JPH10157436A - 前二軸車のサスペンション装置 - Google Patents

前二軸車のサスペンション装置

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JPH10157436A
JPH10157436A JP33482196A JP33482196A JPH10157436A JP H10157436 A JPH10157436 A JP H10157436A JP 33482196 A JP33482196 A JP 33482196A JP 33482196 A JP33482196 A JP 33482196A JP H10157436 A JPH10157436 A JP H10157436A
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JP
Japan
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shaft
torsion bar
axle
operating arm
vehicle
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JP33482196A
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Hiroshi Yokogawa
啓 横川
Satoshi Ikuhira
聡 生平
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Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】前二軸車の前前軸と前後軸との間にイコライズ
機能を持たせて路面への追従性をよくして前後輪のみが
走行路の凸部に乗り上げた際や上に円弧状に凸の路面を
走行する際に生じる後輪の浮上がりによるトラクション
の低下を防止すると共に、各車軸に均等に軸重を配分
し、前二軸車の操縦安定性を向上させ、かつ乗り心地も
向上させる。 【解決手段】前前軸６及び前後軸８間にトーションバー
２を配設し、該トーションバー２の前端２ａに前前軸６
とボールジョイント２０を介して連結された第１作動腕
３を、また後端２ｂに前後軸８とボールジョイント２２
を介して連結された第２作動腕４を固着すことにより、
前前軸６又は前後軸８の一方の軸の上下方向の運動をト
ーションバー２の捩りばね力を利用して逆方向の運動と
して他方の軸に伝達し、前二軸６，８にイコライズ機能
を持たせるようにした構成を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前二軸車のサスペ
ンション装置に係り、特に前二軸車の駆動力が伝達され
ない前前軸と前後軸との間にイコライズ機能を持たせて
路面への追従性をよくして前後輪のみが走行路の凸部に
乗り上げた際や上に円弧状に凸の路面（いわゆる「かま
ぼこ路面」）を走行する際に生じる駆動輪である後輪の
浮上がりによるトラクションの低下を防止すると共に各
車軸に均等に軸重を配分し、前二軸車の操縦安定性及び
乗り心地を向上させることができるようにした前二軸車
のサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バス、トラック等の大型車輛の軸重を軽
減させるためには、車軸数を増加させることは有効な手
段であり、前軸として駆動力が伝達されない前前軸及び
前後軸の二軸を配設し、該前前軸及び前後軸に夫々前前
輪及び前後輪を装着して各軸に車輛の荷重を分担して支
持するようにした前二軸車が実用に供されている。
【０００３】従来の前二軸車は、前前軸、前後軸及び後
軸の各車軸にサスペンション装置としてリーフスプリン
グを設け、前前軸、前後軸及び後軸が夫々独立して分担
して荷重を受けるようになっているが、凹凸のある路面
において凸部に前後輪が乗り上げたとき、前二軸車の後
部を持ち上げるようなモーメントが作用して該後部を浮
