JPH10318058A - 吸気ボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付作業性の悪化を招くことなく低コストに
て、こもり音の発生を防止することができる吸気ボック
スを提供する。 【解決手段】 気水分離ボックスのボックス本体に形成
された副導入路２５に嵌合体２６を外嵌する。嵌合体２
６を形成する枠体３２の内周部に矩形状の筒状部３３を
設け、ボックス本体に連通した副吸入口３４を形成す
る。筒状部３３の上縁に、副吸入口３４を開閉する矩形
板状の弁体３６を垂下し、弁体３６に重り３７を設け
る。弁体３６は、その自重により垂下された状態で、周
縁部が筒状部３３の縁に形成された屈曲部３５に密着し
て副吸入口３４を閉鎖する一方、ボックス本体内の負圧
の増大に伴い開方向Ｏへ吸引され、副吸入口３４を開放
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気経
路に設けられ、導入された空気に含まれる水を分離して
前記エンジン側へ導出する吸気ボックスに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワンボックスカー等の車両におけ
るエンジンの吸気経路には、図５に示すように、気水分
離ボックス８１が設けられている。

【０００３】該気水分離ボックス８１は、ピラーアウタ
８２とピラーインナ８３との間に配設されており、前記
気水分離ボックス８１には、前記ピラーアウタ８２を挿
通するととともに、エアインレットフィニッシャ８４が
取り付けられ、車体側部に主吸気口８５を形成する主導
入路８６と、前記ピラーインナ８３を挿通してエンジン
ルーム８７内のエアクリーナ８８に接続された導出路８
９とが設けられている。また、前記気水分離ボックス８
１の天面には、前記主導入路８６と前記導出路８９との
間に介在する邪魔板９０が垂下されており、該邪魔板９
０の下部には、排水路９１が設けられている。これによ
り、前記主導入路８６から導入された空気に雨水が含ま
れていた場合、この雨水の前記導出路８９からの直接の
導出を前記邪魔板９０によって阻止するとともに、前記
雨水を前記邪魔板９０にて滴下させ、前記排水路９１か
ら排水できるように構成されている。

【０００４】そして、前記気水分離ボックス８１には、
前記ピラーインナ８３を挿通するとともに、前記エンジ
ンルーム８７内に副吸気口１０１を開口する副導入路１
０２が設けられている。これにより、車室外側に開口し
た前記主吸気口８５が雪などによって閉鎖された場合で
あっても、前記副導入路１０２の副吸気口１０１を介し
て、空気を導入できるように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記気
水分離ボックス８１にあっては、エンジンの回転数が低
い時に、前記副導入路１０２における副吸気口１０１の
開口に起因したこもり音が発生するという問題点があっ
た。

【０００６】これを解決するために、図６に示すよう
に、前記気水分離ボックス８１に、所定の容量に設定さ
れたレゾネータ１０５を接続し、前記こもり音の発生を
防止する方法も考えられるが、この場合、コストアップ
を招いてしまう。また、前記ピラーインナ８３と前記ピ
ラーアウタ８２との狭い空間に、前記レゾネータ１０５
を設けなければならず、取付作業性の悪化要因となる
し、配設する空間の確保に苦慮していた。

【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、取付作業性の悪化を招くことなく
低コストにて、こもり音の発生を防止することができる
吸気ボックスを提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、エンジンの吸気経路に設けられた
ボックス本体と、車体の外板に開口部が設けられ、前記
ボックス本体内へ空気を導入する主導入路と、前記外板
より内側に開口部が設けられ、前記ボックス本体内へ空
気を導入する副導入路と、前記ボックス本体内の空気を
前記エンジン側へ導出する導出路と、前記主導入路と前
記導出路との間に設けられ、前記ボックス本体内へ侵入
した水が滴下される邪魔板と、滴下された水を前記ボッ
クス本体外へ排出する排水路と、を備えた吸気ボックス
において、自重により垂下した状態で前記副導入路を閉
鎖する一方、前記ボックス本体内の負圧の増大に伴い開
作動される弁体を設けた。

