルクーラに重合するように設けら
れた上記エンジンのインタクーラと、該インタクーラを
冷却する上記エンジンの第1冷却ファン或いは該インタ
クーラを冷却する上記のラジエータ又はオイルクーラの
上記第2冷却ファンとを設けたので、上記のインタクー
ラを冷却する冷却ファンは、上記エンジンルームを冷却
する上記第1冷却ファンと兼用にすることができ、或い
は上記のラジエータ又はオイルクーラを冷却する第2冷
却ファンと兼用にすることができるので、全体としてコ
ンパクトにでき、コストが安価にできる等の利点があ
る。
置によれば、請求項1〜4のいずれかに記載の構成にお
いて、上記エンジンの前側又は上側又は後側或いは上記
のラジエータ又はオイルクーラに重合するように設けら
れた上記エンジンのインタクーラと、該インタクーラを
冷却する上記エンジンの第1冷却ファン或いは該インタ
クーラを冷却する上記のラジエータ又はオイルクーラの
上記第2冷却ファンとを設けたので、上記のインタクー
ラを冷却する冷却ファンは、上記エンジンルームを冷却
する上記第1冷却ファンと兼用にすることができ、或い
は上記のラジエータ又はオイルクーラを冷却する第2冷
却ファンと兼用にすることができるので、全体としてコ
ンパクトにでき、コストが安価にできる等の利点があ
る。
【0070】請求項6記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項1〜5のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のオイルクーラ,ラジエータの冷却空気を、
上記建設機械の外側側部の取入口(側部開口)から取入
れ上側部に設けられた排出口(上部開口)より排出する
ようにするか、上部開口(排出口)より上記冷却空気を
取入れ側部開口(取入口)より排出するように構成した
ので、上記取入口から直接取入れられたフレシュエアに
より上記のオイルクーラ,ラジエータ及び上記他方のタ
ンクを効果的に冷却することができる。
置によれば、請求項1〜5のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のオイルクーラ,ラジエータの冷却空気を、
上記建設機械の外側側部の取入口(側部開口)から取入
れ上側部に設けられた排出口(上部開口)より排出する
ようにするか、上部開口(排出口)より上記冷却空気を
取入れ側部開口(取入口)より排出するように構成した
ので、上記取入口から直接取入れられたフレシュエアに
より上記のオイルクーラ,ラジエータ及び上記他方のタ
ンクを効果的に冷却することができる。
【0071】請求項7記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項1〜6のいずれかに記載の構成にお
いて、上記の第1及び第2冷却ファンの駆動手段はそれ
ぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンのうち
の少なくともいずれか一つにより駆動されるので、設計
時の自由度があり、設計仕様に応じて冷却効率のよい上
記冷却装置を種々製造することができる。
置によれば、請求項1〜6のいずれかに記載の構成にお
いて、上記の第1及び第2冷却ファンの駆動手段はそれ
ぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンのうち
の少なくともいずれか一つにより駆動されるので、設計
時の自由度があり、設計仕様に応じて冷却効率のよい上
記冷却装置を種々製造することができる。
【0072】請求項8記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項7記載の構成において、上記の第1
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第1冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中に、上
記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御
手段を設け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出
する雰囲気温度センサ及び上記インタクーラの過給空気
温度を検出する過給空気温度センサのうちの少なくとも
いずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサと上
記制御手段とをコントローラを介して接続し、上記温度
センサの検出温度に対応した上記コントローラからの指
令信号により上記油圧モータ又は電動モータの回転数を
制御するようにしたので、上記温度センサにより上記エ
ンジンルーム内の雰囲気温度或いは上記インタクーラの
過給空気温度を検出して上記指令信号を出力し、上記油
圧モータ又は電動モータの回転数を制御して、上記エン
ジンルーム,エンジン,油圧ポンプ或いは上記インタク
ーラを的確に効果的に冷却することができる。
置によれば、請求項7記載の構成において、上記の第1
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第1冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中に、上
記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御
手段を設け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出
する雰囲気温度センサ及び上記インタクーラの過給空気
温度を検出する過給空気温度センサのうちの少なくとも
いずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサと上
記制御手段とをコントローラを介して接続し、上記温度
センサの検出温度に対応した上記コントローラからの指
令信号により上記油圧モータ又は電動モータの回転数を
制御するようにしたので、上記温度センサにより上記エ
ンジンルーム内の雰囲気温度或いは上記インタクーラの
過給空気温度を検出して上記指令信号を出力し、上記油
圧モータ又は電動モータの回転数を制御して、上記エン
ジンルーム,エンジン,油圧ポンプ或いは上記インタク
ーラを的確に効果的に冷却することができる。
【0073】請求項9記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項7又は8記載の構成において、上記
の第2冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプ
から作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第2冷却フ
ァンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を
検出する作動油温度センサ,上記ラジエータの冷却水温
度を検出する冷却水温度センサ,オイルクーラ又はラジ
エータ等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したので、上記温度センサにより上記のオイルクーラ,
ラジエータの温度或いは上記インタクーラの過給空気温
度を検出して上記指令信号を出力し、上記の油圧モータ
又は電動モータの回転数を制御して、上記のオイルクー
ラ,ラジエータの温度或いは上記インタクーラを的確に
効果的に冷却することができる。
置によれば、請求項7又は8記載の構成において、上記
の第2冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプ
から作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第2冷却フ
ァンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を
検出する作動油温度センサ,上記ラジエータの冷却水温
度を検出する冷却水温度センサ,オイルクーラ又はラジ
