JPH11227554A - エアバッグ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動実績のある制御装置の再利用を確実に防
止し、エアバッグの作動信頼性を向上することのできる
エアバッグ制御装置を提供する。 【解決手段】 加速度センサ１４からの信号或いは外部
制御装置５からの信号に基づき内部制御装置３がインフ
レータ２を点火駆動すると、内部制御装置３のＥＥ−Ｐ
ＲＯＭ９にインフレータ２を点火駆動したことを示す点
火情報を記憶する。点火実績のある内部制御装置３を用
いてエアバッグ制御装置１を構成した場合、内部制御装
置３は点火情報に基づき警報ランプ４を点灯させて、ド
ライバ或いはエアバッグ取付作業者に該内部制御装置３
に点火実績があり信頼性が低下していることを知らせ内
部制御装置３の再利用を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、エアバッグの作動信頼
性を向上することのできるエアバッグ制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】多くのエアバッグ装置は、インフレータ
と制御装置とがそれぞれ別の筐体に収容され、これらが
コネクタ等を介して結線されて構成されている。このた
め、エアバッグが展開した後のエアバッグ装置の制御装
置は、インフレータと切り離せば外見上は未使用のもの
と差がなく、再使用することが可能である。しかし、イ
ンフレータの点火時には大きな電流が流れるため、エア
バッグ制御装置内のスイッチ素子等は、点火時の大電流
で損傷する虞があり、この一度使用された（作動実績の
ある）制御装置は信頼性を著しく損なってしまう。

【０００３】一方、特開平９−１８３３６号公報には、
エアバッグ展開時に最新の一定時間毎のかつ一定期間の
加速度データを不揮発性メモリに書き込み、書き込み禁
止処理を行うマイクロコンピュータを備えたエアバッグ
システムの記録装置が開示されている。この技術によれ
ば、エアバッグの展開後に記録装置に書き込まれた加速
度からエアバッグの展開が正常動作によるものか異常動
作にるものかを判別することができ、また、所定の加速
度がかかった後、エアバッグが展開されるまでの遅れ時
間がある場合には、この遅れ時間を判別することができ
る。しかし、このような記録装置を備えたエアバッグの
制御装置も、インフレータと切り離せば未使用のものと
外見上の差はなく、再使用することが可能である。

【０００４】このため、従来はこの対策としてメーカー
より配布される作業手順手引書等で作動実績のある制御
装置の再利用を禁止している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記制御装置
が作動実績があるものであるか否かは、該制御装置をエ
アバッグの作動した車両から取り外した作業者しか解ら
ず、また、作動実績のある制御装置が２次使用部品のマ
ーケットに流出する可能性も否定できないためこの対策
が求められていた。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、作動実績のある制御装置の再利用を確実に防止し、
エアバッグの作動信頼性を向上することのできるエアバ
ッグ制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、必要に応じて電源からの起
動電流をインフレータに供給して該インフレータを点火
するとともに、上記インフレータを点火した際の点火情
報を不揮発性記憶手段に記憶する内部制御装置と、上記
内部制御装置からの信号に応じて警報を行う警報手段と
を備えたエアバッグ制御装置であって、上記内部制御装
置は不揮発性記憶手段から点火情報を検出したとき上記
警報手段を駆動することを特徴とする。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、上記エアバッグ制御装置は上記内部
制御装置に接続可能な外部制御装置を有し、内部制御装
置は外部制御装置からの信号に応じてインフレータを点
火可能なことを特徴とする。また、請求項３記載の発明
は、請求項１または請求項２記載の発明において、上記
不揮発性記憶手段は、電気的な書き込み及び消去が可能
なＥＥ−ＰＲＯＭであることを特徴とする。

【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項１，
２，３の何れか一に記載の発明において、上記警報手段
は、車両のインストルメントパネルに装着したことを特
徴とする。

