JPH10129528A - 自動車用合成樹脂製パネル - Google Patents
自動車用合成樹脂製パネルInfo
- Publication number
- JPH10129528A JPH10129528A JP28418796A JP28418796A JPH10129528A JP H10129528 A JPH10129528 A JP H10129528A JP 28418796 A JP28418796 A JP 28418796A JP 28418796 A JP28418796 A JP 28418796A JP H10129528 A JPH10129528 A JP H10129528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stiffener
- vehicle body
- impact force
- synthetic resin
- outer skin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時に折曲がることによって衝撃力を吸収
し得る自動車用合成樹脂製パネルを提供する。 【解決手段】 ボンネット１はアウタスキン２とスチフ
ナ３とを有し、後端部側を車体５に連結され、また前端
部側に下方に向かう湾曲部６を有する。湾曲部６を形成
するスチフナ３の一部に車体５に対するロック部材７を
備える。車体前方からの衝撃力でボンネット１を車体長
方向ａ中央部で折曲げるべく、その車体長方向中央部に
脆弱部８を設ける。スチフナ３に、そのロック部材取付
部１５に連なって前記衝撃力による湾曲部６の折曲りを
抑制する補強リブ１４を設ける。
し得る自動車用合成樹脂製パネルを提供する。 【解決手段】 ボンネット１はアウタスキン２とスチフ
ナ３とを有し、後端部側を車体５に連結され、また前端
部側に下方に向かう湾曲部６を有する。湾曲部６を形成
するスチフナ３の一部に車体５に対するロック部材７を
備える。車体前方からの衝撃力でボンネット１を車体長
方向ａ中央部で折曲げるべく、その車体長方向中央部に
脆弱部８を設ける。スチフナ３に、そのロック部材取付
部１５に連なって前記衝撃力による湾曲部６の折曲りを
抑制する補強リブ１４を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用合成樹脂製
パネル、特に、ボンネットやトランクリッドとして用い
られるブロー成形品であって、アウタスキンと、そのア
ウタスキンと一体のスチフナとを有し、車体長方向一端
部側を車体に連結され、車体長方向他端部側に下方に向
かう湾曲部を有し、その湾曲部を形成するスチフナの一
部に車体に対するロック部材を備えたパネルに関する。
パネル、特に、ボンネットやトランクリッドとして用い
られるブロー成形品であって、アウタスキンと、そのア
ウタスキンと一体のスチフナとを有し、車体長方向一端
部側を車体に連結され、車体長方向他端部側に下方に向
かう湾曲部を有し、その湾曲部を形成するスチフナの一
部に車体に対するロック部材を備えたパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、先に、この種のパネルとし
てボンネットを提案している（実開平４−１２００１５
号、特開平６−８３０９号公報参照）。これらボンネッ
トは閉断面構造を有するので、実用上十分な剛性を備え
ている。
てボンネットを提案している（実開平４−１２００１５
号、特開平６−８３０９号公報参照）。これらボンネッ
トは閉断面構造を有するので、実用上十分な剛性を備え
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車が他
物に衝突した場合、その衝撃力でボンネットをそれの剛
性に打勝って折曲げるようにすれば、衝撃力吸収を図る
上で有利である。
物に衝突した場合、その衝撃力でボンネットをそれの剛
性に打勝って折曲げるようにすれば、衝撃力吸収を図る
上で有利である。
【０００４】この場合、デザイン上の要請から、前記の
ようにボンネットの前端部側を下方に向かう湾曲部に形
成すると、前記衝撃力によりその湾曲部が先に折曲りを
生じるため、前記衝撃力をボンネットの車長方向中央部
まで十分に伝播することができなくなる。
ようにボンネットの前端部側を下方に向かう湾曲部に形
成すると、前記衝撃力によりその湾曲部が先に折曲りを
生じるため、前記衝撃力をボンネットの車長方向中央部
まで十分に伝播することができなくなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、実用上十分な
剛性を備え、且つ衝突時等には車長方向中央部で容易に
折曲がるようにした前記自動車用合成樹脂製パネルを提
供することを目的とする。
剛性を備え、且つ衝突時等には車長方向中央部で容易に
折曲がるようにした前記自動車用合成樹脂製パネルを提
供することを目的とする。
【０００６】前記目的を達成するため本発明によれば、
ボンネットやトランクリッドとして用いられるブロー成
形品であって、アウタスキンと、そのアウタスキンと一
体のスチフナとを有し、車体長方向一端部側を車体に連
結され、車体長方向他端部側に下方に向かう湾曲部を有
し、その湾曲部を形成するスチフナの一部に車体に対す
るロック部材を備えた自動車用合成樹脂製パネルにおい
