JPH107067A - Scooter type vehicle with foot brake - Google Patents
Scooter type vehicle with foot brakeInfo
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- JPH107067A JPH107067A JP8157143A JP15714396A JPH107067A JP H107067 A JPH107067 A JP H107067A JP 8157143 A JP8157143 A JP 8157143A JP 15714396 A JP15714396 A JP 15714396A JP H107067 A JPH107067 A JP H107067A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、小型車両、特にヘ
ッドパイプに連なるメインパイプが、乗員の足を載せる
足載板の下方を車体前後方向に縦走し、その足載板の下
方で車輪ブレーキに連動連結されるペダルアームが、該
足載板を貫通してその上方に延出し、そのペダルアーム
の上端部に足踏み操作可能なフットブレーキペダルが支
持されてなるフットブレーキ付きスクータ型車両に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a small vehicle, in particular, a main pipe connected to a head pipe runs longitudinally below a footrest on which an occupant's foot rests in a vehicle longitudinal direction, and a wheel brake is provided below the footrest. The present invention relates to a scooter-type vehicle with a foot brake in which a pedal arm operatively connected to the pedal arm penetrates the footrest plate and extends upward, and a foot brake pedal operable to step on the upper end of the pedal arm.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、斯かるスクータ型車両において
は、フットブレーキペダルの回動軸（ブレーキシャフ
ト）が、メインパイプを避けるように同パイプよりも下
方で車体左右方向に配設されていた（例えば実公昭６３
−３８１５８号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, in such a scooter type vehicle, a rotation axis (brake shaft) of a foot brake pedal is disposed in a lateral direction of a vehicle body below a main pipe so as to avoid a main pipe (see FIG. 1). For example, Shoko 63
-38158).
【０００３】また非制動時には、足載板の外側縁とペダ
ルアームとの間の足載板上に設定した足置き位置に乗員
の足を置くようにしており、更にフットブレーキペダル
は概ね四角形状で、その背面の左右中央にペダルアーム
上端部を取付けるようにしていた（例えば実開昭６０−
３４０８９号公報参照）。[0003] In addition, during non-braking, the occupant's foot is placed at a footrest position set on the footrest plate between the outer edge of the footrest plate and the pedal arm. Therefore, the upper end of the pedal arm was mounted at the center on the left and right sides of the rear surface (for example, in the case of
No. 34089).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが従来の車両で
は、ブレーキシャフトがメインパイプを避けるように同
パイプの下側を通るため、車両の最低地上高を確保すべ
く車両床下部分（例えばメインパイプや足載板等）が全
体的に高くなってしまい、それだけ足載板のステップ高
さが高くなってしまうと共に足載板上の足載せスペース
が高さ方向に狭くなる不都合がある。However, in the conventional vehicle, the brake shaft passes under the main pipe so as to avoid the main pipe. The height of the footrest plate or the like is increased as a whole, so that the step height of the footrest plate becomes higher and the footrest space on the footrest plate becomes narrower in the height direction.
【０００５】また従来の車両では、ペダルアームが足載
板の側端に比較的近い位置にあるため、足載板上の足載
せスペースが車幅方向にも小さくなってしまい、しかも
フットブレーキペダルが四角形状をなして比較的大きい
ため、制動操作のために足載板上よりペダル側に足を移
動させようとする時に爪先がペダルに引っ掛かることが
あった。Further, in the conventional vehicle, the pedal arm is located relatively close to the side end of the footrest plate, so that the footrest space on the footrest plate is reduced in the vehicle width direction. Is relatively large in the shape of a square, so that when the foot is moved from the footrest plate to the pedal side for the braking operation, the toe may be caught on the pedal.
【０００６】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであり、従来構造の上記問題を解決することができる
フットブレーキ付きスクータ型車両を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide a scooter-type vehicle with a foot brake that can solve the above-described problem of the conventional structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１の発明は、ヘッドパイプに連なるメインパイ
プが、乗員の足を載せる足載板の下方を車体前後方向に
縦走し、その足載板の上方には足踏み操作可能なフット
ブレーキペダルが配設されるフットブレーキ付きスクー
タ型車両において、前記メインパイプには、前記足載板
の下方において該メインパイプを貫通してその左右に延
びる筒状のシャフトガイドを固着し、そのシャフトガイ
ドに、車輪ブレーキに連動するブレーキシャフトを回動
可能に嵌合支持し、このブレーキシャフトの一端部に、
前記フットブレーキペダルを先端に有して前記足載板を
上下に貫通するペダルアームの基端部を連結したことを
特徴とし、また請求項２の発明は、請求項１の発明の特
徴に加えて、前記メインパイプには、前記シャフトガイ
ドよりも前側で左右に延びるクロスパイプを固着し、こ
のクロスパイプの左右両端部には、前記ブレーキシャフ
トよりも外側で車体前後方向に延びる左右一対のステー
をそれぞれ連結し、それらステー上に前記足載板を支持
させることを特徴とし、更に請求項３の発明は、請求項
２の発明の特徴に加えて、前記左右一対のステーのうち
少なくとも前記フットブレーキペダル寄りのステーを着
脱可能としたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a main pipe connected to a head pipe runs longitudinally below a footrest plate on which an occupant's foot rests in a vehicle longitudinal direction. In a scooter-type vehicle with a foot brake, in which a foot brake pedal that can be operated by stepping is disposed above the footrest plate, the main pipe may pass through the main pipe below the footrest plate and to the left and right thereof. An extended cylindrical shaft guide is fixed, and a brake shaft interlocking with a wheel brake is rotatably fitted and supported on the shaft guide, and at one end of the brake shaft,
The foot brake pedal is provided at the distal end, and a base end of a pedal arm that penetrates the footrest plate vertically is connected. The invention of claim 2 is characterized in that it has the features of the invention of claim 1 A cross pipe extending left and right in front of the shaft guide is fixed to the main pipe, and a pair of left and right stays extending in the front-rear direction of the vehicle outside the brake shaft are provided at both left and right ends of the cross pipe. Are connected to each other, and the foot rest plate is supported on the stays. Further, in addition to the features of the invention of claim 2, at least the foot of the pair of left and right stays is further provided. The stay near the brake pedal is removable.