【００１０】すなわち、本発明では、上記エアバッグ制
御装置は起動電流をインフレータに供給して該インフレ
ータを点火すると内部制御装置の不揮発性記憶手段に点
火情報が書き込まれる。上記内部制御装置は上記点火情
報を検出すると上記警報手段を駆動するので、点火実績
のある内部制御装置の再利用が防止されエアバッグ装置
の信頼性が向上する。ここで、上記不揮発性記憶手段は
ＥＥ−ＰＲＯＭであることが望ましく、上記警報手段は
車両のインストルメントパネルに装着することが望まし
い。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図６は本発明の一実施形態
を示し、図１はエアバッグ制御装置の回路構成図、図
２，図３は内部制御装置の動作を示すフローチャート、
図４は割込みプログラムのフローチャート、図５，６は
外部制御装置の動作を示すフローチャートである。

【００１２】図１において、符号１はエアバッグ制御装
置であり、このエアバッグ制御装置１は、車体内部の所
定位置にエアバッグ（図示せず），インフレータ２等と
一体に収納された内部制御装置３と、この内部制御装置
３からの信号に基づきドライバやエアバッグの取付作業
者等に対して警報を行う警報手段の一例としての警報用
ランプ４と、動作（展開）されていないエアバッグを廃
棄するために上記内部制御装置２にケーブルを介して車
体外部から接続可能なエアバッグ廃棄用の外部制御装置
５とを有して主要部が構成されている。

【００１３】上記内部制御装置３は、車両の加速度、或
いは、上記外部制御装置５からの入力に応じてエアバッ
グを展開すべくインフレータ２を点火駆動させるととも
に、この内部制御装置３が動作実績のある制御装置であ
る場合に警報用ランプ４を通じて警報制御を行うもの
で、ＣＰＵ６，ＲＡＭ７，ＲＯＭ８，不揮発性記憶手段
としてのＥＥ−ＰＲＯＭ９，Ｉ／Ｏ装置１０，Ｄ／Ａコ
ンバータ（Ｄ／ＡＣ）１１，Ａ／Ｄコンバータ（Ａ／Ｄ
Ｃ）１２等がバスラインを介して互いに接続されてなる
マイクロコントローラ１３と、加速度センサ（Ｇ−ｓｅ
ｎｓｏｒ）１４と、通信回路（ＣＯＭＭ）１５と、定電
圧回路１６と、バックアップ用スーパーキャパシタ１７
と、上記警報用ランプ４を駆動するモニタ駆動用スイッ
チ素子としてのＮＰＮ型トランジスタ１８と、インフレ
ータ電流駆動用スイッチ素子としての一対のＮＰＮ型ト
ランジスタ１９ａ，１９ｂとを備えて主要部が構成され
ている。

【００１４】また、上記内部制御装置３には、イグニッ
ションスイッチ２１を介して車載バッテリ２０を接続す
るコネクタ２２と、上記インフレータ２を接続するコネ
クタ２３，２４と、上記警報用ランプ４を接続するコネ
クタ２５と、上記外部制御装置５にケーブルを介して接
続可能なコネクタ２６ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａと、
グランド用のコネクタ３０が設けられている。

【００１５】上記コネクタ２２は、ダイオード２３を介
して定電圧回路１６に接続され、この定電圧回路１６で
所定電圧に変換された車載バッテリ２０からの電力が、
マイクロコントローラ１３（ＣＰＵ６、ＲＡＭ７、ＲＯ
Ｍ８、ＥＥ−ＰＲＯＭ９、Ｉ／Ｏ装置１０、Ｄ／Ａコン
バータ１１、Ａ／Ｄコンバータ１２）、加速度センサ１
４、及び、通信回路１５に供給されるようになってい
る。

【００１６】上記マイクロコントローラ１３のＩ／Ｏ装
置１０には、Ａ／Ｄコンバータ１２を介して加速度セン
サ１４が接続されて車両の加速度を示す信号が入力され
るとともに、上記コネクタ２８ａに接続された通信回路
１５がバスラインを介して接続されて上記外部制御装置
５からの制御信号が入力されるようになっていいる。ま
た、上記マイクロコントローラ１３のＤ／Ａコンバータ
１１には、上記トランジスタ１８，１９ａ，１９ｂのベ
ースがそれぞれ接続されている。