て、車体前方または車体後方からの衝撃力で前記パネル
を車体長方向中央部で折曲げるべく、その車体長方向中
央部に脆弱部を設け、前記スチフナに、そのスチフナの
ロック部材取付部に連なり、且つ前記衝撃力による前記
湾曲部の折曲りを抑制する補強リブを設けた自動車用合
成樹脂製パネルが提供される。
ボンネットやトランクリッドとして用いられるブロー成
形品であって、アウタスキンと、そのアウタスキンと一
体のスチフナとを有し、車体長方向一端部側を車体に連
結され、車体長方向他端部側に下方に向かう湾曲部を有
し、その湾曲部を形成するスチフナの一部に車体に対す
るロック部材を備えた自動車用合成樹脂製パネルにおい
て、車体前方または車体後方からの衝撃力で前記パネル
を車体長方向中央部で折曲げるべく、その車体長方向中
央部に脆弱部を設け、前記スチフナに、そのスチフナの
ロック部材取付部に連なり、且つ前記衝撃力による前記
湾曲部の折曲りを抑制する補強リブを設けた自動車用合
成樹脂製パネルが提供される。
【０００７】前記パネルがボンネットである場合、それ
は閉断面構造を有するので、実用上十分な剛性を備えて
いる。特に、スチフナのロック部材取付部にはボンネッ
トの開閉に伴い応力が集中するが、前記のように補強リ
ブを設けると、前記応力をその補強リブを介してボンネ
ット全体に分散させることが可能となり、これによりロ
ック部材取付部の強度を向上させることができる。
は閉断面構造を有するので、実用上十分な剛性を備えて
いる。特に、スチフナのロック部材取付部にはボンネッ
トの開閉に伴い応力が集中するが、前記のように補強リ
ブを設けると、前記応力をその補強リブを介してボンネ
ット全体に分散させることが可能となり、これによりロ
ック部材取付部の強度を向上させることができる。
【０００８】一方、自動車が他物に衝突すると、湾曲部
の折曲りが補強リブにより抑制されるので、衝撃力が車
体長方向中央部に伝播されて、その衝撃力に伴う応力が
脆弱部に集中し、これによりボンネットはその脆弱部を
起点として容易に折曲がる。
の折曲りが補強リブにより抑制されるので、衝撃力が車
体長方向中央部に伝播されて、その衝撃力に伴う応力が
脆弱部に集中し、これによりボンネットはその脆弱部を
起点として容易に折曲がる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜３において、自動車用合成
樹脂製パネルとしてのボンネット１はブロー成形品であ
って、アウタスキン２と、そのアウタスキン２と一体の
スチフナ３とを有し、閉断面構造を備えている。アウタ
スキン２およびスチフナ３は、例えばナイロン系ポリマ
アロイ、ＡＢＳ、ポリエチレン、ポリプロピレン等から
選択された合成樹脂より構成されている。
樹脂製パネルとしてのボンネット１はブロー成形品であ
って、アウタスキン２と、そのアウタスキン２と一体の
スチフナ３とを有し、閉断面構造を備えている。アウタ
スキン２およびスチフナ３は、例えばナイロン系ポリマ
アロイ、ＡＢＳ、ポリエチレン、ポリプロピレン等から
選択された合成樹脂より構成されている。
【００１０】ボンネット１の車体長方向ａ一端部側、つ
まり後端部側の車体幅方向ｂ両端部はヒンジ４を介して
車体５に連結される。一方、ボンネット１は、その車体
長方向ａ他端部側、つまり前端部側に、下方に向かう湾
曲部６を有し、図２，４に示すように、その湾曲部６を
形成するスチフナ３の一部に車体５に対するロック部材
７を備えている。
まり後端部側の車体幅方向ｂ両端部はヒンジ４を介して
車体５に連結される。一方、ボンネット１は、その車体
長方向ａ他端部側、つまり前端部側に、下方に向かう湾
曲部６を有し、図２，４に示すように、その湾曲部６を
形成するスチフナ３の一部に車体５に対するロック部材
７を備えている。
【００１１】スチフナ３は、その車体長方向ａ中央部に
おいて、車体幅方向ｂ略全長に亘って延び、且つアウタ
スキン２に向って突出する脆弱部としての、横断面山形
をなす１つの樋状成形部８を有し、その樋状成形部８の
稜線部分９はアウタスキン２から間隙ｃだけ離隔してい
る。
おいて、車体幅方向ｂ略全長に亘って延び、且つアウタ
スキン２に向って突出する脆弱部としての、横断面山形
をなす１つの樋状成形部８を有し、その樋状成形部８の
稜線部分９はアウタスキン２から間隙ｃだけ離隔してい
る。
【００１２】スチフナ３は、その略全体に亘って点在
し、且つアウタスキン２に向って突出する多数の半球殻
状補強ラグ１０を有し、各補強ラグ１０の頂部１１はア
ウタスキン２に溶着されている。この場合、各補強ラグ
１０と樋状成形部８とは相互に交わることはなく、これ
により各補強ラグ１０による剛性向上作用が確保され
る。
し、且つアウタスキン２に向って突出する多数の半球殻
状補強ラグ１０を有し、各補強ラグ１０の頂部１１はア
ウタスキン２に溶着されている。この場合、各補強ラグ
１０と樋状成形部８とは相互に交わることはなく、これ
により各補強ラグ１０による剛性向上作用が確保され
る。
【００１３】またスチフナ３は、アウタスキン２に向っ
て突出する４つの断面略半円形をなす長い補強リブ１２
を有し、各補強リブ１２の稜線部分１３はアウタスキン
２に溶着されている。２つの補強リブ１２は、スチフナ
３の後縁部において車体幅方向ｂに延び、また他の２つ
の補強リブ１２は、前記両補強リブ１２の車体幅方向ｂ
