JPH11246823A - Coating material for sliding part and piston ring - Google Patents
Coating material for sliding part and piston ringInfo
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- JPH11246823A JPH11246823A JP10048042A JP4804298A JPH11246823A JP H11246823 A JPH11246823 A JP H11246823A JP 10048042 A JP10048042 A JP 10048042A JP 4804298 A JP4804298 A JP 4804298A JP H11246823 A JPH11246823 A JP H11246823A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、摺動部用被覆材に
係わり、特に、内燃機関用ピストンリング等に被覆し
て、下地金属と相手材との直接接触および潤滑状態の悪
化による凝着,摩耗の発生を防止するために好適に利用
することができる摺動部用被覆材に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coating material for a sliding portion, and more particularly to a coating for a piston ring for an internal combustion engine and the like, which adheres to a base metal by direct contact with a mating material and deterioration of a lubricating state. The present invention relates to a covering material for a sliding portion which can be suitably used for preventing the occurrence of wear.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年の内燃機関の高性能化に伴って、そ
の運転環境は年々苛酷になってきている。2. Description of the Related Art The operating environment of an internal combustion engine has become severer year by year with the recent increase in performance of the engine.
【0003】一般に、これら内燃機関のピストンには、
燃焼室の気密の確保およびシリンダー内の適切な潤滑油
コントロールのため、ピストンリングが装着されている
が、特に、高温,高負荷の状態においては、ピストン材
として用いられているアルミニウム合金がピストンリン
グの表面に凝着し、ピストン材が摩耗するという現象が
起こる場合があり、これにより、燃焼室の気密性の低
下、オイル消費量の増大などといった問題を生じること
がある。[0003] Generally, the pistons of these internal combustion engines include:
A piston ring is installed to ensure the airtightness of the combustion chamber and to control the lubricating oil inside the cylinder. Particularly, in high-temperature, high-load conditions, the aluminum alloy used as the piston material is made of a piston ring. A phenomenon may occur in which the piston material is adhered to the surface of the combustion chamber and the piston material is worn, which may cause problems such as a decrease in airtightness of the combustion chamber and an increase in oil consumption.
【0004】そこで、これを防止するため、一部のエン
ジンにおいては、ピストンリング基材とピストンとの直
接接触の防止と共に、潤滑状態の改善を狙って、ピスト
ンリングの上下面に固体潤滑剤等を含有する被覆を施し
ている。In order to prevent this, in some engines, a solid lubricant or the like is applied to the upper and lower surfaces of the piston ring in order to prevent the direct contact between the piston ring base material and the piston and to improve the lubrication state. Is applied.
【0005】従来のこうした被覆のための摺動部用被覆
材としては、例えば、エポキシ樹脂やポリアミドイミド
樹脂等をバインダーとし、二硫化モリブデン(Mo
S2),グラファイト,ポリテトラフルオロエチレン
(PTFE)等の固体潤滑剤を適宜含有させた固体潤滑
被膜が知られている。[0005] Conventionally, as a coating material for a sliding portion for such coating, for example, molybdenum disulfide (Mo) using an epoxy resin or a polyamideimide resin as a binder is used.
A solid lubricating film containing a solid lubricant such as S 2 ), graphite, and polytetrafluoroethylene (PTFE) is known.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の固体潤滑被膜は、摩擦低減効果には優れてい
るものの、より高温・高負荷(高面圧)となるような厳
しい摺動条件に対しては、被膜自身の摩耗の進行が激し
くなって十分な耐久性が得られず、その結果、早期にピ
ストンリング基材とピストンとの間の凝着・摩耗が発生
してしまうことがあるという問題があった。However, such a conventional solid lubricating coating is excellent in friction reducing effect, but is required to be used under severe sliding conditions such as higher temperature and higher load (high surface pressure). On the other hand, the progress of wear of the coating itself becomes intense, and sufficient durability cannot be obtained. As a result, adhesion and wear between the piston ring base material and the piston may occur early. There was a problem.
【0007】このため、アルミニウム合金製ピストンの
場合、こうした厳しい条件下では、ピストンリングとの
摺動面に陽極酸化処理を施す等、より高コストの対策を
採用せざるを得ないというのが実情であった。[0007] Therefore, in the case of aluminum alloy pistons, under such severe conditions, it is necessary to adopt higher cost measures such as anodizing the sliding surface with the piston ring. Met.
【0008】[0008]
【発明の目的】本発明は、従来のこうした課題に着目し
てなされたもので、潤滑性だけでなく、高温・高負荷と
なるような厳しい摺動条件下においても、自身の耐摩耗
性を確保し、基材と相手材との間での直接接触による凝
着発生およびそれに伴う基材および/または相手材の著
しい摩耗を長期間阻止できる摺動部用被覆材を提供する
ことにより、これまでにない優れた耐凝着,耐摩耗性能
を複雑な機構を用いず低コストで実現することを目的と
している。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the conventional problems described above, and not only has lubricity, but also has its own abrasion resistance under severe sliding conditions such as high temperature and high load. By providing a coating material for a sliding portion which can secure and prevent the occurrence of adhesion due to direct contact between the base material and the mating material and the accompanying significant wear of the base material and / or mating material for a long period of time, The aim is to realize unprecedented excellent anti-adhesion and wear resistance at low cost without using complicated mechanisms.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のため、
本発明者らはこのような樹脂結合被覆材を被覆した摺動
部材の摩擦,摩耗挙動を詳細に調査した結果、特に高温
・高負荷となるような厳しい摺動条件下では、こうした
樹脂結合被覆材の形成による凝着,摩耗防止性能のより
一層の向上のためには、被覆材単相で摺動している領域
での被覆材自身の耐摩耗性向上が特に重要であることを
見いだした。In order to achieve the above object,
The present inventors have conducted detailed investigations on the friction and wear behavior of a sliding member coated with such a resin-bonded coating material. As a result, particularly under severe sliding conditions such as high temperature and high load, such a resin-bonded coating material was used. In order to further improve the anti-adhesion and abrasion prevention performance by forming the material, it has been found that it is particularly important to improve the wear resistance of the coating material itself in the area where the coating material is sliding with a single phase. .
