JPH1016861A - 自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造 - Google Patents
自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造Info
- Publication number
- JPH1016861A JPH1016861A JP17083396A JP17083396A JPH1016861A JP H1016861 A JPH1016861 A JP H1016861A JP 17083396 A JP17083396 A JP 17083396A JP 17083396 A JP17083396 A JP 17083396A JP H1016861 A JPH1016861 A JP H1016861A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper bracket
- front fork
- fitting hole
- handlebar
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取
付け構造において、部品点数を削減し、かつ、構造全体
を簡素化して外観向上を図る。 【解決手段】 左右一対のハンドルバー４それぞれの内
側端部をアッパブラケット６の左右の外側端部に締着す
る自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造
において、ハンドルバー４の内側端部に、内径部でフロ
ントフォーク２の上端部と嵌合しかつ外径部でアッパブ
ラケット６の外側端部の嵌合穴８と嵌合する筒部１２を
形成し、筒部１２を嵌合穴８に挿入しかつ筒部１２内に
フロントフォーク２の上端部を挿入した状態で嵌合穴８
をボルト１０で締め付けることにより、ハンドルバー４
およびフロントフォーク２をアッパブラケット６に共締
めする。
付け構造において、部品点数を削減し、かつ、構造全体
を簡素化して外観向上を図る。 【解決手段】 左右一対のハンドルバー４それぞれの内
側端部をアッパブラケット６の左右の外側端部に締着す
る自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造
において、ハンドルバー４の内側端部に、内径部でフロ
ントフォーク２の上端部と嵌合しかつ外径部でアッパブ
ラケット６の外側端部の嵌合穴８と嵌合する筒部１２を
形成し、筒部１２を嵌合穴８に挿入しかつ筒部１２内に
フロントフォーク２の上端部を挿入した状態で嵌合穴８
をボルト１０で締め付けることにより、ハンドルバー４
およびフロントフォーク２をアッパブラケット６に共締
めする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のセパ
レート式ハンドルバーの取付け構造に関する。
レート式ハンドルバーの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車における従来のセパレート式
ハンドルバー取付け構造を図３に示す。この取付け構造
は、ステアリングステム上端部が挿通する孔ａを備えた
アッパブラケットｂの外側端部の嵌合穴ｃにフロントフ
ォークｄの上端部を嵌着し、さらに、このフロントフォ
ークｄの下方位置にハンドルバーｅをボルトｆで締着し
たものである。
ハンドルバー取付け構造を図３に示す。この取付け構造
は、ステアリングステム上端部が挿通する孔ａを備えた
アッパブラケットｂの外側端部の嵌合穴ｃにフロントフ
ォークｄの上端部を嵌着し、さらに、このフロントフォ
ークｄの下方位置にハンドルバーｅをボルトｆで締着し
たものである。
【０００３】また、図４に別の従来のセパレート式ハン
ドルバーの取付け構造を示す。この場合は、アッパブラ
ケットｂおよびハンドルバーｅそれぞれの半円状の側端
面間にフロントフォークｄの上端部外周をボルトｆによ
り締着して挟持させている。
ドルバーの取付け構造を示す。この場合は、アッパブラ
ケットｂおよびハンドルバーｅそれぞれの半円状の側端
面間にフロントフォークｄの上端部外周をボルトｆによ
り締着して挟持させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図３に示したハンドル
バーの取付け構造においては、アッパブラケットｂに取
付けたフロントフォークｄに、さらにハンドルバーｅを
固定するものであるため、部品点数が多く、構造が複雑
でハンドル周辺の外観が影響を受ける。
バーの取付け構造においては、アッパブラケットｂに取
付けたフロントフォークｄに、さらにハンドルバーｅを
固定するものであるため、部品点数が多く、構造が複雑
でハンドル周辺の外観が影響を受ける。
【０００５】また、図４に示した取付け構造にあって
は、外観上の問題は改善されるが、フロントフォークｄ
上端の前後二箇所で締着を行う必要があるため、締着用
のボルトｆの本数が増加してしまい部品点数の問題は残
る。
は、外観上の問題は改善されるが、フロントフォークｄ
上端の前後二箇所で締着を行う必要があるため、締着用
のボルトｆの本数が増加してしまい部品点数の問題は残
る。
【０００６】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、部品点数を削減し、かつ、ハンドル
周辺の外観向上が図れる自動二輪車のセパレート式ハン
ドルバーの取付け構造を提供することを目的とする。
れたものであって、部品点数を削減し、かつ、ハンドル
周辺の外観向上が図れる自動二輪車のセパレート式ハン