端部近傍から、図１，３，５に明示するように樋状成形
部８と交差するように斜めに延びている。
て突出する４つの断面略半円形をなす長い補強リブ１２
を有し、各補強リブ１２の稜線部分１３はアウタスキン
２に溶着されている。２つの補強リブ１２は、スチフナ
３の後縁部において車体幅方向ｂに延び、また他の２つ
の補強リブ１２は、前記両補強リブ１２の車体幅方向ｂ
端部近傍から、図１，３，５に明示するように樋状成形
部８と交差するように斜めに延びている。
【００１４】またスチフナ３に、衝撃力による湾曲部６
の折曲りを抑制する短い補強リブ１４が設けられる。補
強リブ１４は断面略半円形をなし、その前半部１４ａを
ロック部材取付部１５に連ねて車体長方向ａに延び、そ
の後半部１４ｂの稜線部分１６はアウタスキン２に溶着
されている。
の折曲りを抑制する短い補強リブ１４が設けられる。補
強リブ１４は断面略半円形をなし、その前半部１４ａを
ロック部材取付部１５に連ねて車体長方向ａに延び、そ
の後半部１４ｂの稜線部分１６はアウタスキン２に溶着
されている。
【００１５】各補強ラグ１０および各補強リブ１２，１
４とアウタスキン２との溶着はボンネット成形時に行わ
れる。
４とアウタスキン２との溶着はボンネット成形時に行わ
れる。
【００１６】前記ボンネット１は閉断面構造を備え、ま
た複数の補強ラグ１０および長い補強リブ１２を有する
ので実用上十分な剛性を持つ。
た複数の補強ラグ１０および長い補強リブ１２を有する
ので実用上十分な剛性を持つ。
【００１７】特に、スチフナ３のロック部材取付部１５
にはボンネット１の開閉に伴い応力が集中するが、前記
のように短い補強リブ１４を設けると、前記応力をその
補強リブ１４を介してボンネット１全体に分散させるこ
とが可能となり、これによりロック部材取付部１５の強
度を向上させることができる。
にはボンネット１の開閉に伴い応力が集中するが、前記
のように短い補強リブ１４を設けると、前記応力をその
補強リブ１４を介してボンネット１全体に分散させるこ
とが可能となり、これによりロック部材取付部１５の強
度を向上させることができる。
【００１８】一方、図２、実線示の状態において、自動
車が他物に衝突すると、湾曲部６の折曲りが補強リブ１
４により抑制されるので、衝撃力が車体長方向ｂ中央部
に伝播されると共にスチフナ３の樋状成形部８がアウタ
スキン２から離隔していて、その樋状成形部８が脆弱に
なっていることから、衝撃力に伴う応力が樋状成形部８
に集中し、これにより、図２に鎖線で示すようにボンネ
ット１は樋状成形部８を起点として山形に容易に折曲が
る。これにより前記衝突に伴う衝撃力を吸収することが
できる。このようにボンネット１を確実に折曲げるため
には、樋状成形部８の頂角θはθ≦９０°であることが
望ましい。
車が他物に衝突すると、湾曲部６の折曲りが補強リブ１
４により抑制されるので、衝撃力が車体長方向ｂ中央部
に伝播されると共にスチフナ３の樋状成形部８がアウタ
スキン２から離隔していて、その樋状成形部８が脆弱に
なっていることから、衝撃力に伴う応力が樋状成形部８
に集中し、これにより、図２に鎖線で示すようにボンネ
ット１は樋状成形部８を起点として山形に容易に折曲が
る。これにより前記衝突に伴う衝撃力を吸収することが
できる。このようにボンネット１を確実に折曲げるため
には、樋状成形部８の頂角θはθ≦９０°であることが
望ましい。
【００１９】なお、本発明は自動車のトランクリッドに
も適用される。
も適用される。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、前記のように構成する
ことによって、ボンネットやトランクリッドに用いられ
て実用上十分な剛性を備えると共にスチフナのロック部
材取付部の強度が高く、その上、衝突したときおよび追
突されたときにその衝撃力を吸収することが可能な自動
車用合成樹脂製パネルを提供することができる。
ことによって、ボンネットやトランクリッドに用いられ
て実用上十分な剛性を備えると共にスチフナのロック部
材取付部の強度が高く、その上、衝突したときおよび追
突されたときにその衝撃力を吸収することが可能な自動
車用合成樹脂製パネルを提供することができる。
【図１】ボンネットの平面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】ボンネットの背面図である。
【図４】ボンネットの要部拡大斜視図である。
【図５】図３の５矢示部の拡大斜視図である。
１ ボンネット（パネル） ２ アウタスキン ３ スチフナ ５ 車体 ７ ロック部材 ８ 樋状成形部（脆弱部） １４ 補強リブ １５ ロック部材取付部 ａ 車体長方向
Claims (1)
- 【請求項１】 ボンネット（１）やトランクリッドとし
て用いられるブロー成形品であって、アウタスキン
（２）と、そのアウタスキン（２）と一体のスチフナ
（３）とを有し、車体長方向（ａ）一端部側を車体
（５）に連結され、車体長方向（ａ）他端部側に下方に
向かう湾曲部（６）を有し、その湾曲部（６）を形成す
るスチフナ（３）の一部に前記車体（５）に対するロッ
ク部材（７）を備えた自動車用合成樹脂製パネルにおい
て、車体（５）前方または車体（５）後方からの衝撃力
で前記パネルを車体長方向（９）中央部で折曲げるべ
く、その車体長方向（ａ）中央部に脆弱部（８）を設
け、前記スチフナ（３）に、そのスチフナ（３）のロッ