【0010】これまでは、一般に、二硫化モリブデンを
含有する樹脂結合被膜の場合、摺動部の低摩擦化と共に
被膜中での分散性、さらには下地凹部への埋収効果によ
る下地一部露出時の潤滑性の持続を狙う観点から、1μ
m前後の比較的粒径の小さい二硫化モリブデン粒が多く
用いられてきた。Heretofore, in general, in the case of a resin-bonded coating containing molybdenum disulfide, the friction of the sliding portion is reduced, the dispersibility in the coating is further increased, and the base is partially exposed due to the effect of being embedded in the base recess. 1μ from the viewpoint of maintaining lubricity
Molybdenum disulfide particles having a relatively small particle size of about m have been frequently used.
【0011】しかし、自身の粒内滑りで潤滑効果を発揮
する二硫化モリブデンの特性からも、このように潤滑性
を重視し微細二硫化モリブデン粒を用いた一般的な被覆
は、特に、高出力エンジンのピストンリング等、高温・
高負荷(高面圧)条件での使用においては、先にも述べ
たような耐摩耗性が不十分となる傾向があった。However, from the characteristics of molybdenum disulfide, which exerts a lubricating effect by its own intragranular slip, a general coating using fine molybdenum disulfide particles with an emphasis on lubricity as described above has a particularly high output. High temperature, such as engine piston rings
When used under high load (high surface pressure) conditions, the abrasion resistance as described above tends to be insufficient.
【0012】本発明者らは、このような条件下ではある
程度大きい粒子の方が被膜自身の耐摩耗性には優れるこ
とを実験でも確認した。The present inventors have also confirmed through experiments that under such conditions, particles having a certain size are more excellent in abrasion resistance of the coating itself.
【0013】さらに、過給機付きエンジン等、より一層
高面圧での叩き摺動となるような場合においては、こう
した粒径の大きい二硫化モリブデンを用いると共に、バ
インダーに硬化剤を加え、被膜をより強固なものとする
ことでさらに優れた効果を得られることがわかった。Further, in the case of hitting and sliding at a higher surface pressure such as an engine with a supercharger, molybdenum disulfide having such a large particle diameter is used, and a hardener is added to a binder to form a coating film. It has been found that more excellent effects can be obtained by making stiffer.
【0014】すなわち、本発明に係わる摺動部用被覆材
は、請求項1に記載しているように、ベース材としての
ポリイミド系耐熱樹脂50〜90重量%と、添加成分と
して少なくとも硫化モリブデンおよび酸化アンチモンを
それぞれ5〜45重量%含有してなり、添加する硫化モ
リブデンは平均粒径3〜15μmのものを50重量%以
上用いると共に、ベース材となるポリイミド系耐熱樹脂
が硬化剤の配合により網状構造をなしているものとした
ことを特徴としている。That is, the coating material for a sliding portion according to the present invention comprises, as described in claim 1, 50 to 90% by weight of a polyimide heat-resistant resin as a base material, and at least molybdenum sulfide and The composition contains 5 to 45% by weight of antimony oxide, and the molybdenum sulfide to be added has an average particle size of 3 to 15 μm and is 50% by weight or more. It is characterized by having a structure.
【0015】そして、本発明に係わる摺動部用被覆材の
実施態様においては、請求項2に記載しているように、
硬化剤がフェノール樹脂であるものとすることができ
る。[0015] In an embodiment of the sliding portion covering material according to the present invention, as described in claim 2,
The curing agent can be a phenolic resin.
【0016】同じく、本発明に係わる摺動部用被覆材の
実施態様においては、請求項3に記載しているように、
平均粒径3〜15μmの硫化モリブデンと、平均粒径
0.5〜2μmの硫化モリブデンを1:1〜10:1の
割合で混合して用いるものとすることができる。Similarly, in an embodiment of the sliding portion covering material according to the present invention, as described in claim 3,
Molybdenum sulfide having an average particle size of 3 to 15 μm and molybdenum sulfide having an average particle size of 0.5 to 2 μm can be mixed and used at a ratio of 1: 1 to 10: 1.
【0017】同じく本発明に係わる摺動部用被覆材の実
施態様においては、請求項4に記載しているように、潤
滑性向上成分としてグラファイト,硫化タングステン,
フッ素系樹脂のうちから選ばれる1種以上の固体潤滑剤
を含有するものとすることができる。In the embodiment of the sliding portion coating material according to the present invention, as described in claim 4, graphite, tungsten sulfide,
It may contain one or more solid lubricants selected from fluororesins.
【0018】同じく本発明に係わる摺動部用被覆材の実
施態様においては、請求項5に記載しているように、ベ
ース材として用いるポリイミド系耐熱樹脂がポリアミド
イミドであるものとすることができる。Similarly, in the embodiment of the sliding portion coating material according to the present invention, as described in claim 5, the polyimide heat-resistant resin used as the base material can be polyamide-imide. .
【0019】同じく本発明に係わる摺動部用被覆材の実
施態様においては、請求項6に記載しているように、下
地処理として基材に厚さ1〜10μm、表面粗さRma
x2〜10μmのリン酸塩処理が施されているものとす
ることができ、その場合に、請求項7に記載しているよ
うに、リン酸塩処理がリン酸マンガン処理であるものと
することができる。In the embodiment of the sliding portion covering material according to the present invention, as described in claim 6, the substrate has a thickness of 1 to 10 μm and a surface roughness of Rma as a base treatment.
x2 to 10 μm phosphating can be applied, in which case the phosphating is manganese phosphate as described in claim 7 Can be.
