JPH0971267A - Front part body structure of automobile - Google Patents
Front part body structure of automobileInfo
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- JPH0971267A JPH0971267A JP23180895A JP23180895A JPH0971267A JP H0971267 A JPH0971267 A JP H0971267A JP 23180895 A JP23180895 A JP 23180895A JP 23180895 A JP23180895 A JP 23180895A JP H0971267 A JPH0971267 A JP H0971267A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部車体
構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body structure of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば実開平３−２４４８０号公
報に示されるように、車幅方向に設置されたカウルボッ
クスの前側上部に水平フランジを形成するとともに、カ
ウルボックスの側端部に垂直フランジを設け、このカウ
ルボックスの垂直フランジを、車体の側辺部に設置され
たカウルサイドパネル等からなるフロントサイドメンバ
の内壁面に接合し、かつ上記カウルボックスの前側部を
サスペンションタワー（スプリングサポート）の側壁に
接合するとともに、上記カウルボックスの水平フランジ
を上記サスペンションタワーの後辺部上面に接合するこ
とにより、補強部材を設けることなく、サスペンション
タワーとフロントサイドメンバとの結合部分の剛性を向
上させるようにした前部車体構造が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-24480, a horizontal flange is formed on a front upper portion of a cowl box installed in a vehicle width direction, and a vertical flange is formed on a side end portion of the cowl box. The vertical flange of the cowl box is joined to the inner wall surface of the front side member such as the cowl side panel installed on the side of the vehicle body, and the front side of the cowl box is connected to the suspension tower (spring support). Of the cowl box and the horizontal flange of the cowl box to the upper surface of the rear side of the suspension tower, thereby improving the rigidity of the connecting portion between the suspension tower and the front side member without providing a reinforcing member. Such a front body structure is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記構成の前部車体構
造では、サスペンションタワーとフロントサイドメンバ
の結合部分の剛性を向上させることができるという利点
を有する反面、自動車の走行時にサスペンションタワー
から荷重が入力された場合に、この荷重が上記カウルサ
イドパネルの後端部とフロントピラーの下端部との連結
部にモーメント荷重として作用するため、このモーメン
ト荷重を安定して支持することが困難であるという問題
があった。The front vehicle body structure having the above-described structure has the advantage that the rigidity of the connecting portion between the suspension tower and the front side member can be improved, but on the other hand, the load from the suspension tower is increased when the vehicle is running. When input, this load acts as a moment load on the connecting portion between the rear end portion of the cowl side panel and the lower end portion of the front pillar, so that it is difficult to stably support this moment load. There was a problem.
【０００４】また、上記フロントサイドメンバの後端部
と、フロントピラーの下端部とが単に連結されいるにす
ぎないため、自動車の正面衝突時等に車体の前端部から
入力される衝撃荷重を効果的に支持することができない
という問題がある。Further, since the rear end portion of the front side member and the lower end portion of the front pillar are simply connected, the impact load input from the front end portion of the vehicle body at the time of a frontal collision of the vehicle is effective. There is a problem that they cannot support it.
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、フロン
トピラーの下端部に作用するモーメント荷重を効果的に
支持することができるとともに、自動車の正面衝突時等
に車体の前端部から入力される衝撃荷重を効果的に支持
することができる自動車の前部車体構造を提供するもの
である。In view of such circumstances, the present invention can effectively support the moment load acting on the lower end portion of the front pillar, and is input from the front end portion of the vehicle body at the time of a frontal collision of the automobile. A front vehicle body structure of an automobile capable of effectively supporting an impact load.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
フロントピラーの下端部をサスペンションタワーの設置
部の上方に延設してフロントサイドメンバに接合し、上
記フロントピラーと、その後方に位置するヒンジピラー
と、上記フロントサイドメンバとにより、車体の側面か
ら見て中央部が開口した環状体を形成したものである。The invention according to claim 1 is
The lower end of the front pillar extends above the installation portion of the suspension tower and is joined to the front side member.The front pillar, the hinge pillar located behind the front pillar, and the front side member provide a side view of the vehicle body. And a ring-shaped body having an open central portion is formed.
