JPH10331923A - トラクタのトランスミッション - Google Patents
トラクタのトランスミッションInfo
- Publication number
- JPH10331923A JPH10331923A JP9157795A JP15779597A JPH10331923A JP H10331923 A JPH10331923 A JP H10331923A JP 9157795 A JP9157795 A JP 9157795A JP 15779597 A JP15779597 A JP 15779597A JP H10331923 A JPH10331923 A JP H10331923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- shift
- drive pinion
- shaft
- reverse
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0026—Transmissions for multiple ratios comprising at least one creep low gear, e.g. additional gear for extra low speed or creeping
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 副変速機構および超低速変速機構により機体
の前進方向の速度が最低速に設定されている場合でも、
後進側への走行切換えで直ちに高速度の後進走行に移行
することができるトラクタのトランスミッションを提供
する。 【解決手段】 前後進変速機構９からの変速出力を副変
速機構１０に伝達する変速入力軸１１と、これと離間し
て同軸状に設けたドライブピニオン軸１３との対向端間
に油圧クラッチ２０を介装し、各変速機構９、１０と超
低速変速機構１４が所定の切換え位置にあるときにのみ
変速入力軸１１とドライブピニオン軸１３を直結するよ
うにした。
の前進方向の速度が最低速に設定されている場合でも、
後進側への走行切換えで直ちに高速度の後進走行に移行
することができるトラクタのトランスミッションを提供
する。 【解決手段】 前後進変速機構９からの変速出力を副変
速機構１０に伝達する変速入力軸１１と、これと離間し
て同軸状に設けたドライブピニオン軸１３との対向端間
に油圧クラッチ２０を介装し、各変速機構９、１０と超
低速変速機構１４が所定の切換え位置にあるときにのみ
変速入力軸１１とドライブピニオン軸１３を直結するよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのトラン
スミッションに係り、特に副変速機構および超低速変速
機構が所定の低速変速操作の組合せ位置にある時に前後
進変速機構の後進側切換えで直ちに高速度の後進走行に
移行することができ、作業状況に素早く対応する機体の
走行状態を得ることができるトラクタにおけるトランス
ミッションに関するものである。
スミッションに係り、特に副変速機構および超低速変速
機構が所定の低速変速操作の組合せ位置にある時に前後
進変速機構の後進側切換えで直ちに高速度の後進走行に
移行することができ、作業状況に素早く対応する機体の
走行状態を得ることができるトラクタにおけるトランス
ミッションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラクタにおいては、エンジンの
駆動力を出力するドライブシャフトに、主変速機構、前
後進変速機構、副変速機構等からなるトランスミッショ
ンと、ＰＴＯ変速機構に連動連結し、各変速機構による
変速操作とＰＴＯ軸に接続された作業機の変速、正逆転
の切換え操作を行なうと共に、上記トランスミッション
の最終段に超低速変速機構を装備し、副変速機構および
当該超低速変速機構をそれぞれ低速側とした組合せ切換
え操作で最低速走行を可能にしたトラクタのトランスミ
ッションが知られている。
駆動力を出力するドライブシャフトに、主変速機構、前
後進変速機構、副変速機構等からなるトランスミッショ