【0020】本発明に係わる内燃機関用ピストンリング
は、請求項8に記載しているように、請求項1ないし7
のいずれかに記載の摺動部用被覆材がピストンの往復動
方向と直交する表裏面のうち少なくとも一方もしくは両
方の面に形成されてなるものとしたことを特徴としてい
る。The piston ring for an internal combustion engine according to the present invention is, as described in claim 8, claimed in claims 1 to 7.
Wherein the coating material for a sliding portion is formed on at least one or both of the front and back surfaces orthogonal to the reciprocating direction of the piston.
【0021】[0021]
【発明の作用】本発明の摺動部用被覆材は、ベース材と
してのポリイミド系耐熱樹脂50〜90重量%と、添加
成分として少なくとも硫化モリブデンおよび酸化アンチ
モンをそれぞれ5〜45重量%含有してなり、添加する
硫化モリブデンは平均粒径3〜15μmのものを50重
量%以上用いると共に、ベース材となるポリイミド系耐
熱樹脂が硬化剤の配合により網状構造をなしている構成
としたものであるが、このうち、ベース材として、耐熱
性に優れたポリイミド系樹脂を用いることで、高温の摺
動での使用に耐えうるものとなる。The coating material for a sliding portion of the present invention contains 50 to 90% by weight of a polyimide heat-resistant resin as a base material, and at least 5 to 45% by weight of molybdenum sulfide and antimony oxide as additive components. The molybdenum sulfide to be added has an average particle diameter of 3 to 15 μm and is used in an amount of 50% by weight or more, and a polyimide heat-resistant resin serving as a base material has a network structure by blending a curing agent. By using a polyimide-based resin having excellent heat resistance as the base material, the base material can withstand use in high-temperature sliding.
【0022】しかし、被膜中での構成比が50重量%未
満では、被膜の結合性が低下して耐久性が不十分なもの
となる恐れがでてくる。また、90重量%超過では添加
成分である硫化モリブデンや酸化アンチモンの含有量が
少なくなって、これらのもつ作用を活かすことができな
くなるので好ましくない。However, if the composition ratio in the coating is less than 50% by weight, there is a possibility that the bonding property of the coating is reduced and the durability becomes insufficient. On the other hand, if the content exceeds 90% by weight, the contents of molybdenum sulfide and antimony oxide, which are additive components, become too small, so that their effects cannot be utilized.
【0023】添加成分の硫化モリブデンは固体潤滑剤と
して有効なものであるが、添加量が5重量%未満では十
分な効果を得ることができず、また、45重量%を超え
ると被膜の結合性が低下して耐久性が不十分なものとな
るおそれがでてくる。また、硫化モリブデンの平均粒径
が3μm未満では潤滑性には有利な反面特に高温・高負
荷(高面圧)の摺動条件における被覆材自身の耐摩耗性
が不足し、逆に15μmを超えると潤滑性の低下が大き
くなることから摺動時の摩擦損失が増大し、それに伴う
摩擦発熱によりかえって被膜の耐久性が損なわれるだけ
でなく、このように必要以上に粗大な粒では被膜中での
分散が不均一になると共に、被膜の結合性低下により剥
離等が生じやすくなる。Molybdenum sulfide as an additional component is effective as a solid lubricant. However, if the amount is less than 5% by weight, a sufficient effect cannot be obtained. And the durability may be insufficient. If the average particle size of molybdenum sulfide is less than 3 μm, the lubricating property is advantageous, but the wear resistance of the coating material itself under sliding conditions of high temperature and high load (high surface pressure) is insufficient, and conversely, it exceeds 15 μm. In addition, the friction loss during sliding increases due to the large decrease in lubricity, and not only the durability of the coating is impaired due to the resulting frictional heat, but also in the case of grains larger than necessary, Becomes uneven, and peeling or the like is likely to occur due to a decrease in the binding property of the coating.
【0024】従って、本発明の摺動部用被覆材において
は、添加する硫化モリブデンのうち平均粒径3〜15μ
mのものが50重量%以上を占めて主体をなすものとす
ることによって、必要かつ十分な潤滑性と優れた耐摩耗
性を併せ持つものとなる。Therefore, in the sliding portion coating material of the present invention, the average particle size of the added molybdenum sulfide is 3 to 15 μm.
By making m the main component with 50% by weight or more, it is possible to have both necessary and sufficient lubricity and excellent wear resistance.
【0025】さらに、ベース材となるポリイミド系耐熱
樹脂が、硬化剤の配合により網状構造をなしているもの
とすることによって、特に、過給機付きエンジンのピス
トンリングのごとく、通常の樹脂バインダーでは粒径3
μmを超える硫化モリブデン粒子を十分に保持できなく
なるような高温下での激しい叩き摺動となる状況におい
ても、配合した硫化モリブデン粒子を強固に保持するこ
とができて、被膜の耐久性を著しく向上させる。なお、
この場合の硬化剤としては、例えば、水酸基を持つ樹脂
化合物等が挙げられるが、特に限定されるものではな
い。Further, by making the polyimide heat-resistant resin serving as the base material form a net-like structure by blending a curing agent, especially in a normal resin binder like a piston ring of a supercharged engine, Particle size 3
Even in the situation of intense beating and sliding at high temperatures where molybdenum sulfide particles exceeding μm can not be sufficiently retained, the compounded molybdenum sulfide particles can be retained firmly, significantly improving the durability of the coating. Let it. In addition,
Examples of the curing agent in this case include a resin compound having a hydroxyl group, but are not particularly limited.