き上がらせ、結果として後輪の道路への接触圧が弱まっ
てトラクションが低下し、極端な場合には路面と後輪と
の間に隙間が生じて後輪が空転し、その駆動力を路面に
伝達することができなくなるおそれがあった。
【０００４】また、リーフスプリングのばね力は、乗り
心地を向上させるためにはばね定数を小さくすることが
要求され、一方操縦安定性を向上させるためにはばね定
数を大きくすることが要求され、乗り心地と操縦安定性
は相反する特性を必要とし、該両特性を満足させるばね
定数を設定することが難しく、改善の余地があった。
【０００５】また特開平８−１０４１１５には、前二軸
車の懸架装置が開示されているが、該従来例は、前二軸
をリンク機構で連結し、前二軸間にイコライズ機能を持
たせたものであり、前二輪が時間差をおいて段差部を乗
り越えるときの後輪の浮上がりによるトラクションの低
下を防止することはできるものの、懸架装置のばね定数
は常に一定であり乗り心地と操縦安定性を両立させる機
能はなく、改良の余地があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、前前軸及び前後軸の間にトーショ
ンバーを配設し、該トーションバーの前端に前前軸とボ
ールジョイントを介して連結された第１作動腕を、また
後端に前後軸とボールジョイントを介して連結された第
２作動腕を固着すことにより、前前軸又は前後軸の一方
の軸の上下方向の運動をトーションバーの捩りばね力を
利用して逆方向の運動として他方の軸に伝達することが
できるようにすることであり、またこれによって前二軸
にイコライズ機能を持たせることであり、また路面の凸
部に前後輪が乗り上げた際、又は上に円弧状に凸の路面
を走行する際に前後軸が上昇することにより前前軸を下
降させて後輪を確実に接地させて後輪の浮上がりによる
トラクションの低下を防止することである。
【０００７】また他の目的は、上記構成により前前輪、
前後輪及び後輪を常に接地させるようにして各車軸に均
等に軸重を配分することができるようにすることであ
り、またこれによって路面状況にかかわらず走行安定性
を良好に保つことができるようにすることである。
【０００８】更に他の目的は、互いに噛合する一対のギ
ヤで連結され平行に配設された二本のトーションバーの
夫々に水平面内の同一位相で前前軸及び前後軸に夫々ボ
ールジョイントを介して連結された第１作動腕及び第２
作動腕を固着することにより、前前軸又は前後軸の一方
の軸の上下方向の運動をトーションバーの捩りばね力を
利用して逆方向の運動として他方の軸に伝達し、極めて
コンパクトな機構で前二軸にイコライズ機能を持たせる
ことができるようにすることである。
【０００９】また他の目的は、一本のトーションバーの
前端及び後端に水平面内の１８０°互いに異なる位相で
前前軸及び前後軸に連結された第１作動腕及び第２作動
腕を固着することにより、又は互いに噛合する一対のギ
ヤで連結され平行に配設された二本のトーションバーの
夫々に水平面内の同一位相で前前軸及び前後軸に夫々ボ
ールジョイントを介して連結された第１作動腕及び第２
作動腕を固着することにより、前前軸又は前後軸の一方
の軸が上方に移動するときにはトーションバーを小さな
ばね定数のばねとして、また前前軸及び前後軸の両軸が
同時に上方に移動するときにはトーションバーを大きな
ばね定数のばねとして利用することができるようにする
ことであり、またこれによって小さな凹凸がある路面の
走行時には前前軸及び前後軸を独立させて上下動させ、
サスペンションのばね定数を小さくして乗り心地を向上
させ、また大きな凹凸であるうねりのある路面の走行時
には前前軸及び前後軸を同時に上下動させ、サスペンシ
ョンのばね定数を大きくして操縦安定性を向上させるこ
とである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、エンジンから車輛を走行させるための駆動力が
伝達される後軸及び前前軸、前後軸の前二軸が配設され
夫々ばねにより支持された前二軸車のサスペンション装