【００１７】そして、上記マイクロコントローラ１３が
上記加速度センサ１４からの加速度信号、あるいは、上
記外部制御装置５からの制御信号に応じてエアバッグを
動作させる必要があると判断すると、インフレータ２を
点火駆動すべく所定の駆動信号がトランジスタ１９ａ，
１９ｂのベースに出力されるようになっている。

【００１８】このとき、上記ＥＥ−ＰＲＯＭ９には、点
火直前の車両加速度を示すデータやインフレータ２が点
火したことを示すデータ等が書き込まれ、マイクロコン
トローラ１３が上記点火データを検出すると警報用ラン
プ４を駆動（点灯）すべく所定の駆動信号がトランジス
タ１８のベースに出力されるようになっている。

【００１９】上記コネクタ２２は、上記トランジスタ２
３、バックアップ用スーパーキャパシタ１７、及び制御
装置の異常動作等による通電を防止するための機械電気
式の加速度スイッチによるセーフィングセンサ２４を介
して上記トランジスタ１９ａのコレクタに接続され、こ
のトランジスタ１９ａのエミッタはコネクタ２３を介し
てインフレータ２に接続されている。

【００２０】また、上記インフレータ２に接続されたコ
ネクタ２４は、上記トランジスタ１９ｂのコレクタに接
続され、このトランジスタ１９ｂのエミッタはグランド
されている。

【００２１】そして、上記マイクロコントローラ１３か
ら駆動信号がトランジスタ１９ａ，１９ｂのベースに入
力されると、該トランジスタ１９ａ，１９ｂがオンされ
インフレータ２を点火駆動させてエアバッグを展開させ
るようになっている。

【００２２】上記コネクタ２６ａ，２７ａは、上記外部
制御装置５から内部制御装置３への電源供給用のコネク
タで、上記コネクタ２６ａは、ダイオード３１，バック
アップ用スーパーキャパシタ１７を介して定電圧回路１
６に接続され、また、上記コネクタ２７ａは、ダイオー
ド３２を介してトランジスタ１９ａのコレクタに接続さ
れている。そして外部制御装置５の接続状態において
は、イグニッションスイッチ２１がオフされた状態であ
っても該外部制御装置５から上記コネクタ２６ａを介し
て上記内部制御装置３のマイクロコントローラ１３、加
速度センサ１４、通信回路１５に電源が供給されるとと
もに、上記コネクタ２７ａを介して必要に応じて上記イ
ンフレータ２に電源の供給が可能となっている。

【００２３】また、上記コネクタ２９ａは、上記外部制
御装置５とグランドを共有するためのものである。

【００２４】上記警報用ランプ４の一端側には、イグニ
ッションスイッチ２１を介して車載バッテリ２０が接続
され、該警報用ランプ４の他端側は、コネクタ２５に接
続されている。ここで、上記警報用ランプ４は、ドライ
バやエアバッグの取付作業者に効果的な警報を行うため
インストルメントパネル等に装着されたエアバッグワー
ニングランプであることが望ましい。

【００２５】上記コネクタ２５は、Ａ／Ｄコンバータ１
２に接続されるとともに、トランジスタ１８のコレクタ
１８に接続されている。

【００２６】上記トランジスタ１８のエミッタはグラン
ドされており、上記マイクロコントローラ１３から該ト
ランジスタ１８のベースに駆動信号が入力されると、こ
のトランジスタ１８はオンされ警報用ランプ１８が点灯
されるようになっている。

【００２７】上記外部制御装置５は、ＣＰＵ３５，ＲＡ
Ｍ３６，ＲＯＭ３７，Ｉ／Ｏ装置３８，キーボードデコ
ーダ（ＤＥＣ）３９等がバスラインを介して互いに接続
されるとともに該キーボードデコーダ３９にキーボード
４０が接続されてなるマイクロコントローラ４１と、通
信回路４２と、定電圧回路４３と、バッテリ４４とを備
えて主要部が構成されている。なお、この外部制御装置
５には、さらに、該外部警報装置５の異常やエアバッグ
廃棄作業の手順ミス等を作業者に知らせるための図示し
ない警報手段や、インフレータ２の点火情報を知らせる
ための図示しない表示手段等が設けられている。