【0026】また、添加成分の酸化アンチモンは、被膜
の強化粒子として添加するものであるが、この酸化アン
チモンは一般的に樹脂複合材に使用されている炭素繊維
等に比べて硬度が高すぎず、粒子形状も球形に近くエッ
ジを持たないことから、相手摺動部材としてアルミニウ
ム等の比較的軟質な金属を組み合わせた場合でも、その
摩耗を促進してしまうようなことがない。しかし、その
添加量が5重量%未満では十分な被膜強化効果を発揮す
ることが難しくなり、、また、45重量%を超えると被
膜の結合性が低下して耐久性が不十分なものとなるおそ
れがでてくる。Further, antimony oxide as an additional component is added as reinforcing particles for the coating, but this antimony oxide does not have too high hardness as compared with carbon fibers or the like generally used for resin composite materials. Also, since the particle shape is almost spherical and has no edge, even when a relatively soft metal such as aluminum is combined as the mating sliding member, the wear is not promoted. However, if the addition amount is less than 5% by weight, it is difficult to exhibit a sufficient effect of strengthening the film, and if it exceeds 45% by weight, the bondability of the film is reduced and the durability becomes insufficient. There is fear.
【0027】本発明に係わる摺動部用被覆材は、平均粒
径3〜15μmの硫化モリブデンと、平均粒径0.5〜
2μmの硫化モリブデンを1:1〜10:1の割合で混
合して用いるものとすることができるが、このように、
平均粒径3〜15μmの硫化モリブデンに平均粒径0.
5〜2μmの硫化モリブデンを混合して用いることで、
特に、被膜の摩耗進行により部分的に下地が露出して相
手材との直接接触部が生じた場合においても、硫化モリ
ブデン粒子が下地凹部に十分な量残存することによって
潤滑性が維持され、より一層長期にわたって下地と相手
材との間での凝着・摩耗の発生を防止しうるものとな
る。The coating material for a sliding portion according to the present invention comprises a molybdenum sulfide having an average particle size of 3 to 15 μm and an average particle size of 0.5 to 15 μm.
2 μm molybdenum sulfide can be used by mixing at a ratio of 1: 1 to 10: 1.
Molybdenum sulfide having an average particle size of 3 to 15 μm has an average particle size of 0.
By mixing and using 5 to 2 μm of molybdenum sulfide,
In particular, even when the base material is partially exposed due to the progress of the abrasion of the coating and a direct contact portion with the counterpart material occurs, the lubricating property is maintained by a sufficient amount of molybdenum sulfide particles remaining in the base concave portion, and It is possible to prevent adhesion and wear between the base material and the mating material for a longer time.
【0028】しかしながら、混合する硫化モリブデンの
平均粒径が0.5μm未満ではこうした効果が飽和する
ことに加え、粒子の粉砕に要する時間およびコストが増
加してしまうので好ましくない。逆に、混合する硫化モ
リブデンの平均粒径が2μmを超えると、十分な下地へ
の埋収効果を得ることが困難となる。However, if the average particle size of the molybdenum sulfide to be mixed is less than 0.5 μm, such an effect is not only saturated, but also the time and cost required for pulverizing the particles are undesirably increased. Conversely, if the average particle size of the molybdenum sulfide to be mixed exceeds 2 μm, it will be difficult to obtain a sufficient filling effect on the underlayer.
【0029】平均粒径0.5〜2μmの硫化モリブデン
の配合量については、先の説明で述べた理由から、平均
粒径3〜15μmの硫化モリブデンと同量以下とするの
が望ましいが、これに対し1/10未満となるような少
量の配合では下地凹部に埋収される硫化モリブデン粒子
の量が少なくなり過ぎ、部分的に下地が露出した場合の
潤滑効果を期待することが難しくなる。The amount of molybdenum sulfide having an average particle size of 0.5 to 2 μm is desirably equal to or less than that of molybdenum sulfide having an average particle size of 3 to 15 μm for the reason described above. On the other hand, if the amount is less than 1/10, the amount of molybdenum sulfide particles buried in the concave portions of the base becomes too small, and it is difficult to expect a lubricating effect when the base is partially exposed.
【0030】さらに、本発明に係わる摺動部用被覆材
は、潤滑性向上成分として、グラファイト,硫化タング
ステン,フッ素系樹脂のうちから選ばれる1種以上の固
体潤滑剤を含有するものとすることができる。Further, the coating material for a sliding portion according to the present invention contains at least one solid lubricant selected from graphite, tungsten sulfide, and a fluororesin as a lubricity improving component. Can be.
【0031】特に、潤滑状態の厳しい環境、あるいは、
低フリクションが要求される部位に使用するような場合
には、これらの固体潤滑剤を適宜含有させることで被膜
の潤滑性はさらに向上したものとなる。ここで選択する
固体潤滑剤としては、摺動条件に応じて、耐熱性に特に
優れるグラファイト、広い温度域でバランスの良い潤滑
性を示す硫化タングステン、比較的低荷重での摩擦低減
効果の高いポリテトラフルオロエチレン(PTFE)な
どのフッ素系樹脂のうちから適宜選択し用いることで、
一段と効果的に潤滑性を付与しうるものとなる。Particularly, in an environment where lubrication is severe, or
In the case where it is used in a site where low friction is required, the lubricity of the coating is further improved by appropriately adding these solid lubricants. Depending on the sliding conditions, the solid lubricant selected here may be graphite, which has particularly excellent heat resistance, tungsten sulfide, which exhibits well-balanced lubrication over a wide temperature range, and poly, which has a high friction-reducing effect at relatively low loads. By appropriately selecting and using a fluororesin such as tetrafluoroethylene (PTFE),
Lubricity can be provided more effectively.
