JPH11182259A - 回転電機付ターボチャージャ - Google Patents
回転電機付ターボチャージャInfo
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- JPH11182259A JPH11182259A JP35586497A JP35586497A JPH11182259A JP H11182259 A JPH11182259 A JP H11182259A JP 35586497 A JP35586497 A JP 35586497A JP 35586497 A JP35586497 A JP 35586497A JP H11182259 A JPH11182259 A JP H11182259A
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- stator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
- F02B2039/162—Control of pump parameters to improve safety thereof
- F02B2039/168—Control of pump parameters to improve safety thereof the rotational speed of pump or exhaust drive being limited
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸の回転数を許容回転数以下に的確に抑
えることができるようにすること。 【解決手段】 固定子１７にその通電により回転子１６
に対して制動作用をなす制動コイル２０を設け、回転軸
１３の回転数が上限値を超えた時に制動コイル２０を通
電するようにした。
えることができるようにすること。 【解決手段】 固定子１７にその通電により回転子１６
に対して制動作用をなす制動コイル２０を設け、回転軸
１３の回転数が上限値を超えた時に制動コイル２０を通
電するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スにより駆動されるタービンロータの回転軸に電動−発
電機となる回転電機を配置し、排気エネルギーを電気エ
ネルギーとして回収しようとする回転電機付ターボチャ
ージャに関する。
スにより駆動されるタービンロータの回転軸に電動−発
電機となる回転電機を配置し、排気エネルギーを電気エ
ネルギーとして回収しようとする回転電機付ターボチャ
ージャに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気エネルギーをタービンロ
ータに導いて高速回転させ、タービンロータの回転軸に
接続されたコンプレッサロータを回転駆動してエンジン
に過給気を圧送するターボチャージャが広く使用されて
いる中で、近年、このターボチャージャの回転軸に電動
−発電機となる回転電機を配置し、排気エネルギーを電
気エネルギーとして回収すると共に排気エネルギー不足
時に電気エネルギーによりコンプレッサロータを回転駆
動させる回転電機付ターボチャージャが種々提案されて
いる。
ータに導いて高速回転させ、タービンロータの回転軸に
接続されたコンプレッサロータを回転駆動してエンジン
に過給気を圧送するターボチャージャが広く使用されて
いる中で、近年、このターボチャージャの回転軸に電動
−発電機となる回転電機を配置し、排気エネルギーを電
気エネルギーとして回収すると共に排気エネルギー不足
時に電気エネルギーによりコンプレッサロータを回転駆
動させる回転電機付ターボチャージャが種々提案されて
いる。
【０００３】この種の回転電機付ターボチャージャは、
例えば、特開平５−２３１１６２号公報に開示されてい
る。この回転電機付ターボチャージャでは、ターボチャ
ージャの過回転を防止するために、ターボチャージャの
回転数検出手段を設け、ターボチャージャの過大回転数
（許容最大回転数）を設定するとともに、回転数検出手
段の過大回転数の検出に基づき回転電機の発電出力を増
大し回転を制御している。
例えば、特開平５−２３１１６２号公報に開示されてい
る。この回転電機付ターボチャージャでは、ターボチャ
ージャの過回転を防止するために、ターボチャージャの
回転数検出手段を設け、ターボチャージャの過大回転数
（許容最大回転数）を設定するとともに、回転数検出手
段の過大回転数の検出に基づき回転電機の発電出力を増
大し回転を制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の回転電機付ターボチャージャにおいては、発電
出力には限界があることから、最大限の発電量を出力し