【０００７】上記構成によれば、フロントピラーの下端
部がサスペンションタワーの上方に延設されているた
め、自動車の走行時に上記サスペンションタワーから入
力された荷重がフロントサイドメンバおよびフロントピ
ラーを介して車体の車室部に伝達されて効果的に支持さ
れるとともに、フロントピラーと、その後方に位置する
ヒンジピラーと、上記フロントサイドメンバとによって
構成された環状体により、フロントサイドメンバの後端
部と、フロントピラーの下端部との連結部が効果的に補
強されることになる。According to the above construction, since the lower end of the front pillar is extended above the suspension tower, the load input from the suspension tower during traveling of the vehicle is transmitted through the front side member and the front pillar to the vehicle body. While being effectively supported by being transmitted to the vehicle interior part, the front pillar, the hinge pillar located behind the front pillar, and the rear end portion of the front side member by the annular body constituted by the front side member, The connecting portion with the lower end portion of the front pillar is effectively reinforced.
【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車の前部車体構造において、カウルボックスの側
端部をフロントピラーの内壁面に接合したものである。According to a second aspect of the present invention, in the front vehicle body structure for an automobile according to the first aspect, the side end portion of the cowl box is joined to the inner wall surface of the front pillar.
【０００９】上記構成によれば、サスペンションタワー
を内倒れさせる方向にサスペンション部材から入力され
た荷重が上記フロントピラーおよびカウルボックスによ
って効果的に支持されることになる。According to the above construction, the load inputted from the suspension member in the direction of inclining the suspension tower is effectively supported by the front pillar and the cowl box.
【００１０】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の自動車の前部車体構造において、カウルボックスの側
端部が接合される取付プレートをフロントピラーに突設
したものである。According to a third aspect of the present invention, in the front vehicle body structure for an automobile according to the second aspect, a mounting plate to which a side end of the cowl box is joined is provided so as to project from the front pillar.
【００１１】上記構成によれば、カウルボックスの断面
積がフロントピラーの内壁面に形成された取付部の面積
よりも大きい場合においても、カウルボックスの側端開
口部が取付プレートによって閉塞された状態で、カウル
ボックスの側端部がフロントピラーの内壁面および取付
プレートによって支持されることになる。According to the above construction, even when the cross-sectional area of the cowl box is larger than the area of the mounting portion formed on the inner wall surface of the front pillar, the side end opening of the cowl box is closed by the mounting plate. Thus, the side end of the cowl box is supported by the inner wall surface of the front pillar and the mounting plate.
【００１２】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３
のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、サ
スペンションタワーの上端面から上方にオフセットした
位置にカウルボックスを配設したものである。[0014] The invention according to claim 4 is the above-mentioned claims 1-3.
In the vehicle body structure for a front part of the vehicle according to any one of the above, a cowl box is arranged at a position offset upward from an upper end surface of the suspension tower.
【００１３】上記構成によれば、カウルボックスの断面
積が十分に確保されるとともに、その設置部とサスペン
ションタワーの上端部との間に所定の間隙が形成される
ことになる。According to the above structure, a sufficient cross-sectional area of the cowl box is ensured and a predetermined gap is formed between the installation portion and the upper end portion of the suspension tower.
【００１４】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４
のいずれかに記載の自動車の前部車体構造において、フ
ロントピラーと、ヒンジピラーと、フロントサイドメン
バとによって構成された環状体の開口部にウインド部材
を設置したものである。The invention according to claim 5 is the above-mentioned claims 1 to 4.
In the vehicle body structure for a front part of an automobile according to any one of the above items, a window member is installed in an opening of an annular body constituted by a front pillar, a hinge pillar, and a front side member.
【００１５】上記構成によれば、フロントピラーと、ヒ
ンジピラーと、フロントサイドメンバとによって構成さ
れた環状体の開口部がウインド部材によって閉塞される
ことになる。According to the above structure, the opening of the annular body formed by the front pillar, the hinge pillar, and the front side member is closed by the window member.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係る自動
車の前部車体構造の実施形態を示している。この自動車
の前部車体構造は、車室の前端部左右に設置されたフロ
ントピラー１と、左右のフロントピラー１間において車
幅方向に伸びるカウルボックス２と、エンジンルームの
左右両側に配設されたフロントサイドメンバ３と、フロ
ントドアの前端部を支持するドアヒンジが取り付けられ
るヒンジピラー４と、図外のサスペンション部材を支持
するサスペンションタワー５とを有している。1 to 3 show an embodiment of a front body structure of an automobile according to the present invention. The front body structure of this automobile has front pillars 1 installed on the left and right of the front end of the passenger compartment, a cowl box 2 extending in the vehicle width direction between the left and right front pillars 1, and disposed on both left and right sides of the engine room. Further, it has a front side member 3, a hinge pillar 4 to which a door hinge for supporting the front end portion of the front door is attached, and a suspension tower 5 for supporting a suspension member (not shown).