ンと、ＰＴＯ変速機構に連動連結し、各変速機構による
変速操作とＰＴＯ軸に接続された作業機の変速、正逆転
の切換え操作を行なうと共に、上記トランスミッション
の最終段に超低速変速機構を装備し、副変速機構および
当該超低速変速機構をそれぞれ低速側とした組合せ切換
え操作で最低速走行を可能にしたトラクタのトランスミ
ッションが知られている。
【０００３】そして上記構成のトランスミッションで
は、最低速域から高速域に亘って極め細かな走行速度の
設定が行なえるものの、走行速度を最低速に保持した状
態で前進走行から後進走行に切換えると、前進側の移動
速度が最低速のままであるため後進側の移動速も最低速
となって機体の後進方向の作業性が損なわれてしまい、
それ故スムーズな後進速度を確保するためには、前後進
切換え操作に加えて副変速機構と超低速変速機構を低速
側から標準速あるいは高速側にそれぞれ切換えなければ
ならず、前後進の走行切換えを繰返し必要とするような
圃場作業においては煩わしいレバー操作をその都度頻繁
に行なうことを余儀なくされ、オペレータの負担の増加
と作業性の低下を来すものであった。
は、最低速域から高速域に亘って極め細かな走行速度の
設定が行なえるものの、走行速度を最低速に保持した状
態で前進走行から後進走行に切換えると、前進側の移動
速度が最低速のままであるため後進側の移動速も最低速
となって機体の後進方向の作業性が損なわれてしまい、
それ故スムーズな後進速度を確保するためには、前後進
切換え操作に加えて副変速機構と超低速変速機構を低速
側から標準速あるいは高速側にそれぞれ切換えなければ
ならず、前後進の走行切換えを繰返し必要とするような
圃場作業においては煩わしいレバー操作をその都度頻繁
に行なうことを余儀なくされ、オペレータの負担の増加
と作業性の低下を来すものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の如き実
状に鑑み従来のトランスミッションにおける操作性を改
善すべく創案されたものであって、その目的とするとこ
ろは、前後進変速機構の変速出力を、副変速機構および
超低速変速機構を介さずにそのまま走行駆動輪に伝達
し、当該副変速機構と超低速変速機構がそれぞれ低速側
に切換えられている場合でも、煩わしい切換え操作を要
することなく高速度の後進走行状態を得ることができ、
機体の前後方向の移動速度を容易かつ速やかに得ること
ができるトラクタにおけるトランスミッションを提供し
ようとするものである。
状に鑑み従来のトランスミッションにおける操作性を改
善すべく創案されたものであって、その目的とするとこ
ろは、前後進変速機構の変速出力を、副変速機構および
超低速変速機構を介さずにそのまま走行駆動輪に伝達
し、当該副変速機構と超低速変速機構がそれぞれ低速側
に切換えられている場合でも、煩わしい切換え操作を要
することなく高速度の後進走行状態を得ることができ、
機体の前後方向の移動速度を容易かつ速やかに得ること
ができるトラクタにおけるトランスミッションを提供し
ようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】課題を解決するため、本
発明が採用した技術的手段は、前後進変速機構から副変
速機構に入力される変速出力を、超低速変速機構を装備
したドライブピニオン軸に中間伝動軸を介して伝達し、
当該ドライブピニオン軸からの回転動力で走行駆動輪を
正逆回転駆動するように構成したトラクタにおけるトラ
ンスミッションにおいて、上記前後進変速機構からの変
速出力を副変速機構に伝達する変速入力軸に対して、こ
れと離間してドライブピニオン軸を同軸状に設け、かつ
上記変速入力軸と当該ドライブピニオン軸を、その対向
端間に介装した油圧クラッチで接離自在に連結すると共
に、前記各変速機構が所定の切換え位置にあるときにの
み変速入力軸とドライブピニオン軸を直結し、上記前後
進変速機構からの変速出力を直受する当該ドライブピニ
オン軸を介して走行駆動輪を回転駆動するようにしたこ
とを特徴とするものである。
発明が採用した技術的手段は、前後進変速機構から副変
速機構に入力される変速出力を、超低速変速機構を装備
したドライブピニオン軸に中間伝動軸を介して伝達し、