てもターボチャージャ（回転軸）の回転数を過大回転数
以下に抑えることができない場合がある。また、発電出
力が供給されるバッテリの状態によっては発電量が制限
され、過大回転数以下にターボチャージャの回転数を抑
えるだけの発電量まで出力できない場合がある。そのた
め、軸振幅の増加によるコンプレッサロータとハウジン
グと干渉や、回転軸上に固設されて回転電機の回転子を
構成する永久磁石の破損等を防止することができないと
いう問題があった。
た従来の回転電機付ターボチャージャにおいては、発電
出力には限界があることから、最大限の発電量を出力し
てもターボチャージャ（回転軸）の回転数を過大回転数
以下に抑えることができない場合がある。また、発電出
力が供給されるバッテリの状態によっては発電量が制限
され、過大回転数以下にターボチャージャの回転数を抑
えるだけの発電量まで出力できない場合がある。そのた
め、軸振幅の増加によるコンプレッサロータとハウジン
グと干渉や、回転軸上に固設されて回転電機の回転子を
構成する永久磁石の破損等を防止することができないと
いう問題があった。
【０００５】それゆえ、本発明は当該回転電機付ターボ
チャージャにおいて、回転軸の回転数を許容回転数以下
に的確に抑えることができるようにすることを、その課
題とする。
チャージャにおいて、回転軸の回転数を許容回転数以下
に的確に抑えることができるようにすることを、その課
題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために本発明において講じた技術的手段は、ハウ
ジングと、該ハウジング内にエンジンの排気エネルギー
により回転可能に配設されるタービンロータと、前記ハ
ウジングに回転可能に支承され、その一端に前記タービ
ンロータが固定される回転軸と、該回転軸の他端に固定
され、前記ハウジング内に回転可能に収容されるコンプ
レッサロータと、前記回転軸上に固設される回転子、該
回転子と所定の小隙間をもって前記ハウジングに固設さ
れる固定子及び該固定子に巻回されるコイルからなる回
転電機とを備え、エンジンの運転状態に応じて前記回転
電機を発電作動させて排気エネルギーを回収する回転電
機付ターボチャージャにおいて、前記固定子にその通電
により前記回転子に対して制動作用をなす制動コイルを
設け、前記回転軸の回転数が上限値を超えた時に前記制
動コイルを通電するようにしたことである。
決するために本発明において講じた技術的手段は、ハウ
ジングと、該ハウジング内にエンジンの排気エネルギー
により回転可能に配設されるタービンロータと、前記ハ
ウジングに回転可能に支承され、その一端に前記タービ
ンロータが固定される回転軸と、該回転軸の他端に固定
され、前記ハウジング内に回転可能に収容されるコンプ
レッサロータと、前記回転軸上に固設される回転子、該
回転子と所定の小隙間をもって前記ハウジングに固設さ
れる固定子及び該固定子に巻回されるコイルからなる回
転電機とを備え、エンジンの運転状態に応じて前記回転
電機を発電作動させて排気エネルギーを回収する回転電
機付ターボチャージャにおいて、前記固定子にその通電
により前記回転子に対して制動作用をなす制動コイルを
設け、前記回転軸の回転数が上限値を超えた時に前記制
動コイルを通電するようにしたことである。
【０００７】上記した手段においては、前記回転軸の回
転数が上限値よりも高い時、前記回転電機を発電作動さ
せて前記回転軸の回転数の上昇を抑制し、前記回転電機
の発電作動にも係らず前記回転軸の回転数が上限値より
も高い時に、前記制動コイルを通電するようにすること
が望ましい。
転数が上限値よりも高い時、前記回転電機を発電作動さ
せて前記回転軸の回転数の上昇を抑制し、前記回転電機
の発電作動にも係らず前記回転軸の回転数が上限値より
も高い時に、前記制動コイルを通電するようにすること
が望ましい。
【０００８】上記した手段によれば、回転軸の回転数が
上限値を超えた時には、制動コイルに通電することで、
回転子に対して磁気的な制動作用をなすことができるの
で、発電出力や発電量の制限に影響されることなく、回
転軸の回転数が上限値以下に抑制される。
上限値を超えた時には、制動コイルに通電することで、
回転子に対して磁気的な制動作用をなすことができるの
で、発電出力や発電量の制限に影響されることなく、回
転軸の回転数が上限値以下に抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った回転電機付
ターボチャージャの一実施形態を図面に基づき、説明す
る。
ターボチャージャの一実施形態を図面に基づき、説明す
る。
【００１０】図１及び図２において、１はエンジンで車
両の原動機、或いは電気自動車においては主発電機（図
示されない）の動力源である。エンジン１の吸気管２と