エータ等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したので、上記温度センサにより上記のオイルクーラ,
ラジエータの温度或いは上記インタクーラの過給空気温
度を検出して上記指令信号を出力し、上記の油圧モータ
又は電動モータの回転数を制御して、上記のオイルクー
ラ,ラジエータの温度或いは上記インタクーラを的確に
効果的に冷却することができる。
【0074】請求項10記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項4記載の構成において、上記エン
ジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端
部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排
気出口端部より長く突出すると共にエンジンルームを構
成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを
備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出すように構成したの
で、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。
装置によれば、請求項4記載の構成において、上記エン
ジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端
部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排
気出口端部より長く突出すると共にエンジンルームを構
成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを
備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出すように構成したの
で、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。
【図1】本発明の一実施形態を示すもので、図5と同様
の状態を示す概略説明図である。
の状態を示す概略説明図である。
【図2】図1の2A−2A線に沿う断面を示す概略説明
図である。
図である。
【図3】上記実施形態の変形例を示すもので、図1の矢
視Aを示す概略説明図である。
視Aを示す概略説明図である。
【図4】従来例の油圧ショベルの概略全体斜視図であ
る。
る。
【図5】図4の平面を示す概略説明図である。
2 上部旋回体 4 下部走行体 6 作業装置 8 エンジン 12 旋回装置 15 オペレータ室 16 カーボディ 18 トラックローラフレーム 20 走行装置 22 バケット 24 ブーム 26 油圧ポンプ 26a 油圧配管 30 作動油タンク 31 燃料タンク 33 ストレージボックス 40 ラジエータ 46 冷却空気の取入口 47 冷却空気の排出口 50 オイルクーラー 51 第1冷却ファンの駆動手段 501 第2冷却ファンの駆動手段 52 第1冷却ファン 53 第2冷却ファン 102 過給機(ターボチャージャ) AC エアクリーナ CR コントローラ ER エンジンルーム EP 電気回路 M マフラ M1 排気出口端部 M2 吸引管 M3 吸引間隙 OP 油圧回路 SK 給電器 S1,S2 制御手段
Claims (10)
- 【請求項1】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置,作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方向に縦置
きに配設された上記エンジン及び該エンジンを冷却する
第1冷却ファンとを設け、上記一側部で上記オペレータ
室の後部と上記建設機械の後部に設けられるカウンタウ
ェイトとの間に上記のオイルクーラ,ラジエータを略水
平に且つ上記建設機械の前後方向に並列するように設
け,上記のオイルクーラ,ラジエータを冷却する第2冷
却ファンを設けたことを特徴とする、建設機械の冷却装
置。 - 【請求項2】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置,作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方向に縦置
きに上記エンジンを配設し、上記の一側部と他側部との
間の中央側部で上記カウンタウェイトの前方に上記作動
油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクのうち
のいずれか一方のタンクを配設し、上記両タンクの他方
のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、上記他方
のタンク上部を構成する略水平面又は傾斜面の上方に上
記のオイルクーラ,ラジエータのうちの少なくともいず
れか一方を配設したことを特徴とする、請求項1記載の
建設機械の冷却装置。 - 【請求項3】 上記他方のタンクの上記上部の上方に上
記オイルクーラ,ラジエータを上記建設機械の前後方向
に並列するように配設したことを特徴とする、請求項2
記載の建設機械の冷却装置。 - 【請求項4】 上記建設機械の前後方向の前端部の一側
部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に
上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収
納するエンジンルームを配設したことを特徴とする、請
求項1〜3のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。 - 【請求項5】 上記エンジンの前側又は上側又は後側或
いは上記のラジエータ又はオイルクーラに重合するよう
に設けられた上記エンジンのインタクーラと、該インタ
クーラを冷却する上記エンジンの第1冷却ファン或いは
該インタクーラを冷却する上記のラジエータ又はオイル
クーラの上記第2冷却ファンとを設けたことを特徴とす
る、請求項1〜4のいずれかに記載の建設機械の冷却装
置。 - 【請求項6】 上記のオイルクーラ,ラジエータの冷却
空気を、上記建設機械の外側側部の取入口(側部開口)
から取入れ上側部に設けられた排出口(上部開口)より
排出するようにするか、上部開口(排出口)より上記冷
却空気を取入れ側部開口(取入口)より排出するように
構成したことを特徴とする、請求項1〜5のいずれかに
記載の建設機械の冷却装置。 - 【請求項7】 上記の第1及び第2冷却ファンの駆動手
段はそれぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジ
ンのうちの少なくともいずれか一つにより駆動されるこ
とを特徴とする、請求項1〜6のいずれかに記載の建設
機械の冷却装置。 - 【請求項8】 上記の第1冷却ファンに接続された油圧
モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
路中又は第1冷却ファンに接続された電動モータを駆動
せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モー
タの回転数を制御する制御手段を設け、上記エンジンル
ーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上
記インタクーラの過給空気温度を検出する過給空気温度
センサのうちの少なくともいずれか一つの温度センサを
有し、上記温度センサと上記制御手段とをコントローラ
を介して接続し、上記温度センサの検出温度に対応した
上記コントローラからの指令信号により上記油圧モータ
又は電動モータの回転数を制御するようにしたことを特
徴とする、請求項7記載の建設機械の冷却装置。 - 【請求項9】 上記の第2冷却ファンに接続された油圧
モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
路中又は第2冷却ファンに接続された電動モータを駆動
せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モー
タの回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルクー
ラの作動油の温度を検出する作動油温度センサ,上記ラ
ジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ,オ
イルクーラ50又はラジエータ40等を通過した後の上
記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうち
の少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温
度センサと上記制御手段とをコントローラを介して接続
し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コントロ
ーラからの指令信号により上記油圧モータ又は電動モー
タの回転数を制御するようにしたことを特徴とする、請
求項7又は8記載の建設機械の冷却装置。 - 【請求項10】 上記エンジンルームに配設されたエン
ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
口端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出する
と共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引
管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧
を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部
に排出するように構成したことを特徴とする、請求項4
記載の建設機械の冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7997098A JPH11269917A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 建設機械の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7997098A JPH11269917A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 建設機械の冷却装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11269917A true JPH11269917A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=13705189
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7997098A Pending JPH11269917A (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 建設機械の冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11269917A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001083895A1 (fr) * | 2000-05-01 | 2001-11-08 | Yanmar Co., Ltd. | Engin pivotant |
US10132058B2 (en) | 2014-03-06 | 2018-11-20 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cooling fan control device for construction machine |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP7997098A patent/JPH11269917A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001083895A1 (fr) * | 2000-05-01 | 2001-11-08 | Yanmar Co., Ltd. | Engin pivotant |
US10132058B2 (en) | 2014-03-06 | 2018-11-20 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cooling fan control device for construction machine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1870576B1 (en) | Cooling device for construction machine | |
JP3732480B2 (ja) | 建設機械 | |
JP6820051B2 (ja) | モータ冷却装置 | |
JP3511280B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP3657649B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP2008126843A (ja) | 作業機械の冷却装置 | |
JPH11269918A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP2000130161A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JPH11241367A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP3427996B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP3208121B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JPH11241369A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JPH11269917A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP3511283B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
KR102406369B1 (ko) | 건설기계 | |
JPH11241368A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JPH11269920A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JPH11158916A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP2000212996A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP2000170207A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JPH11269919A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP3511281B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP3624091B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP2000120106A (ja) | 建設機械の冷却装置 | |
JP3361054B2 (ja) | 建設機械の冷却装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020910 |