【0032】そしてまた、本発明に係わる摺動部用被覆
材は、ベース材として用いるポリイミド系耐熱樹脂がポ
リアミドイミドであるものとすることができるが、この
ポリアミドイミドは通常の芳香族ポリイミド等と異なり
溶剤に可溶であるため、溶剤との配合を調整することに
よってスプレー塗布、ローラー塗布等、目的に応じて任
意に被覆方法を選択することができ、より広範囲の摺動
部位に好適に利用できるだけでなく、ポリイミド系樹脂
のうちでも特に摺動特性と耐熱性のバランスに優れた材
料であることから、ポリアミドイミドをベース材として
用いることにより、高温の摺動部に特に適したものとな
る。In the coating material for a sliding portion according to the present invention, the polyimide heat-resistant resin used as the base material may be polyamide imide. Unlikely, it is soluble in solvents, so it is possible to select any coating method according to the purpose, such as spray coating or roller coating, by adjusting the composition with the solvent, and it is suitable for a wider range of sliding parts. Not only can it be a material excellent in the balance between sliding characteristics and heat resistance among polyimide resins in particular, so using polyamideimide as a base material makes it particularly suitable for high temperature sliding parts. .
【0033】さらにまた、本発明に係わる摺動部用被覆
材は、下地処理として基材に厚さ1〜10μm、表面粗
さRmax2〜10μmのリン酸塩処理が施されている
ものとすることができ、その場合に、リン酸塩処理がリ
ン酸マンガン処理であるものとすることができる。Further, the coating material for the sliding portion according to the present invention is such that the base material is subjected to a phosphate treatment with a thickness of 1 to 10 μm and a surface roughness of Rmax 2 to 10 μm as a base treatment. In this case, the phosphate treatment may be a manganese phosphate treatment.
【0034】このように、下地処理としてリン酸塩処理
を施すことにより、基材との密着強度がより一層向上
し、一段と安定性に優れた摺動部用被覆材となる。ま
た、このリン酸塩処理として、緻密で強度が高く、耐熱
性にも優れた処理層が得られるリン酸マンガン処理を用
いることで、より有効な下地処理層が得られ、被覆材の
安定性がさらに高まる。As described above, by performing the phosphate treatment as the base treatment, the adhesion strength to the base material is further improved, and the coating material for the sliding portion is more excellent in stability. In addition, by using a manganese phosphate treatment that provides a dense, high-strength, and heat-resistant treatment layer as the phosphate treatment, a more effective base treatment layer can be obtained, and the stability of the coating material can be improved. Is even higher.
【0035】しかし、リン酸塩処理層の粗さがRmax
2μ未満では密着強度向上の作用が十分に得られない傾
向になると共に、処理層凹部への硫化モリブデン粒子の
埋収効果が低下する。逆に、10μmを超えるとこのリ
ン酸塩処理層を下地として被覆材を形成する時に均一な
被膜形成が難しくなり、被膜の早期剥離、脱落の原因と
なることがある。However, the roughness of the phosphating layer is Rmax
If it is less than 2 μm, the effect of improving the adhesion strength tends not to be sufficiently obtained, and the effect of embedding molybdenum sulfide particles in the concave portions of the treatment layer decreases. Conversely, if the thickness exceeds 10 μm, it becomes difficult to form a uniform film when forming a coating material using the phosphate treatment layer as a base, which may cause early peeling and falling off of the film.
【0036】さらに、リン酸塩処理層の厚さが1μm未
満では下地金属の面性状の影響が大きくなり安定した密
着強度向上の効果が得られなくなり、逆に、10μmを
超えると均一なリン酸塩処理層を得ることが困難とな
り、これを下地とした時の被覆材の安定性が損なわれる
傾向となる。Further, if the thickness of the phosphating layer is less than 1 μm, the effect of the surface properties of the underlying metal becomes so great that the effect of stably improving the adhesion strength cannot be obtained. It becomes difficult to obtain a salt-treated layer, and the stability of the coating material when used as a base tends to be impaired.
【0037】そして、上述のような優れた特性を有する
本願発明の摺動部用被覆材を適用するに際し、内燃機関
用ピストンリングの上下面(ピストンの往復動方向と直
交する表裏面)のうち少なくとも一方の面に形成して用
いることによって、高温・高負荷となるような厳しい条
件下においてもピストンリング基材とピストンとの凝着
・摩耗の発生が長期間にわたって防止されることとな
る。In applying the coating material for a sliding portion of the present invention having the above-described excellent characteristics, the upper and lower surfaces of the piston ring for an internal combustion engine (front and back surfaces orthogonal to the reciprocating direction of the piston) are used. By forming and using on at least one surface, even under severe conditions such as high temperature and high load, generation of adhesion and wear between the piston ring base material and the piston is prevented for a long period of time.
【0038】[0038]
【発明の効果】本発明による摺動部用被覆材では、請求
項1に記載しているように、ベース材としてのポリイミ
ド系耐熱樹脂50〜90重量%と、添加成分として少な
くとも硫化モリブデンおよび酸化アンチモンをそれぞれ
5〜45重量%含有してなり、添加する硫化モリブデン
は平均粒径3〜15μmのものを50重量%以上用いる
と共に、ベース材となるポリイミド系耐熱樹脂が硬化剤
の配合により網状構造をなしている構成としたものであ
るから、十分な潤滑性を有するだけでなく、高温・高負
荷(高面圧)の摺動条件においても、相手材への攻撃性
を大きくすることなく優れた耐摩耗性を付与することが
可能となり、特に、過給機付きエンジンのピストンリン
グ等、高温下での激しい叩き摺動となるような厳しい状
況においても、長期にわたって基材金属と相手材との凝
着・摩耗を防止することが可能になるという著しく優れ
た効果がもたらされる。According to the present invention, as described in claim 1, 50 to 90% by weight of a polyimide heat-resistant resin as a base material and at least molybdenum sulfide and oxidized Molybdenum sulfide to be added contains 5 to 45% by weight of antimony and has an average particle size of 3 to 15 μm in an amount of 50% by weight or more. Not only has sufficient lubricity, but also excels in the sliding conditions of high temperature and high load (high surface pressure) without increasing the aggression to the mating material. Wear resistance, and especially in severe conditions such as piston rings in turbocharged engines where harsh tapping occurs at high temperatures. Significantly excellent effect that it is possible to prevent the adhesion and wear between the substrate metal and the mating member is brought over.
