JPH11269917A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、油圧ショベル，ブルドーザ, ホ
ィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械，農業機械
等（以下、単に建設機械と称す）の建設機械の冷却装置
に関し、建設機械駆動用のエンジンを冷却する第１冷却
ファンを配設し、上記建設機械のオペレータ室とカウン
タウェイトとの間に作動油用オイルクーラ，冷却水用ラ
ジエータ等の冷却機を上記エンジンから分離独立せしめ
て略直立に配設し、上記のエンジン，冷却機等の冷却効
果を向上せしめる。 【解決手段】 建設機械に搭載されているエンジン８を
冷却する第１冷却ファン５２を配設し、略直立に配設さ
れる作動油用オイルクーラ５０，冷却水用ラシエータ４
０等の冷却機とこの冷却機を冷却する第２冷却ファン５
３とをエンジン８から分離独立せしめて、上記建設機械
のオペレータ室１５とカウンタウェイト２７との間に、
略直列に重合するように配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ, ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機
械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザー，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は
山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削や
ビル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると、上記油圧ショベル基本構造は、
図４，図５に示したように上部旋回体２は、上部旋回体
２を旋回可能に支持し上部旋回体２の下側に設けられる
下部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行
う作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、
上部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回
装置１２，オペレータ室１５などから構成されており、
下部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレー
ム１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り
装置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支
持するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各
種の油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されてい
る。

【０００４】そして、図示しないが上記の作業装置６，
走行装置２０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動
させるための油圧装置が備えられている。又、図４，図
５に示したように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２
には、原動機であるエンジン８と、このエンジン８によ
って駆動する油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６か
らの吐出される圧油によって駆動する上記アクチュエー
タ、例えば、ブーム２４を回動せしめるブームシリンダ
２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシリンダ２４ａ等
のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御するコ
ントロールバルブ７０と、コントロールバルブ７０とブ
ームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配管７３，７４，
及びコントロールバルブ７０と、図示しない他のアクチ
ュエータを連絡する油圧配管７３ａ，７４ａと、エンジ
ン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、油圧ポンプ２
６に供給される作動油を蓄積する作動油タンク３０と、
この作動油タンク３０と油圧ポンプ２６とを連結する油
圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコントロールバルブ７
０とを連結するデリバリホース７８と、コントロールバ
ルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する油圧配管７５
と、オイルクーラ５０と作動油タンク３０とを接続する
油圧配管７７とを有し、又ストレージボックス３３とオ
ペレータ室１５を有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出される、設計仕様により適宜
決定される、例えば約１４０〜３００ｋｇ／ｃｍ² に高
圧化された作動油は、コントロールバルブ７０で制御さ
れ上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油とな
り、再度上記コントロールバルブ７０を経由して作動油
タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循環され
るようになっている。

【０００６】又、図５に示したようにエンジン８の上部
に設けられたターボチャージャ１０２は、エア配管１０
４を介してインタクーラＩＣに接続されており、インタ
クーラＩＣから、エア配管１０６を介してエンジン８の
インテークマニホールドに接続されている。又、上記建
設機械は稼働中においては、オペレータの操作に応じて
油圧ポンプ２６が最大能力を出力できるように制御され
ており、該建設機械がオーバロードにならない限界領域
で連続的に一日中稼働することが多い。

【０００７】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記オイルクーラ５０側に戻ると言う循環を連
続している間に此の油圧回路中の圧力損失による発熱，
リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチ
ュエータの摺動摩擦による発熱等により、作動油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は遂には上記建設機
械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。

【０００８】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図５に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】そして、上記エンジンは上部旋回体２の前
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図６に示すようにエンジン８の前方
に装着された冷却ファン５２の前方に、エンジン８の過
給機用のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０を直列に配設されているが、上記のインタクー
ラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。

【００１０】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン８の出力の増加に伴ってラジエータ４０等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン５２の消費馬力も増大している。そして、
図５に示したようにインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，及びラジエータ４０が直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン５２の消費馬力が、更に増大する。

【００１１】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくなり、熱交換器の製作が容易となりコストを安価に
なるようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラＩ
Ｃは最も風上に配設されているため、インタクーラＩＣ
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ４０，
オイルクーラ５０等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。

【００１４】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０のコア面積を不用意に大きくすることができず、自ず
から製作限界がある。又、大型の熱交換器にすれば、上
記機体の振動により上記コアの亀裂が発生する等の恐れ
がある。

【００１５】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、上記エンジンの冷却水温や作動油温をオーバヒー
トさせないようにして、且つ上記熱交換器も小さくする
ことが必要となっている。そして、特に大型油圧ショベ
ルの場合は、大型のエンジン等を搭載するため上部旋回
体２が大きくなり、しかも上部旋回体２にエンジン８を
横置きや縦置きにして、エンジン８の前方にインタクー
ラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０を直列に配
設するため、図５に示したように上部旋回体２の幅ｗが
大きくなって車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラ
の荷台からはみだして輸送できない恐れがあったり、又
エンジン８が上部旋回体２の前後方向に対して縦置きの
場合には、上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋
回体２の後端回転半径が大きくなり行動範囲が制約され
る。