当該ドライブピニオン軸からの回転動力で走行駆動輪を
正逆回転駆動するように構成したトラクタにおけるトラ
ンスミッションにおいて、上記前後進変速機構からの変
速出力を副変速機構に伝達する変速入力軸に対して、こ
れと離間してドライブピニオン軸を同軸状に設け、かつ
上記変速入力軸と当該ドライブピニオン軸を、その対向
端間に介装した油圧クラッチで接離自在に連結すると共
に、前記各変速機構が所定の切換え位置にあるときにの
み変速入力軸とドライブピニオン軸を直結し、上記前後
進変速機構からの変速出力を直受する当該ドライブピニ
オン軸を介して走行駆動輪を回転駆動するようにしたこ
とを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の構成を、図面に示した一
実施例に基いて詳細に説明する。図１および図２におい
て、１はトラクタのミッションケースであって、該ミッ
ションケース１内には、図示しないエンジンに連結され
るクラッチ機構２の出力側に伝動軸３を接続し、これに
連接する出力軸４がジョイント５を介してミッションケ
ース１内後方の図示しないＰＴＯ変速機構に接続されて
いると共に、伝動ギヤ６を介して上記出力軸４に並設さ
れた変速シャフト７、７´との間には、シンクロメッシ
ュ構造を有する主変速機構８、前後進変速機構９がそれ
ぞれ配設されており、当該前後進変速機構９の変速出力
は後続の副変速機構１０に変速入力軸１１を介して伝達
され、更に上記副変速機構１０の副変速出力は、中間伝
動軸１２を介して上記変速入力軸１１と同軸状をなすド
ライブピニオン軸１３に装備した超低速変速機構１４に
伝達されて、当該ドライブピニオン軸１３の回転力によ
り図示しない走行駆動輪を回転駆動するようにトランス
ミッション１５が構成されている。
実施例に基いて詳細に説明する。図１および図２におい
て、１はトラクタのミッションケースであって、該ミッ
ションケース１内には、図示しないエンジンに連結され
るクラッチ機構２の出力側に伝動軸３を接続し、これに
連接する出力軸４がジョイント５を介してミッションケ
ース１内後方の図示しないＰＴＯ変速機構に接続されて
いると共に、伝動ギヤ６を介して上記出力軸４に並設さ
れた変速シャフト７、７´との間には、シンクロメッシ
ュ構造を有する主変速機構８、前後進変速機構９がそれ
ぞれ配設されており、当該前後進変速機構９の変速出力
は後続の副変速機構１０に変速入力軸１１を介して伝達
され、更に上記副変速機構１０の副変速出力は、中間伝
動軸１２を介して上記変速入力軸１１と同軸状をなすド
ライブピニオン軸１３に装備した超低速変速機構１４に
伝達されて、当該ドライブピニオン軸１３の回転力によ
り図示しない走行駆動輪を回転駆動するようにトランス
ミッション１５が構成されている。
【０００７】上記前後進変速機構９、副変速機構１０お
よび超低速変速機構１４は、それぞれ図示しない運転操
作部に設けた前後進変速レバー１６、副変速レバー１
７、超低速レバー１８の切換え操作により変速切換えを
行うようになっている。
よび超低速変速機構１４は、それぞれ図示しない運転操
作部に設けた前後進変速レバー１６、副変速レバー１
７、超低速レバー１８の切換え操作により変速切換えを
行うようになっている。
【０００８】すなわち前後進変速機構９は中立位置Ｎを
起点とする前後進変速レバー１６の前進側Ｆおよび後進
側Ｒでスプラインギヤ９ａを前進ギヤ９ｂまたは後進ギ
ヤ９ｃに切換え、副変速機構１０は中立位置Ｎから副変
速レバー１７の高速側Ｈと低速側Ｌでスプラインギヤ１
０ａを低速ギヤ１０ｂまたは高速ギヤ１０ｃに切換える
と共に、超低速変速機構１４は、中立位置Ｎを起点とす
る超低速レバー１８によりスプラインギヤ１４ａを超低
速ギヤ１４ｂ側のＳＬ．ＯＮ位置と、標準速ギヤ１４ｃ
側のＳＬ．ＯＦＦ位置に切換えるようになっている。
起点とする前後進変速レバー１６の前進側Ｆおよび後進
側Ｒでスプラインギヤ９ａを前進ギヤ９ｂまたは後進ギ
ヤ９ｃに切換え、副変速機構１０は中立位置Ｎから副変
速レバー１７の高速側Ｈと低速側Ｌでスプラインギヤ１
０ａを低速ギヤ１０ｂまたは高速ギヤ１０ｃに切換える
と共に、超低速変速機構１４は、中立位置Ｎを起点とす