【０００８】更に請求項４の発明は、ヘッドパイプに連
なるメインパイプが、乗員の足を載せる足載板の下方を
車体前後方向に縦走し、その足載板を上下に貫通するペ
ダルアームの下端部に車輪ブレーキが連動連結され、ま
た同アームの上端部には足踏み操作可能なフットブレー
キペダルが支持されてなるフットブレーキ付きスクータ
型車両において、前記フットブレーキペダルは、前記足
載板上に設定される足置き位置に対して車体中心寄りに
偏位して配設されると共に、同ペダルの踏面が前記足置
き位置の爪先相当部分に対応して斜めにカットされ、前
記ペダルアームの、足載板上に突出する上部が、前記フ
ットブレーキペダルの踏面に対して車体中心寄りに偏位
して配設されることを特徴とし、更にまた請求項５の発
明は、請求項１，２又は３の発明の特徴に加えて、前記
フットブレーキペダルが、前記足載板上に設定される足
置き位置に対して車体中心寄りに偏位して配設されると
共に、同ペダルの踏面が前記足置き位置の爪先相当部分
に対応して斜めにカットされ、前記ペダルアームの、足
載板上に突出する上部が、前記フットブレーキペダルの
踏面に対して車体中心寄りに偏位して配設されることを
特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, the main pipe connected to the head pipe runs longitudinally below the footrest plate on which the occupant's foot rests in the vehicle longitudinal direction, and the lower end of the pedal arm penetrates the footrest plate up and down. In a scooter-type vehicle with a foot brake in which a wheel brake is interlockingly connected to a portion and an upper end of the arm supports a foot-operable foot brake pedal, the foot brake pedal is set on the footrest plate. And the pedal tread is cut obliquely corresponding to the toe equivalent of the footrest position, and the pedal arm The upper part protruding above the mounting plate is disposed so as to be deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface of the foot brake pedal. Or, in addition to the features of the third aspect, the foot brake pedal is disposed so as to be deviated toward the center of the vehicle body with respect to a footrest position set on the footrest plate, and the tread surface of the pedal is An upper portion of the pedal arm, which is cut obliquely corresponding to a portion corresponding to a toe of the footrest position and protrudes above a footrest plate, is disposed so as to be deviated toward the center of the vehicle body with respect to a tread surface of the footbrake pedal. It is characterized by being established.
【０００９】更にまたは請求項６の発明は、前記各請求
項の発明の特徴に加えて、前記ペダルアームの、足載板
上に突出する上部には、足載板上からフットブレーキペ
ダル上への爪先の移動を案内する案内突部を設けたこと
を特徴とする。Further, according to the invention of claim 6, in addition to the features of the above-mentioned inventions, the upper part of the pedal arm projecting above the footrest plate is provided on the footrest plate and on the foot brake pedal. A guide projection for guiding the movement of the toe.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on embodiments of the present invention illustrated in the accompanying drawings.
【００１１】添付図面において、図１は、本発明を適用
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４矢視拡大
平面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６は図
４の６−６矢視拡大断面図である。FIG. 1 is an overall side view schematically showing an embodiment of a starter to which the present invention is applied, and FIG.
FIG. 3 is a schematic plan view of the embodiment (viewed in the direction of the arrow 2 in FIG. 1), FIG. 3 is an enlarged sectional view taken in the direction of the arrow 3-3 in FIG. 2, FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow 5-5, and FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow 6-6 in FIG.
【００１２】先ず、図１，図２において、スクータ型二
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がり前輪Ｗｆを上方よ
り覆う前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端部に連な
り後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを上方より
覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部外板部Ｐ
ｒの上端開口部にシートＳが配設される。前部外板部Ｐ
ｆの背面は、後述するメインパイプ３に対応する中央部
分１ａが該パイプ３を迂回するように後方に膨出し且つ
その左右のレッグシールド対応部分１ｂが前方に引っ込
んでおり、この背面形状に対応して足載板Ｐｓの前縁部
ｅも図２に示すように、中央部分が後退し且つ左右のレ
ッグシールド対応部分が前方に延びている。足載板Ｐｓ
の右半部上方には、乗員の右足で足踏み操作可能なフッ
トブレーキペダルＢＰが配設される。First, in FIGS. 1 and 2, an outer plate P of a scooter type motorcycle V has a footrest plate Ps on which an occupant's foot rests, and a front end of the footrest plate Ps which rises from the front end and covers the front wheel Wf from above. A rear outer plate portion Pf and a rear outer plate portion Pr connected to the rear end of the footrest plate Ps and covering the rear wheel driving power unit 2 and the rear wheel Wr from above.
The sheet S is disposed in the opening at the upper end of r. Front outer plate part P
The rear surface of f has a central portion 1a corresponding to a main pipe 3 to be described later bulging rearward so as to bypass the pipe 3, and its left and right leg shield corresponding portions 1b are retracted forward. As shown in FIG. 2, the front edge portion e of the footrest plate Ps has its central portion retracted and its left and right leg shield corresponding portions extending forward. Footrest Ps
A foot brake pedal BP that can be operated with the right foot of the occupant is disposed above the right half of the vehicle.
