JPH10129526A - 自動車用合成樹脂製ボンネット - Google Patents
自動車用合成樹脂製ボンネットInfo
- Publication number
- JPH10129526A JPH10129526A JP28418596A JP28418596A JPH10129526A JP H10129526 A JPH10129526 A JP H10129526A JP 28418596 A JP28418596 A JP 28418596A JP 28418596 A JP28418596 A JP 28418596A JP H10129526 A JPH10129526 A JP H10129526A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer skin
- hinge
- stiffener
- bonnet
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各ヒンジ取付領域の強度を向上させた自動車
用合成樹脂製ボンネットを提供する。 【解決手段】 ボンネット1は、アウタスキン2と、そ
のアウタスキン2と一体のスチフナ3とを有するブロー
成形品である。各ヒンジ取付領域6は、スチフナ3に設
けられた2つの埋込みナット7,8と、両埋込みナット
7,8間および前側の埋込みナット7よりも前側に在っ
て、スチフナ3の一部をアウタスキン2に向って突出さ
せると共に頂部9をアウタスキン2に溶着させた2つの
大形の補強ラグ10,11と、各埋込みナット7,8の
両側に在って、スチフナ3の一部をアウタスキン2に向
って突出させた2つの小形の補強ラグ12,13とを備
えている。
用合成樹脂製ボンネットを提供する。 【解決手段】 ボンネット1は、アウタスキン2と、そ
のアウタスキン2と一体のスチフナ3とを有するブロー
成形品である。各ヒンジ取付領域6は、スチフナ3に設
けられた2つの埋込みナット7,8と、両埋込みナット
7,8間および前側の埋込みナット7よりも前側に在っ
て、スチフナ3の一部をアウタスキン2に向って突出さ
せると共に頂部9をアウタスキン2に溶着させた2つの
大形の補強ラグ10,11と、各埋込みナット7,8の
両側に在って、スチフナ3の一部をアウタスキン2に向
って突出させた2つの小形の補強ラグ12,13とを備
えている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用合成樹脂製
ボンネット、特に、アウタスキンと、そのアウタスキン
と一体のスチフナとを有するブロー成形品であって、車
体幅方向両端側で、且つ車体長方向後端部にそれぞれヒ
ンジ取付領域を有するボンネットに関する。
ボンネット、特に、アウタスキンと、そのアウタスキン
と一体のスチフナとを有するブロー成形品であって、車
体幅方向両端側で、且つ車体長方向後端部にそれぞれヒ
ンジ取付領域を有するボンネットに関する。
【0002】
【従来の技術】本出願人は、先に、この種のボンネット
として実開平6−64560号公報に開示されたものを
提案している。このボンネットは閉断面構造を有するの
で実用上十分な剛性を備えている。
として実開平6−64560号公報に開示されたものを
提案している。このボンネットは閉断面構造を有するの
で実用上十分な剛性を備えている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記ボン
ネットにおいては、ねじ止め式ヒンジ固着部としての埋
込みナットによる締付箇所がヒンジ1つ当り3箇所ある
ので、ボルトおよびナットの使用数およびそのねじ止め
工数が増え、延いてはボンネットの製造コストが高くな
るという不具合があった。また特殊構造のヒンジを使用
しなければならないので汎用性に欠ける、という不具合
もあった。
ネットにおいては、ねじ止め式ヒンジ固着部としての埋
込みナットによる締付箇所がヒンジ1つ当り3箇所ある
ので、ボルトおよびナットの使用数およびそのねじ止め
工数が増え、延いてはボンネットの製造コストが高くな
るという不具合があった。また特殊構造のヒンジを使用
しなければならないので汎用性に欠ける、という不具合
もあった。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明はヒンジ固着部の
数を減らし、また通常のヒンジの使用を可能にし、その
上、各ヒンジ取付領域の強度を向上させることができる
ようにした前記自動車用合成樹脂製ボンネットを提供す
ることを目的とする。
数を減らし、また通常のヒンジの使用を可能にし、その