【0039】そして、本発明による摺動部用被覆材で
は、請求項2に記載しているように、硬化剤がフェノー
ル樹脂であるものとすることによって、鎖状構造のポリ
アミドイミド系耐熱樹脂が互いに結びついて網状構造を
形成することによりさらに強化されたものになるという
顕著な効果がもたらされる。In the coating material for a sliding portion according to the present invention, as described in claim 2, the polyamideimide heat-resistant resin having a chain structure is formed by using a phenol resin as the curing agent. The formation of a network structure in conjunction with each other has the significant effect of being further strengthened.
【0040】また、本発明による摺動部用被覆材では、
請求項3に記載しているように、平均粒径3〜15μm
の硫化モリブデンと、平均粒径0.5〜2μmの硫化モ
リブデンを1:1〜10:1の割合で混合して用いるも
のとすることによって、被膜の摩耗進行により部分的に
下地が露出して相手材との直接接触部が生じた場合にお
いても、十分な潤滑性が維持され、より一層長期わたっ
て下地と相手材との間での凝着・摩耗の発生を防止する
ことが可能になるという顕著な効果がもたらされる。Further, in the sliding portion covering material according to the present invention,
As described in claim 3, the average particle size is 3 to 15 μm.
Molybdenum sulfide and molybdenum sulfide having an average particle size of 0.5 to 2 μm are mixed and used at a ratio of 1: 1 to 10: 1. Even when a direct contact portion with the mating material occurs, sufficient lubricity is maintained, and it is possible to prevent the occurrence of adhesion and wear between the base material and the mating material for a longer period of time. The remarkable effect is brought about.
【0041】さらに、本発明による摺動部用被覆材で
は、請求項4に記載しているように、潤滑性向上成分と
してグラファイト,硫化タングステン,フッ素系樹脂の
うちから選ばれる1種以上の固体潤滑剤を含有するもの
とすることによって、特に、潤滑状態の厳しい環境、あ
るいは、低フリクションが要求される部位に使用するよ
うな場合に、より優れた潤滑性を有効に付与することが
可能になるという顕著な効果がもたらされる。Further, in the sliding portion coating material according to the present invention, as described in claim 4, at least one solid selected from graphite, tungsten sulfide, and fluororesin as a lubricity improving component. By including a lubricant, it is possible to effectively impart more excellent lubricity, particularly when used in a severely lubricated environment or a site where low friction is required. Has a remarkable effect.
【0042】さらにまた、本発明による摺動部用被覆材
では、請求項5に記載しているように、ベース材として
用いるポリイミド系耐熱樹脂がポリアミドイミドである
ものとすることによって、目的に応じた被覆方法を選択
でき、広範囲の摺動部位に適用できると共に、その優れ
た摺動特性と耐熱性によって、高温用摺動部材としてよ
り一層好適に使用することが可能になるという顕著な効
果がもたらされる。Further, in the sliding portion covering material according to the present invention, as described in claim 5, the polyimide heat-resistant resin used as the base material is polyamide imide, so that it can be used according to the purpose. Coating method can be selected and applied to a wide range of sliding parts, and its excellent sliding characteristics and heat resistance have the remarkable effect that it can be more suitably used as a high-temperature sliding member. Brought.
【0043】さらにまた、本発明による摺動部用被覆材
では、請求項6に記載しているように、下地処理として
基材に厚さ1〜10μm、表面粗さRmax2〜10μ
mのリン酸塩処理が施されているものとすることによっ
て、基材金属との密着性をより一層高めることができ、
一段と安定性に優れた被覆材とすることが可能となり、
請求項7に記載しているように、リン酸塩処理がリン酸
マンガン処理であるものとすることによって、より緻密
で強度が高く、耐熱性にも優れた下地処理層を得ること
ができ、被覆材の安定性をさらに高めることが可能にな
るという著しく優れた効果がもたらされる。Further, in the sliding portion coating material according to the present invention, as described in claim 6, the base material has a thickness of 1 to 10 μm and a surface roughness Rmax of 2 to 10 μm as a base treatment.
m, by having been subjected to a phosphate treatment, it is possible to further enhance the adhesion to the base metal,
It becomes possible to make a coating material with even higher stability,
As described in claim 7, by setting the phosphate treatment to be a manganese phosphate treatment, it is possible to obtain a denser, higher-strength, and superior heat-resistant base treatment layer, A remarkably excellent effect is obtained in that the stability of the coating material can be further increased.
【0044】そして、このような優れた特性を有する本
発明による摺動部用被覆材を適用するに際し、請求項8
に記載しているように、内燃機関用ピストンリングのピ
ストンの往復動方向と直交する表裏面のうち少なくとも
一方の面に形成して用いることによって、高出力エンジ
ン、特に、過給機付きエンジン等の高温・高負荷(高面
圧)となるような厳しい条件下においても、ピストンリ
ング基材とピストンとの間での凝着・摩耗の発生、およ
び、その進行を従来にない水準で長期にわたって防止す
ることが可能になるという著しく優れた効果がもたらさ
れる。In applying the coating material for a sliding portion according to the present invention having such excellent characteristics, the present invention is applied to claim 8.
As described in the above, by forming and using at least one of the front and back surfaces orthogonal to the reciprocating direction of the piston of the piston ring for an internal combustion engine, a high-power engine, particularly an engine with a supercharger, etc. Even under severe conditions such as high temperature and high load (high surface pressure), adhesion and abrasion between the piston ring base material and the piston, and the progress thereof, are at unprecedented levels for a long period of time. This has a remarkably excellent effect that it is possible to prevent such a phenomenon.
【0045】[0045]
【実施例】次に、実施例について比較例と共にさらに詳
細に説明する。Next, examples will be described in more detail with reference to comparative examples.