ク部材取付部（１５）に連なり、且つ前記衝撃力による
前記湾曲部（６）の折曲りを抑制する補強リブ（１４）
を設けたことを特徴とする自動車用合成樹脂製パネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28418796A JPH10129528A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自動車用合成樹脂製パネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28418796A JPH10129528A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自動車用合成樹脂製パネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129528A true JPH10129528A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17675308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28418796A Pending JPH10129528A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自動車用合成樹脂製パネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129528A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002047961A1 (fr) * | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structure de panneaux pour capot |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP28418796A patent/JPH10129528A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002047961A1 (fr) * | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structure de panneaux pour capot |
| US7150496B2 (en) | 2000-12-13 | 2006-12-19 | Kobe Steel, Ltd. | Panel structure for car body hood |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10129529A (ja) | 自動車用合成樹脂製パネル | |
| US20040124643A1 (en) | Automobile bumper structure | |
| JP3876742B2 (ja) | エネルギー吸収構造 | |
| JP3951507B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3653807B2 (ja) | 自動車用サイドシル補強構造 | |
| JPH0450083A (ja) | 車体のフロントサイドメンバ構造 | |
| JP3528624B2 (ja) | 車両のロッカ部構造 | |
| JP3915431B2 (ja) | 自動車用バンパー | |
| JP6483192B2 (ja) | 車両側部構造 | |
| EP2433851B1 (en) | Vehicular closure | |
| JPH10129528A (ja) | 自動車用合成樹脂製パネル | |
| JP3936258B2 (ja) | 樹脂構造体 | |
| JPS6238855Y2 (ja) | ||
| US9593517B2 (en) | Vehicles having load-transferring hood hinge members | |
| JP3617109B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP4058779B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP4259210B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3644392B2 (ja) | 車両用扉開閉構造 | |
| JP2001055163A (ja) | 車体構造 | |
| JP2001138957A (ja) | 後部車体構造 | |
| JP2000108840A (ja) | 車両用前部構造 | |
| JP4300907B2 (ja) | 車両用フード構造 | |
| JP3144249B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| KR102027057B1 (ko) | 사이드 임팩트에 대응하기 위한 사이드 아우터 패널 어셈블리 | |
| JP2002046651A (ja) | 車両前部の構造 |