【０００９】すなわち、エンジンの回転数が低回転であ
って、ボックス本体内の空気流速が低く負圧が小さい場
合、該ボックス本体内へ空気を導入する副導入路は、自
重により垂下した状態にある弁体によって閉鎖される。
一方、エンジンの回転数が高回転となり、ボックス本体
内の空気流速が高くなって負圧が増大した場合には、前
記副導入路を閉鎖した前記弁体は、その負圧の増大に伴
い開作動される。また、車体の外板に設けられた開口部
が雪等によって閉鎖された際には、前記ボックス本体内
の負圧が増大するので、前述と同様に、前記弁体は、そ
の負圧の増大に伴い開作動される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる吸気
ボックスとしての気水分離ボックス１を示す断面図であ
る。該気水分離ボックス１は、ワンボックスカー等の車
両において、エンジンの吸気経路に設けられるものであ
り、従来例と同様にピラー内に配設されている。

【００１１】すなわち、この気水分離ボックス１は、中
空状に形成されたボックス本体５からなり、該ボックス
本体５の上部には、当該ボックス本体５内に空気を導入
する筒状の導入路６が形成されている。該導入路６は、
図２に示すように、車両７の外板としてのピラーアウタ
８を挿通するとともに、その先端には、エアインレット
フィニッシャ９が取り付けられており、車両７側部に
は、フロントフェンダ１０に形成されたタイヤオープニ
ング１１の後部に、前記ボックス本体５内に空気を取り
込む主吸気口１２が形成されている。

【００１２】前記ボックス本体５には、図１に示したよ
うに、前記主導入路６に対向した部位に筒状の導出路２
１が設けられている。該導出路２１は、従来と同様に、
図示しないピラーインナを挿通するとともに、エンジン
ルーム内に設けられたエアクリーナに接続されており、
前記ボックス本体５内の空気を、前記エアクリーナを介
してエンジンへ供給するように構成されている。また、
前記ボックス本体５には、前記主導入路６と前記導出路
２１との間に介在する邪魔板２２が天部より垂下されて
おり、該邪魔板２２の下部には、テーパー状のキャップ
２３が取り付けられた排水路２４が設けられている。こ
れにより、前記主導入路６から導入された空気に雨水が
含まれていた場合、この雨水の前記導出路２１からの直
接の導出を前記邪魔板２２によって阻止するとともに、
前記雨水を前記邪魔板２２にて滴下させ、前記排水路２
４から排水できるように構成されている。さらに、前記
ボックス本体５には、該ボックス本体５内に空気を導入
する筒状の副導入路２５が、前記導出路２１の下部に形
成されている。この副導入路２５も従来と同様に、図示
しないピラーインナを挿通してエンジンルーム内へ突出
されており、その先端には、図３に示すように、矩形状
に形成された嵌合体２６が外嵌されている。

【００１３】該嵌合体２６は、図４にも示すように、前
記副導入路２５の先端に外嵌されるとともに、外周部に
固定用のフランジ３１が形成された枠体３２と、該枠体
３２の内周部に沿って突設された矩形状の筒状部３３と
からなり、該筒状部３３は、前記副導入路２５を介して
前記ボックス本体５に連通する副吸入口３４を形成して
いる。前記筒状部３３は、その突出量が下方から上方へ
向かうに従って高くなるように形成されており、その縁
部には、内側へ屈曲した屈曲部３５が、全周にわたり形
成されている。この筒状部３３の上縁には、前記副吸入
口３４を開閉する矩形板状の弁体３６が、筒状部３３の
上縁に沿って設けられたピン体３７を介して垂下されて
おり、前記弁体３６には、重り３７が設けられている。
これによって、前記弁体３６は、その自重により垂下さ
れた状態で、その周縁部が前記筒状部３３に形成された
屈曲部３５に密着し、前記副吸入口３４を閉鎖する一
方、前記ボックス本体５内の負圧の増大に伴い、前記屈
曲部３５から離れる方向、すなわち開方向Ｏへ吸引さ
れ、前記副吸入口３４を開放するように構成されてい
る。