置において、前記車輛の進行方向と平行に前記前前軸及
び前記前後軸間のシャシに配設されたトーションバー
と、一端が該トーションバーの前端に固着され他の一端
が前記前前軸にボールジョイントを介して連結された第
１作動腕と、該第１作動腕と１８０°水平面内の異なる
位相で前記トーションバーの後端に一端が固着され他の
一端が前記前後軸にボールジョイントを介して連結され
た第２作動腕とを備え、前記前前軸又は前記前後軸の一
方の軸の上下方向の運動を逆方向の運動として他方の軸
に伝達するように構成され、前記前後軸が上昇すると前
記前前軸が下降することで後輪が接地するように構成し
たことを特徴とするものである。
【００１１】また本発明（請求項２）は、エンジンから
車輛を走行させるための駆動力が伝達される後軸及び前
前軸、前後軸の前二軸が配設され夫々ばねにより支持さ
れた前二軸車のサスペンション装置において、前記前前
軸から前記前後軸に向けて前記車輛のシャシに軸受を介
して回動自在に装着された第１トーションバーと、前記
前後軸から前記前前軸に向けて前記第１トーションバー
と平行に前記シャシに軸受を介して回動自在に装着され
た第２トーションバーと、前記第１トーションバー及び
前記第２トーションバーに夫々固着され互いに噛合する
一対のギヤと、一端が前記第１トーションバーの前端に
固着され他の一端が前記前前軸にボールジョイントを介
して連結された第１作動腕と、該第１作動腕と水平面内
の同一位相で一端が前記第２トーションバーの後端に固
着され他の一端が前記前後軸にボールジョイントを介し
て連結された第２作動腕とを備え、前記前前軸又は前記
前後軸の一方の軸の上下方向の運動を逆方向の運動とし
て他方の軸に伝達するように構成され、前記前後軸が上
昇すると前記前前軸が下降することで後輪が接地するよ
うに構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施例に
基いて説明する。図１から図４において、本発明の第１
実施例に係る前二軸車のサスペンション装置１は、トー
ションバー２と、第１作動腕３と、第２作動腕４とを備
えている。
【００１３】まず前二軸車５の構成について説明する
と、図１において、前前軸６、前後軸８及び後軸９は夫
々一端１０ａがシャシ１１に配設されたピン１２に回動
自在に嵌合し、他の一端１０ｂがシャシ１１に回動自在
に配設されたリンク１３の一端に装着されたリーフスプ
リング１０によってシャシ１１に弾性的に配設され、サ
スペンションとして作用するようになっている。
【００１４】前前軸６、前後軸８及び後軸９には夫々前
前輪１４、前後輪１５及び後輪１６が回動自在に装着さ
れており、後輪１６のみにエンジン（図示せず）から駆
動力が伝達されるようになっている。
【００１５】前前輪１４と後輪１６との距離は、例えば
前前輪１４と前後輪１５との距離の３．５倍程度の位置
に設定されており、前前軸６、前後軸８及び後軸９に作
用する軸重はバランスのとれた大きさとなるように配慮
されている。
【００１６】トーションバー２は、前前軸６又は前後軸
８の一方の軸の上下方向運動を逆方向の運動に変換して
他方の軸に伝達するためのものであって、捩りに対して
ばねとして作用するように、焼入れ焼戻しの熱処理が施
されたばね鋼製の丸棒であり、前二軸車５の進行方向と
平行に前前軸６及び前後軸８の間に配設されている。
【００１７】第１作動腕３は、前前軸６の上下方向運動
をトーションバー２に伝達するためのものであって、一
端３ａがトーションバー２の前端２ａに固着され、他の
一端３ｂは前前軸６にナット１９によって固着されたボ
ールジョイント２０によって回動自在に連結された連結
リンク１８の上端に回動自在に嵌合し、前前軸６が上下
方向に移動すると該運動をボールジョイント２０、連結
リンク１８及び第１作動腕３を介してトーションバー２
に伝達し、該トーションバー２を図３において、反時計
方向又は時計方向に回転させて捩るように構成されてい
る。
【００１８】第２作動腕４は、前後軸８の上下方向運動
をトーションバー２に伝達するためのものであって、一