【００１６】又、従来例の特開平９─１２５９７２号公
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン，油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン，油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。

【００１７】又、上記のラジエータ，オイルクーラを冷
却した冷却空気は、かなり高温流体であるため、上記の
エンジン，油圧ポンプを効率よく冷却するためには、上
記のエンジンや油圧ポンプと上記エンジンルーム内壁と
の間隙を所定以上にとり、上記冷却空気の流通抵抗をで
きるだけ低減し、円滑な流通ができるようにするために
上記エンジンルームの収納容積を大きくしなければなら
ず、油圧ショベル全体が大型化し、上記したような油圧
ショベルの輸送時の制約や上部旋回体２の後端回転半径
が増大して行動範囲が制約されることになる。

【００１８】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、上記建設機械の作動油用のオイルクーラと上記
エンジンのラジエータとこれらを冷却する冷却ファンと
を上記エンジンから分離独立せしめて水平に配設し、上
記のエンジン，エンジンルーム，冷却水，作動油等の冷
却効果を向上せしめる建設機械の冷却装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに配設された上記エンジン及び
該エンジンを冷却する第１冷却ファンとを設け、上記一
側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトとの間に上記のオイルクー
ラ，ラジエータを略水平に且つ上記建設機械の前後方向
に並列するように設け，上記のオイルクーラ，ラジエー
タを冷却する第２冷却ファンを設けたことを特徴としい
る。

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに上記エンジンを配設し、上記
の一側部と他側部との間の中央側部で上記カウンタウェ
イトの前方に上記作動油の作動油タンク及び上記エンジ
ンの燃料タンクのうちのいずれか一方のタンクを配設
し、上記両タンクの他方のタンクを上記オペレータ室の
後部に配設し、上記他方のタンク上部を構成する略水平
面又は傾斜面の上方に上記のオイルクーラ，ラジエータ
のうちの少なくともいずれか一方を配設したことを特徴
としている。

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項２記載の構成において、上記他方のタンク
の上記上部の上方に上記オイルクーラ，ラジエータを上
記建設機械の前後方向に並列するように配設したことを
特徴としている。請求項４記載の本発明の建設機械の冷
却装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成におい
て、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレ
ータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポ
ンプが接続された上記エンジンを縦置きに収納するエン
ジンルームを配設したことを特徴としている。

【００２２】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、
上記エンジンの前側又は上側又は後側或いは上記のラジ
エータ又はオイルクーラに重合するように設けられた上
記エンジンのインタクーラと、該インタクーラを冷却す
る上記エンジンの第１冷却ファン或いは該インタクーラ
を冷却する上記のラジエータ又はオイルクーラの上記第
２冷却ファンとを設けたことを特徴としている。

【００２３】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜５のいずれかに記載の構成において、
上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気を、上記建
設機械の外側側部の取入口（側部開口）から取入れ上側
部に設けられた排出口（上部開口）より排出するように
するか、上部開口（排出口）より上記冷却空気を取入れ
側部開口（取入口）より排出するように構成したことを
特徴としている。

【００２４】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜６のいずれかに記載の構成において、
上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手段はそれぞれ油
圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンのうちの少な
くともいずれか一つにより駆動されることを特徴として
いる。請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装置は、
請求項７記載の構成において、上記の第１冷却ファンに
接続された油圧モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動
せしめる油圧回路中又は第１冷却ファンに接続された電
動モータを駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モー
タ又は電動モータの回転数を制御する制御手段を設け、
上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温
度センサ及び上記インタクーラの過給空気温度を検出す
る過給空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段と
をコントローラを介して接続し、上記温度センサの検出
温度に対応した上記コントローラからの指令信号により
上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよう
にしたことを特徴としている。

【００２５】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項７又は８記載の構成において、上記の第２
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を検出する
作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水温度を検出
する冷却水温度センサ，オイルクーラ５０又はラジエー
タ４０等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したことを特徴としている。

【００２６】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項４記載の構成において、上記エンジンル
ームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端部と、
少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排気出口
端部より長く突出すると共にエンジンルームを構成する
隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、
上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の
加熱空気を吸引し外部に排出するように構成したことを
特徴としている。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態を説明するが、本発明の建設機械の冷却装置を油圧シ
ョベルに適用した場合を図１〜図３について説明する。
図４，図５中に示した、上記従来例の油圧ショベルと実
質的に同一の部位には同一符号を付して説明する。