上、各ヒンジ取付領域の強度を向上させることができる
ようにした前記自動車用合成樹脂製ボンネットを提供す
ることを目的とする。
【0005】前記目的を達成するため本発明によれば、
アウタスキンと、そのアウタスキンと一体のスチフナと
を有するブロー成形品であって、車体幅方向両端側で、
且つ車体長方向後端部にそれぞれヒンジ取付領域を有す
る自動車用合成樹脂製ボンネットにおいて、各ヒンジ取
付領域は、前記スチフナに設けられて車体長方向に並ぶ
2つのねじ止め式ヒンジ固着部と、それらヒンジ固着部
間および車体長方向前側のヒンジ固着部よりも車体長方
向前側に在って、前記スチフナの一部を前記アウタスキ
ンに向って突出させると共に頂部を前記アウタスキンに
溶着させた2つの補強ラグと、各ヒンジ固着部の両側に
在って、前記スチフナの一部を前記アウタスキンに向っ
て突出させた2つの補強ラグとを備えている自動車用合
成樹脂製ボンネットが提供される。
アウタスキンと、そのアウタスキンと一体のスチフナと
を有するブロー成形品であって、車体幅方向両端側で、
且つ車体長方向後端部にそれぞれヒンジ取付領域を有す
る自動車用合成樹脂製ボンネットにおいて、各ヒンジ取
付領域は、前記スチフナに設けられて車体長方向に並ぶ
2つのねじ止め式ヒンジ固着部と、それらヒンジ固着部
間および車体長方向前側のヒンジ固着部よりも車体長方
向前側に在って、前記スチフナの一部を前記アウタスキ
ンに向って突出させると共に頂部を前記アウタスキンに
溶着させた2つの補強ラグと、各ヒンジ固着部の両側に
在って、前記スチフナの一部を前記アウタスキンに向っ
て突出させた2つの補強ラグとを備えている自動車用合
成樹脂製ボンネットが提供される。
【0006】通常のヒンジは、その固着箇所が車体長方
向に並ぶ2箇所であるから、前記のように構成すると、
ねじ止め式ヒンジ固着部の数およびねじ止め工数を減ら
し、また通常のヒンジを使用することが可能である。
向に並ぶ2箇所であるから、前記のように構成すると、
ねじ止め式ヒンジ固着部の数およびねじ止め工数を減ら
し、また通常のヒンジを使用することが可能である。
【0007】その上、各ヒンジ取付領域において、車体
長方向後側および車体幅方向一側ではアウタスキンとス
チフナとが一体化され、また複数の補強ラグを介してア
ウタスキンとスチフナとが結合されているので、各ヒン
ジ取付領域は優れた強度を有する。
長方向後側および車体幅方向一側ではアウタスキンとス
チフナとが一体化され、また複数の補強ラグを介してア
ウタスキンとスチフナとが結合されているので、各ヒン
ジ取付領域は優れた強度を有する。
【0008】さらに両ヒンジ固着部に作用する外力を、
各補強ラグおよびスチフナを介してアウタスキンに拡散
させることが可能であり、これにより各ヒンジ固着部に
対する応力集中を回避することができる。
各補強ラグおよびスチフナを介してアウタスキンに拡散
させることが可能であり、これにより各ヒンジ固着部に
対する応力集中を回避することができる。
【0009】さらに各ねじ止め式ヒンジ固着部は複数の
補強ラグにより挟まれているので、各ヒンジ固着部の周
辺部分のねじり剛性を高めることができ、これによりヒ
ンジを各ヒンジ固着部に強固にねじ止めし、またその強
固なねじ止め状態を確実に維持することができる。
補強ラグにより挟まれているので、各ヒンジ固着部の周
辺部分のねじり剛性を高めることができ、これによりヒ
ンジを各ヒンジ固着部に強固にねじ止めし、またその強
固なねじ止め状態を確実に維持することができる。
【0010】
【発明の実施の形態】図1,2において、自動車用合成
樹脂製ボンネット1は、アウタスキン2と、そのアウタ
スキン2と一体のスチフナ3とを有するブロー成形品で
あって、閉断面構造を持つ。アウタスキン2およびスチ
フナ3は、例えばナイロン系ポリマアロイ、ABS、ポ
リエチレン、ポリプロピレン等から選択された合成樹脂
より構成されている。ボンネット1の背面側において、
車体幅方向a両端側で、且つ車体長方向b後端部にそれ
ぞれヒンジ4が2つのボルト5によりボンネット1に固
着されている。
樹脂製ボンネット1は、アウタスキン2と、そのアウタ
スキン2と一体のスチフナ3とを有するブロー成形品で
あって、閉断面構造を持つ。アウタスキン2およびスチ
フナ3は、例えばナイロン系ポリマアロイ、ABS、ポ
リエチレン、ポリプロピレン等から選択された合成樹脂
より構成されている。ボンネット1の背面側において、
車体幅方向a両端側で、且つ車体長方向b後端部にそれ
ぞれヒンジ4が2つのボルト5によりボンネット1に固
着されている。
【0011】図3〜5に明示するように、ボンネット1