ドルバーの取付け構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１の発明は、左右一対のハンドルバーそれぞれの内側
端部をアッパブラケットの左右の外側端部に締着する自
動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造にお
いて、前記ハンドルバーの内側端部に、内径部でフロン
トフォークの上端部と嵌合しかつ外径部でアッパブラケ
ットの外側端部の嵌合穴と嵌合する筒部を形成し、該筒
部を前記嵌合穴に挿入すると共に該筒部内にフロントフ
ォークの上端部を挿入した状態で該嵌合穴をボルトで締
め付けることにより、ハンドルバーおよびフロントフォ
ークをアッパブラケットに共締めしたことを特徴とする
自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造で
ある。
成するため、次のような構成を有する。すなわち、請求
項１の発明は、左右一対のハンドルバーそれぞれの内側
端部をアッパブラケットの左右の外側端部に締着する自
動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造にお
いて、前記ハンドルバーの内側端部に、内径部でフロン
トフォークの上端部と嵌合しかつ外径部でアッパブラケ
ットの外側端部の嵌合穴と嵌合する筒部を形成し、該筒
部を前記嵌合穴に挿入すると共に該筒部内にフロントフ
ォークの上端部を挿入した状態で該嵌合穴をボルトで締
め付けることにより、ハンドルバーおよびフロントフォ
ークをアッパブラケットに共締めしたことを特徴とする
自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造で
ある。
【０００８】また、請求項２の発明は、前記筒部の下端
には、該筒部を前記嵌合穴に挿入した状態においてアッ
パブラケットの下面に係止される係止突起を突設したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のセパレート
式ハンドルバーの取付け構造である。
には、該筒部を前記嵌合穴に挿入した状態においてアッ
パブラケットの下面に係止される係止突起を突設したこ
とを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のセパレート
式ハンドルバーの取付け構造である。
【０００９】本発明によれば、ハンドルバーの筒部、ア
ッパブラケットの嵌合穴およびフロントフォークの上端
部を重ねた状態で、アッパブラケットの嵌合穴を締め付
けるようにしたので、三部品の締着は、嵌合穴に設けた
例えば一箇所の切欠きをボルト締めすれば足りる。した
がって、締着用のボルトが少なくて済み、構造も簡単で
ハンドル周辺の外観が良くなる。
ッパブラケットの嵌合穴およびフロントフォークの上端
部を重ねた状態で、アッパブラケットの嵌合穴を締め付
けるようにしたので、三部品の締着は、嵌合穴に設けた
例えば一箇所の切欠きをボルト締めすれば足りる。した
がって、締着用のボルトが少なくて済み、構造も簡単で
ハンドル周辺の外観が良くなる。
【００１０】また、前記筒部の下端に、該筒部を前記嵌
合穴に挿入した状態でアッパブラケットの下面に係止さ
れる係止突起を突設したので、筒部に対してフロントフ
ォークの上端部を挿脱する際、フロントフォークの上端
部が筒部と接触しても、係止突起によって筒部が嵌合穴
から外れなくなる。
合穴に挿入した状態でアッパブラケットの下面に係止さ
れる係止突起を突設したので、筒部に対してフロントフ
ォークの上端部を挿脱する際、フロントフォークの上端
部が筒部と接触しても、係止突起によって筒部が嵌合穴
から外れなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。本実施形態は、図１に示すように
（図では車両進行方向に対して右側のみを示す）、左右
一対のフロントフォーク２それぞれの上端部、および、
左右一対のハンドルバー４それぞれの内側端部をアッパ
ブラケット６の左右の外側端部に締着する自動二輪車の
セパレート式ハンドルバーの取付け構造である。
実施形態を説明する。本実施形態は、図１に示すように
（図では車両進行方向に対して右側のみを示す）、左右
一対のフロントフォーク２それぞれの上端部、および、
左右一対のハンドルバー４それぞれの内側端部をアッパ
ブラケット６の左右の外側端部に締着する自動二輪車の
セパレート式ハンドルバーの取付け構造である。
【００１２】アッパブラケット６は、図示しないアンダ
ブラケットの中央部に突設されたステアリングステムの
上端を挿通させる孔６ａを中央に備える。また、アッパ
ブラケット６の左右の外側端部には、略円形の嵌合穴８
が上下方向に貫通して設けられており、その後部（車両
後部側）には、上下方向に切欠き８ａが形成されてい
る。切欠き８ａの外側部位には、ボルト締着部６ｂが形
成され、このボルト締着部６ｂには、上下一対のボルト
孔６ｂ１が形成される。切欠き８ａの内側部位には、上
下のボルト孔６ｂ１に対向する箇所に雌ネジ孔（図示
略）が設けられており、ボルト孔６ｂ１から挿入された
ボルト１０は、この雌ネジ孔に螺合される。
ブラケットの中央部に突設されたステアリングステムの
上端を挿通させる孔６ａを中央に備える。また、アッパ
ブラケット６の左右の外側端部には、略円形の嵌合穴８
が上下方向に貫通して設けられており、その後部（車両
後部側）には、上下方向に切欠き８ａが形成されてい
る。切欠き８ａの外側部位には、ボルト締着部６ｂが形
成され、このボルト締着部６ｂには、上下一対のボルト