【００１７】上記フロントピラー１は、図４に示すよう
に、アウタパネル６とインナパネル７とからなってい
る。そして、上記フロントピラー１は、ルーフサイドレ
ール８の前端部から斜め下方に延設され、下端部がサス
ペンションタワー５の設置部に対応する位置においてフ
ロントサイドメンバ３の上部に接合されている。なお、
図４において、３２はフロントガラス、３３はフロント
フェンダーである。The front pillar 1 is composed of an outer panel 6 and an inner panel 7, as shown in FIG. The front pillar 1 extends obliquely downward from the front end portion of the roof side rail 8, and the lower end portion is joined to the upper portion of the front side member 3 at a position corresponding to the installation portion of the suspension tower 5. In addition,
In FIG. 4, 32 is a windshield and 33 is a front fender.
【００１８】上記カウルボックス２は、上面板を構成す
るカウルアッパパネル９およびカウルメンバ１０と、底
面板を構成するカウルロアパネル１１とを有し、これら
によって車幅方向に伸びる閉断面が形成されている。上
記カウルボックス２の前方部分は、上記サスペンション
タワー５の上端面から所定距離だけ上方にオフセットし
た位置に配設され、その側端部が上記フロントピラー１
の内壁面に接合されている。The cowl box 2 has a cowl upper panel 9 and a cowl member 10 which form a top plate, and a cowl lower panel 11 which forms a bottom plate, and these form a closed cross section extending in the vehicle width direction. There is. The front portion of the cowl box 2 is disposed at a position offset upward from the upper end surface of the suspension tower 5 by a predetermined distance, and the side end portion of the cowl box 2 has a side end portion thereof.
It is joined to the inner wall surface of the.
【００１９】また、上記カウルボックス２は、底部が後
下がりの傾斜面に形成され、この底部がフロントサイド
メンバ３の上部に接合されるとともに、側端部の後方部
分が上記フロントピラー１に突設された取付プレート１
２に接合されている。すなわち、上記取付プレート１２
は、カウルボックス２の断面形状に対応した形状を有
し、その前方部分が上記フロントピラー１の内壁面に取
り付けられるとともに、後方部分がフロントピラー１の
後方に突設され、この取付プレート１２の後方突出部
に、後述するようにカウルボックス２の側端部が接合さ
れるようになっている。In addition, the cowl box 2 has a bottom portion formed on an inclined surface which is lowered rearward, the bottom portion is joined to an upper portion of the front side member 3, and a rear portion of a side end portion of the cowl box 2 projects from the front pillar 1. Installed mounting plate 1
2 are joined. That is, the mounting plate 12
Has a shape corresponding to the cross-sectional shape of the cowl box 2, a front portion thereof is attached to the inner wall surface of the front pillar 1, and a rear portion thereof is provided so as to project rearward of the front pillar 1, and A side end portion of the cowl box 2 is joined to the rearward protruding portion as described later.
【００２０】上記フロントサイドメンバ３は、車体の前
部から後方側に伸びるエプロンレインホースメント１３
と、このエプロンレインフォースメント１３の後端部に
接続されたカウルサイドパネル１４とによって構成され
ている。上記エプロンレインフォースメント１３は、図
５に示すように、下端部が開口した断面コ字状に形成さ
れ、その下端部に図外のホイールエプロンが接合される
ようになっている。The front side member 3 is an apron reinforcement 13 extending from the front part of the vehicle body to the rear side.
And a cowl side panel 14 connected to the rear end of the apron reinforcement 13. As shown in FIG. 5, the apron reinforcement 13 has a U-shaped cross section with a lower end opened, and a wheel apron (not shown) is joined to the lower end.
【００２１】上記エプロンレインホースメント１３の上
端部には、サスペンションタワー５の外端部が接合され
るとともに、上端部外面に上記フロントピラー１のアウ
タパネル６の下端部が接合されている。また、フロント
ピラー１のインナパネル７の下端部は、上記サスペンシ
ョンタワー５の上面に接合されている。The outer end of the suspension tower 5 is joined to the upper end of the apron reinforcement 13, and the lower end of the outer panel 6 of the front pillar 1 is joined to the outer surface of the upper end. The lower end of the inner panel 7 of the front pillar 1 is joined to the upper surface of the suspension tower 5.