【0046】(実施例1〜4)まず、ベース材となるポ
リイミド系耐熱樹脂としてポリアミドイミド(PAI)
を用い、このポリアミドイミド(硬化剤としてフェノー
ル樹脂を20重量%添加)をn−メチル−2−ピロリド
ンおよびキシレンを溶剤として溶解し、これに表1の実
施例1〜4の各欄に示した組成となるように、平均粒径
7μmの二硫化モリブデン(MoS2)と、平均粒径1
μmの二硫化モリブデン(MoS2)と、酸化アンチモ
ン(Sb2O3)と、グラファイトと、ポリテトラフル
オロエチレン(PTFE)と、二硫化タングステン(W
S2)を配合して、被覆材の溶液を調整した。(Examples 1 to 4) First, polyamideimide (PAI) was used as a polyimide heat-resistant resin as a base material.
And dissolved in n-methyl-2-pyrrolidone and xylene as a solvent, and the polyamideimide (20% by weight of a phenol resin added as a curing agent) was used as a solvent. Molybdenum disulfide (MoS 2 ) having an average particle size of 7 μm and an average particle size of 1
μm molybdenum disulfide (MoS 2 ), antimony oxide (Sb 2 O 3 ), graphite, polytetrafluoroethylene (PTFE), and tungsten disulfide (W
S 2 ) was added to prepare a coating material solution.
【0047】[0047]
【表1】 [Table 1]
【0048】次に、ばね用鋼で作製したピストンリング
基材の上面に脱脂等の表面調整を施した後、表面粗さR
max約4μm、厚さ約4μmのリン酸マンガン処理を
施し、この上に、上記のごとく調整した溶液をスプレー
塗布して乾燥した後、約180〜220℃で加熱焼成し
て、図1に示すように、ピストンリング基材1bの上面
に約10μm厚さの摺動部用被覆材1cを被覆したピス
トンリング1のテストピースを作成した。Next, after surface adjustment such as degreasing is performed on the upper surface of the piston ring base material made of spring steel, the surface roughness R
A manganese phosphate treatment with a maximum of about 4 μm and a thickness of about 4 μm is performed, and the solution adjusted as described above is spray-coated and dried, and then heated and fired at about 180 to 220 ° C., as shown in FIG. Thus, a test piece of the piston ring 1 in which the upper surface of the piston ring substrate 1b was coated with the sliding portion coating 1c having a thickness of about 10 μm was prepared.
【0049】(比較例1〜8)前記実施例で用いたと同
じポリアミドイミド(PAI:ただし、比較例1〜4で
は硬化剤を添加せず)をn−メチル−2−ピロリドンお
よびキシレンを溶剤として溶解し、これに表1の比較例
1〜8の各欄に示した組成となるように、平均粒径7μ
mの二硫化モリブデン(MoS2)と、平均粒径1μm
の二硫化モリブデン(MoS2)と、酸化アンチモン
(Sb2O3)と、グラファイトと、ポリテトラフルオ
ロエチレン(PTFE)と、二硫化タングステン(WS
2)を配合して、被覆材の溶液を調整した。(Comparative Examples 1 to 8) The same polyamideimide (PAI; however, no curing agent was added in Comparative Examples 1 to 4) used in the above Examples was prepared by using n-methyl-2-pyrrolidone and xylene as solvents. After dissolving, the average particle size was 7 μm so that the composition shown in each column of Comparative Examples 1 to 8 in Table 1 was obtained.
m of molybdenum disulfide (MoS 2 ) and an average particle size of 1 μm
Molybdenum disulfide (MoS 2 ), antimony oxide (Sb 2 O 3 ), graphite, polytetrafluoroethylene (PTFE), and tungsten disulfide (WS)
2 ) was blended to prepare a coating material solution.
【0050】次に、ばね用鋼で作製したピストンリング
基材の上面に脱脂等の表面調整を施した後、表面粗さR
max約4μm、厚さ約4μmのリン酸マンガン処理を
施し、この上に、上記のごとく調整した溶液をスプレー
塗布して乾燥した後、約180〜220℃で加熱焼成し
て、実施例と同様に、ピストンリング基材1bの上面に
約10μm厚さの摺動部用被覆材1cを被覆したピスト
ンリング1のテストピースを作成した。Next, after surface adjustment such as degreasing is performed on the upper surface of the piston ring base material made of spring steel, the surface roughness R
A manganese phosphate treatment with a maximum of about 4 μm and a thickness of about 4 μm is performed, and the solution adjusted as described above is spray-coated and dried, and then heated and baked at about 180 to 220 ° C., as in the example. Then, a test piece of the piston ring 1 was prepared in which the upper surface of the piston ring base 1b was covered with the sliding portion covering material 1c having a thickness of about 10 μm.
【0051】(凝着摩耗試験)実施例1〜4,比較例1
〜8で作成した各ピストンリング1のテストピースを、
図2に示すように、実際のアルミニウム合金製ピストン
からの切り出し材2を相手材として、表2に示す条件
(試験温度は加熱ヒーター3により設定)で単体凝着摩
耗試験を行い、摺動面1sでの凝着発生までの時間を比
較した。その結果を表3に示す。(Adhesion Wear Test) Examples 1-4 and Comparative Example 1
Test piece of each piston ring 1 created in ~ 8
As shown in FIG. 2, a single piece adhesion wear test was performed on the cut material 2 from the actual aluminum alloy piston under the conditions shown in Table 2 (test temperature was set by the heater 3), and the sliding surface was used. The time until the occurrence of adhesion at 1 s was compared. Table 3 shows the results.