端４ａがトーションバー２の後端２ｂに固着され、他の
一端４ｂは前後軸８にナット２１によって固着されたボ
ールジョイント２２によって回動自在に連結された連結
リンク２３の上端に回動自在に嵌合し、前後軸８が上下
方向に移動すると該運動をボールジョイント２２、連結
リンク２３及び第２作動腕４を介してトーションバー２
に伝達し、該トーションバー２を図３において、時計方
向又は反時計方向に回転させて捩るように構成されてい
る。
【００１９】前前軸６と前後軸８の上下方向運動は、第
１作動腕３及び第２作動腕４を介してトーションバー２
に伝達され該トーションバー２に捩りを付与するが、そ
の捩り方向は互いに逆方向であり、トーションバー２の
捩りの反力を他方の軸に伝達するようになっている。
【００２０】また、前前軸６及び前後軸８のいずれか一
方の軸が上下運動するときには、トーションバー２は一
端においてのみ捩られるので、捩りのばね力は小さく、
前前軸６及び前後軸８の両軸が同時に上下運動するとき
には、該トーションバー２は両端から捩られるので捩り
のばね力は大きい力として作用するようになっている。
なお上記構成において、図示は省略されているが、トー
ションバー２は、シャシ１１から複数の軸受により回動
自在に支持されており、その半径方向及び軸方向には移
動てきないように拘束され、捩り作用及び回転のみが許
容されている。
【００２１】図７及び図８において、本発明の第２実施
例に係る前二軸車のサスペンション装置３０は、第１ト
ーションバー３１と、第２トーションバー３２と、一対
のギヤ３３（３３Ａ，３３Ｂ）と、第１作動腕３４と、
第２作動腕３５とを備えている。
【００２２】第１トーションバー３１は、前前軸６の上
下方向の運動を前後軸８に伝達するためのものであっ
て、捩りに対してばねとして作用するように、焼入れ焼
戻しの熱処理が施されたばね鋼製の丸棒であり、前前軸
６から前後軸８に向けてシャシ１１に固着された軸受３
６に回動自在に嵌合して配設されている。
【００２３】第２トーションバー３２は、前後軸８の上
下方向の運動を前前軸６に伝達するためのものであっ
て、第１トーションバー３１と同様に熱処理が施された
鋼製の丸棒であり、第１トーションバー３１と平行に前
後軸８から前前軸６に向けてシャシ１１に固着された軸
受３８に回動自在に嵌合して配設されている。
【００２４】一対のギヤ３３は、第１トーションバー３
１又は第２トーションバー３２の回転運動を他方のトー
ションバーに伝達するためのものであって、互いに噛合
する同一歯数の一対のギヤ３３Ａ，３３Ｂから構成さ
れ、ギヤ３３Ａは第１トーションバー３１の後端３１ａ
に、またギヤ３３Ｂは第２トーションバー３２の前端３
２ａに互いに噛合した状態で固着されている。
【００２５】第１作動腕３４は、前前軸６の上下方向の
運動を第１トーションバー３１に伝達するためのもので
あって、一端３４ａは第１トーションバー３１の前端３
１ｂに水平に固着され、他の一端３４ｂは前前軸６から
立設された結合腕３９にピン４０により回動自在に連結
されている。
【００２６】第２作動腕３５は、前後軸８の上下方向の
運動を第２トーションバー３２に伝達するためのもので
あって、一端３５ａは第２トーションバー３２の後端３
２ｂに第１作動腕３４と同一位相で水平に固着され、他
の一端３５ｂは前後軸８から立設された結合腕４１にピ
ン４２により回動自在に連結されている。
【００２７】そして前前軸６の上下方向の運動は、結合
腕３９及び第１作動腕３４を介して第１トーションバー
３１に伝達されて該第１トーションバー３１に捩りを付
与し、該捩りは一対のギヤ３３Ａ，３３Ｂにより反対方
向の回転運動に転換されて第２トーションバー３２に伝
達され、更に第２作動腕３５、結合腕４１を介して前後
軸８を前前軸６と逆方向に上下動させるように構成され
ている。
【００２８】前後軸８の上下方向の運動は、上記した順
と全く逆の経路により前後軸８の上下方向の運動と逆方
向の運動として前前軸６に伝達されるようになってい
る。
【００２９】本発明は、上記のように構成されており、