る超低速レバー１８によりスプラインギヤ１４ａを超低
速ギヤ１４ｂ側のＳＬ．ＯＮ位置と、標準速ギヤ１４ｃ
側のＳＬ．ＯＦＦ位置に切換えるようになっている。
【０００９】また、前記変速入力軸１１とドライブピニ
オン軸１３の対向端間には、クラッチ板１９を変速入力
軸１１側にスプライン嵌合した油圧クラッチ２０が接離
自在に連結され、かつ上記変速入力軸１１の軸端位置に
は、副変速機構１０の低速ギヤ１０ｂを一体形成したス
リーブ２１との間で複数の鋼球２２、２２…を係脱自在
に挟持するピストン２３が軸方向移動自在に遊嵌されて
おり、後述する油圧バルブ２４からの油圧力でピストン
２３を図２に示すＡ方向に軸移動させた際には、変速入
力軸１１とスリーブ２１との間の伝動を断つと同時にピ
ストン２３の外周縁２３ａでクラッチ板１９を押圧して
油圧クラッチ２０をＯＮ状態に切換え、変速入力軸１１
からの変速出力を実線矢印に示すようにピストン２３、
油圧クラッチ２０を介してドライブピニオン軸１３に直
接伝達するように構成されている。
オン軸１３の対向端間には、クラッチ板１９を変速入力
軸１１側にスプライン嵌合した油圧クラッチ２０が接離
自在に連結され、かつ上記変速入力軸１１の軸端位置に
は、副変速機構１０の低速ギヤ１０ｂを一体形成したス
リーブ２１との間で複数の鋼球２２、２２…を係脱自在
に挟持するピストン２３が軸方向移動自在に遊嵌されて
おり、後述する油圧バルブ２４からの油圧力でピストン
２３を図２に示すＡ方向に軸移動させた際には、変速入
力軸１１とスリーブ２１との間の伝動を断つと同時にピ
ストン２３の外周縁２３ａでクラッチ板１９を押圧して
油圧クラッチ２０をＯＮ状態に切換え、変速入力軸１１
からの変速出力を実線矢印に示すようにピストン２３、
油圧クラッチ２０を介してドライブピニオン軸１３に直
接伝達するように構成されている。
【００１０】一方、前記前後進変速レバー１６、副変速
レバー１７および超低速レバー１８には検出スイッチ１
６ａ、１７ａ、１８ａがそれぞれ併設されており、副変
速レバー１７が低速側Ｌ、超低速レバー１８が超低速側
のＳＬ．ＯＮ位置にあり、かつ前後進変速レバー１６が
後進側Ｒに切換えられた場合にのみ、上記各検出スイッ
チ１６ａ〜１８ａからの検出信号の論理積で油圧バルブ
２４に駆動信号を送出し、図２のＡ方向にピストン２３
を軸移動させるように油圧制御する構成となっている。
レバー１７および超低速レバー１８には検出スイッチ１
６ａ、１７ａ、１８ａがそれぞれ併設されており、副変
速レバー１７が低速側Ｌ、超低速レバー１８が超低速側
のＳＬ．ＯＮ位置にあり、かつ前後進変速レバー１６が
後進側Ｒに切換えられた場合にのみ、上記各検出スイッ
チ１６ａ〜１８ａからの検出信号の論理積で油圧バルブ
２４に駆動信号を送出し、図２のＡ方向にピストン２３
を軸移動させるように油圧制御する構成となっている。
【００１１】なお、２５は図示しないＰＴＯ変速機構を
駆動する出力軸４にスリーブ２６を介して遊嵌された中
間変速ギヤ機構、２７は中間伝動軸１２からの副変速出
力を上記中間変速ギヤ機構２５に伝達する伝動ギヤ機
構、２８は前記ピストン２３をスリーブ２１側に付勢す
るコイル弾機、２９は油圧バルブ２４の駆動および停止
を切換えるスイッチである。
駆動する出力軸４にスリーブ２６を介して遊嵌された中
間変速ギヤ機構、２７は中間伝動軸１２からの副変速出
力を上記中間変速ギヤ機構２５に伝達する伝動ギヤ機
構、２８は前記ピストン２３をスリーブ２１側に付勢す
るコイル弾機、２９は油圧バルブ２４の駆動および停止
を切換えるスイッチである。
【００１２】叙上の如き構成において、トラクタを前進
方向に走行させる際に、図１に示す前後進変速レバー１
６を中立位置Ｎから前進側Ｆまで傾倒操作すると、図示
しないトラクタは前進走行状態に切換わる。そして上記
前後進変速レバー１６による進行方向の切換えを行なっ
た後は、主変速機構８の変速切換え操作とともに、副変
速機構１０および超低速変速機構１４の変速設定が副変
速レバー１７と超低速レバー１８の組合せ切換え操作で
選択的に行われ、圃場での作業内容に適した前進走行速
度でトラクタが作業走行することになる。