【００２２】上記カウルサイドパネル１４は、図６に示
すように、側壁板と上面板とを構成するアウタパネル１
５と、内面板を構成するインナパネル１６とを有し、こ
のカウルサイドパネル１４の上端部に上記カウルボック
ス２の側端部の後方部分が接合されている。The cowl side panel 14 is, as shown in FIG. 6, an outer panel 1 which constitutes a side wall plate and a top plate.
5 and an inner panel 16 forming an inner surface plate, and a rear portion of a side end portion of the cowl box 2 is joined to an upper end portion of the cowl side panel 14.
【００２３】すなわち、上記カウルボックス２の底面板
を構成するカウルロアパネル１１の側端部の後方部分
が、カウルサイドパネル１４のアウタパネル１５の上面
板と、インナパネル１６の上端部に設けられたフランジ
部１６ａとにそれぞれ接合されている。また、上記カウ
ルサイドパネル１４のアウタパネル１５の上端部に突設
されたフランジ部１５ａおよび上記カウルロアパネル１
１の側端部には、取付プレート１２の下端部が接合さ
れ、この取付プレート１２の内面に、カウルボックス２
の上面板を構成するカウルメンバ１０の側端部が接合さ
れることにより、カウルボックス２の側端部の後方部分
が上記取付プレート１２およびカウルサイドメンバ１４
の上端部にそれぞれ接合されている。That is, the rear portion of the side end of the cowl lower panel 11 forming the bottom plate of the cowl box 2 is provided on the upper plate of the outer panel 15 of the cowl side panel 14 and the flange provided on the upper end of the inner panel 16. It is joined to each of the portions 16a. Further, the flange portion 15a protruding from the upper end portion of the outer panel 15 of the cowl side panel 14 and the cowl lower panel 1 are provided.
The lower end of the mounting plate 12 is joined to the side end of the cowl box 2 on the inner surface of the mounting plate 12.
The side end portions of the cowl member 10 that constitutes the upper plate of the above are joined together so that the rear portion of the side end portion of the cowl box 2 is attached to the mounting plate 12 and the cowl side member 14.
Are joined to the upper end of each.
【００２４】上記フロントサイドメンバ３を構成するカ
ウルサイドパネル１４の後端部は、上記フロントピラー
１の後方に位置するヒンジピラー４の前端部に連結され
ている。また、上記ヒンジピラー１４の上端部がフロン
トピラー１の上下方向の略中間部に接合されている。そ
して、上記フロントピラー１と、フロントサイドメンバ
３と、ヒンジピラー４とにより、車体の側面から見て中
央部が開口した三角形状の環状体が形成され、この環状
体の開口部には、ウインドガラスからなるウインド部材
１７が設置されている。The rear end of the cowl side panel 14 constituting the front side member 3 is connected to the front end of the hinge pillar 4 located behind the front pillar 1. Further, the upper end of the hinge pillar 14 is joined to a substantially middle portion of the front pillar 1 in the vertical direction. The front pillar 1, the front side member 3, and the hinge pillar 4 form a triangular ring-shaped body having an opening at the center when viewed from the side surface of the vehicle body. The window member 17 made of is installed.
【００２５】上記のようにフロントピラー１の下端部を
サスペンションタワー５の設置部の上方に延設し、フロ
ントサイドメンバ３を構成するエプロンレインフォース
メント１３の上部に上記フロントピラー１の下端部を接
合するとともに、上記フロントピラー１と、その後方に
位置するヒンジピラー４と、上記フロントサイドメンバ
３とにより、車体の側面から見て中央部が開口した環状
体を形成したため、車体重量を増大させることなく、簡
単な構成で自動車の走行時にサスペンション部材から上
記サスペンションタワー５に入力された荷重を効果的に
支持することができる。As described above, the lower end portion of the front pillar 1 is extended above the installation portion of the suspension tower 5, and the lower end portion of the front pillar 1 is provided above the apron reinforcement 13 which constitutes the front side member 3. Since the front pillar 1, the hinge pillar 4 located behind the front pillar 1, and the front side member 3 form an annular body having an open central portion when viewed from the side surface of the vehicle body, the weight of the vehicle body is increased. In addition, it is possible to effectively support the load input from the suspension member to the suspension tower 5 when the vehicle is traveling with a simple configuration.