図５及び図６において、本発明の第１実施例の作用につ
いて説明する。
【００３０】前二軸車５が凸部４３ａがある路面４３を
走行するとき、該凸部４３ａを前前輪１４、前後輪１５
及び後輪１６が次々と乗り越えて走行するが、前後輪１
５が凸部４３ａに乗り上げた際が最も走行に影響を与え
る。
【００３１】すなわち、凸部４３ａに前後輪１５が乗り
上げたとき、前二軸車５の後部を持ち上げるようなモー
メント作用して該後部を浮き上がらせる現象が生じ、結
果として後輪１６の路面４３への接触圧を弱めようとす
る。
【００３２】本発明の前二軸車のサスペンション装置１
において、前後輪１５が凸部４３ａに乗り上げると該前
後輪１５は矢印Ａ方向に移動し、該前後輪１５の上方へ
の運動は、ボールジョイント２２、連結リンク２３を介
して第２作動腕４に伝達され、該第２作動腕４を矢印Ｂ
方向に回動させ、トーションバー２に矢印Ｃ方向の捩り
を与える。
【００３３】トーションバー２に与えられた捩りは、該
トーションバー２の剛性によって前端２ａに伝達され、
前端２ａに固着された第１作動腕３を矢印Ｄ方向に回動
させて連結リンク１８及びボールジョイント２０を介し
て連結された前前軸６を矢印Ｅ方向に下降させ、前前輪
１４を確実に接地させて前二軸車５の前部を上昇させる
ことにより後輪１６を降下させ、浮き上がろうとする後
輪１６を接地させてトラクションの低下を防止し、安定
して走行させる。
【００３４】また、前前輪１４が凸部４３ａに乗りあげ
た際にも、同様に前前輪１４の上方への運動はボールジ
ョイント２０、連結リンク１８及び第１作動腕３を介し
てトーションバー２に伝達され、該トーションバー２に
図６において反時計方向の捩りを与え、更に第２作動腕
４、連結リンク２３及びボールジョイント２２を介して
前後輪１５に伝達して該前後輪１５を下方に移動させて
接地させるように作動する。
【００３５】上記したように、前前輪１４又は前後輪１
５の一方の軸の上下方向の運動は、トーションバー２を
介して反対方向の運動として他方の軸に伝達され、路面
４３の状況にかかわらず常に前前輪１４、前後輪１５及
び後輪１６を確実に接地させてトラクションの低下を防
止すると共に、各軸に均等に軸重を配分させて安定した
走行性能を確保し、更にタイヤの偏摩耗を防止すること
ができる。
【００３６】前前輪１４又は前後輪１５が上記した如
く、独立して上下動して時間差をおいて凸部４３ａを乗
り越える際には、トーションバー２はばね力の弱いばね
として作用し、前前輪１４又は前後輪１５のみが次々と
凸部４３ａに沿って上下動して快適な乗り心地が確保さ
れる。
【００３７】大きなうねりのある路面４３等のように、
前前輪１４及び前後輪１５に同時に上方への力が作用す
る場合には、該前前輪１４の上方への運動はボールジョ
イント２０、連結リンク１８及び第１作動腕３を介して
トーションバー２の前端２ａに伝達されて該トーション
バー２を図６において反時計方向に捩ると同時に、前後
輪１５の上方への運動はボールジョイント２２、連結リ
ンク２３及び第２作動腕４を介してトーションバー２の
後端２ｂに伝達されて該トーションバー２に図６におい
て時計方向に捩るように作用する。
【００３８】上記した如く、トーションバー２は、互い
に異なる方向に捩られるので、ばね力の強いばねとして
作用し、シャシ１１が不必要に上下動することなく安定
した操縦性能を確保することができる。
【００３９】本発明の第２実施例は、図９において、凸
部４３ａに前後輪１５が乗り上げた際に、該前後輪１５
は矢印Ｆ方向に上方に上昇し、該運動は結合腕４１を介
して第２作動腕３５に伝達されて該第２作動腕３５を矢
印Ｇ方向に回動させ、第２トーションバー３２に矢印Ｈ
方向の捩りを付与する。
【００４０】これにより、第２トーションバー３２に固
着されたギヤ３３Ｂは矢印Ｈ方向に回転して噛合するギ
ヤ３３Ａを矢印Ｉ方向に回転させ、第１トーションバー
３１に矢印Ｉ方向の捩りを付与し、該第１トーションバ
ー３１の剛性により第１作動腕３４を矢印Ｊ方向に回動
させ、該運動を結合腕３９を介して前前輪１４に伝達し