【００２８】図１は本発明の一実施形態を示すもので、
図５と同様の状態を示す概略説明図、図２は図１の２Ａ
−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図３は上記実施
形態の変形例であり、図１の矢視Ａを示す概略説明図で
ある。図１，図２に示したように、上記建設機械の前後
方向の前端部左右方向における一側部１ａにオペレータ
室１５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに油圧
ポンプ２６が接続されたエンジン８を縦置きに収納する
エンジンルームＥＲが配設されている。

【００２９】又、エンジンルームＥＲは他の種々の油圧
機器等とエンジン８とを仕切る単なる仕切壁でもよく、
又エンジン８の騒音を遮断するためのエンジン８を囲繞
するように設けられたエンクロージャを構成する隔壁で
もよく、或いは油圧ポンプ２６とエンジン８を隔離し、
且つエンジン８の周囲を囲繞するファイアウォールでも
よい。

【００３０】又、上記のエンクロージャは、例えばエン
ジン８或いはエンジン８及びオイルポンプ２６の周囲
を、図１，図３に示したように、前部隔壁Ｗａ，側部隔
壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ等
の隔壁Ｗで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。又、上記の仕切壁，隔壁，ファイアウォール等がな
く、所謂エンジンルームＥＲが必ずしも設けられなくと
もよく、必要に応じて、適宜、上記の仕切壁，隔壁，フ
ァイアウォール等が設けられるものである。

【００３１】又、図１に示したようにエンジン８の前側
に設けられた第１冷却ファン５２の前方に必要に応じて
設けられるインタクーラＩＣが配設されているが、イン
タクーラＩＣ及び第１冷却ファン５２の配設位置は上記
位置に限られるものではなく、図示しないがエンジン８
の上側に略水平に配設してもよく、又エンジン８や油圧
ポンプ２６の後側に配設するようにしてもよい。

【００３２】又、インタクーラＩＣが配設される場合に
は、図１に示したようにエンジン８の上部側に、エアク
リーナＡＣが配設され、エアクリーナＡＣはエア配管１
００を介して過給機であるターボチャージャ１０２に接
続されており、このターボチャージャ１０２で過給され
たエアは、エア出口２７ａを通ってエア配管１０４を介
してインタクーラＩＣに接続されている。

【００３３】又、図１に示したように上記の第１冷却フ
ァン５２の駆動手段５１である油圧モータ５２ａは、エ
ンジン８で駆動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａ
を介して接続されており、油圧モータ５２ａの出力軸に
第１冷却ファン５２が装着されている。又、ラジエータ
４０，オイルクーラ５０、並びにこれらを冷却する第２
冷却ファン５３の駆動手段５０１は、図１に示したよう
に上記のエンジンルームＥＲ外に別置きに配設されてい
る。

【００３４】一方、一側部１ａと他側部１ｂとの間の中
央側部１ｃで、上記建設機械の後部に設けられるカウン
タウェイト２７の前方に作動油タンク３０及び燃料タン
ク３１のうちのいずれか一方のタンク（本実施形態では
作動油タンク３０）を配設し、他方のタンク（本実施形
態では燃料タンク３１）をオペレータ室１５の後部と上
記建設機械の後部に配設されたカウンタウェイト２７と
の間に、上記一側部１ａの左側の前後方向に沿って直方
体状に配設されている。

【００３５】そして、他方のタンク（本実施形態では燃
料タンク３１）の上部は、図１，図２に示したように上
記建設機械の左側面に設けられた冷却空気の取入口４６
（側部開口とも称す）より上記建設機械の中央側部１ｃ
側の上方のカバーＦＣに設けられた上記冷却空気の排出
口４７（上部開口とも称す）に向けて上昇するよう傾斜
面３１ａを有している。

【００３６】そして、第２冷却ファン５３による上記冷
却空気流に対向する上記の燃料タンク３１の傾斜面３１
ａが、図１，図２に示したように上記冷却空気流を排出
口４７に誘導するように形成され、本実施形態の場合に
は上部旋回体２の側方から上方に向かう傾斜面で構成さ
れているが、これに限られるものではなく、上記冷却空
気が排出口４７の方向に誘導される、例えば平面や曲面
等の形状であってもよく、燃料タンク３１と別部材で形
成してもよい。

【００３７】又、燃料タンク３１の上部の傾斜面３１ａ
の上方には、図１に示したようにオイルクーラ５０，ラ
ジエータ４０が配設されるものであるが、本実施形態の
場合は、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ４０を油
圧ショベルの前後方向に沿って並列するように配設され
ている。そして、上記のオイルクーラ５０，ラジエータ
４０と燃料タンク３１の間には、オイルクーラ５０，ラ
ジエータ４０のそれぞれに設けられた第２冷却ファン５
３と上記それぞれの第２冷却ファン５３の駆動手段５０
１である油圧モータ５２ａ（以下、単に第２冷却ファン
５３，その駆動手段と称す）が、図２に示したように設
けられている。