【００２８】また、上記外部制御装置５には、上記内部
制御装置３のコネクタ２６ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａ
にそれぞれ対応し、これらのコネクタとケーブルを介し
て互いに接続可能なコネクタ２６ｂ，２７ｂ，２８ｂ，
２９ｂが設けられている。

【００２９】上記バッテリ４４は、外部制御装置５のメ
インスイッチ４５、ダイオード４６を介して定電圧回路
４３に接続され、この定電圧回路４３で所定電圧に変換
されたバッテリ４４からの電力が、マイクロコントロー
ラ４１（ＣＰＵ３５、ＲＡＭ３６、ＲＯＭ３７、Ｉ／Ｏ
装置３８、キーボードデコーダ３９）、及び、通信回路
４２に供給されるようになっている。

【００３０】上記マイクロコントローラ４１のＩ／Ｏ装
置３８はバスラインを介して通信回路４２に接続されて
おり、この通信回路４２はコネクタ２８ｂに接続されて
いる。そして、通信回路４２と通信回路１５とによって
外部制御装置５と内部制御装置３との間で制御信号の送
受信が可能となっている。

【００３１】また、上記バッテリ４４は、メインスイッ
チ４５を介してコネクタ２６ｂに接続されるとともに、
該メインスイッチ４５，常開スイッチ４６を介してコネ
クタ２７ｂに接続されており、上記コネクタ２６ｂを介
して内部制御装置３のマイクロコントローラ１３、加速
度センサ１４、通信回路１５に電源が供給されるととも
に、上記コネクタ２７ｂを介して必要に応じて上記イン
フレータ２に電源供給可能となっている。ここで、上記
常開スイッチ４６は、装置の誤動作等によりバッテリ４
４からの意図しない電力がインフレータ２に供給される
のを防止するためのものである。

【００３２】また、上記コネクタ２９ｂは、上記内部制
御装置３とグランドを共有するためのものである。

【００３３】次に、上記内部制御装置３による制御につ
いて説明する。図２，図３において、イグニッションス
イッチ２１がオンされるか、或いは、内部制御装置３に
外部制御装置５が接続され該外部制御装置５のメインス
イッチ４５がオンされて、上記内部制御装置３に電源が
投入されると、ステップ（以下「Ｓ」と略称）１０１で
内部制御装置３の初期化を行い、Ｓ１０２に進み、装置
の異常等を検出する自己診断を行った後、Ｓ１０３に進
む。

【００３４】上記Ｓ１０３では、自己診断により異常を
検出したか否かを調べ、異常が検出された場合はＳ１０
４に進み、トランジスタ１８をオンして警報ランプ４を
点灯させることで異常警報を行うループを続ける。

【００３５】一方、上記Ｓ１０３で異常が検出されない
と判断しＳ１０５に進むと、ＥＥ−ＰＲＯＭ９からエア
バッグの点火状態、すなわち、過去にこの内部制御回路
３によるインフレータ２の点火実績があるか否かのデー
タを読み出した後、Ｓ１０６に進む。

【００３６】上記Ｓ１０６では、ＥＥ−ＰＲＯＭ９にイ
ンフレータ２の点火のデータが記憶されているか否かを
調べ、点火データが記憶されている場合には、Ｓ１０７
に進み、トランジスタ１８をオンして警報ランプ４を点
灯させることで現在エアバッグ装置に組み込まれている
内部制御装置３の使用禁止を知らせる警報を行うループ
を続ける。

【００３７】一方、Ｓ１０６で上記ＥＥ−ＰＲＯＭ９に
インフレータ２の点火データが記憶されていないと判断
すると、Ｓ１０８に進み、通信回路１５を介して外部制
御装置５に対する通信要求信号を出力した後、Ｓ１０９
に進む。