孔６ｂ１が形成される。切欠き８ａの内側部位には、上
下のボルト孔６ｂ１に対向する箇所に雌ネジ孔（図示
略）が設けられており、ボルト孔６ｂ１から挿入された
ボルト１０は、この雌ネジ孔に螺合される。
【００１３】フロントフォーク２は、アウタチューブお
よびインナチューブから主になる所謂テレスコピック型
フォークであり、図示したフロントフォーク２は、この
アウタチューブ・インナチューブのいずれかを示してい
る。
よびインナチューブから主になる所謂テレスコピック型
フォークであり、図示したフロントフォーク２は、この
アウタチューブ・インナチューブのいずれかを示してい
る。
【００１４】ハンドルバー４は、アッパブラケット６に
取り付けられる概略円筒状の取付け部４ａと、この取付
け部４ａの前部から外側方に向けて延びる棒状のハンド
ル部４ｂからなる。ハンドルバー４の内側端部となる取
付け部４ａの下部には、内径部でフロントフォーク２の
上端部と嵌合しかつ外径部でアッパブラケット６の嵌合
穴８と嵌合する筒部１２が環状の段部１４を介して一体
形成されている。
取り付けられる概略円筒状の取付け部４ａと、この取付
け部４ａの前部から外側方に向けて延びる棒状のハンド
ル部４ｂからなる。ハンドルバー４の内側端部となる取
付け部４ａの下部には、内径部でフロントフォーク２の
上端部と嵌合しかつ外径部でアッパブラケット６の嵌合
穴８と嵌合する筒部１２が環状の段部１４を介して一体
形成されている。
【００１５】また、この筒部１２の後部には、取付け部
４ａの上端から下端にかけて上下方向に沿って切欠き１
２ａが設けられており、締着時にこの切欠き１２ａの対
向面を近接させることで筒部１２の変形を吸収可能にな
っている。さらに、この切欠き１２ａの下端近傍かつ筒
部１２の下面には、前記アッパブラケット６の切欠き８
ａの幅寸法以下の幅で形成された係止突起１２ｂが設け
られる。
４ａの上端から下端にかけて上下方向に沿って切欠き１
２ａが設けられており、締着時にこの切欠き１２ａの対
向面を近接させることで筒部１２の変形を吸収可能にな
っている。さらに、この切欠き１２ａの下端近傍かつ筒
部１２の下面には、前記アッパブラケット６の切欠き８
ａの幅寸法以下の幅で形成された係止突起１２ｂが設け
られる。
【００１６】次に、ハンドルバー４およびフロントフォ
ーク２のアッパブラケット６への取付け方法を説明す
る。まず、ハンドルバー４の筒部１２を嵌合穴８に上方
から挿入すると共に、フロントフォーク２の上端部を筒
部１２に挿入する。この際、前記係合突起１２ｂをアッ
パブラケット６の切欠き８ａに挿入・移動させる。筒部
１２が完全に挿入された状態、すなわちハンドルバー４
の段部１４がアッパブラケット６の上面に当接した状態
において、前記係止突起１２ｂは、その上端がアッパブ
ラケット６の下面と面一または該下面よりも下方位置に
あり、その状態からハンドルバー４を回転させれば、係
合突起１２ｂがアッパブラケット６の下面に引掛かる
（図２参照）。
ーク２のアッパブラケット６への取付け方法を説明す
る。まず、ハンドルバー４の筒部１２を嵌合穴８に上方
から挿入すると共に、フロントフォーク２の上端部を筒
部１２に挿入する。この際、前記係合突起１２ｂをアッ
パブラケット６の切欠き８ａに挿入・移動させる。筒部
１２が完全に挿入された状態、すなわちハンドルバー４
の段部１４がアッパブラケット６の上面に当接した状態
において、前記係止突起１２ｂは、その上端がアッパブ
ラケット６の下面と面一または該下面よりも下方位置に
あり、その状態からハンドルバー４を回転させれば、係
合突起１２ｂがアッパブラケット６の下面に引掛かる
（図２参照）。
【００１７】そして、上下二つの締付けボルト１０をア
ッパブラケット６のボルト孔６ｂ１から挿入すると共に
前記雌ネジ孔に螺合させることにより、嵌合穴８を筒部
１２の外周面に締着して、ハンドルバー４、フロントフ
ォーク２およびアッパブラケット６の三部品を締着す
る。
ッパブラケット６のボルト孔６ｂ１から挿入すると共に
前記雌ネジ孔に螺合させることにより、嵌合穴８を筒部
１２の外周面に締着して、ハンドルバー４、フロントフ
ォーク２およびアッパブラケット６の三部品を締着す
る。
【００１８】以上のような構成を有する本実施形態によ
れば、ハンドルバー４の筒部１２、アッパブラケット６
の嵌合穴８およびフロントフォーク２の上端部を重ねた
状態で、アッパブラケット６の嵌合穴８を二つのボルト
１０で締め付けるようにしたので、三部品の締着は、こ
の二つのボルト１０の螺合で達成される。したがって、
締着用のボルトが少なくて済み、構造も簡単でハンドル
周辺の外観を向上させることができる。
れば、ハンドルバー４の筒部１２、アッパブラケット６
の嵌合穴８およびフロントフォーク２の上端部を重ねた
状態で、アッパブラケット６の嵌合穴８を二つのボルト
１０で締め付けるようにしたので、三部品の締着は、こ
の二つのボルト１０の螺合で達成される。したがって、
締着用のボルトが少なくて済み、構造も簡単でハンドル
周辺の外観を向上させることができる。
【００１９】また、筒部１２にフロントフォーク２を挿
脱する際、フロントフォーク２の上端部が筒部１２と接
触しても、係止突起１２ｂおよび段部１４によって筒部
１２が係止されているため、嵌合穴８から筒部１２が外
れるのを防止することができ、よって整備性・組立性の
向上も図れる。
脱する際、フロントフォーク２の上端部が筒部１２と接
触しても、係止突起１２ｂおよび段部１４によって筒部
１２が係止されているため、嵌合穴８から筒部１２が外
れるのを防止することができ、よって整備性・組立性の
向上も図れる。