方向に走行させる際に、図１に示す前後進変速レバー１
６を中立位置Ｎから前進側Ｆまで傾倒操作すると、図示
しないトラクタは前進走行状態に切換わる。そして上記
前後進変速レバー１６による進行方向の切換えを行なっ
た後は、主変速機構８の変速切換え操作とともに、副変
速機構１０および超低速変速機構１４の変速設定が副変
速レバー１７と超低速レバー１８の組合せ切換え操作で
選択的に行われ、圃場での作業内容に適した前進走行速
度でトラクタが作業走行することになる。
【００１３】このようなトラクタの前進方向の作業走行
において、副変速レバー１７を高速側Ｈあるいは中立位
置Ｎから低速側Ｌに切換え操作すると、副変速機構１０
のスプラインギヤ１０ａが低速ギヤ１０ｂと噛合し、前
後進変速機構９からの変速出力は変速入力軸１１から鋼
球２２、２２…および図２でＢ位置を保持するピストン
２３を経て図２に示す点線経路に沿って副変速機構１０
の低速ギヤ１０ｂに伝達され、その副変速出力は中間伝
動軸１２を介して超低速変速機構１４に伝達される。そ
して超低速レバー１８がＳＬ．ＯＦＦの切換え位置にあ
るときは、スプラインギヤ１４ａが標準速ギヤ１４ｃに
噛合してドライブピニオン軸１３が回転駆動され（図２
の二点鎖線経路）、トラクタは副変速機構１０の副変速
出力に応じた低速走行状態となり、またＳＬ．ＯＮの切
換え位置にあるときは、伝動ギヤ機構２７から中間変速
ギヤ機構２５を経て超低速ギヤ１４ｂに入力される副変
速出力が（図２の点線経路）、当該超低速ギヤ１４ｂに
噛合するスプラインギヤ１４ａを介してドライブピニオ
ン軸１３に伝達されてトラクタは最低速走行状態とな
る。
において、副変速レバー１７を高速側Ｈあるいは中立位
置Ｎから低速側Ｌに切換え操作すると、副変速機構１０
のスプラインギヤ１０ａが低速ギヤ１０ｂと噛合し、前
後進変速機構９からの変速出力は変速入力軸１１から鋼
球２２、２２…および図２でＢ位置を保持するピストン
２３を経て図２に示す点線経路に沿って副変速機構１０
の低速ギヤ１０ｂに伝達され、その副変速出力は中間伝
動軸１２を介して超低速変速機構１４に伝達される。そ
して超低速レバー１８がＳＬ．ＯＦＦの切換え位置にあ
るときは、スプラインギヤ１４ａが標準速ギヤ１４ｃに
噛合してドライブピニオン軸１３が回転駆動され（図２
の二点鎖線経路）、トラクタは副変速機構１０の副変速
出力に応じた低速走行状態となり、またＳＬ．ＯＮの切
換え位置にあるときは、伝動ギヤ機構２７から中間変速
ギヤ機構２５を経て超低速ギヤ１４ｂに入力される副変
速出力が（図２の点線経路）、当該超低速ギヤ１４ｂに
噛合するスプラインギヤ１４ａを介してドライブピニオ
ン軸１３に伝達されてトラクタは最低速走行状態とな
る。
【００１４】ここで、上述のように前進方向で最低速走
行状態を保持するトラクタにおいて、副変速レバー１７
が低速側Ｌ、超低速レバー１８が超低速側のＳＬ．ＯＮ
位置にある切換え位置で、前後進変速レバー１６を後進
側Ｒに切換えてトラクタを後進走行状態にすると、上記
各レバーに併設した検出スイッチ１６ａ〜１８ａが全て
閉成されて油圧バルブ２４が駆動され、図２のＢ位置か
らＡ方向にピストン２３が軸移動する。そして上記ピス
トン２３とスリーブ２１および変速入力軸１１との間で
挟持した鋼球２２、２２…が離脱すると、当該変速入力
軸１１からスリーブ２１に至る伝動が断たれて中間伝動
軸１２への副変速出力が停止されると同時に、ピストン
２３の外周縁２３ａがクラッチ板１９を押圧することに
より油圧クラッチ２０がＯＮ状態となり、上記変速入力
軸１１からの変速出力が実線矢印に示すようにピストン
２３、油圧クラッチ２０を介してドライブピニオン軸１
３に直接伝達されることになる。
行状態を保持するトラクタにおいて、副変速レバー１７
が低速側Ｌ、超低速レバー１８が超低速側のＳＬ．ＯＮ
位置にある切換え位置で、前後進変速レバー１６を後進
側Ｒに切換えてトラクタを後進走行状態にすると、上記
各レバーに併設した検出スイッチ１６ａ〜１８ａが全て
閉成されて油圧バルブ２４が駆動され、図２のＢ位置か
らＡ方向にピストン２３が軸移動する。そして上記ピス
トン２３とスリーブ２１および変速入力軸１１との間で
挟持した鋼球２２、２２…が離脱すると、当該変速入力