【００３８】上記Ｓ１０９では、外部制御装置５から通
信要求信号に対する返信があったか否かを調べ、返信が
ない場合はＳ１１０に進み、所定値以上の負の加速度が
加速度センサ１４から入力された場合にインフレータ２
を点火すべく割込み処理を行うよう割込み要求の設定を
行い、Ｓ１１１に進む。

【００３９】上記Ｓ１１１では、乗員の位置等によるイ
ンフレータ２の点火の可否の条件等を検出するととも
に、装置の異常等を検出する自己診断を行った後、Ｓ１
１２に進む。

【００４０】上記Ｓ１１２では、加速度センサ１４で検
出された車両加速度が所定値以上か否かを調べることで
割込みルーチンを実行するか否かを判定し、割込みルー
チンを実行しない場合はＳ１１３に進む。

【００４１】上記Ｓ１１３では、自己診断により装置に
異常が検出されたか否かを調べ、異常が検出されなかっ
た場合はＳ１１１に戻り、一方、異常が検出された場合
はＳ１１４に進み警報ランプ４を点灯させることで異常
警報を行うループを繰り返す。

【００４２】一方、上記Ｓ１１２で、車両加速度が所定
値異常であり割込みルーチンを実行すると判断した場合
は、Ｓ１１５に進み、割込みルーチンを実行した後、Ｓ
１１４に進む。

【００４３】ここで、図４に示すように上記割込みルー
チンが実行されると、Ｓ２０１で自己診断データを読み
込んだ後、Ｓ２０２に進み、上記自己診断に基づくイン
フレータ２の点火の可否を判定し、インフレータ２を点
火すべきではないと判断すると、そのままルーチンを抜
ける。

【００４４】一方、自己診断のに基づき点火可能である
と判断すると、Ｓ２０３に進み、トランジスタ１９ａ，
１９ｂを通電してインフレータ２を点火した後、Ｓ２０
４に進み、インフレータ２を点火したことを点火情報と
してＥＥ−ＰＲＯＭ９に書き込んだ後、ルーチンを抜け
る。

【００４５】上記１０９において外部制御装置５から通
信要求に対する返信があった場合には、Ｓ１１６に進
み、内部制御装置３と外部制御装置５との接続が成立し
たことを認識した後、Ｓ１１７に進む。

【００４６】上記Ｓ１１７では、エアバッグの廃棄処理
の正しい手順が踏まれているかを判定するためにイグニ
ッションスイッチ２１の状態を検出し、Ｓ１１８でイグ
ニッションスイッチ２１がオンされていると判定すると
Ｓ１１９に進み、エアバッグの操作手順ミスを示す警報
を出力した後Ｓ１１７に戻る。

【００４７】一方、Ｓ１１８でイグニッションスイッチ
２１がオフされていると判定するとＳ１２０に進み、外
部制御装置５から内部制御装置３への動作命令を示す制
御信号が入力されるのを待ち、動作命令を示す制御信号
が入力されるとＳ１２１に進む。

【００４８】上記Ｓ１２１では、受信した動作命令が正
しい命令であるか否かを判定し、上記動作命令が不適切
である場合にはＳ１２０にもどり、一方、上記動作命令
が正しい命令である場合はＳ１２２に進む。

【００４９】上記Ｓ１２２では、上記動作命令がインフ
レータ２の点火を要求する点火命令であるか否かを判定
し、点火命令でない場合Ｓ１２８に進む。

【００５０】上記Ｓ１２８では、さらに上記動作命令が
内部制御装置３と外部制御装置５との接続を終了するた
めの接続終了命令であるか否かを調べ、接続終了命令で
ある場合は内部制御装置３と外部制御装置５との接続を
切断した後、Ｓ１１０に戻る。

【００５１】一方、上記Ｓ１２８において、上記動作命
令が接続終了命令でない他の動作命令であると判定した
場合には、Ｓ１２９に進みその動作命令に応じた処理を
実行した後、Ｓ１０５に戻る。