【００２０】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、ハ
ンドルバー、アッパブラケットおよびフロントフォーク
の三部品を重ねた状態で簡単に締着できるため、部品点
数の削減およびハンドル周辺の外観向上が図れる。
ンドルバー、アッパブラケットおよびフロントフォーク
の三部品を重ねた状態で簡単に締着できるため、部品点
数の削減およびハンドル周辺の外観向上が図れる。
【００２２】また、フロントフォークの挿脱時にハンド
ルバーがアッパブラケットから外れるのを確実に防止す
ることもでき、よって整備性、組立性の向上が図れる。
ルバーがアッパブラケットから外れるのを確実に防止す
ることもでき、よって整備性、組立性の向上が図れる。
【図１】本実施形態のセパレート式ハンドルバーの取付
け構造の分解斜視図である。
け構造の分解斜視図である。
【図２】本実施形態のセパレート式ハンドルバーの取付
け構造の断面図である。
け構造の断面図である。
【図３】従来のセパレート式ハンドルバーの取付け構造
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図４】別の従来のセパレート式ハンドルバーの取付け
構造の分解斜視図である。
構造の分解斜視図である。
２ フロントフォーク ４ ハンドルバー ６ アッパブラケット ８ 嵌合穴 １０ ボルト １２ 筒部 １２ｂ 係止突起
Claims (2)
- 【請求項１】 左右一対のハンドルバーそれぞれの内側
端部をアッパブラケットの左右の外側端部に締着する自
動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造にお
いて、 前記ハンドルバーの内側端部に、内径部でフロントフォ
ークの上端部と嵌合しかつ外径部でアッパブラケットの
外側端部の嵌合穴と嵌合する筒部を形成し、該筒部を前
記嵌合穴に挿入すると共に該筒部内にフロントフォーク
の上端部を挿入した状態で該嵌合穴をボルトで締め付け
ることにより、ハンドルバーおよびフロントフォークを
アッパブラケットに共締めしたことを特徴とする自動二
輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造。 - 【請求項２】 前記筒部の下端には、該筒部を前記嵌合
穴に挿入した状態においてアッパブラケットの下面に係
止される係止突起を突設したことを特徴とする請求項１
記載の自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17083396A JPH1016861A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17083396A JPH1016861A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016861A true JPH1016861A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15912185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17083396A Pending JPH1016861A (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | 自動二輪車のセパレート式ハンドルバーの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016861A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1992555A1 (en) | 2007-05-18 | 2008-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Front wheel support device of motocycle |
| JP2017013604A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のハンドル位置調整構造 |
| CN111348137A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-06-30 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车手把管安装总成及摩托车 |
-
1996
- 1996-07-01 JP JP17083396A patent/JPH1016861A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1992555A1 (en) | 2007-05-18 | 2008-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Front wheel support device of motocycle |
| JP2017013604A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のハンドル位置調整構造 |
| CN111348137A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-06-30 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车手把管安装总成及摩托车 |
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