【0052】[0052]
【表2】 [Table 2]
【0053】[0053]
【表3】 [Table 3]
【0054】表3より明らかなように、本発明実施例1
〜4に係わるものは、ベース材のポリアミドイミドに硬
化剤の配合を行っていない比較例1〜4,平均粒径3〜
15μmの硫化モリブデンの配合比率が本発明範囲から
外れる比較例5,6、ベース材の構成比が本発明範囲か
ら外れる比較例7、さらには強化粒子である酸化アンチ
モンを添加していない比較例8に比べ、凝着発生までの
耐久時間が大きく向上しており、従来の樹脂結合被覆材
では得られない優れた性能を有していることがわかっ
た。As is clear from Table 3, Example 1 of the present invention
Comparative Examples 1-4, Comparative Examples 1-4, in which no curing agent was added to the polyamideimide as the base material, average particle diameters of 3-
Comparative Examples 5 and 6 in which the compounding ratio of 15 μm molybdenum sulfide is out of the range of the present invention, Comparative Example 7 in which the composition ratio of the base material is out of the range of the present invention, and Comparative Example 8 in which antimony oxide as reinforcing particles is not added. As compared with the above, the durability time until the occurrence of adhesion was greatly improved, and it was found that the resin-bonded coating material had an excellent performance which could not be obtained.
【0055】そして、これに関してさらに分析したとこ
ろ、本発明実施例で得られた摺動部用被覆材1cは、ポ
リイミド系耐熱樹脂としてポリアミドイミド(PAI)
を用い、硬化剤としてフェノール樹脂を用いているた
め、下記の化1に示すような反応が生じている。Further analysis on this point revealed that the sliding portion covering material 1c obtained in the example of the present invention was made of polyamide-imide (PAI) as a polyimide-based heat-resistant resin.
And a phenol resin as a curing agent, a reaction as shown in the following chemical formula 1 occurs.
【0056】[0056]
【化1】 Embedded image
【0057】このように、鎖状構造のポリアミドイミド
(PAI)が互いに結びにつき、網状構造を形成してい
てより一層強化されたものとなっていることが認められ
た。As described above, it was confirmed that the chain-structured polyamide imides (PAIs) were tied to each other to form a network structure, which was further strengthened.
【図1】 本発明の実施例を示すピストンリングの一部
拡大断面説明図である。FIG. 1 is a partially enlarged sectional explanatory view of a piston ring showing an embodiment of the present invention.
【図2】 単体凝着摩耗試験の概要を示す断面説明図で
ある。FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view showing an outline of a single adhesion wear test.
1 ピストンリング 1b ピストンリング基材 1c 摺動部用被覆材 1s 摺動面 2 ピストンからの切り出し材(相手材) 3 加熱ヒーター DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Piston ring 1b Piston ring base material 1c Covering material for sliding part 1s Sliding surface 2 Cutting material from piston (partner material) 3 Heater
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F16J 9/26 F16J 9/26 C //(C09D 179/08 161:06) (72)発明者 塩 田 正 彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F16J 9/26 F16J 9/26 C // (C09D 179/08 161: 06) (72) Inventor Masahiko Shioda Yokohama, Kanagawa 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Nissan Inside Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (8)
50〜90重量%と、添加成分として少なくとも硫化モ
リブデンおよび酸化アンチモンをそれぞれ5〜45重量
%含有してなり、添加する硫化モリブデンは平均粒径3
〜15μmのものを50重量%以上用いると共に、ベー
ス材となるポリイミド系耐熱樹脂が硬化剤の配合により
網状構造をなしていることを特徴とする摺動部用被覆
材。1. A heat-resistant polyimide-based resin as a base material in an amount of 50 to 90% by weight, and at least 5 to 45% by weight of molybdenum sulfide and antimony oxide as additive components.
A coating material for a sliding portion, characterized in that a polyimide-based heat-resistant resin serving as a base material has a network structure by the addition of a curing agent, in which a material having a thickness of 15 μm or more is used in an amount of 50% by weight or more.
徴とする請求項1に記載の摺動部用被覆材。2. The sliding part covering material according to claim 1, wherein the curing agent is a phenol resin.
と、平均粒径0.5〜2μmの硫化モリブデンを1:1
〜10:1の割合で混合して用いることを特徴とする請
求項1または2に記載の摺動部用被覆材。3. A 1: 1 mixture of molybdenum sulfide having an average particle size of 3 to 15 μm and molybdenum sulfide having an average particle size of 0.5 to 2 μm.
The sliding portion coating material according to claim 1, wherein the coating material is used by mixing at a ratio of 10 to 10: 1.
化タングステン,フッ素系樹脂のうちから選ばれる1種
以上の固体潤滑剤を含有することを特徴とする請求項1
ないし3のいずれかに記載の摺動部用被覆材。4. The method according to claim 1, wherein the lubricating component contains at least one solid lubricant selected from graphite, tungsten sulfide, and fluororesin.
4. The coating material for a sliding portion according to any one of items 3 to 3.
樹脂がポリアミドイミドであることを特徴とする請求項
1ないし4のいずれかに記載の摺動部用被覆材。5. The coating material for a sliding portion according to claim 1, wherein the polyimide heat-resistant resin used as the base material is polyamideimide.
m、表面粗さRmax2〜10μmのリン酸塩処理が施
されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれ
かに記載の摺動部用被覆材。6. A base material having a thickness of 1 to 10 μm as a base treatment.
The coating material for a sliding portion according to any one of claims 1 to 5, wherein a phosphate treatment having a surface roughness Rmax of 2 to 10 m is performed.
ることを特徴とする請求項6に記載の摺動部用被覆材。7. The coating material for a sliding part according to claim 6, wherein the phosphate treatment is a manganese phosphate treatment.
動部用被覆材がピストンの往復動方向と直交する表裏面
のうち少なくとも一方の面に形成されてなることを特徴
とする内燃機関用ピストンリング。8. An internal combustion, wherein the coating material for a sliding portion according to any one of claims 1 to 7 is formed on at least one of front and back surfaces orthogonal to a reciprocating direction of a piston. Engine piston ring.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP04804298A JP3416049B2 (en) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | Coating material for sliding part and piston ring |
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JPH11246823A true JPH11246823A (en) | 1999-09-14 |
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