【００５２】また、上記Ｓ１２２で上記動作命令が点火
命令であると判定した場合は、Ｓ１２３に進み、トラン
ジスタ１９ａ，１９ｂを通電してインフレータ２を点火
し、Ｓ１２４に進み、インフレータ２を点火したことを
点火情報としてＥＥ−ＰＲＯＭ９に書き込んだ後、Ｓ１
２５に進む。

【００５３】上記Ｓ１２５では、外部制御装置５に上記
点火情報を送信した後、Ｓ１２６に進む。

【００５４】上記Ｓ１２６では、上記点火情報の送信が
成功したか否かを調べ、上記送信が成功した場合はＳ１
２５に戻り、上記送信が成功を確認した場合には内部制
御装置３と外部制御装置５との接続を切断してルーチン
を抜ける。

【００５５】次に外部制御装置５の制御について説明す
る。図５，図６において、外部制御装置５のコネクタ２
６ｂ，２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが内部制御装置３のコネ
クタ２６ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａに接続されるとと
もに、該外部制御装置５のメインスイッチ４５がオンさ
れて電源が投入されると、Ｓ３０１で外部制御装置５の
初期化を行い、Ｓ３０２に進み、装置の異常等を検出す
る自己診断を行った後、Ｓ３０３に進む。

【００５６】上記Ｓ３０３では、自己診断により異常が
検出されたか否かを調べ、異常が検出された場合はＳ３
０４に進み、図示しない警報手段を通じて異常警報を行
うループを続ける。

【００５７】一方、上記Ｓ３０３で異常が検出されなか
った場合はＳ３０５に進み、内部制御装置３からの通信
要求を待ち、通信要求を受信するとＳ３０６に進み、接
続成立を知らせるために内部制御装置５に通信要求を送
信した後、Ｓ３０７に進む。

【００５８】上記Ｓ３０７では、作業者によるキーボー
ド４０からの入力を読み込んだ後Ｓ３０８に進む。

【００５９】上記Ｓ３０８では、上記入力が正しい命令
であるか否かを調べ、正しくない場合はキーボードから
の再入力を求めＳ３０７に戻る。一方、上記入力が正し
い命令である場合はＳ３０９に進み、該命令を内部制御
装置３に送信した後Ｓ３１０に進む。

【００６０】上記Ｓ３１０では、送信した命令に対する
応答を待ち、内部制御装置３からの応答が入力されると
Ｓ３１１に進む。

【００６１】上記Ｓ３１１では、受信したデータが正規
のデータであるか否かを判定し、正規のデータでない場
合にはＳ３１２に進み図示しない警報手段を通じて操作
手順が間違っていたことを示す手順ミス警報を行うルー
プを続ける。

【００６２】一方、上記Ｓ３１１で受信したデータが正
規のデータであると判断した場合はＳ３１３に進み、上
記データがインフレータ２の点火に関する点火情報であ
るか否かを調べ、上記データが点火情報である場合はＳ
３１４に進み、図示しない表示手段を通じて点火情報を
表示した後、ルーチンを抜ける。

【００６３】上記Ｓ３１３で上記データが点火情報では
ないと判断するとＳ３１５に進み、上記データが内部制
御装置３と外部制御装置５との接続終了を示すデータで
ある場合はそのままルーチンを抜け、上記データが接続
終了を示すデータでない場合はＳ３１６に進み、データ
に応じた処理を行った後、Ｓ３０５に戻る。

【００６４】次に、上記構成に基づくエアバッグの廃棄
操作について説明する。先ず、車両のイグニッションス
イッチ２１、外部制御装置５のメインスイッチ４５等の
スイッチ類が全てオフされていることを確認した後、内
部制御装置３に外部制御装置５をケーブルを介して接続
する。

【００６５】次いで、車両より離れた場所で外部制御装
置５のメインスイッチ４５をオンして該外部制御装置
５，内部制御装置３に電源を投入し、これら制御装置が
正常動作していることを確認した後、常開スイッチ４６
をオンし、キーボード４０より点火命令を入力しする。
ここで、インフレータ２が点火されエアバッグが展開さ
れると、上記内部制御装置３のＥＥ−ＰＲＯＭ９にイン
フレータ２の点火情報が記憶される。

