JPH1061438A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
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- JPH1061438A JPH1061438A JP8218192A JP21819296A JPH1061438A JP H1061438 A JPH1061438 A JP H1061438A JP 8218192 A JP8218192 A JP 8218192A JP 21819296 A JP21819296 A JP 21819296A JP H1061438 A JPH1061438 A JP H1061438A
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- JP
- Japan
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- fins
- heat exchanger
- intercooler
- tubes
- air
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
- F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
- F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
- F28F1/126—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element consisting of zig-zag shaped fins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2210/00—Heat exchange conduits
- F28F2210/08—Assemblies of conduits having different features
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2215/00—Fins
- F28F2215/04—Assemblies of fins having different features, e.g. with different fin densities
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Geometry (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通過する冷却風量が均一であり、放熱性能が
高い熱交換器を提供する。 【解決手段】 入口側タンク９と出口側タンク１０との
間を複数のチューブ１１で接続し、該チューブ相互の間
隙にフィン６を配設した熱交換器において、上記フィン
６の配設ピッチを一方の端部寄りにおいて細かく、他方
の端部寄りにおいて粗く設定し、かつフィン６に傾斜を
設けたことによる。
高い熱交換器を提供する。 【解決手段】 入口側タンク９と出口側タンク１０との
間を複数のチューブ１１で接続し、該チューブ相互の間
隙にフィン６を配設した熱交換器において、上記フィン
６の配設ピッチを一方の端部寄りにおいて細かく、他方
の端部寄りにおいて粗く設定し、かつフィン６に傾斜を
設けたことによる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に適用される
熱交換器に関する。さらに詳しくは、過給機付きエンジ
ンを有する自動車のインタークーラの構造に関する。
熱交換器に関する。さらに詳しくは、過給機付きエンジ
ンを有する自動車のインタークーラの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】圧縮機であるコンプレッサを用いてエン
ジンに吸入される混合気の圧力を高める装置を過給機と
いい、レーシングカーや航空機のエンジン用として開発
されたものであるが、一般の自動車にも採用されるよう
になった。該過給機は、空気をシリンダの容積以上に圧
縮してエンジンに送り込む、つまり、空気の吐出量がエ
ンジン本来の吸入量より多くなりエンジンの出力がより
大きくなる原理を利用したものである。
ジンに吸入される混合気の圧力を高める装置を過給機と
いい、レーシングカーや航空機のエンジン用として開発
されたものであるが、一般の自動車にも採用されるよう
になった。該過給機は、空気をシリンダの容積以上に圧
縮してエンジンに送り込む、つまり、空気の吐出量がエ
ンジン本来の吸入量より多くなりエンジンの出力がより
大きくなる原理を利用したものである。
【０００３】しかし、空気を圧縮すると温度が上がり、
エンジン内の混合気の温度も上昇するので、ノッキング
を起こしやすくなる。そこで、通常、過給機とエンジン
との間に熱交換器であるインタークーラを設けて、エン
ジンに吸入される空気を冷却することが行われている。
エンジン内の混合気の温度も上昇するので、ノッキング