軸１１からスリーブ２１に至る伝動が断たれて中間伝動
軸１２への副変速出力が停止されると同時に、ピストン
２３の外周縁２３ａがクラッチ板１９を押圧することに
より油圧クラッチ２０がＯＮ状態となり、上記変速入力
軸１１からの変速出力が実線矢印に示すようにピストン
２３、油圧クラッチ２０を介してドライブピニオン軸１
３に直接伝達されることになる。
【００１５】したがって、副変速機構１０および超低速
変速機構１４の組合せ切換えでトラクタが前進方向の最
低速走行状態にある場合でも、当該各変速機構１０、１
４を迂回して変速入力軸１１からの変速出力がドライブ
ピニオン軸１３に直結されるので、従来のように副変速
レバー１７を高速側Ｈに切換え、かつ超低速レバー１８
をＳＬ．ＯＦＦ側にいちいち切換え操作してから前後進
変速レバー１６を後進側Ｒに切換えるようなわずらわし
い操作を要することなく、直ちに高速度の後進走行状態
に移行することができ、トラクタによる圃場での作業性
を向上させることができる。
変速機構１４の組合せ切換えでトラクタが前進方向の最
低速走行状態にある場合でも、当該各変速機構１０、１
４を迂回して変速入力軸１１からの変速出力がドライブ
ピニオン軸１３に直結されるので、従来のように副変速
レバー１７を高速側Ｈに切換え、かつ超低速レバー１８
をＳＬ．ＯＦＦ側にいちいち切換え操作してから前後進
変速レバー１６を後進側Ｒに切換えるようなわずらわし
い操作を要することなく、直ちに高速度の後進走行状態
に移行することができ、トラクタによる圃場での作業性
を向上させることができる。
【００１６】
【発明の効果】これを要するに本発明は、前後進変速機
構から副変速機構に入力される変速出力を、超低速変速
機構を装備したドライブピニオン軸に中間伝動軸を介し
て伝達し、当該ドライブピニオン軸からの回転動力で走
行駆動輪を正逆回転駆動するように構成したトラクタに
おけるトランスミッションにおいて、上記前後進変速機
構からの変速出力を副変速機構に伝達する変速入力軸に
対して、これと離間してドライブピニオン軸を同軸状に
設け、かつ上記変速入力軸と当該ドライブピニオン軸
を、その対向端間に介装した油圧クラッチで接離自在に
連結すると共に、前記各変速機構が所定の切換え位置に
あるときにのみ変速入力軸とドライブピニオン軸を直結
し、上記前後進変速機構からの変速出力を直受する当該
ドライブピニオン軸を介して走行駆動輪を回転駆動する
ようにしたから、主変速機構とともに副変速機構および
超低速変速機構の組合せ変速で機体の前進方向の走行速
度が最低速に切換え設定されている場合でも、従来のよ
うな副変速機構の高速側への切換え操作および超低速変
速機構の解除操作等の煩わしい操作を要することなく、
単に前後進変速機構を後進側に切換えるのみで直ちに高
速度の後進走行状態に移行することができ、オペレータ
の負担を軽減してトラクタを後進側に素早く発進させる
ことができ、作業性の向上を図ることができる、という
有用な新規的効果を奏するものである。
構から副変速機構に入力される変速出力を、超低速変速
機構を装備したドライブピニオン軸に中間伝動軸を介し
て伝達し、当該ドライブピニオン軸からの回転動力で走
行駆動輪を正逆回転駆動するように構成したトラクタに
おけるトランスミッションにおいて、上記前後進変速機
構からの変速出力を副変速機構に伝達する変速入力軸に
対して、これと離間してドライブピニオン軸を同軸状に
設け、かつ上記変速入力軸と当該ドライブピニオン軸
を、その対向端間に介装した油圧クラッチで接離自在に
連結すると共に、前記各変速機構が所定の切換え位置に
あるときにのみ変速入力軸とドライブピニオン軸を直結
し、上記前後進変速機構からの変速出力を直受する当該
ドライブピニオン軸を介して走行駆動輪を回転駆動する
ようにしたから、主変速機構とともに副変速機構および
超低速変速機構の組合せ変速で機体の前進方向の走行速
度が最低速に切換え設定されている場合でも、従来のよ
うな副変速機構の高速側への切換え操作および超低速変
速機構の解除操作等の煩わしい操作を要することなく、
単に前後進変速機構を後進側に切換えるのみで直ちに高
速度の後進走行状態に移行することができ、オペレータ