排気管３とには回転電機付ターボチャージャ１０が接続
されている。回転電機付ターボチャージャ１０は、ハウ
ジング１４と、ハウジング１４のタービン収容部１４Ａ
内に収容され、排気管３の排気ガスが導入されることに
より排気ガスエネルギーによって回転駆動されるタービ
ンロータ１１と、ハウジング１４のコンプレッサ収容部
１４Ｂ内に収容され、タービンロータ１１と回転軸１３
を介して接続されてタービンロータ１１と一体回転する
コンプレッサロータ１２とを備えている。回転軸１３
は、タービン収容部１４Ａに固定されるハウジング１４
の支持部１４Ｃに軸受１８ａ、１８ｂを介して回転可能
に支承されている。尚、排気管３の排気ガスはタービン
収容部１４Ａの入口１４ａ１より導入されて、タービン
ロータ１１を回転駆動し、出口１４ａ２より排出され、
またコンプレッサ収容部１４Ｂの入口１４ｂ１には、ダ
クト部２ａを介して図示しないエアクリーナからの空気
が導入されて、コンプレッサロータ１２により加圧され
て出口１４ｂ２より過給気として吸気管２内に吐出され
る。尚、図１中、７は吸気管２内に配設されたスロット
ルバルブで、コントローラ４からの信号に応じて図示し
ないスロットルアクチュエータにより開閉制御される。
また、８は圧力センサでエンジンの吸気圧力を検出し、
検出信号をコントローラ４へ送る。
両の原動機、或いは電気自動車においては主発電機（図
示されない）の動力源である。エンジン１の吸気管２と
排気管３とには回転電機付ターボチャージャ１０が接続
されている。回転電機付ターボチャージャ１０は、ハウ
ジング１４と、ハウジング１４のタービン収容部１４Ａ
内に収容され、排気管３の排気ガスが導入されることに
より排気ガスエネルギーによって回転駆動されるタービ
ンロータ１１と、ハウジング１４のコンプレッサ収容部
１４Ｂ内に収容され、タービンロータ１１と回転軸１３
を介して接続されてタービンロータ１１と一体回転する
コンプレッサロータ１２とを備えている。回転軸１３
は、タービン収容部１４Ａに固定されるハウジング１４
の支持部１４Ｃに軸受１８ａ、１８ｂを介して回転可能
に支承されている。尚、排気管３の排気ガスはタービン
収容部１４Ａの入口１４ａ１より導入されて、タービン
ロータ１１を回転駆動し、出口１４ａ２より排出され、
またコンプレッサ収容部１４Ｂの入口１４ｂ１には、ダ
クト部２ａを介して図示しないエアクリーナからの空気
が導入されて、コンプレッサロータ１２により加圧され
て出口１４ｂ２より過給気として吸気管２内に吐出され
る。尚、図１中、７は吸気管２内に配設されたスロット
ルバルブで、コントローラ４からの信号に応じて図示し
ないスロットルアクチュエータにより開閉制御される。
また、８は圧力センサでエンジンの吸気圧力を検出し、
検出信号をコントローラ４へ送る。
【００１１】図２に示すように、ハウジング１４の支持
部１４Ｃとコンプレッサ収容部１４Ｂとの間には、ケー
ス１４Ｄが挟持固定されており、ケース１４Ｄ内にてコ
ンプレッサロータ１２と軸受１８ａ間に位置する回転軸
１３上には、回転電機１５が配設されている。回転電機
１５は、回転軸１３に固定される永久磁石から成る回転
子１６、該回転子１６を包囲するようにハウジング１４
に固定される固定子１７及び該固定子１７に巻回された
複数の発電及び駆動コイル１９（本実施形態では３相）
とからなり、電動機または発電機として選択的に作動可
能なものである。固定子１７に巻回された発電及び駆動
コイル１９は、インバータとコンバータとを備えた交直
両方向変換器から成る電力変換器５を介してバッテリ６
に接続されており、これにより、タービンロータ１１が
回転駆動されて固定子１７内にて回転子１６が回転され
ると、各発電及び駆動コイル１９に励磁作用により交流
電流が生じ、電力変換器５を介してバッテリ６に充電さ
れる。また、この逆に、例えば、発進時や急加速時等に
発電及び駆動コイルに電流が供給されると、回転子１６
が回転されてコンプレッサロータ１２による過給作動が
付勢される。
部１４Ｃとコンプレッサ収容部１４Ｂとの間には、ケー
ス１４Ｄが挟持固定されており、ケース１４Ｄ内にてコ
ンプレッサロータ１２と軸受１８ａ間に位置する回転軸
１３上には、回転電機１５が配設されている。回転電機
１５は、回転軸１３に固定される永久磁石から成る回転
子１６、該回転子１６を包囲するようにハウジング１４
に固定される固定子１７及び該固定子１７に巻回された
複数の発電及び駆動コイル１９（本実施形態では３相）
とからなり、電動機または発電機として選択的に作動可
能なものである。固定子１７に巻回された発電及び駆動
コイル１９は、インバータとコンバータとを備えた交直
両方向変換器から成る電力変換器５を介してバッテリ６
に接続されており、これにより、タービンロータ１１が