を起こしやすくなる。そこで、通常、過給機とエンジン
との間に熱交換器であるインタークーラを設けて、エン
ジンに吸入される空気を冷却することが行われている。
【０００４】このインタークーラは、従来、図７および
図８に示されるような形態を成している。図７は車両の
ボンネットａの下部で、エンジン（図示せず）の上に設
置されたインタークーラｂの縦断面図、図８は図７に示
したインタークーラｂの平面図である。これらの図から
わかるように、上記インタークーラｂは、両側にタンク
ｃ，ｄを設け、該タンクｃ，ｄの間を金属製のフィンｅ
とチューブｆで連結した箱形のものであり、ボンネット
ａと略平行な方向に取り付けられている。上記フィンｅ
は金属板を波状に曲げたものであり、また、チューブｆ
は、その中に不凍液としてエチレングリコールを主体と
した冷却液が流れており、インタークーラｂ内を循環す
る間に、車両走行中にエアースクープｇから取り入れら
れる冷却風ｈによって放熱される。
図８に示されるような形態を成している。図７は車両の
ボンネットａの下部で、エンジン（図示せず）の上に設
置されたインタークーラｂの縦断面図、図８は図７に示
したインタークーラｂの平面図である。これらの図から
わかるように、上記インタークーラｂは、両側にタンク
ｃ，ｄを設け、該タンクｃ，ｄの間を金属製のフィンｅ
とチューブｆで連結した箱形のものであり、ボンネット
ａと略平行な方向に取り付けられている。上記フィンｅ
は金属板を波状に曲げたものであり、また、チューブｆ
は、その中に不凍液としてエチレングリコールを主体と
した冷却液が流れており、インタークーラｂ内を循環す
る間に、車両走行中にエアースクープｇから取り入れら
れる冷却風ｈによって放熱される。
【０００５】また、従来のインタークーラとして、例え
ば特開昭６２−２４７１２２号が開示されており、この
形態を図を参照して説明する。図９は、インタークーラ
およびサージタンクの一部切欠斜視図である。該インタ
ークーラｉは、上部に設けられたアッパタンクｊと、下
部に設けられたロアタンクｋと、該アッパタンクｊおよ
びロアタンクｋの間に水平に数ミリ間隔で設けられた多
数の薄金属板のフィンｌと、該フィンｌを貫いて上下方
向に向けて設けられた複数の連結チューブ（図示せず）
とからなる構造をしている。
ば特開昭６２−２４７１２２号が開示されており、この
形態を図を参照して説明する。図９は、インタークーラ
およびサージタンクの一部切欠斜視図である。該インタ
ークーラｉは、上部に設けられたアッパタンクｊと、下
部に設けられたロアタンクｋと、該アッパタンクｊおよ
びロアタンクｋの間に水平に数ミリ間隔で設けられた多
数の薄金属板のフィンｌと、該フィンｌを貫いて上下方
向に向けて設けられた複数の連結チューブ（図示せず）
とからなる構造をしている。
【０００６】また、図９のＸ−Ｘ線による横断面図を図
１０に示す。サージタンクｍの入口ｎに対面するインタ
ークーラｉの中央では波形のフィンｌの間隔を細かく
し、インタークーラｉの側部では波形のフィンｌの間隔
を大きくする。これにより、吸気通路からサージタンク
ｍ内へ流入した過給吸気がインタークーラｉの全面に均
一に流れるようになる。
１０に示す。サージタンクｍの入口ｎに対面するインタ
ークーラｉの中央では波形のフィンｌの間隔を細かく
し、インタークーラｉの側部では波形のフィンｌの間隔
を大きくする。これにより、吸気通路からサージタンク
ｍ内へ流入した過給吸気がインタークーラｉの全面に均
一に流れるようになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の熱交換器においては、以下の問題点があった。 （１）図７および図８に示すように、インタークーラｂ
のフィンピッチＭおよびチューブのピッチが均一である
場合は、該インタークーラｂを通過する冷却風量が不均
一になり、放熱性能が低下した。 （２）インタークーラｂのフィンｅの向きが平行である
ため、冷却風ｈの流れ方向が該インタークーラｂを通過
する前と、通過している途中で大きく異なる。したがっ
て、冷却風ｈが通過する際に抵抗がかかり、該インター
クーラｂの放熱性能が低下した。 （３）図９および図１０に示すように、インタークーラ
ｉのフィンピッチを部位によって変化させた場合におい
ても、冷却風ｏの流れ方向が該インタークーラｉを通過
する前と、通過している途中で異なる。このため、冷却
風ｈが通過する際に抵抗がかかり、インタークーラｉの
放熱性能が低下した。
来の熱交換器においては、以下の問題点があった。 （１）図７および図８に示すように、インタークーラｂ
のフィンピッチＭおよびチューブのピッチが均一である
場合は、該インタークーラｂを通過する冷却風量が不均
一になり、放熱性能が低下した。 （２）インタークーラｂのフィンｅの向きが平行である
ため、冷却風ｈの流れ方向が該インタークーラｂを通過
する前と、通過している途中で大きく異なる。したがっ
て、冷却風ｈが通過する際に抵抗がかかり、該インター
クーラｂの放熱性能が低下した。 （３）図９および図１０に示すように、インタークーラ
ｉのフィンピッチを部位によって変化させた場合におい
ても、冷却風ｏの流れ方向が該インタークーラｉを通過