て矢印Ｋ方向に下降させて路面４３に接地させる。
【００４１】前前輪１４が凸部４３ａに乗り上げた際に
は、各部が上記したと逆の方向に作動して前後輪１５を
下降させて確実に接地させるので、常に各車輪は適正に
接地しており特定の軸に過大な軸重が作用することはな
い。
【００４２】第２実施例の前二軸車のサスペンション装
置３０は、互いに噛合する一対のギヤ３３Ａ，３３Ｂに
より第１トーションバー３１と第２トーションバー３２
とを連結するようにしたので、極めて小さなスペースで
前前輪１４と前後輪１５を連結することができ、その作
用は第１実施例の前二軸車のサスペンション装置１と全
く同様である。
【００４３】
【発明の効果】本発明は、上記のように前前軸及び前後
軸の間にトーションバーを配設し、該トーションバーの
前端に前前軸とボールジョイントを介して連結された第
１作動腕を、また後端に前後軸とボールジョイントを介
して連結された第２作動腕を固着したので、前前軸又は
前後軸の一方の軸の上下方向の運動をトーションバーの
捩りばね力を利用して逆方向の運動として他方の軸に伝
達することができ、またこの結果前二軸にイコライズ機
能を持たせることができ、また路面の凸部に前後輪が乗
り上げた際、又は上に円弧状に凸の路面を走行する際に
前後軸が上昇することにより前前軸を下降させて後輪を
確実に接地させて後輪の浮上がりによるトラクションの
低下を防止することができる効果がある。
【００４４】また上記構成により前前輪、前後輪及び後
輪を常に接地させるようにして各車軸に均等に軸重を配
分することができ、またこの結果路面状況にかかわらず
走行安定性を良好に保つことができるという効果があ
る。
【００４５】更には、互いに噛合する一対のギヤで連結
され平行に配設された二本のトーションバーの夫々に水
平面内の同一位相で前前軸及び前後軸に夫々ボールジョ
イントを介して連結された第１作動腕及び第２作動腕を
固着したので、前前軸又は前後軸の一方の軸の上下方向
の運動をトーションバーの捩りばね力を利用して逆方向
の運動として他方の軸に伝達し、極めてコンパクトな機
構で前二軸にイコライズ機能を持たせることができると
いう効果がある。
【００４６】また一本のトーションバーの前端及び後端
に水平面内の１８０°互いに異なる位相で前前軸及び前
後軸に連結された第１作動腕及び第２作動腕を固着し、
又は互いに噛合する一対のギヤで連結され平行に配設さ
れた二本のトーションバーの夫々に水平面内の同一位相
で前前軸及び前後軸に夫々ボールジョイントを介して連
結された第１作動腕及び第２作動腕を固着したので、前
前軸又は前後軸の一方の軸が上方に移動するときにはト
ーションバーを小さなばね定数のばねとして、また前前
軸及び前後軸の両軸が同時に上方に移動するときにはト
ーションバーを大きなばね定数のばねとして利用するこ
とができる効果があり、またこの結果小さな凹凸がある
路面の走行時には前前軸及び前後軸を独立させて上下動
させ、サスペンションのばね定数を小さくして乗り心地
を向上させ、また大きな凹凸であるうねりのある路面の
走行時には前前軸及び前後軸を同時に上下動させ、サス
ペンションのばね定数を大きくして操縦安定性を向上さ
せることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１から図６は本発明の第１実施例に係り、図
１は前二軸車のサスペンション装置の全体構成を示す側
面図である。
【図２】前二軸のサスペンション装置の斜視図である。
【図３】サスペンション装置の要部斜視図である。
【図４】サスペンション装置の部分縦断面要部正面図で
ある。
【図５】サスペンション装置の作動状態を示す側面図で
ある。
【図６】サスペンション装置の作動状態を示す要部斜視
図である。
【図７】図７から図９は本発明の第２実施例に係り、図
７は前二軸のサスペンション装置の斜視図である。
【図８】サスペンション装置の要部側面図である。
【図９】サスペンション装置の作動状態を示す要部斜視
図である。
【符号の説明】