の負担を軽減してトラクタを後進側に素早く発進させる
ことができ、作業性の向上を図ることができる、という
有用な新規的効果を奏するものである。
【図１】操作レバー類等との連繋を示すトランスミッシ
ョンの一部省略縦断展開図である。
ョンの一部省略縦断展開図である。
【図２】トランスミッションの要部拡大断面図である。
９ 前後進変速機構 １０ 副変速機構 １１ 変速入力軸 １２ 中間伝動軸 １３ ドライブピニオン軸 １４ 超低速変速機構 １５ トランスミッション ２０ 油圧クラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 前後進変速機構から副変速機構に入力さ
れる変速出力を、超低速変速機構を装備したドライブピ
ニオン軸に中間伝動軸を介して伝達し、当該ドライブピ
ニオン軸からの回転動力で走行駆動輪を正逆回転駆動す
るように構成したトラクタにおけるトランスミッション
において、上記前後進変速機構からの変速出力を副変速
機構に伝達する変速入力軸に対して、これと離間してド
ライブピニオン軸を同軸状に設け、かつ上記変速入力軸
と当該ドライブピニオン軸を、その対向端間に介装した
油圧クラッチで接離自在に連結すると共に、前記各変速
機構が所定の切換え位置にあるときにのみ変速入力軸と
ドライブピニオン軸を直結し、上記前後進変速機構から
の変速出力を直受する当該ドライブピニオン軸を介して
走行駆動輪を回転駆動するようにしたことを特徴とする
トラクタにおけるトランスミッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9157795A JPH10331923A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | トラクタのトランスミッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9157795A JPH10331923A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | トラクタのトランスミッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331923A true JPH10331923A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15657459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9157795A Pending JPH10331923A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | トラクタのトランスミッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10331923A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109654177A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-04-19 | 浙江云洲科技有限公司 | 一种采用液压控制用柔性转向无级变速箱 |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP9157795A patent/JPH10331923A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109654177A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-04-19 | 浙江云洲科技有限公司 | 一种采用液压控制用柔性转向无级变速箱 |
| CN109654177B (zh) * | 2018-11-30 | 2023-10-13 | 浙江云洲科技有限公司 | 一种采用液压控制用柔性转向无级变速箱 |
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