する前と、通過している途中で異なる。このため、冷却
風ｈが通過する際に抵抗がかかり、インタークーラｉの
放熱性能が低下した。
【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、通過する冷却風量が均一であり、放熱性能が高い熱
交換器を提供することにある。
で、通過する冷却風量が均一であり、放熱性能が高い熱
交換器を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を解
決するためになされたものであり、その要旨は、入口側
タンクと出口側タンクとの間を複数のチューブで接続
し、該チューブ相互の間隙にフィンを配設した熱交換器
において、上記フィンの配設ピッチを一方の端部寄りに
おいて細かく、他方の端部寄りにおいて粗く設定し、か
つフィンに傾斜を設けたことにある。
決するためになされたものであり、その要旨は、入口側
タンクと出口側タンクとの間を複数のチューブで接続
し、該チューブ相互の間隙にフィンを配設した熱交換器
において、上記フィンの配設ピッチを一方の端部寄りに
おいて細かく、他方の端部寄りにおいて粗く設定し、か
つフィンに傾斜を設けたことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明に係る熱交換器を詳細に説明する。図１は、本発明に
係る熱交換器であるインタークーラを適用した車両１を
示す斜視図である。図中２は車両のボンネット３上に設
けたエアースクープであり、その前部に空気の取入口を
有する。この取入口から、車両走行中に空気を掬うよう
にして取り入れている。この図１のII−II線による縦断
面図を図２に示す。
明に係る熱交換器を詳細に説明する。図１は、本発明に
係る熱交換器であるインタークーラを適用した車両１を
示す斜視図である。図中２は車両のボンネット３上に設
けたエアースクープであり、その前部に空気の取入口を
有する。この取入口から、車両走行中に空気を掬うよう
にして取り入れている。この図１のII−II線による縦断
面図を図２に示す。
【００１１】この図において、上記エアースクープ２が
位置する部位のボンネット３に開口部４を有し、その下
部に位置するエンジン（図示せず）の上に熱交換器であ
るインタークーラ５を設けている。該インタークーラ５
はボンネット面と略平行な方向に設けられ、車両前方側
の厚みＴ1 が後方側の厚みＴ2 よりも厚くなっている。
また、フィン６は、車両前方側と後方側とで反対方向に
傾斜しており、略ハの字状を形成している。上記エアー
スクープ２の取入口７から取り入れた空気８は、矢印の
方向に流れ、インタークーラ５の前方側および後方側の
空気の流れ方向とフィン６の傾斜角とが略一致する。さ
らに、フィン６とフィン６との間隔であるフィンピッチ
は後方側の方が密になっている。これは、車両走行中に
取入口から入る風量は後方側の方が多いため、フィンピ
ッチを密にすることによって、より効果的に放熱させる
ためである。
位置する部位のボンネット３に開口部４を有し、その下
部に位置するエンジン（図示せず）の上に熱交換器であ
るインタークーラ５を設けている。該インタークーラ５
はボンネット面と略平行な方向に設けられ、車両前方側
の厚みＴ1 が後方側の厚みＴ2 よりも厚くなっている。
また、フィン６は、車両前方側と後方側とで反対方向に
傾斜しており、略ハの字状を形成している。上記エアー
スクープ２の取入口７から取り入れた空気８は、矢印の
方向に流れ、インタークーラ５の前方側および後方側の
空気の流れ方向とフィン６の傾斜角とが略一致する。さ
らに、フィン６とフィン６との間隔であるフィンピッチ
は後方側の方が密になっている。これは、車両走行中に
取入口から入る風量は後方側の方が多いため、フィンピ
ッチを密にすることによって、より効果的に放熱させる
ためである。
【００１２】次いで、図３に図２に示したインタークー
ラ単体の平面図を示す。車両前方側に入口側タンク９を
備え、車両後方側に出口側タンク１０を備えており、そ
れらのタンク９，１０の間に車両前後方向に沿ってフィ
ン６とチューブ１１を設けている。このフィン６は波状
に形成された金属板であり、後方に向かうにつれてそれ
らの間隔が密になる。前方のフィンピッチＬ1 が最も大
きく、従来の２〜３倍であり、後方のフィンピッチＬ2
が最も小さく、従来の約１／２である。平面的な幅Ｄも
後方に向かうにつれて次第に大きくなっている。また、
チューブもフィンと同様に金属製であり、後方に向かう
につれて断面積が次第に小さくなっている。
ラ単体の平面図を示す。車両前方側に入口側タンク９を
備え、車両後方側に出口側タンク１０を備えており、そ
れらのタンク９，１０の間に車両前後方向に沿ってフィ
ン６とチューブ１１を設けている。このフィン６は波状
に形成された金属板であり、後方に向かうにつれてそれ
らの間隔が密になる。前方のフィンピッチＬ1 が最も大
きく、従来の２〜３倍であり、後方のフィンピッチＬ2
が最も小さく、従来の約１／２である。平面的な幅Ｄも
後方に向かうにつれて次第に大きくなっている。また、
チューブもフィンと同様に金属製であり、後方に向かう