【００３８】又、図２に二点鎖線で示したように、例え
ばカウンタウェイト２７側でオイルクーラ５０とラジエ
ータ４０とを重合して配設してもよく、この場合はラジ
エータ４０が上方側に配設され、第２冷却ファン５３及
び第２冷却ファン５３の駆動用の油圧モータ５２ａは一
台分でよくコストを低減することができる。上記のオイ
ルクーラ５０，ラジエータ４０の下側に配設された燃料
タンク３１は、なくてもよく、オイルクーラ５０，ラジ
エータ４０のみを、図１，図２に示したような上記位置
に配設するようにしてもよい。

【００３９】更に、図示しないが第２冷却ファン５３の
駆動手段５０１はエンジン８と連動するベルト，プーリ
による伝達機構等を介して作動するものでもよい。又、
図１に示したように第１及び第２冷却ファン５２，５３
の駆動手段５１，５０１は、上記の油圧モータ５２ａに
代えて、エンジン８により駆動される給電器ＳＫからの
給電により作動する電動モータ５２ｄの出力軸に第１及
び第２冷却ファン５２，５３を装着するようにしてもよ
い。

【００４０】又、油圧配管２６ａ等を含む油圧回路中に
コントローラＣＲにより制御される油圧モータ５２ａの
制御手段Ｓ１を設け、エンジンルームＥＲ内の雰囲気温
度センサＴ１及びインタクーラＩＣの温度を検出する過
給空気温度センサＴ２のうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサからの温度検出信号をコントローラＣＲに
入力して制御手段Ｓ１を作動せしめ、該温度検出信号に
対応して第１冷却ファン５２の油圧モータ５２ａを稼働
するように構成されており、上記エンジンルームＥＲ，
エンジン８，油圧ポンプ２６，或いはインタクーラＩＣ
等を的確に効率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却す
ることができる。

【００４１】上記制御手段Ｓ１は、例えば図示しない
が、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え上記油圧モータの
回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されてい
る。

【００４２】又、上記の電動モータ５２ｄの場合には、
例えば図１に示したように電気回路ＥＰに電流や電気抵
抗を制御する制御手段Ｓ２を設け、電動モータ５２ｄへ
の電流量を制御するように構成され、上記油圧モータ５
２ａの場合と同様に、上記各温度センサＴ１，Ｔ２のう
ちの少なくともいずれか一つの温度センサが検出した温
度に応じて電動モータ５２ｄの回転数を制御することが
できるので、上記油圧モータ５２ａの場合と同様の作用
効果を奏することができる。

【００４３】又、上記のエンジンルームＥＲ内の雰囲気
温度センサＴ１が検出する温度は、エンジンルームＥＲ
の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６，エンジン排気等
の温度であり、又エンジンルームＥＲ内の局所的に温度
が上昇する、例えばターボチャージャ，上記冷却空気が
滞留する部位等に複数個の上記雰囲気温度センサＴ１を
設けるようにすれば、効果的なエンジンルームＥＲ，エ
ンジン８，油圧ポンプ２６等を効果的に冷却することが
できる。

【００４４】又、インタクーラの過給空気温度センサＴ
２が検出する温度は、インタクーラＩＣ内を流れる空気
の温度やインタクーラＩＣを冷却した後の冷却空気等の
温度であり、これらの上記温度のうちの少なくともいず
れか一つの温度が適用されるものである。又、このオイ
ルクーラ５０，ラジエータ４０の冷却用の第２冷却ファ
ン５３の駆動手段５０１は、上記のエンジンルームＥ
Ｒ，エンジン８又はインタクーラＩＣの、第１冷却ファ
ン５２の駆動手段５１の回転数制御と同様に作動する。

【００４５】即ち、、オイルクーラ５０の作動油の油温
を検出するオイルクーラ温度センサＴ３，ラジエータ４
０の冷却水温を検出するラジエータ温度センサＴ４，オ
イルクーラ５０及びラジエータ４０又はオイルクーラ５
０，ラジエータ４０のそれぞれを通過した後の上記冷却
空気の温度を検出する冷却空気温度センサＴ５等の少な
くともいずれか一つの温度を検出し、この温度検出信号
をコントローラＣＲにに入力して制御手段Ｓ１，Ｓ２を
作動せしめ上記温度検出信号に対応して第２冷却ファン
５３の油圧モータ５２ａ又は電動モータ５２ｄを作動し
オイルクーラ５０，ラジエータ４０等を的確に効率よく
冷却できるように構成されている。