【００１３】前記外板Ｐを支承する金属製の車体フレー
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳの直下で左
右に並列し且つ前半部が各々前下りに傾斜してメインパ
イプ３の後端に後部クロスパイプ５を介して一体的に接
続される左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 とを一体に
備えている。また左右一対のリヤフレーム４1，４2 の
前端部と後部クロスパイプ５の左右端部との各間には、
その各間の結合強度を高めるべく左右一対のブラケット
２２1 ，２２2 がその各間に跨がるように溶接されてい
る。更に後部クロスパイプ５には、パワーユニット２の
前部がハンガ６を介して揺動可能に支持され、そのパワ
ーユニット２とリヤフレーム４1，４2 との間にはリヤ
クッション７が介装されている。A metal body frame F for supporting the outer plate P includes a head pipe H in the front outer plate portion Pf for pivotally supporting the front wheel Wf and a lower portion of the footrest plate Ps. One main pipe 3 extending in the front-rear direction of the vehicle body and having a front portion rising toward the head pipe H; and integrally includes integrally connected pair of left and right rear frames 4 1 is, 4 2 via a rear cross pipe 5 to the end. Also each between the left and right end portions of the pair of left and right rear frames 4 1, 4 2 of front and rear cross pipe 5,
A pair of left and right brackets 22 1 and 22 2 are welded so as to straddle between them to increase the bonding strength between them. Further, a front portion of the power unit 2 is swingably supported by a rear cross pipe 5 via a hanger 6, and a rear cushion 7 is interposed between the power unit 2 and the rear frames 4 1 and 4 2. I have.
【００１４】メインパイプ３には、足載板Ｐｓの下方に
おいて該メインパイプ３を貫通してその左右に延びる鋼
管製の円筒状シャフトガイド８が溶接等により固着され
ており、更にこのシャフトガイド８よりも前方且つ上方
で該メインパイプ３上に一体に立設したチャンネル状の
ブラケット３ｂには、メインパイプ３に対しその上方で
直交し且つ該パイプ３よりも長い鋼管製の前部クロスパ
イプ１３の中央部が溶接等により固着されている。シャ
フトガイド８の左端部と後部クロスパイプ５との間に
は、メインパイプ３に沿って延びるクロスメンバ１４が
一体に架設されており、このクロスメンバ１４には、後
輪ブレーキ（図示せず）に連なる第１操作条１２のアウ
タワイヤ１２ｏの基端と、操向ハンドル近傍に設けられ
た駐車ブレーキレバー（図示せず）に連なる第２操作条
１５のアウタワイヤ１５ｏの基端とが互いに逆向きに固
定され、更に第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉの基
端を一端に連結したベルクランク１６の中間部が回動可
能に軸支１７されている。そのベルクランク１６には、
前記第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉを戻し側に付
勢する戻しばね１８が連結される。A cylindrical pipe guide 8 made of steel pipe extending through the main pipe 3 to the right and left thereof is fixed to the main pipe 3 below the footrest plate Ps by welding or the like. A front cross pipe 13 made of steel pipe, which is perpendicular to the main pipe 3 and longer than the main pipe 3, is provided on a channel-shaped bracket 3b which is integrally erected on the main pipe 3 in front of and above the main pipe 3. Is fixed by welding or the like. A cross member 14 extending along the main pipe 3 is integrally provided between the left end of the shaft guide 8 and the rear cross pipe 5, and the cross member 14 has a rear wheel brake (not shown). The base end of the outer wire 12o of the first operating line 12 connected to the steering wheel and the base end of the outer wire 15o of the second operating line 15 connected to the parking brake lever (not shown) provided near the steering handle are opposite to each other. An intermediate portion of a bell crank 16 which is fixed and further has a base end of the inner wire 15i of the second operating strip 15 connected to one end thereof is rotatably supported by a shaft 17. The bell crank 16 has
A return spring 18 for urging the inner wire 15i of the second operating member 15 to the return side is connected.
【００１５】前記シャフトガイド８には、それよりも長
いブレーキシャフト９が回動可能に嵌合支持されてお
り、このブレーキシャフト９の右端部には、戻しコイル
ばねＳｐの胴部が嵌合されると共に、フットブレーキペ
ダルＢＰを先端部に装着したペダルアーム１０の基端部
が溶接等により固着される。その戻しコイルばねＳｐ
は、ペダルアーム１０を戻し側（図３で時計方向）に付
勢すべく、一方の端末が該アーム１０に係止され、また
その他方の端末が前部クロスパイプ１３に係合され、そ
の係合部の横ずれは、前部クロスパイプ１３外周に係止
させたサークリップＣと、次に説明するストッパゴムＳ
ｒとにより規制される。前部クロスパイプ１３の、ペダ
ルアーム１０に対応する部分は、戻しコイルばねＳｂの
付勢力に抗してペダルアーム１０を所定の後退限（図３
実線位置）に保持すべく該アーム１０と係合し得るよう
になっており、該部分には、これに該アーム１０を緩衝
的に係合させるための円筒状のストッパゴムＳｒが圧入
嵌合されている。A longer brake shaft 9 is rotatably fitted to and supported by the shaft guide 8, and a body of a return coil spring Sp is fitted to the right end of the brake shaft 9. At the same time, the base end of the pedal arm 10 having the foot brake pedal BP attached to the front end is fixed by welding or the like. The return coil spring Sp
In order to urge the pedal arm 10 backward (clockwise in FIG. 3), one terminal is locked to the arm 10 and the other terminal is engaged with the front cross pipe 13, The lateral displacement of the engaging portion is caused by the circlip C locked on the outer periphery of the front cross pipe 13 and the stopper rubber S described below.
r. A portion of the front cross pipe 13 corresponding to the pedal arm 10 is configured to move the pedal arm 10 to a predetermined backward limit against the urging force of the return coil spring Sb (FIG. 3).
(A solid line position) so as to engage with the arm 10, and a cylindrical stopper rubber Sr for press-fitting the portion with the arm 10 for bufferably engaging the arm 10 with the arm 10. Have been.