につれて断面積が次第に小さくなっている。
【００１３】そして、図４に図３のIV−IV線による縦断
面図を示す。前方側の方がインタークーラ５の厚みが大
きくなっており、上面の高さが後方に向かうにつれて低
くなる略Ｊ字状に形成されている。また、上述したよう
に、フィン６の傾斜が前方と後方で異なっている。つま
り、前方側のフィン６は後方に向かって傾斜しており、
後方側のフィン６は前方に傾斜した略ハの字状に形成さ
れている。このフィン６の垂直に対する傾斜角θは５〜
１０°である。このようにフィン６が傾斜していると、
エアースクープ２から取り入れた空気８の流れ方向と該
フィン６の傾斜角θが略同一のため、空気８がフィン６
を通過する際の抵抗が小さくなる。また、後方側の方が
取り入れる空気量が多いため、フィンピッチを小さくす
ることによって放熱性能を高め、インタークーラ５の放
熱性能のバランスを調整することになる。
面図を示す。前方側の方がインタークーラ５の厚みが大
きくなっており、上面の高さが後方に向かうにつれて低
くなる略Ｊ字状に形成されている。また、上述したよう
に、フィン６の傾斜が前方と後方で異なっている。つま
り、前方側のフィン６は後方に向かって傾斜しており、
後方側のフィン６は前方に傾斜した略ハの字状に形成さ
れている。このフィン６の垂直に対する傾斜角θは５〜
１０°である。このようにフィン６が傾斜していると、
エアースクープ２から取り入れた空気８の流れ方向と該
フィン６の傾斜角θが略同一のため、空気８がフィン６
を通過する際の抵抗が小さくなる。また、後方側の方が
取り入れる空気量が多いため、フィンピッチを小さくす
ることによって放熱性能を高め、インタークーラ５の放
熱性能のバランスを調整することになる。
【００１４】実施の他の形態 インタークーラ５のタンク９，１０、フィン６およびチ
ューブ１１は、図３に示すような車両前後に向けた配設
方向に限定しない。つまり、図５および図６に示すよう
に、上記タンク９，１０、フィン６およびチューブ１１
は車幅方向に配設されてもよい。この場合は、後方側に
向かうにつれてフィン６の幅Ｄを小さくして放熱性能を
高めている。また、チューブ１１の厚みは、後方に向か
うにつれて小さくしている。
ューブ１１は、図３に示すような車両前後に向けた配設
方向に限定しない。つまり、図５および図６に示すよう
に、上記タンク９，１０、フィン６およびチューブ１１
は車幅方向に配設されてもよい。この場合は、後方側に
向かうにつれてフィン６の幅Ｄを小さくして放熱性能を
高めている。また、チューブ１１の厚みは、後方に向か
うにつれて小さくしている。
【００１５】
【発明の効果】上述したように、本発明に係る熱交換器
によれば、 （１）エアースクープから入ってくる冷却風量がインタ
ークーラの後方側の方が多く、フィンのピッチも後方側
が密のため、該インタークーラの冷却風の通過量を均一
に近づけることができ、放熱性能が向上する。 （２）インタークーラの後方側の方がチューブの断面積
が小さくなるため、放熱性能が向上する。 （３）フィンに傾斜を設けることによって、エアースク
ープから入ってくる空気がインタークーラを通過する際
の空気抵抗が小さくなり、放熱性能が向上する。
によれば、 （１）エアースクープから入ってくる冷却風量がインタ
ークーラの後方側の方が多く、フィンのピッチも後方側
が密のため、該インタークーラの冷却風の通過量を均一
に近づけることができ、放熱性能が向上する。 （２）インタークーラの後方側の方がチューブの断面積
が小さくなるため、放熱性能が向上する。 （３）フィンに傾斜を設けることによって、エアースク
ープから入ってくる空気がインタークーラを通過する際
の空気抵抗が小さくなり、放熱性能が向上する。
【図１】本発明に係る熱交換器を適用した車両の斜視図
である。
である。
【図２】図１のII−II線による縦断面図である。
【図３】本発明に係る熱交換器の平面図である。
【図４】図３のIV−IV線による縦断面図である。
【図５】他の実施の形態に係る熱交換器の平面図であ
る。
る。
【図６】図５のVI−VI線による縦断面図である。
【図７】従来の熱交換器を適用した車両前部の縦断面図
である。
である。
【図８】図７の熱交換器の平面図である。
【図９】従来のインタークーラおよびサージタンクの一
部切欠斜視図である。
部切欠斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線による横断面図である。
１ 車両 ２ エアースクープ ３ ボンネット ４ 開口部 ５ 熱交換器（インタークーラ） ６ フィン ７ 取入口 ８ 空気 ９ 入口側タンク １０ 出口側タンク １１ チューブ
Claims (3)
- 【請求項１】 入口側タンクと出口側タンクとの間を複
数のチューブで接続し、該チューブ相互の間隙にフィン
を配設した熱交換器において、 上記フィンの配設ピッチを一方の端部寄りにおいて細か
く、他方の端部寄りにおいて粗く設定し、かつフィンに
傾斜を設けたことを特徴とする熱交換器。 - 【請求項２】 上記チューブの断面積を、上記フィンの
配設ピッチが細かい一方の端部寄りにおいて小さく、配
設ピッチが粗い他方の端部寄りにおいて大きくしたこと