【００４６】又、本実施形態において、インタークーラ
ＩＣ、ラジエータ４０、オイルクーラ５０、第１及び第
２冷却ファン５２，５３，上記の冷却ファンの駆動手段
５１，５０１，油圧ポンプ２６、油圧モータ５２ａ，電
動モータ５２ｄ，給電器ＳＫ等を冷却装置と称する。本
実施形態は上記のように構成されているので、図１，図
２に示したようにエンジン８が作動すると、第１冷却フ
ァン５２によりエンジンルームＥＲ内に冷却空気が矢印
Ｙのように取入口４０６から供給され、エンジン８，油
圧ポンプ２６等を冷却し、エンジンルームＥＲの後方の
側壁に設けられた排出口４０７ｂ又はエンジン８のエン
ジンフードＥＦの上面に設けられた排出口４０７ａから
排出される。

【００４７】又、エンジンルームＥＲがエンジン８の防
音のための、例えばエンジン８の全周（例えば該エンジ
ンの６面）を囲繞するエンクロージャの場合や上記のフ
ァイアウォールの場合には、できるだけエンジン８の全
周囲を囲繞する場合であっても、エンジンルームＥＲ内
の冷却を効果的に行なうことができる。そして、上記の
インタクーラＩＣ用の第１冷却ファン５２は、エンジン
ルームＥＲ用の冷却ファンと兼用にすることができるの
で、全体としてコンパクトにでき、コストを低減するこ
とができる。

【００４８】この時、インタクーラＩＣを有する場合に
は、インタクーラＩＣを冷却した冷却空気は、ターボチ
ャージャ１０２でエアクリーナＡＣを介して取入れられ
圧縮された空気を冷却するだけであるから、上記のオイ
ルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却した後の上記冷却
空気に比較して、大幅に低温度のものであり、この低温
度の冷却空気で上記のエンジンルームＥＲ，エンジン
８，油圧ポンプ２６を冷却するものであるから、エンジ
ンルームＥＲを小型化できる。

【００４９】又、第１冷却ファン５２は、コントローラ
ＣＲにエンジンルームＥＲ内に必要に応じて設けられる
少なくとも一個以上の上記の雰囲気温度センサＴ１及び
インタクーラＩＣの温度を検出する過給空気温度センサ
Ｔ２のうち少なくともいずれか一方の温度センサの温度
検出信号を制御手段Ｓ１に入力して、該温度検出信号に
対応して第１冷却ファン５２の油圧モータ５２ａを稼働
するので、上記エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧
ポンプ２６，或いはインタクーラＩＣ等を的確に効率よ
く、しかも騒音を抑制しながら冷却することができる。

【００５０】又、このオイルクーラ５０，ラジエータ４
０の冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１は、
オイルクーラ５０の作動油の油温を検出するオイルクー
ラー温度センサＴ３，ラジエータ４０の冷却水温を検出
するラジエータ温度センサＴ４，オイルクーラ５０及び
ラジエータ４０等を通過した後の上記冷却空気の温度を
検出する冷却空気温度センサＴ５等の少なくともいずれ
か一つの温度を検出しで、検出した温度に応じた出力信
号をコントローラＣＲを介して制御手段Ｓ１に入力して
油圧モータ５２ａを稼働せしめ、オイルクーラ５０，ラ
ジエータ４０等を的確に効率よく作動せしめ、しかも騒
音を抑制しながら、効果的に冷却することができる。

【００５１】又、上記の油圧モータ５１ａに代えて電動
モータ５２ｄの場合には、例えば図１に示したように電
気回路ＥＰに設けられた電流や電気抵抗を制御する制御
手段Ｓ２に、上記油圧モータ５２ａの場合と同様に、上
記各温度センサＴ１，Ｔ２及び上記各温度センサＴ３〜
Ｔ５のうちの少なくともいずれか一つの温度センサが検
出した温度に応じて出力する出力信号がコントロールＣ
Ｒを介して制御手段Ｓ２に入力せしめられ、電動モータ
５２ｄの回転数が制御されるので、上記油圧モータ５２
ａの場合と同様の作用効果を奏することができる。

【００５２】又、図１，図２に示したように燃料タンク
上部の傾斜面３１ａの上方でオイルクーラ５０とラジエ
ータ４０をそれぞれ分離独立したので、空気圧力損失が
減少し、又オイルクーラ５０とラジエータ４０にそれぞ
れにフレッシュエアが効果的に供給されるため、小型化
と騒音を防止することができる。又、インタクーラＩＣ
やエンジンルームＥＲ或いは上記別置きに配設したオイ
ルクーラ５０，ラジエータ４０側に比較的低温のエアコ
ン用のコンデンサを配設し、上記冷却機等と共に第１又
は第２冷却ファン５２，５３で冷却するようにしても上
記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。

【００５３】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０に
比較して大幅に温度の低いインタクーラＩＣを冷却した
後の冷却空気又はエンジンルームＥＲ用の冷却ファンか
らの冷却空気によりエンジン８を冷却すればよいので、
インタクーラＩＣ用の第１冷却ファン５２を小さくでき
ると共に、この第１冷却ファン５２と通常エンジンルー
ムに設けられる上記エンジン冷却用の冷却ファンとを兼
用にすることができるので、コンパクトで且つコストを
低減することができる。