【００１６】またブレーキシャフト９の左端部には中継
レバー１１の基端部が嵌着されており、このレバー１１
の中間部には、前記ベルクランク１６の他端部が接離可
能に対面する。その中継レバー１１の基端部は、これを
ブレーキシャフト９に対しその軸線回りの相対位置を調
節可能に取付けるために、ボルトｂにより該シャフト９
を締着可能な二股のすり割り状に形成され、しかも該レ
バー１１とブレーキシャフト９の左端部との嵌合面には
セレーションＳｅが付されている。ブレーキシャフト９
のシャフトガイド８に対する軸方向摺動は、該シャフト
９左端部に固定の中継レバー１１をシャフトガイド８の
左端部に当接させる一方、該シャフト９右端部外周に係
止させたサークリップＣをシャフトガイド８の右端部に
当接させることで規制される。A base end of a relay lever 11 is fitted to the left end of the brake shaft 9.
The other end of the bell crank 16 faces the intermediate portion so as to be able to come and go. The base end of the relay lever 11 is attached to the brake shaft 9 by a bolt b so that the relative position around the axis of the relay lever 11 can be adjusted.
And a serration Se is attached to a fitting surface between the lever 11 and the left end of the brake shaft 9. Brake shaft 9
The axial slide with respect to the shaft guide 8 causes the relay lever 11 fixed to the left end of the shaft 9 to contact the left end of the shaft guide 8 while the circlip C locked to the outer periphery of the right end of the shaft 9 is moved. It is regulated by contacting the right end of the shaft guide 8.
【００１７】中継レバー１１の先端部には、後輪ブレー
キに連なる第１操作条１２のインナワイヤ１２ｉ基端が
連結されており、従って走行中にフットブレーキペダル
ＢＰを足で踏み込み操作すれば、その操作力がブレーキ
シャフト９を介してその右側のペダルアーム１０から左
側の中継レバー１１に伝えられて該レバー１１を図３で
反時計方向に回動させ、これにより第１操作条１２を前
方に牽引して後輪ブレーキを作動させることができる。
また車両停止時に図示しない駐車ブレーキレバーを操作
すれば、第２操作条１５を介してベルクランク１６を図
４で反時計回りに回動させて中継レバー１１に係合させ
ることで、同レバー１１を同じく図３で反時計方向に回
動して第１操作条１２を前方に牽引し、後輪ブレーキを
駐車ブレーキとして作動させることができる。The distal end of the relay lever 11 is connected to the proximal end of the inner wire 12i of the first operating line 12 connected to the rear wheel brake. Therefore, if the foot brake pedal BP is depressed with the foot during traveling, the operation is stopped. The operating force is transmitted from the pedal arm 10 on the right side to the relay lever 11 on the left side via the brake shaft 9 to rotate the lever 11 counterclockwise in FIG. 3, thereby causing the first operating line 12 to move forward. The rear wheel brake can be operated by towing.
When the parking brake lever (not shown) is operated when the vehicle is stopped, the bell crank 16 is rotated counterclockwise in FIG. 3 can also be turned counterclockwise in FIG. 3 to pull the first operating line 12 forward, and the rear wheel brake can be operated as a parking brake.
【００１８】前部クロスパイプ１３の左右両端部には、
ブレーキシャフト９よりも外側で車体前後方向に延びる
左右一対の金属製ステー２０1 ，２０2 の前端部がそれ
ぞれ支持され、そのうち左側のステー２０1 はクロスパ
イプ１３の左端部に溶接され、一方、右側のステー２０
2 は、これを貫通してクロスパイプ１３の右端部に螺挿
されるボルト２１を以て着脱可能に連結される。また左
側のステー２０1 の後端部は左側の前記ブラケット２２
1 に溶接され、一方、右側のステー２０2 の後端部は右
側のブラケット２２2 にボルト２３を以て着脱可能に連
結される。尚、足載板Ｐｓ下方で右側のステー２０2 と
メインパイプ３とに挟まれた床下空間には、種々の電装
品（図示例ではバッテリＢａ，ヒューズボックスＨＢ，
スタータコイルＳＣ）が収納されている。At the left and right ends of the front cross pipe 13,
A pair of left and right metal stay extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the outside than the brake shaft 9 20 1, 20 2 of the front end portion is supported respectively, of which the stay 20 1 on the left is welded to the left end portion of the cross pipe 13, whereas, Right stay 20
2 is detachably connected with a bolt 21 that penetrates the screw and is screwed into the right end of the cross pipe 13. The rear end portion of the stay 20 1 on the left of the left the bracket 22
It is welded to 1, whereas the rear end portion of the right stays 20 2 is detachably connected with a right bracket 22 2 the bolt 23. Incidentally, the underfloor space sandwiched between the footboards Ps downward and right stays 20 2 and the main pipe 3, a variety of electrical components (battery Ba in the illustrated example, a fuse box HB,
The starter coil SC) is housed.
【００１９】而して右側（即ちフットブレーキペダルＢ
Ｐ側）のステー２０2 が車体フレームＦ（具体的には前
部クロスパイプ１３の右端部及びブラケット２２2 ）に
対し着脱可能に構成されているため、その右側ステー２
０2 を取り外した状態では、該ステー２０2 がその内方
に存するブレーキシャフト９、電装品Ｂａ，ＨＢ，ＳＲ
等の脱着作業や点検作業の障害となることを回避でき、
それらの組付性やメンテナンス作業性が高められる。The right side (that is, the foot brake pedal B)
Since the stay 20 2 P side) in the vehicle body frame F (specifically are detachably configured for front right end portion and the bracket 22 and second cross pipe 13), the right side stay 2
0 In the state 2 has been removed, brake shaft 9 to which the stay 20 2 resides in its inside, the electrical component Ba, HB, SR
Can be prevented from being an obstacle to desorption work and inspection work.
The assemblability and maintenance workability are improved.