【００１４】なお、前記重り３７は、前記弁体３６の重
量を補助するもので、その重量は、前記ボックス本体５
が、こもり音を発生する際のエンジン回転数と、該エン
ジン回転数における前記ボックス本体５内の負圧に基づ
き設定されており、前記弁体３６は、前記エンジン回転
数を越えた時点で開作動するように設定されている。重
り３７を省略して、弁体３６の自重のみでもよい。

【００１５】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、車両７のエンジンの回転数が低回転であって、ボッ
クス本体５内の負圧が小さい場合、副導入路２５に取り
付けられた嵌合体２６の弁体３６は、図４に示したよう
に、その自重により垂下した状態が維持されるので、前
記ボックス本体５に連通した前記副導入路２５を、前記
弁体３６によって閉鎖することができる。これにより、
エンジンが低回転の際に前記副導入路２５の開口に起因
するこもり音の発生を防止することができる。

【００１６】一方、エンジンの回転数が高回転となり、
ボックス本体５内の負圧が増大した場合には、前記副導
入路２５を閉鎖した前記弁体３６は、その負圧によって
開方向Ｏへ吸引されるので、前記副導入路２５を開放す
ることができる。また、車両７側部に設けられた主吸気
口１２が雪等によって閉鎖され、前記ボックス本体５内
の負圧が増大した場合にも、前述と同様に、前記副導入
路２５を開放することができるので、エンジンの最大出
力の低下を防止することができる。したがって、こもり
音を防止するために、ボックス本体５に所定の容量に設
定されたレゾネータを接続した従来と比較して、取付作
業性の悪化を招くことなく低コストにて、こもり音の発
生を防止することができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
エンジンの回転数が低回転であって、ボックス本体内の
負圧が小さい場合には、ボックス本体内へ空気を導入す
る副導入路を弁体により閉鎖することができるので、エ
ンジンが低回転の際に前記副導入路の開口に起因するこ
もり音の発生を防止することができる。また、車体の外
板に設けられた開口部が雪等によって閉鎖されたり、エ
ンジンの高回転作動時において、前ボックス本体内の負
圧が増大した際には、前記副導入路を閉鎖した前記弁体
は、その負圧の増大に伴い開作動されるので、エンジン
の最大出力の低下を確実に防止することができる。

【００１８】したがって、こもり音を防止するために、
ボックス本体に所定の容量に設定されたレゾネータを接
続した従来と比較して、取付作業性の悪化を招くことな
く低コストにて、こもり音の発生を防止することができ
る。

【００１９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す断面図である。

【図２】同実施の形態における主吸気口を示す斜視図で
ある。

【図３】同実施の形態における嵌合体を示す斜視図であ
る。

【図４】同実施の形態における嵌合体に弁体が取り付け
られた状態を示す断面図である。

【図５】従来例の気水分離ボックスを示す断面図であ
る。

【図６】他の従来例を示す気水ボックスの断面図であ
る。

【符号の説明】 １ 気水分離ボックス（吸気ボックス） ５ ボックス本体 ６ 主導入路 ８ ピラーアウタ（外板） １２ 主吸気口 ２１ 導出路 ２２ 邪魔板 ２４ 排水路 ３４ 副吸入口 ３６ 弁体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気経路に設けられたボック
   ス本体と、 車体の外板に開口部が設けられ、前記ボックス本体内へ
   空気を導入する主導入路と、 前記外板より内側に開口部が設けられ、前記ボックス本
   体内へ空気を導入する副導入路と、 前記ボックス本体内の空気を前記エンジン側へ導出する
   導出路と、 前記主導入路と前記導出路との間に設けられ、前記ボッ
   クス本体内へ侵入した水が滴下される邪魔板と、 滴下された水を前記ボックス本体外へ排出する排水路
   と、 を備えた吸気ボックスにおいて、 自重により垂下した状態で前記副導入路を閉鎖する一
   方、前記ボックス本体内の負圧の増大に伴い開作動され
   る弁体を設けたことを特徴とする吸気ボックス。