【００５４】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０を
エンジンルームＥＲ外に分離して別置きにしたことによ
り、上部旋回体２の前後方向の長さが従来に比較して短
くできるため、油圧ショベルの回転半径を小さくするこ
とができ、作業範囲の領域が拡大できる利点がある。
又、このオイルクーラ５０，ラジエータ４０の冷却用の
第２冷却ファン５３の駆動手段５０１に上記油圧モータ
５２ａや電動モータ５２ｄ等を適用した場合には、第２
冷却ファン５３の消費馬力は増えるが、オイルクーラ５
０，ラジエータ４０等を的確に効率よく、しかも騒音を
抑制しながら冷却することができる。又、図１に示し
た、第１冷却ファン５２，その駆動手段５１の配設位置
を現状位置に保持し、上記縦置きのエンジン８及び油圧
ポンプ２６を、図１に示した位置と前後方向を逆方向
に、ンジン８の前方が上部旋回体２の後方に向くように
配設しても、上記実施形態と略同様の作用効果を奏する
ことができる。

【００５５】又、上記実施形態では上記冷却ファンは吸
込み型を使用して説明したが、これに限られるものでは
なく、上記冷却ファンは吸込み型及び吐出型のうちの少
なくともいずれか一方の機能を有するものでもよく、即
ち、吸込み及び吐き出し兼用の冷却ファン、又は吸込み
型ファン及び吐出型ファンの２台の冷却ファンを設ける
ようにしてもよい。

【００５６】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み型及び吐出型の両方の機能を有する場合は、上記冷
却ファンを吸込み方向又は吐出方向に適宜交互に回転せ
しめて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを自動的に
清掃せしめて、上記冷却効率を向上することができる。

【００５７】又、上記実施形態では、冷却空気を上記建
設機械の左側の取入口（側部開口）４６から取入れて上
方のカバーＦＣに設けられた排出口（上部開口）４７よ
り排出するようにしたが、上部開口（排出口）４７より
上記冷却空気を取入れて側部開口（取入口）４６より排
出するようにしても上記実施形態と略同様の作用効果を
奏することができる。

【００５８】又、インタクーラＩＣは上記実施形態では
空冷インタクーラを使用したが、水冷インタクーラを適
用することができ、この場合には空冷インタクーラに代
えて水冷インタクーラ用ラジエータを設ければ上記と略
同様の作用効果を奏することができる。即ち、図示しな
いエンジン８の水ポンプに接続された水冷インタクーラ
用ラジエータにより冷却水を冷却し、この冷却水を図示
しないインタクーラコアに流しターボチャージャ１０２
からの過給空気を冷却せしめてエンジン８のインテーク
マニホールドに供給せしめて、エンジン８の出力等の性
能を向上することができる。

【００５９】更に、上記に加えて、図４に示したように
エンジン８の排気系において、エンジン８の排気管８ａ
にマフラＭを配設し、このマフラＭの出口部が配設され
たエンジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に
排出されるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ
内の加熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，
エンジン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し
該冷却効率を向上することもできる。

【００６０】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００６１】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーパ
Ｒをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各空気
口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００６２】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００６３】又、上記のエジェクタＥＪを設けた場合に
は、このエジェクタＥＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記オペレータ室に
沿って前後方向に縦置きに配設された上記エンジン及び
該エンジンを冷却する第１冷却ファンとを設け、上記一
側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトとの間に上記のオイルクー
ラ，ラジエータを略水平に且つ上記建設機械の前後方向
に並列に設け，上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却
する第２冷却ファンを設けたので、上記第１冷却ファン
で吸引した冷却空気で上記のエンジン，油圧ポンプ等を
効果的に冷却することができるため、上記の冷却ファン
の回転数を下げることで、騒音を低減することができ
る。

【００６５】そして、上記第１冷却ファンは、エンジン
ルーム用の冷却ファンであるので、全体としてコンパク
トにでき、コストを廉価にすることができる。請求項２
記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項１
記載の構成において、建設機械に搭載されたエンジンに
より駆動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建
設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還して
くる高温になった上記作動油を冷却するオイルクーラ
と、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備
えた建設機械の冷却装置において、上記建設機械の前後
方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側
部の反対側の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方
向に縦置きに上記エンジンを配設し、上記の一側部と他
側部との間の中央側部で上記カウンタウェイトの前方に
上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タン
クのうちのいずれか一方のタンクを配設し、上記両タン
クの他方のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、
上記他方のタンクの上部を構成する略水平面又は傾斜面
の上方に上記のオイルクーラ，ラジエータのうちの少な
くともいずれか一方を配設し上記第２冷却ファンを設け
たので、上記請求項１の効果に加えて、上記第２冷却フ
ァンによる上記冷却空気流に対向する上記他方のタンク
の略水平面又は傾斜面が、上記冷却空気流を上記排出口
に誘導する誘導面を有するように形成されているため、
上記冷却空気流通路内における上記冷却空気の流通抵抗
が低減し上記冷却効果を増大せしめることができる。