【００２０】足載板Ｐｓの下面には、左右一対のステー
２０1 ，２０2 の上面に当接する前後左右に都合４個の
取付ボスが一体的に突設されており、このボス２４を貫
通して各ステー２０1 ，２０2 に螺挿されるボルト２５
を以て足載板Ｐｓが両ステー２０1 ，２０2 上に一体的
に支持される。[0020] On the lower surface of the footboards Ps, a pair of right and left stays 20 1, 20 2 abutting longitudinal and lateral convenience four mounting bosses on the upper surface are projected integrally, through the bosses 24 Bolts 25 to be screwed into the stays 20 1 and 20 2
Footboards Ps is integrally supported on both stays 20 1, 20 2 with a.
【００２１】足載板Ｐｓの右半部にはその前端寄りに、
フットブレーキペダルＢＰの踏面ｆに概ね対応した形状
の開口３０が該ペダルＢＰの通過を可能として設けられ
ており、その開口３０を通してペダルアーム１０の上部
１０ａが足載板Ｐｓ上に突出している。足載板Ｐｓ上に
は、走行中に乗員の右足を載せておく足置き位置３１が
設定されており、図４に仮想線で示す如くその足置き位
置３１は、それの外側縁が足載板Ｐｓの右側縁に略合致
するように、またそれの爪先相当部分３１ａがペダルア
ーム１０の上部１０ａと足載板Ｐｓの右側縁との間に入
り込むように設定される。そして斯かる足置き位置３１
に対してフットブレーキペダルＢＰの配設位置は車体中
心寄りに偏位（即ち足置き位置３１の左右中心に対しペ
ダルＢＰの左右中間が車体中心側にオフセット）してい
る。In the right half of the footrest plate Ps, near its front end,
An opening 30 having a shape generally corresponding to the tread surface f of the foot brake pedal BP is provided so as to allow passage of the pedal BP, and the upper portion 10a of the pedal arm 10 projects above the footrest plate Ps through the opening 30. On the footrest plate Ps, a footrest position 31 for placing the right foot of the occupant during traveling is set, and as shown by the phantom line in FIG. The right side edge of the plate Ps is set so as to substantially coincide with the right side edge of the pedal arm 10, and the toe-corresponding portion 31a is inserted between the upper portion 10a of the pedal arm 10 and the right side edge of the foot plate Ps. And such footrest position 31
On the other hand, the arrangement position of the foot brake pedal BP is deviated toward the center of the vehicle body (that is, the left and right middle of the pedal BP is offset toward the center of the vehicle body with respect to the left and right center of the footrest position 31).
【００２２】図４，５に明示したようにペダルアーム１
０の、足載板Ｐｓ上に突出する上部１０ａは、フットブ
レーキペダルＢＰの踏面ｆに対して車体中心寄りに偏位
（即ち踏面ｆの左右中心に対し上部１０ａの左右中心が
車体中心側にオフセット）しており、該アーム１０の上
端部も踏面ｆに対し車体中心寄りに偏位した位置でフッ
トブレーキペダルＢＰに固着される。またフットブレー
キペダルＢＰの踏面ｆは、前記足置き位置３１の爪先相
当部分３１ａに対応する角部が斜めにカット３２されて
いて、図示例では全体形状が斜辺を後方外向きとした直
角三角形状に概ね形成されている。As clearly shown in FIGS.
0, the upper part 10a protruding above the footrest plate Ps is deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface f of the foot brake pedal BP (that is, the left and right center of the upper part 10a is located closer to the center of the vehicle body with respect to the left and right center of the tread surface f) The upper end of the arm 10 is also fixed to the foot brake pedal BP at a position deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface f. The tread surface f of the foot brake pedal BP has a corner portion corresponding to the toe portion 31a of the footrest position 31 cut obliquely 32. In the illustrated example, the overall shape is a right-angled triangle with the hypotenuse facing rearward and outward. Is generally formed.
【００２３】更にペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａの後端縁には、足載板Ｐｓ上からフ
ットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動を案内する案
内突部１０ｇが一体に形成されており、この案内突部１
０ｇは、ペダルアーム１０の上部後端縁とフットブレー
キペダルＢＰの下端縁との間を極力滑らかに接続してそ
の間の段差が極力生じないように、図示例では側方から
見て山形に、しかも該ペダルＢＰの下端縁に近接して形
成されている。Further, on the rear end edge of the upper portion 10a of the pedal arm 10 projecting above the footrest plate Ps, a guide projection 10g for guiding the movement of the toe from the footrest plate Ps to the foot brake pedal BP is provided. The guide projection 1 is formed integrally.
0g is a mountain shape when viewed from the side in the illustrated example, so that the upper rear edge of the pedal arm 10 and the lower edge of the foot brake pedal BP are connected as smoothly as possible and a step between them is not generated as much as possible. Moreover, it is formed close to the lower edge of the pedal BP.
【００２４】次に前記実施例の作用を説明する。非制動
時において、ペダルアーム１０は、戻しコイルばねＳｐ
の付勢力により、前部クロスパイプ１３上のストッパゴ
ムＳｒに当接する後退限（図３の実線位置）に保持され
ており、乗員の右足は、足載板Ｓｐの右側縁に略沿う前
記足置き位置３１上に置かれる。この状態よりフットブ
レーキ操作する場合には、右足をフットブレーキペダル
ＢＰ上に移動させて踏み込み操作すればよく、これによ
り、その操作力が該ペダルＢＰからペダルアーム１０、
ブレーキシャフト９、中継アーム１１及び操作条１２を
介して後輪ブレーキに伝えられ、同ブレーキを作動させ
ることができる。Next, the operation of the above embodiment will be described. At the time of non-braking, the pedal arm 10 returns the return coil spring Sp.