の、各ヒンジ4に対応する各ヒンジ取付領域6は、スチ
フナ3に設けられて車体長方向bに並ぶ2つのねじ止め
式ヒンジ固着部としての埋込みナット7,8と、それら
埋込みナット7,8間および車体長方向b前側の埋込み
ナット7よりも車体長方向b前側に在って、スチフナ3
の一部をアウタスキン2に向って突出させると共に頂部
9をアウタスキン2に溶着させた複数、図示例では2つ
の大形の半球殻状補強ラグ10,11と、各埋込みナッ
ト7,8の車体幅a方向両側に在って、スチフナ3の一
部をアウタスキン2に向って突出させた複数、図示例で
は2つの小形の補強ラグ12,13とを備えている。
の、各ヒンジ4に対応する各ヒンジ取付領域6は、スチ
フナ3に設けられて車体長方向bに並ぶ2つのねじ止め
式ヒンジ固着部としての埋込みナット7,8と、それら
埋込みナット7,8間および車体長方向b前側の埋込み
ナット7よりも車体長方向b前側に在って、スチフナ3
の一部をアウタスキン2に向って突出させると共に頂部
9をアウタスキン2に溶着させた複数、図示例では2つ
の大形の半球殻状補強ラグ10,11と、各埋込みナッ
ト7,8の車体幅a方向両側に在って、スチフナ3の一
部をアウタスキン2に向って突出させた複数、図示例で
は2つの小形の補強ラグ12,13とを備えている。
【0012】図1,2,6に示すように、スチフナ3
は、その車体長方向b中央部において、車体幅方向a略
全長に亘って延び、且つアウタスキン2に向って突出す
る、横断面山形をなす1つの樋状成形部14を有し、そ
の樋状成形部14の稜線部分15はアウタスキン2から
間隙cだけ離隔している。
は、その車体長方向b中央部において、車体幅方向a略
全長に亘って延び、且つアウタスキン2に向って突出す
る、横断面山形をなす1つの樋状成形部14を有し、そ
の樋状成形部14の稜線部分15はアウタスキン2から
間隙cだけ離隔している。
【0013】スチフナ3は、その略全体に亘って点在
し、且つアウタスキン2に向って突出する多数の中形の
半球殻状補強ラグ16を有し、各補強ラグ16の頂部1
7は、図6に明示するように、アウタスキン2に溶着さ
れている。この場合、各補強用ラグ16と樋状成形部1
4とは相互に交わることはなく、これにより各補強用ラ
グ16による剛性向上作用が確保される。
し、且つアウタスキン2に向って突出する多数の中形の
半球殻状補強ラグ16を有し、各補強ラグ16の頂部1
7は、図6に明示するように、アウタスキン2に溶着さ
れている。この場合、各補強用ラグ16と樋状成形部1
4とは相互に交わることはなく、これにより各補強用ラ
グ16による剛性向上作用が確保される。
【0014】またスチフナ3は、アウタスキン2に向っ
て突出する4つの断面半円形をなす補強リブ18を有
し、各補強リブ18の稜線部分19は、図6に明示する
ように、アウタスキン2に溶着されている。2つの補強
リブ18は、スチフナ3の後縁部において車体幅方向a
に延び、また他の2つの補強リブ18は、前記両補強リ
ブ18の車体幅方向a端部近傍から、図1,2,7に明
示するように樋状成形部14と交差するように斜めに延
びている。各埋込みナット7,8の埋込みと、各補強ラ
グ10,11,16および各補強リブ18とアウタスキ
ン2との溶着はボンネット成形時に行われる。
て突出する4つの断面半円形をなす補強リブ18を有
し、各補強リブ18の稜線部分19は、図6に明示する
ように、アウタスキン2に溶着されている。2つの補強
リブ18は、スチフナ3の後縁部において車体幅方向a
に延び、また他の2つの補強リブ18は、前記両補強リ
ブ18の車体幅方向a端部近傍から、図1,2,7に明
示するように樋状成形部14と交差するように斜めに延
びている。各埋込みナット7,8の埋込みと、各補強ラ
グ10,11,16および各補強リブ18とアウタスキ
ン2との溶着はボンネット成形時に行われる。
【0015】前記ボンネット1は閉断面構造を備え、ま
た複数の補強ラグ16および補強リブ18を有するので
実用上十分な剛性を持つ。
た複数の補強ラグ16および補強リブ18を有するので
実用上十分な剛性を持つ。
【0016】通常のヒンジ4は、その固着箇所が車体長
方向bに並ぶ2箇所であるから、各ヒンジ取付領域6を
前記のように構成すると、埋込みナット7,8およびボ
ルト5の使用数ならびにねじ止め工数を減らし、また通
常のヒンジ4を使用することが可能である。
方向bに並ぶ2箇所であるから、各ヒンジ取付領域6を
前記のように構成すると、埋込みナット7,8およびボ
ルト5の使用数ならびにねじ止め工数を減らし、また通
常のヒンジ4を使用することが可能である。