１ 前二軸車のサスペンション装置 ２ トーションバー ２ａ 前端 ２ｂ 後端 ３ 第１作動腕 ３ａ 一端 ３ｂ 他の一端 ４ 第２作動腕 ４ａ 一端 ４ｂ 他の一端 ５ 前二軸車 ６ 前前軸 ８ 前後軸 ９ 後軸 １０ ばねの一例たるリーフスプリング １１ シャシ １６ 後輪 ２０ ボールジョイント ２２ ボールジョイント ３０ 前二軸車のサスペンション装置 ３１ 第１トーションバー ３１ｂ 前端 ３２ 第２トーションバー ３２ｂ 後端 ３３ 一対のギヤ ３４ 第１作動腕 ３４ａ 一端 ３４ｂ 他の一端 ３５ 第２作動腕 ３５ａ 一端 ３５ｂ 他の一端 ３６ 軸受 ３８ 軸受

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンから車輛を走行させるための駆
    動力が伝達される後軸及び該駆動力が伝達されない前前
    軸、前後軸の前二軸が配設され夫々ばねにより支持され
    た前二軸車のサスペンション装置において、前記車輛の
    進行方向と平行に前記前前軸及び前記前後軸間のシャシ
    に配設されたトーションバーと、一端が該トーションバ
    ーの前端に固着され他の一端が前記前前軸にボールジョ
    イントを介して連結された第１作動腕と、該第１作動腕
    と１８０°水平面内の異なる位相で前記トーションバー
    の後端に一端が固着され他の一端が前記前後軸にボール
    ジョイントを介して連結された第２作動腕とを備え、前
    記前前軸又は前記前後軸の一方の軸の上下方向の運動を
    逆方向の運動として他方の軸に伝達するように構成さ
    れ、前記前後軸が上昇すると前記前前軸が下降すること
    で後輪が接地するように構成したことを特徴とする前二
    軸車のサスペンション装置。
  2. 【請求項２】 エンジンから車輛を走行させるための駆
    動力が伝達される後軸及び該駆動力が伝達されない前前
    軸、前後軸の前二軸が配設され夫々ばねにより支持され
    た前二軸車のサスペンション装置において、前記前前軸
    から前記前後軸に向けて前記車輛のシャシに軸受を介し
    て回動自在に装着された第１トーションバーと、前記前
    後軸から前記前前軸に向けて前記第１トーションバーと
    平行に前記シャシに軸受を介して回動自在に装着された
    第２トーションバーと、前記第１トーションバー及び前
    記第２トーションバーに夫々固着され互いに噛合する一
    対のギヤと、一端が前記第１トーションバーの前端に固
    着され他の一端が前記前前軸にボールジョイントを介し
    て連結された第１作動腕と、該第１作動腕と水平面内の
    同一位相で一端が前記第２トーションバーの後端に固着
    され他の一端が前記前後軸にボールジョイントを介して
    連結された第２作動腕とを備え、前記前前軸又は前記前
    後軸の一方の軸の上下方向の運動を逆方向の運動として
    他方の軸に伝達するように構成され、前記前後軸が上昇
    すると前記前前軸が下降することで後輪が接地するよう
    に構成したことを特徴とする前二軸車のサスペンション
    装置。
JP33482196A 1996-11-30 1996-11-30 前二軸車のサスペンション装置 Pending JPH10157436A (ja)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2255981A1 (en) * 2008-02-23 2010-12-01 Zhidong Li Torsion bar vehicle suspension device
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CN104827841A (zh) * 2015-03-03 2015-08-12 诸城福田汽车科技开发有限公司 行驶***及具有其的车辆

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