Is held at the retreat limit (solid line position in FIG. 3) in contact with the stopper rubber Sr on the front cross pipe 13, and the occupant's right foot substantially follows the right edge of the footrest plate Sp. It is placed on the placing position 31. When the foot brake is operated from this state, it is only necessary to move the right foot onto the foot brake pedal BP and perform the depressing operation, whereby the operating force is reduced from the pedal BP to the pedal arm 10,
The information is transmitted to the rear wheel brake via the brake shaft 9, the relay arm 11, and the operating strip 12, and the brake can be operated.
【００２５】この場合において、ペダルアーム１０の上
部１０ａ後端縁に設けた案内突部１０ｇは、足載板Ｐｓ
上からフットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動をス
ムーズに案内し得るから、爪先のペダルＢＰへの引っ掛
かりが効果的に防止され、フットブレーキの操作性向上
が図られる。またペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａをフットブレーキペダルＢＰの踏面
ｆに対し車体中心寄りに偏位させて、足載板Ｐｓの右側
縁より極力遠ざけるようにしているから、該上部１０ａ
と足載板Ｐｓの右側縁との間に爪先相当部分３１ａを入
り込ませるように設定される足載板Ｐｓ上の足置き位置
３１、従って足載せスペースを車幅方向に極力広く確保
することができる。しかもペダルＢＰの踏面ｆの爪先対
応部分が斜めにカット３２されているため、制動操作時
に爪先がペダルＢＰに引っ掛かることを効果的に防止す
ることができる。In this case, the guide projection 10g provided on the rear edge of the upper portion 10a of the pedal arm 10 is
Since the movement of the toe from above to the foot brake pedal BP can be smoothly guided, the toe can be effectively prevented from being caught on the pedal BP, and the operability of the foot brake is improved. Further, the upper portion 10a of the pedal arm 10 projecting above the footrest plate Ps is deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface f of the foot brake pedal BP so as to be as far as possible from the right edge of the footrest plate Ps. , The upper part 10a
It is possible to secure the footrest position 31 on the footrest plate Ps set so that the toe-corresponding portion 31a enters between the footrest plate Ps and the right edge of the footrest plate Ps, and thus the footrest space is as wide as possible in the vehicle width direction. it can. Moreover, since the portion corresponding to the toe of the tread surface f of the pedal BP is obliquely cut 32, it is possible to effectively prevent the toe from being caught on the pedal BP during the braking operation.
【００２６】また特にブレーキシャフト９がメインパイ
プ３をその左右に貫通する構造であるから、そのブレー
キシャフト９のために車両床下部分が特別に高くなって
しまうことが回避され、足載板Ｐｓ上の足載せスペース
を高さ方向にも十分に確保することができる。そして、
このように足載板Ｐｓ上の足載せスペースを車幅方向に
も高さ方向にも十分広く確保できるようにしたため、足
載板Ｐｓを特別に広幅に形成したり或いはその足載せス
ペースを上下左右に減じたりせずともフットブレーキの
設置が可能となる。In particular, since the brake shaft 9 has a structure penetrating the main pipe 3 to the left and right, the lower portion of the vehicle floor due to the brake shaft 9 can be prevented from being particularly high, and the upper part of the footrest plate Ps can be prevented. The foot mounting space can be sufficiently secured also in the height direction. And
As described above, the footrest on the footrest Ps can be sufficiently widened in both the vehicle width direction and the height direction, so that the footrest Ps can be formed to have a particularly wide width or the footrest space can be vertically adjusted. It is possible to install a foot brake without reducing it to the left or right.
【００２７】またブレーキシャフト９を嵌合支持させる
シャフトガイド８はメインパイプ３を貫通してその左右
に長く延びているため、ブレーキシャフト９に対する支
持剛性が十分高く確保されて該シャフト９を無理なくス
ムーズに回動させることができるが、このようにシャフ
トガイド８やブレーキシャフト９を長くしてもそれらの
前側を前部クロスパイプ１３により、またその左右外側
を左右のステー２０1，２０2 により、更にその後側を
後部クロスパイプ５により広く取り囲むことができるか
ら、それらガイド８やシャフト９が他物との衝突等より
効果的に保護される。Since the shaft guide 8 for fitting and supporting the brake shaft 9 penetrates the main pipe 3 and extends to the left and right, the support rigidity for the brake shaft 9 is sufficiently high, and the shaft 9 can be easily held. can be rotated smoothly, thus the front cross pipe 13 front side thereof to lengthen the shaft guide 8 and the brake shaft 9, and by stays 20 1, 20 2 of the right and left the right outer Further, since the rear side can be widely surrounded by the rear cross pipe 5, the guides 8 and the shaft 9 are effectively protected from collision with other objects.
【００２８】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。また前記実施例では、フット
ブレーキ側のステー２０2 だけを車体フレームＦに対し
て着脱可能としたが、本発明では両方のステー２０1 ，
２０2 を着脱可能としてもよい。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these embodiments, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, the above embodiment is a scooter type motorcycle, but the present invention may be implemented on a scooter type motorcycle. In the above embodiment, although a detachable only stay 20 2 foot brake side to the vehicle body frame F, the stay 20 1 both in the present invention,
20 2 may the detachable.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上のように請求項１〜３，５，６の発
明によれば、ブレーキシャフトが足載板下方のメインパ
イプをその左右に貫通するので、そのブレーキシャフト
のために車両床下部分が特別に高くなってしまうことが
回避され、従ってフットブレーキを設けながらも足載板
上の足載せスペースを高さ方向に十分に確保することが
できる。As described above, according to the first to third, fifth, and sixth aspects of the present invention, the brake shaft penetrates the main pipe below the footrest plate to the left and right, so that the brake shaft is provided under the vehicle floor. It is possible to prevent the portion from becoming extraordinarily high, so that a footrest on the footrest plate can be sufficiently secured in the height direction while providing a footbrake.