【００６６】次いで、エアバッグの展開と外部制御装置
５への点火情報を確認した後、エアバッグ、インフレー
タ２、内部制御装置３等を取り外し廃棄処理を終了す
る。

【００６７】一方、衝突等によりエアバッグが展開した
場合は、車両のイグニッションスイッチ２１がオフされ
ていることを確認した後、エアバッグ、インフレータ
２、内部制御装置３等を取り外し廃棄処理を終了する。
勿論この場合においても、上記内部制御装置３のＥＥ−
ＰＲＯＭ９にはインフレータ２の点火情報が記憶されて
いる。

【００６８】このように、本実施の形態による内部制御
装置３は、エアバッグ２の点火実績がある場合にはＥＥ
−ＰＲＯＭ９に点火情報が記憶される。このため、点火
実績がある内部制御装置３がエアバッグ制御装置１に組
み込まれた場合には、イグニッションスイッチ２１をオ
ンした段階で上記点火情報に基づき警報ランプ４が点灯
され、ドライバやエアバッグ取付作業者は、この内部制
御装置３に点火実績があり、スイッチ素子等が点火時の
大電流で損傷し動作信頼性が著しく低下している虞があ
ることを認識でき、該内部制御装置３の再利用を防止す
ることができる。

【００６９】従って、点火実績のある内部制御装置３を
再利用することを確実に防止することができ、エアバッ
グ制御装置１の信頼性を大幅に向上することができる。

【００７０】なお、本実施の形態では、不揮発性記憶手
段にＥＥ−ＰＲＯＭ９を使用しているが、電気駆動回
路、ヒューズ手段、導通検出回路の組み合わせで不揮発
性記憶手段を構成し、ヒューズ手段断線によりインフレ
ータ２の点火動作を行ったか否かのみを記憶することも
可能である。

【００７１】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
インフレータを点火した際の点火情報を内部制御装置の
不揮発性記憶手段に記憶し、該内部制御装置は不揮発性
記憶手段から点火情報を検出すると警報手段を駆動し警
報を発するので、内部制御装置の再利用を防止すること
ができ、エアバッグ制御装置の信頼性を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグ制御装置の回路構成図

【図２】内部制御装置の動作を示すフローチャート

【図３】内部制御装置の動作を示すフローチャート

【図４】割込みプログラムのフローチャート

【図５】外部制御装置の動作を示すフローチャート

【図６】外部制御装置の動作を示すフローチャート

【符号の説明】

１ … エアバッグ制御装置 ２ … インフレータ ３ … 内部制御装置 ４ … 警報ランプ（警報手段） ５ … 外部制御装置 ９ … ＥＥ−ＰＲＯＭ（不揮発性記憶手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 必要に応じて電源からの起動電流をイン
   フレータに供給して該インフレータを点火するととも
   に、上記インフレータを点火した際の点火情報を不揮発
   性記憶手段に記憶する内部制御装置と、 上記内部制御装置からの信号に応じて警報を行う警報手
   段とを備えたエアバッグ制御装置であって、 上記内部制御装置は不揮発性記憶手段から点火情報を検
   出したとき上記警報手段を駆動することを特徴とするエ
   アバッグ制御装置。
2. 【請求項２】 上記エアバッグ制御装置は上記内部制御
   装置に接続可能な外部制御装置を有し、内部制御装置は
   外部制御装置からの信号に応じてインフレータを点火可
   能なことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ制御装
   置。
3. 【請求項３】 上記不揮発性記憶手段は、電気的な書き
   込み及び消去が可能なＥＥ−ＰＲＯＭであることを特徴
   とする請求項１または請求項２記載のエアバッグ制御装
   置。
4. 【請求項４】 上記警報手段は、車両のインストルメン
   トパネルに装着したことを特徴とする請求項１，２，３
   の何れか一に記載のエアバッグ制御装置。