回転駆動されて固定子１７内にて回転子１６が回転され
ると、各発電及び駆動コイル１９に励磁作用により交流
電流が生じ、電力変換器５を介してバッテリ６に充電さ
れる。また、この逆に、例えば、発進時や急加速時等に
発電及び駆動コイルに電流が供給されると、回転子１６
が回転されてコンプレッサロータ１２による過給作動が
付勢される。
【００１２】本実施形態においては、固定子１７に更に
制動用コイル２０が巻回されており、該制動用コイル２
０は発電及び駆動コイル１９と同様に電力変換器５を介
してバッテリ６に接続されている。制動用コイル１９
は、後述する回転軸１３の回転数が上限値を超えた時
に、回転子１６の永久磁石の磁極に反発する磁極が固定
子１７に形成されるようにバッテリ６から電流が供給さ
れるようになっており、回転軸１３の回転数が上限値を
超えていない時には、発電及び駆動コイル１９と共に発
電機又は電動機用コイルとして作動可能となっている。
制動用コイル２０が巻回されており、該制動用コイル２
０は発電及び駆動コイル１９と同様に電力変換器５を介
してバッテリ６に接続されている。制動用コイル１９
は、後述する回転軸１３の回転数が上限値を超えた時
に、回転子１６の永久磁石の磁極に反発する磁極が固定
子１７に形成されるようにバッテリ６から電流が供給さ
れるようになっており、回転軸１３の回転数が上限値を
超えていない時には、発電及び駆動コイル１９と共に発
電機又は電動機用コイルとして作動可能となっている。
【００１３】以上の構成において、エンジン１が始動さ
れると、タービンロータ１１が排気エネルギーにより回
転され、コンプレッサロータ１２による過給が開始され
る。このとき、回転電機１５はエンジン１の運転状態に
応じて、コントローラ４により上記したように電動機又
は発電機として選択的に作動される。即ち、エンジンの
低、中負荷運転時及び加速時には、回転電機１５は電動
機として作動されて、コンプレッサロータ１２による過
給作動を付勢し、吸気圧を増大させてエンジントルクの
向上が図られる。この時、制動用コイル２０へも発電及
び駆動コイル１９と共にに回転子１６の回転位置に応じ
た所定のタイミングで電流を供給しても良い。また、エ
ンジンの高負荷運転時には、回転電機１５は発電機とし
て作動されて、上記したようにバッテリ６を充電する。
この時、制動用コイル２０にも発電及び駆動コイル１９
と同様に励磁電流が生じ、該電流が電力変換器５により
交流から直流に変換されてバッテリ６に供給され、バッ
テリ６が充電される。これにより、発電及び駆動コイル
１９のみでの発電に比し、発電電流が低くなり、電力変
換器５の素子への負担が軽減される。
れると、タービンロータ１１が排気エネルギーにより回
転され、コンプレッサロータ１２による過給が開始され
る。このとき、回転電機１５はエンジン１の運転状態に
応じて、コントローラ４により上記したように電動機又
は発電機として選択的に作動される。即ち、エンジンの
低、中負荷運転時及び加速時には、回転電機１５は電動
機として作動されて、コンプレッサロータ１２による過
給作動を付勢し、吸気圧を増大させてエンジントルクの
向上が図られる。この時、制動用コイル２０へも発電及
び駆動コイル１９と共にに回転子１６の回転位置に応じ
た所定のタイミングで電流を供給しても良い。また、エ
ンジンの高負荷運転時には、回転電機１５は発電機とし
て作動されて、上記したようにバッテリ６を充電する。
この時、制動用コイル２０にも発電及び駆動コイル１９
と同様に励磁電流が生じ、該電流が電力変換器５により
交流から直流に変換されてバッテリ６に供給され、バッ
テリ６が充電される。これにより、発電及び駆動コイル
１９のみでの発電に比し、発電電流が低くなり、電力変
換器５の素子への負担が軽減される。
【００１４】上記した発電作動において、回転軸１３の
回転数は電力変換器５を介してコントローラ４へ送られ
る発電及び駆動コイル１９の電圧波形から検知される。
回転軸１３の回転数が例えば、１５万ｒｐｍを超えると
回転軸１３の振幅の増加によるコンプレッサロータ１２
とコンプレッサ収容部１４Ｂとの干渉や、回転子１６を
構成する永久磁石の破損等が生じる恐れがあるため、本
実施形態では、回転軸１３の回転数が上限値を超えるこ
とが、図３に示すフローチャートに従ってコントローラ
４により、以下のように防止される。
回転数は電力変換器５を介してコントローラ４へ送られ
る発電及び駆動コイル１９の電圧波形から検知される。
回転軸１３の回転数が例えば、１５万ｒｐｍを超えると
回転軸１３の振幅の増加によるコンプレッサロータ１２
とコンプレッサ収容部１４Ｂとの干渉や、回転子１６を
構成する永久磁石の破損等が生じる恐れがあるため、本
実施形態では、回転軸１３の回転数が上限値を超えるこ