【００３０】また特に請求項２の発明によれば、ブレー
キシャフトに対する支持剛性を高めその回動をスムーズ
にするために、メインパイプを貫通するシャフトガイド
を長く形成しても、それらシャフトガイド及びブレーキ
シャフトの前側をクロスパイプにより、またその左右外
側を左右のステーにより広く取り囲むことができるか
ら、それらガイドやシャフトが他物との衝突等より効果
的に保護され、全体として耐久性の向上が図られる。According to the second aspect of the present invention, in order to increase the support rigidity to the brake shaft and to make the rotation smooth, even if the shaft guide penetrating through the main pipe is formed long, the shaft guide and the brake are formed. Since the front side of the shaft can be widely surrounded by the cross pipe and the left and right outer sides by the left and right stays, those guides and the shaft are effectively protected from collision with other objects, etc., and the overall durability is improved. Can be
【００３１】更に請求項３の発明によれば、フットブレ
ーキペダル側のステーが着脱可能であるから、該ステー
がブレーキシャフトの脱着作業や点検作業の障害となる
のを回避でき、従ってフットブレーキの組立性やメンテ
ナンス作業性の向上に寄与することができる。According to the third aspect of the present invention, since the stay on the side of the foot brake pedal is detachable, the stay can be prevented from obstructing the work of attaching and detaching the brake shaft and the inspection work. This can contribute to improvement in assemblability and maintenance workability.
【００３２】また請求項４の発明によれば、ペダルアー
ムの、足載板上に突出する上部をフットブレーキペダル
の踏面に対し車体中心寄りに偏位させて、足載板の側端
より極力遠ざけることができるようにしたから、足載板
上の足載せスペースを車幅方向に広く確保することがで
き、しかもペダル踏面の爪先対応部分を斜めにカットし
たことで、制動操作時に乗員の爪先がペダルに引っ掛か
ることを極力回避することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the upper portion of the pedal arm protruding above the footrest plate is deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface of the foot brake pedal, so that the pedal arm is moved as far as possible from the side end of the footrest plate. Because it can be moved away, the footrest space on the footrest plate can be secured widely in the vehicle width direction, and the toe of the pedal tread is cut diagonally, so that the occupant's toe during braking operation Can be prevented from being caught on the pedal as much as possible.
【００３３】更に請求項５の発明によれば、足載板上の
足載せスペースを高さ方向にも車幅方向にも広く確保す
ることができるから、足載板を特別に広幅に形成したり
或いはその足載せスペースを上下左右に減じたりするこ
となくフットブレーキを容易に設置可能となり、しかも
制動操作時に乗員の爪先がペダルに引っ掛かることを極
力回避することができる。Further, according to the fifth aspect of the present invention, the foot rest space on the foot rest plate can be secured widely both in the height direction and the vehicle width direction. The foot brake can be easily installed without reducing the foot mounting space vertically and horizontally, and the toe of the occupant can be prevented from being caught on the pedal during the braking operation as much as possible.
【００３４】更にまた請求項６の発明によれば、ペダル
アームの、足載板上に突出する上部に設けた案内突部に
の案内作用よって、足載板上からフットブレーキペダル
上への爪先の移動をスムーズに行うことができるため、
フットブレーキの操作性が向上する。Further, according to the invention of claim 6, the toe from the footrest plate to the foot brake pedal is guided by the guide action of the guide arm provided on the upper portion of the pedal arm projecting above the footrest plate. Can move smoothly,
Operability of the foot brake is improved.
【図１】本発明を適用したスタータの一実施例の概略を
示す全体側面図FIG. 1 is an overall side view schematically showing an embodiment of a starter to which the present invention is applied.
【図２】前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）FIG. 2 is a schematic plan view of the embodiment (a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1).
【図３】図２の３−３矢視拡大断面図FIG. 3 is an enlarged sectional view taken on line 3-3 of FIG. 2;
【図４】図３の４矢視拡大平面図FIG. 4 is an enlarged plan view as viewed in the direction of arrow 4 in FIG. 3;
【図５】図３の５−５矢視拡大断面図FIG. 5 is an enlarged sectional view taken on line 5-5 of FIG. 3;
【図６】図４の６−６矢視拡大断面図FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow 6-6 in FIG. 4;
ＢＰ・・・・フットブレーキペダル Ｈ・・・・・ヘッドパイプ ｆ・・・・・踏面 Ｐｓ・・・・足載板 ８・・・・・シャフトガイド ９・・・・・ブレーキシャフト １０・・・・ペダルアーム １０ａ・・・上部 １０ｇ・・・案内突部 １３・・・・クロスパイプとしての前部クロスパイプ ２０1 ・・・左側のステー ２０2 ・・・右側のステー ３１・・・・足置き位置 ３１ａ・・・爪先相当部分 ３２・・・・カットBP: Foot brake pedal H: Head pipe f: Tread surface Ps: Footrest plate 8: Shaft guide 9: Brake shaft 10: · pedal arm 10a ... upper 10 g ... guide projection 13 front cross pipe 20 as ... cross pipe 1 ... left stays 20 2 ... right stay 31 ... Foot rest position 31a: Toe equivalent part 32: Cut
Claims (6)
プ（３）が、乗員の足を載せる足載板（Ｐｓ）の下方を
車体前後方向に縦走し、その足載板（Ｐｓ）の上方には
足踏み操作可能なフットブレーキペダル（ＢＰ）が配設
されるフットブレーキ付きスクータ型車両において、 前記メインパイプ（３）には、前記足載板（Ｐｓ）の下
方において該メインパイプ（３）を貫通してその左右に
延びる筒状のシャフトガイド（８）を固着し、そのシャ
フトガイド（８）に、車輪ブレーキに連動するブレーキ
シャフト（９）を回動可能に嵌合支持し、このブレーキ
シャフト（９）の一端部に、前記フットブレーキペダル
（ＢＰ）を先端に有して前記足載板（Ｐｓ）を上下に貫
通するペダルアーム（１０）の基端部を連結したことを
特徴とする、フットブレーキ付きスクータ型車両。1. A main pipe (3) connected to a head pipe (H) runs vertically below a footrest plate (Ps) on which an occupant's foot rests, in a vehicle longitudinal direction, and above a footrest plate (Ps). Is a scooter type vehicle with a foot brake provided with a foot brake pedal (BP) that can be operated by a foot, wherein the main pipe (3) is provided with the main pipe (3) below the footrest plate (Ps). A cylindrical shaft guide (8) penetrating and extending to the left and right is fixed, and a brake shaft (9) interlocking with a wheel brake is rotatably fitted to and supported by the shaft guide (8). A base end of a pedal arm (10) having the foot brake pedal (BP) at the distal end and vertically penetrating the footrest plate (Ps) is connected to one end of (9). , Foot Rake with a scooter-type vehicle.