【0017】その上、各ヒンジ取付領域6において、車
体長方向5後側および車体幅方向a一側ではアウタスキ
ン2とスチフナ3とが一体化され、また2つの大形の補
強ラグ10,11を介してアウタスキン2とスチフナ3
とが結合されているので、各ヒンジ取付領域6は優れた
強度を有する。
体長方向5後側および車体幅方向a一側ではアウタスキ
ン2とスチフナ3とが一体化され、また2つの大形の補
強ラグ10,11を介してアウタスキン2とスチフナ3
とが結合されているので、各ヒンジ取付領域6は優れた
強度を有する。
【0018】さらに両埋込みナット7,8に作用する外
力を、各補強ラグ10,11およびスチフナ3を介して
アウタスキン2に拡散させることが可能であり、これに
より各埋込みナット7,8に対する応力集中を回避する
ことができる。
力を、各補強ラグ10,11およびスチフナ3を介して
アウタスキン2に拡散させることが可能であり、これに
より各埋込みナット7,8に対する応力集中を回避する
ことができる。
【0019】さらに各埋込みナット7,8は2つの小形
の補強ラグ12,13により挟まれているので、各埋込
みナット7,8の周辺部分のねじり剛性を高めることが
でき、これによりヒンジ4を各埋込みナット7,8に強
固にねじ止めし、またその強固なねじ止め状態を確実に
維持することができる。
の補強ラグ12,13により挟まれているので、各埋込
みナット7,8の周辺部分のねじり剛性を高めることが
でき、これによりヒンジ4を各埋込みナット7,8に強
固にねじ止めし、またその強固なねじ止め状態を確実に
維持することができる。
【0020】図8に示すように、自動車20が他物に衝
突すると、スチフナ3の樋状成形部14がアウタスキン
2から離隔していて、その樋状成形部14が脆弱になっ
ていることから、衝撃力に伴う応力が樋状成形部14に
集中し、これによりボンネット1は樋状成形部14を起
点として山形に容易に折曲がる。これにより前記衝突に
伴う衝撃力を吸収することができる。このようにボンネ
ット1を確実に折曲げるためには、樋状成形部14の頂
角θはθ≦90°であることが望ましい。
突すると、スチフナ3の樋状成形部14がアウタスキン
2から離隔していて、その樋状成形部14が脆弱になっ
ていることから、衝撃力に伴う応力が樋状成形部14に
集中し、これによりボンネット1は樋状成形部14を起
点として山形に容易に折曲がる。これにより前記衝突に
伴う衝撃力を吸収することができる。このようにボンネ
ット1を確実に折曲げるためには、樋状成形部14の頂
角θはθ≦90°であることが望ましい。
【0021】なお、本発明は自動車のトランクリッドに
も適用される。
も適用される。
【0022】
【発明の効果】本発明によれば、前記のように構成する
ことによって、実用上十分な剛性を備えると共に、特に
各ヒンジ取付領域の強度および耐久性を向上させた、製
造コストが安価で、ヒンジに対する汎用性を持つ自動車
用合成樹脂製ボンネットを提供することができる。
ことによって、実用上十分な剛性を備えると共に、特に
各ヒンジ取付領域の強度および耐久性を向上させた、製
造コストが安価で、ヒンジに対する汎用性を持つ自動車
用合成樹脂製ボンネットを提供することができる。
【図1】ボンネットの平面図である。
【図2】ボンネットの背面図である。
【図3】ヒンジ取付領域の拡大背面図である。
【図4】図3の4−4線拡大断面図である。
【図5】図3の5−5線拡大断面図である。
【図6】図1の6−6線拡大断面図である。
【図7】図2の7矢示部の拡大斜視図である。
【図8】ボンネットの折曲り説明図である。
1 ボンネット 2 アウタスキン 3 スチフナ 6 ヒンジ取付領域 7,8 埋込みナット(ヒンジ固着部) 9 頂部 10,11 大形の補強ラグ 12,13 小形の補強ラグ a 車体幅方向 b 車体長方向
Claims (1)
- 【請求項1】 アウタスキン(2)と、そのアウタスキ
ン(2)と一体のスチフナ(3)とを有するブロー成形
品であって、車体幅方向(a)両端側で、且つ車体長方
向(b)後端部にそれぞれヒンジ取付領域(6)を有す
る自動車用合成樹脂製ボンネットにおいて、各ヒンジ取
付領域(6)は、前記スチフナ(3)に設けられて車体
長方向(b)に並ぶ2つのねじ止め式ヒンジ固着部
(7,8)と、それらヒンジ固着部(7,8)間および
車体長方向(b)前側のヒンジ固着部(7)よりも車体
長方向(b)前側に在って、前記スチフナ(3)の一部
を前記アウタスキン(2)に向って突出させると共に頂
部(9)を前記アウタスキン(2)に溶着させた複数の
補強ラグ(10,11)と、各ヒンジ固着部(7,8)