とが、図３に示すフローチャートに従ってコントローラ
４により、以下のように防止される。
【００１５】図３において、上記した発電作動時におけ
る回転軸１３の回転数（以下、タービン回転数という）
がステップＳ１にて上限値と比較される。ステップＳ１
にて、タービン回転数が上限値以下のときには、ステッ
プＳ３にて上記した通常の発電作動が継続される。ステ
ップＳ１にて、タービン回転数が上限値を超えている時
には、ステップＳ２にて発電電流限界値とバッテリ充電
許容値とが比較される。バッテリ充電許容値が発電電流
限界値よりも大きいときには、ステップＳ４にて発電及
び駆動コイル１９の設定電流値を発電電流限界値に設定
し、ステップＳ６にて発電及び駆動コイル１９の設定電
流値（発電電流限界値）まで発電量を増加させる。ま
た、ステップＳ２にてバッテリ充電許容値が発電電流限
界値以下のときには、ステップＳ５にて発電及び駆動コ
イル１９の設定電流値をバッテリ充電許容値に設定し、
ステップＳ６にて発電及び駆動コイル１９の設定電流値
（バッテリ充電許容値）まで発電量を増加させる。ここ
で、発電及び駆動コイル１９の設定電流値とは、電力変
換器５内にて設定され、またバッテリ６の充電状態はコ
ントローラ４により常時監視されている。
る回転軸１３の回転数（以下、タービン回転数という）
がステップＳ１にて上限値と比較される。ステップＳ１
にて、タービン回転数が上限値以下のときには、ステッ
プＳ３にて上記した通常の発電作動が継続される。ステ
ップＳ１にて、タービン回転数が上限値を超えている時
には、ステップＳ２にて発電電流限界値とバッテリ充電
許容値とが比較される。バッテリ充電許容値が発電電流
限界値よりも大きいときには、ステップＳ４にて発電及
び駆動コイル１９の設定電流値を発電電流限界値に設定
し、ステップＳ６にて発電及び駆動コイル１９の設定電
流値（発電電流限界値）まで発電量を増加させる。ま
た、ステップＳ２にてバッテリ充電許容値が発電電流限
界値以下のときには、ステップＳ５にて発電及び駆動コ
イル１９の設定電流値をバッテリ充電許容値に設定し、
ステップＳ６にて発電及び駆動コイル１９の設定電流値
（バッテリ充電許容値）まで発電量を増加させる。ここ
で、発電及び駆動コイル１９の設定電流値とは、電力変
換器５内にて設定され、またバッテリ６の充電状態はコ
ントローラ４により常時監視されている。
【００１６】ステップＳ６にて発電及び駆動コイル１９
の設定電流値が設定されると、ステップＳ７にてタービ
ン回転数が低下したか否かが判定される。即ち、ステッ
プＳ１におけるタービン回転数ｒ１と現在のタービン回
転数ｒ２とが比較され、ｒ１＞ｒ２であればステップＳ
８へ進み、ｒ１よりもｒ２よりも低下しているときに
は、ステップＳ１へ進み、上記したステップを繰り返
す。ステップＳ８では、回入してくる回転子１６の永久
磁石の磁極と同極の磁極が形成されて回転子１６に制動
作用をなすように制動コイル２０へ回転子の回転位置に
応じて制動電流を通電する。その後、ステップＳ９にて
タービン回転数と上限値とを比較し、タービン回転数が
上限値を超えているときには、ステップＳ８による制動
電流の通電が継続される。ステップＳ９にてタービン回
転数が上限値以下と判断されると、ステップＳ１０にて
制動電流の通電が停止され、通常の制御を行う。以上の
回転数制御が上記した発電作動時に所定時間毎に繰り返
し実行され、発電出力や発電量の制限に影響されること
なく、回転軸１３の回転数が上限値以上になることが的
確に防止される。
の設定電流値が設定されると、ステップＳ７にてタービ
ン回転数が低下したか否かが判定される。即ち、ステッ
プＳ１におけるタービン回転数ｒ１と現在のタービン回
転数ｒ２とが比較され、ｒ１＞ｒ２であればステップＳ
８へ進み、ｒ１よりもｒ２よりも低下しているときに
は、ステップＳ１へ進み、上記したステップを繰り返
す。ステップＳ８では、回入してくる回転子１６の永久
磁石の磁極と同極の磁極が形成されて回転子１６に制動
作用をなすように制動コイル２０へ回転子の回転位置に
応じて制動電流を通電する。その後、ステップＳ９にて
タービン回転数と上限値とを比較し、タービン回転数が
上限値を超えているときには、ステップＳ８による制動
電流の通電が継続される。ステップＳ９にてタービン回
転数が上限値以下と判断されると、ステップＳ１０にて
制動電流の通電が停止され、通常の制御を行う。以上の
回転数制御が上記した発電作動時に所定時間毎に繰り返
し実行され、発電出力や発電量の制限に影響されること
なく、回転軸１３の回転数が上限値以上になることが的
確に防止される。
【００１７】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、回転軸の
回転数が上限値を超えた時には、制動コイルに通電する