フトガイド（８）よりも前側で左右に延びるクロスパイ
プ（１３）を固着し、このクロスパイプ（１３）の左右
両端部には、前記ブレーキシャフト（９）よりも外側で
車体前後方向に延びる左右一対のステー（２０1 ，２０
2 ）をそれぞれ連結し、それらステー（２０1 ，２
０2 ）上に前記足載板（Ｐｓ）を支持させることを特徴
とする、請求項１に記載のフットブレーキ付きスクータ
型車両。2. A cross pipe (13) extending left and right in front of the shaft guide (8) is fixed to the main pipe (3). A pair of left and right stays (20 1 , 20) extending in the vehicle longitudinal direction outside the brake shaft (9).
2 ) are connected, and the stays (20 1 , 2)
0 2), wherein the thereby supporting the footboard (Ps) on the foot brake with scooter type vehicle according to claim 1.
０2 ）のうち少なくとも前記フットブレーキペダル（Ｂ
Ｐ）寄りのステー（２０2 ）を着脱可能としたことを特
徴とする、請求項２に記載のフットブレーキ付きスクー
タ型車両。3. The left and right stays (20 1 , 2)
0 2 ) at least the foot brake pedal (B
P) The scooter-type vehicle with a foot brake according to claim 2, wherein the stay (20 2 ) nearer is detachable.
プ（３）が、乗員の足を載せる足載板（Ｐｓ）の下方を
車体前後方向に縦走し、その足載板（Ｐｓ）を上下に貫
通するペダルアーム（１０）の下端部に車輪ブレーキが
連動連結され、また同アーム（１０）の上端部には足踏
み操作可能なフットブレーキペダル（ＢＰ）が支持され
てなるフットブレーキ付きスクータ型車両において、 前記フットブレーキペダル（ＢＰ）は、前記足載板（Ｐ
ｓ）上に設定される足置き位置（３１）に対して車体中
心寄りに偏位して配設されると共に、同ペダル（ＢＰ）
の踏面（ｆ）が前記足置き位置（３１）の爪先相当部分
（３１ａ）に対応して斜めにカット（３２）され、前記
ペダルアーム（１０）の、足載板（Ｐｓ）上に突出する
上部（１０ａ）は、前記フットブレーキペダル（ＢＰ）
の踏面（ｆ）に対して車体中心寄りに偏位して配設され
ることを特徴とするフットブレーキ付きスクータ型車
両。4. A main pipe (3) connected to the head pipe (H) runs vertically below the footrest plate (Ps) on which the occupant's foot rests in the longitudinal direction of the vehicle body, and moves the footrest plate (Ps) up and down. A scooter-type vehicle with a foot brake, in which a wheel brake is interlockedly connected to a lower end of a penetrating pedal arm (10), and a foot brake pedal (BP) that can be operated by stepping is supported on an upper end of the arm (10). In the above, the foot brake pedal (BP) is connected to the footrest plate (P
s) The pedal (BP) is disposed so as to be deviated toward the center of the vehicle body with respect to the footrest position (31) set above.
Is cut (32) diagonally corresponding to the toe portion (31a) of the footrest position (31), and the pedal arm (10) protrudes above the footrest plate (Ps). The upper part (10a) is the foot brake pedal (BP)
A scooter-type vehicle with a foot brake, wherein the vehicle is disposed so as to be deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread (f).
前記足載板（Ｐｓ）上に設定される足置き位置（３１）
に対して車体中心寄りに偏位して配設されると共に、同
ペダル（ＢＰ）の踏面（ｆ）が前記足置き位置（３１）
の爪先相当部分（３１ａ）に対応して斜めにカット（３
２）され、前記ペダルアーム（１０）の、足載板（Ｐ
ｓ）上に突出する上部（１０ａ）は、前記フットブレー
キペダル（ＢＰ）の踏面（ｆ）に対して車体中心寄りに
偏位して配設されることを特徴とする、請求項１〜３の
何れか１項に記載のフットブレーキ付きスクータ型車
両。5. The foot brake pedal (BP)
Footrest position (31) set on the footrest plate (Ps)
And the tread surface (f) of the pedal (BP) is displaced toward the vehicle body center with respect to the footrest position (31).
(3a) corresponding to the toe portion (31a)
2) The footrest plate (P) of the pedal arm (10)
s) The upper part (10a) protruding upward is disposed so as to be displaced toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface (f) of the foot brake pedal (BP). A scooter-type vehicle with a foot brake according to any one of the preceding claims.
（Ｐｓ）上に突出する上部（１０ａ）には、足載板（Ｐ
ｓ）上からフットブレーキペダル（ＢＰ）上への爪先の
移動を案内する案内突部（１０ｇ）を設けたことを特徴
とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のフットブレ
ーキ付きスクータ型車両。6. An upper portion (10a) of the pedal arm (10) projecting above the footrest plate (Ps) has a footrest plate (P).
s) A guide projection (10g) for guiding the movement of the toe from above to the foot brake pedal (BP) is provided, with the foot brake according to any one of claims 1 to 5 characterized by the above-mentioned. Scooter type vehicle.
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