【００６６】又、上記フレッシュエアを効率よく取入れ
ることができるため、上記オイルクーラ，ラジエータの
上記冷却効率を向上させると共に、上記取入れられたフ
レシュエアが上記他方のタンクを冷却することができ、
更に上記オイルクーラ，ラジエータのコア前面の放熱面
積を小さくし、上記第２冷却ファンの回転数を低減する
ことができ、騒音を低減することができる。

【００６７】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項２記載の構成において、上記他方のタンク
の上部の上方に上記オイルクーラ，ラジエータを上記建
設機械の前後方向に並列するように配設したので、上記
のオイルクーラ及びラジエータのそれぞれに上記フレッ
シュエアを直接取入れることができるため、上記のオイ
ルクーラ，ラジエータの冷却効率を向上させることがで
きる。

【００６８】又、上記直接取入れられたフレシュエアが
直接上記他方のタンクを冷却することができると共に、
上記のオイルクーラ，ラジエータのコア前面の放熱面積
を小さくでき、上記第２冷却ファンの回転を低減するこ
とができ、騒音を低減することができる。請求項４記載
の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項１〜３
のいずれかに記載の構成において、上記建設機械の前後
方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側
部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エ
ンジンを縦置きに収納するエンジンルームを配設したの
で、上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却した後の上
記冷却空気に比較して該冷却空気の温度は、大幅に低温
度のものであり、この低温度の冷却空気で上記のエンジ
ン，油圧ポンプを冷却するものであるから、エンジンル
ームを小型化できると共に、第１冷却ファンを小型にで
き、又は第１冷却ファンの回転数を低回転で冷却効果を
得ることができるため、騒音の抑制を図ることができ
る。

【００６９】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記エンジンの前側又は上側又は後側或いは上記
のラジエータ又はオイルクーラに重合するように設けら
れた上記エンジンのインタクーラと、該インタクーラを
冷却する上記エンジンの第１冷却ファン或いは該インタ
クーラを冷却する上記のラジエータ又はオイルクーラの
上記第２冷却ファンとを設けたので、上記のインタクー
ラを冷却する冷却ファンは、上記エンジンルームを冷却
する上記第１冷却ファンと兼用にすることができ、或い
は上記のラジエータ又はオイルクーラを冷却する第２冷
却ファンと兼用にすることができるので、全体としてコ
ンパクトにでき、コストが安価にできる等の利点があ
る。

【００７０】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気を、
上記建設機械の外側側部の取入口（側部開口）から取入
れ上側部に設けられた排出口（上部開口）より排出する
ようにするか、上部開口（排出口）より上記冷却空気を
取入れ側部開口（取入口）より排出するように構成した
ので、上記取入口から直接取入れられたフレシュエアに
より上記のオイルクーラ，ラジエータ及び上記他方のタ
ンクを効果的に冷却することができる。

【００７１】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成にお
いて、上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手段はそれ
ぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンのうち
の少なくともいずれか一つにより駆動されるので、設計
時の自由度があり、設計仕様に応じて冷却効率のよい上
記冷却装置を種々製造することができる。

【００７２】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項７記載の構成において、上記の第１
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中に、上
記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御
手段を設け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出
する雰囲気温度センサ及び上記インタクーラの過給空気
温度を検出する過給空気温度センサのうちの少なくとも
いずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサと上
記制御手段とをコントローラを介して接続し、上記温度
センサの検出温度に対応した上記コントローラからの指
令信号により上記油圧モータ又は電動モータの回転数を
制御するようにしたので、上記温度センサにより上記エ
ンジンルーム内の雰囲気温度或いは上記インタクーラの
過給空気温度を検出して上記指令信号を出力し、上記油
圧モータ又は電動モータの回転数を制御して、上記エン
ジンルーム，エンジン，油圧ポンプ或いは上記インタク
ーラを的確に効果的に冷却することができる。

【００７３】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項７又は８記載の構成において、上記
の第２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプ
から作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷却フ
ァンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を
検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水温
度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ又はラジ
エータ等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したので、上記温度センサにより上記のオイルクーラ，
ラジエータの温度或いは上記インタクーラの過給空気温
度を検出して上記指令信号を出力し、上記の油圧モータ
又は電動モータの回転数を制御して、上記のオイルクー
ラ，ラジエータの温度或いは上記インタクーラを的確に
効果的に冷却することができる。