の両側に在って、前記スチフナ(3)の一部を前記アウ
タスキン(2)に向って突出させた複数の補強ラグ(1
2,13)とを備えていることを特徴とする自動車用合
成樹脂製ボンネット。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28418596A JPH10129526A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自動車用合成樹脂製ボンネット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28418596A JPH10129526A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自動車用合成樹脂製ボンネット |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10129526A true JPH10129526A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17675283
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28418596A Pending JPH10129526A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自動車用合成樹脂製ボンネット |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10129526A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002047961A1 (fr) * | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structure de panneaux pour capot |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP28418596A patent/JPH10129526A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002047961A1 (fr) * | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structure de panneaux pour capot |
US7150496B2 (en) | 2000-12-13 | 2006-12-19 | Kobe Steel, Ltd. | Panel structure for car body hood |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3871744B2 (ja) | 自動車用合成樹脂製パネル | |
JPH10129526A (ja) | 自動車用合成樹脂製ボンネット | |
JP3925590B2 (ja) | バンパーサイドの取付構造 | |
JP3624551B2 (ja) | 自動車のフロントバンパー構造 | |
JP3905003B2 (ja) | 車両用バンパフェイス取付構造 | |
JP3536994B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
JPS641898Y2 (ja) | ||
JPH10129528A (ja) | 自動車用合成樹脂製パネル | |
JP4176207B2 (ja) | フロントバンパ取付構造 | |
JP4060923B2 (ja) | 車両用バンパー | |
JPH043878Y2 (ja) | ||
JPH054464Y2 (ja) | ||
JPS6324047Y2 (ja) | ||
JPS6332762Y2 (ja) | ||
JPH09123850A (ja) | 自動車用樹脂製バンパー | |
JPH0268245A (ja) | 自動車のバンパー構造 | |
JPS6332788Y2 (ja) | ||
JPS6321496Y2 (ja) | ||
JPH0517330Y2 (ja) | ||
JPS61253245A (ja) | 自動車用バンパ | |
JPH0545581Y2 (ja) | ||
JPS64362Y2 (ja) | ||
JP2516111Y2 (ja) | ライセンスプレート取付構造 | |
JPH0356433Y2 (ja) | ||
JPH0412816Y2 (ja) |