を特徴とする請求項１記載の熱交換器。 - 【請求項３】 上記一方の端部から他方の端部に向かう
につれて、上記熱交換器の厚みを変化させたことを特徴
とする請求項１または請求項２記載の熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8218192A JPH1061438A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8218192A JPH1061438A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061438A true JPH1061438A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16716066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8218192A Pending JPH1061438A (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1061438A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040040168A (ko) * | 2002-11-06 | 2004-05-12 | 엘지전자 주식회사 | 공기조화기용 열교환소자 조립체 |
| US6880620B2 (en) * | 2002-06-25 | 2005-04-19 | Delphi Technologies, Inc. | Heating, ventilating, and air conditioning module having an improved heater core configuration |
| JP2009127937A (ja) * | 2007-11-22 | 2009-06-11 | Denso Corp | 熱交換器 |
| JP2014029221A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Hitachi Appliances Inc | 空気調和機 |
| CN105370382A (zh) * | 2015-12-15 | 2016-03-02 | 重庆黄河摩托车有限公司 | 一种风冷三轮摩托车散热水箱 |
| US10208621B2 (en) | 2015-12-07 | 2019-02-19 | General Electric Company | Surface cooler and an associated method thereof |
| JP2021028492A (ja) * | 2019-08-13 | 2021-02-25 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1996
- 1996-08-20 JP JP8218192A patent/JPH1061438A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6880620B2 (en) * | 2002-06-25 | 2005-04-19 | Delphi Technologies, Inc. | Heating, ventilating, and air conditioning module having an improved heater core configuration |
| KR20040040168A (ko) * | 2002-11-06 | 2004-05-12 | 엘지전자 주식회사 | 공기조화기용 열교환소자 조립체 |
| JP2009127937A (ja) * | 2007-11-22 | 2009-06-11 | Denso Corp | 熱交換器 |
| JP4674602B2 (ja) * | 2007-11-22 | 2011-04-20 | 株式会社デンソー | 熱交換器 |
| JP2014029221A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Hitachi Appliances Inc | 空気調和機 |
| US10208621B2 (en) | 2015-12-07 | 2019-02-19 | General Electric Company | Surface cooler and an associated method thereof |
| CN105370382A (zh) * | 2015-12-15 | 2016-03-02 | 重庆黄河摩托车有限公司 | 一种风冷三轮摩托车散热水箱 |
| JP2021028492A (ja) * | 2019-08-13 | 2021-02-25 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関 |
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