【００７４】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項４記載の構成において、上記エン
ジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端
部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排
気出口端部より長く突出すると共にエンジンルームを構
成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを
備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出すように構成したの
で、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図５と同様
の状態を示す概略説明図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】上記実施形態の変形例を示すもので、図１の矢
視Ａを示す概略説明図である。

【図４】従来例の油圧ショベルの概略全体斜視図であ
る。

【図５】図４の平面を示す概略説明図である。

【符号の説明】

２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２２ バケット ２４ ブーム ２６ 油圧ポンプ ２６ａ 油圧配管 ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ４６ 冷却空気の取入口 ４７ 冷却空気の排出口 ５０ オイルクーラー ５１ 第１冷却ファンの駆動手段 ５０１ 第２冷却ファンの駆動手段 ５２ 第１冷却ファン ５３ 第２冷却ファン １０２ 過給機（ターボチャージャ） ＡＣ エアクリーナ ＣＲ コントローラ ＥＲ エンジンルーム ＥＰ 電気回路 Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸引管 Ｍ３ 吸引間隙 ＯＰ 油圧回路 ＳＫ 給電器 Ｓ１，Ｓ２ 制御手段

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
   エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
   機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
   端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
   側の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方向に縦置
   きに配設された上記エンジン及び該エンジンを冷却する
   第１冷却ファンとを設け、上記一側部で上記オペレータ
   室の後部と上記建設機械の後部に設けられるカウンタウ
   ェイトとの間に上記のオイルクーラ，ラジエータを略水
   平に且つ上記建設機械の前後方向に並列するように設
   け，上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷
   却ファンを設けたことを特徴とする、建設機械の冷却装
   置。
2. 【請求項２】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
   エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
   機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
   端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
   側の他側部に上記オペレータ室に沿って前後方向に縦置
   きに上記エンジンを配設し、上記の一側部と他側部との
   間の中央側部で上記カウンタウェイトの前方に上記作動
   油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクのうち
   のいずれか一方のタンクを配設し、上記両タンクの他方
   のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、上記他方
   のタンク上部を構成する略水平面又は傾斜面の上方に上
   記のオイルクーラ，ラジエータのうちの少なくともいず
   れか一方を配設したことを特徴とする、請求項１記載の
   建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記他方のタンクの上記上部の上方に上
   記オイルクーラ，ラジエータを上記建設機械の前後方向
   に並列するように配設したことを特徴とする、請求項２
   記載の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記建設機械の前後方向の前端部の一側
   部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に
   上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収
   納するエンジンルームを配設したことを特徴とする、請
   求項１〜３のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記エンジンの前側又は上側又は後側或
   いは上記のラジエータ又はオイルクーラに重合するよう
   に設けられた上記エンジンのインタクーラと、該インタ
   クーラを冷却する上記エンジンの第１冷却ファン或いは
   該インタクーラを冷却する上記のラジエータ又はオイル
   クーラの上記第２冷却ファンとを設けたことを特徴とす
   る、請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却装
   置。
6. 【請求項６】 上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却
   空気を、上記建設機械の外側側部の取入口（側部開口）
   から取入れ上側部に設けられた排出口（上部開口）より
   排出するようにするか、上部開口（排出口）より上記冷
   却空気を取入れ側部開口（取入口）より排出するように
   構成したことを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに
   記載の建設機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手
   段はそれぞれ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジ
   ンのうちの少なくともいずれか一つにより駆動されるこ
   とを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の建設
   機械の冷却装置。
8. 【請求項８】 上記の第１冷却ファンに接続された油圧
   モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
   路中又は第１冷却ファンに接続された電動モータを駆動
   せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モー
   タの回転数を制御する制御手段を設け、上記エンジンル
   ーム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上
   記インタクーラの過給空気温度を検出する過給空気温度
   センサのうちの少なくともいずれか一つの温度センサを
   有し、上記温度センサと上記制御手段とをコントローラ
   を介して接続し、上記温度センサの検出温度に対応した
   上記コントローラからの指令信号により上記油圧モータ
   又は電動モータの回転数を制御するようにしたことを特
   徴とする、請求項７記載の建設機械の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記の第２冷却ファンに接続された油圧
   モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
   路中又は第２冷却ファンに接続された電動モータを駆動
   せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モー
   タの回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルクー
   ラの作動油の温度を検出する作動油温度センサ，上記ラ
   ジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，オ
   イルクーラ５０又はラジエータ４０等を通過した後の上
   記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうち
   の少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温
   度センサと上記制御手段とをコントローラを介して接続
   し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コントロ
   ーラからの指令信号により上記油圧モータ又は電動モー
   タの回転数を制御するようにしたことを特徴とする、請
   求項７又は８記載の建設機械の冷却装置。
10. 【請求項１０】 上記エンジンルームに配設されたエン
    ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
    口端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出する
    と共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引
    管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧
    を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部
    に排出するように構成したことを特徴とする、請求項４
    記載の建設機械の冷却装置。