ことで、回転子に対して磁気的な制動作用をなすことが
できるので、発電出力や発電量の制限に影響されること
なく、回転軸の回転数が上限値以下に抑制することがで
きる。よって、回転軸の回転数が上限値を超えることに
より、回転軸の振幅の増加によるコンプレッサロータと
ハウジングとの干渉や、回転子を構成する永久磁石の破
損等が発生することを防止でき、当該回転電機付ターボ
チャージャの信頼性を向上することができる。
回転数が上限値を超えた時には、制動コイルに通電する
ことで、回転子に対して磁気的な制動作用をなすことが
できるので、発電出力や発電量の制限に影響されること
なく、回転軸の回転数が上限値以下に抑制することがで
きる。よって、回転軸の回転数が上限値を超えることに
より、回転軸の振幅の増加によるコンプレッサロータと
ハウジングとの干渉や、回転子を構成する永久磁石の破
損等が発生することを防止でき、当該回転電機付ターボ
チャージャの信頼性を向上することができる。
【図１】本発明に従った回転電機付ターボチャージャの
一実施形態の構成ブロック図である。
一実施形態の構成ブロック図である。
【図２】図１の実施形態における回転電機付ターボチャ
ージャの断面図である。
ージャの断面図である。
【図３】図１の実施形態における回転軸の過回転を防止
するための制御フローチャートである。
するための制御フローチャートである。
１ エンジン ４ コントローラ ５ 電力変換器 ６ バッテリ １０ 回転電機付ターボチャージャ１０ １１ タービンロータ １２ コンプレッサロータ １３ 回転軸 １４ ハウジング １５ 回転電機 １６ 回転子 １７ 固定子 １９ 発電及び駆動コイル（コイル） ２０ 制動コイル
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング内にエンジ
ンの排気エネルギーにより回転可能に配設されるタービ
ンロータと、前記ハウジングに回転可能に支承され、そ
の一端に前記タービンロータが固定される回転軸と、該
回転軸の他端に固定され、前記ハウジング内に回転可能
に収容されるコンプレッサロータと、前記回転軸上に固
設される回転子、該回転子と所定の小隙間をもって前記
ハウジングに固設される固定子及び該固定子に巻回され
るコイルからなる回転電機とを備え、エンジンの運転状
態に応じて前記回転電機を発電作動させて排気エネルギ
ーを回収する回転電機付ターボチャージャにおいて、前
記固定子にその通電により前記回転子に対して制動作用
をなす制動コイルを設け、前記回転軸の回転数が上限値
を超えた時に前記制動コイルを通電するようにしたこと
を特徴とする回転電機付ターボチャージャ。 - 【請求項２】 前記回転軸の回転数が上限値よりも高い
時、前記回転電機を発電作動させて前記回転軸の回転数
の上昇を抑制し、前記回転電機の発電作動にも係らず前
記回転軸の回転数が上限値よりも高い時に、前記制動コ
イルを通電することを特徴とする請求項１に記載の回転
電機付ターボチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35586497A JPH11182259A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 回転電機付ターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35586497A JPH11182259A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 回転電機付ターボチャージャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182259A true JPH11182259A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18446122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35586497A Pending JPH11182259A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 回転電機付ターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11182259A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-12-24 JP JP35586497A patent/JPH11182259A/ja active Pending
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