【００２６】すなわち、自動車の走行時に、サスペンシ
ョンタワー５を突き上げる方向に作用する荷重を、上記
エプロンレインフォースメント１３およびフロントピラ
ー１を介してルーフサイドレール８等の車体の車室部に
伝達することにより、これを効果的に支持することがで
きる。しかも、上記フロントピラー１と、ヒンジピラー
４と、上記フロントサイドメンバ３とによって構成され
た環状体により、フロントサイドメンバ３の後端部と、
フロントピラー１の下端部との連結部が効果的に補強さ
れているため、この部分において上記荷重を効果的に支
持することができる。That is, when the vehicle is traveling, the load acting in the direction of pushing up the suspension tower 5 is transmitted to the vehicle compartment such as the roof side rail 8 via the apron reinforcement 13 and the front pillar 1. Therefore, this can be effectively supported. Moreover, the rear end portion of the front side member 3 is formed by the annular body formed by the front pillar 1, the hinge pillar 4, and the front side member 3.
Since the connecting portion with the lower end portion of the front pillar 1 is effectively reinforced, the load can be effectively supported in this portion.
【００２７】さらに、上記フロントサイドメンバ３の後
端部と、フロントピラー１の下端部との連結部に上記環
状体を設けることにより、フロントサイドメンバ３の後
部を補強するように構成したため、自動車の正面衝突時
等に作用する衝撃荷重を上記環状体の設置部において効
果的に支持することができる。したがって、上記衝撃荷
重が車室内に伝播されるのを効果的に防止して車室部が
変形するのを防止することができる。Further, since the annular body is provided at the connecting portion between the rear end portion of the front side member 3 and the lower end portion of the front pillar 1, the rear portion of the front side member 3 is configured to be reinforced. It is possible to effectively support the impact load acting at the time of a frontal collision, etc. in the installation portion of the annular body. Therefore, it is possible to effectively prevent the impact load from being propagated into the vehicle compartment and prevent the vehicle compartment from being deformed.
【００２８】また、上記環状体を設けてフロントサイド
メンバ３の後端部と、フロントピラー１の下端部との連
結部の剛性を向上させることにより、上記フロントサイ
ドメンバ３に入力される振動荷重のピークを抑制するこ
とができるとともに、上記振動荷重に対する共振点を高
周波数側に変位させることができるため、通常速度の走
行時に不快な振動が車室に入力されるのを効果的に防止
することができる。Further, by providing the annular body to improve the rigidity of the connecting portion between the rear end portion of the front side member 3 and the lower end portion of the front pillar 1, the vibration load input to the front side member 3 is improved. It is possible to suppress the peak of and to displace the resonance point with respect to the vibration load to the high frequency side, so that it is possible to effectively prevent unpleasant vibration from being input to the vehicle compartment during traveling at normal speed. be able to.
【００２９】例えばフロントサイドメンバの後端部とフ
ロントピラーの下端部とを単に連結してなる従来例と、
上記環状体を設けることによりフロントサイドメンバの
後端部とフロントピラーの下端部との連結部のばね定数
を上記従来例の２倍に設定した第１実施例と、上記ばね
定数を従来例の３倍に設定してなる第２実施例とにおい
て、フロントクロスメンバを加振して上記連結部に作用
する振動を測定する実験を行ったところ、図７に示すよ
うなデータが得られた。For example, a conventional example in which the rear end of the front side member and the lower end of the front pillar are simply connected,
By providing the annular body, the spring constant of the connecting portion between the rear end portion of the front side member and the lower end portion of the front pillar is set to be twice that of the conventional example, and the spring constant is set to the conventional example. An experiment was conducted in which the front cross member was vibrated to measure the vibration acting on the connecting portion in the second embodiment in which the setting was set to 3 times, and the data shown in FIG. 7 were obtained.
【００３０】上記のデータからフロントサイドメンバの
後端部とフロントピラーの下端部との連結部を補強して
この部分のばね定数を増大させる程、振動荷重のピーク
が抑制されて車室内に大きな振動が入力されるのを効果
的に防止できることが確認された。また、上記ばね定数
を増大させる程、上記振動荷重に対する共振点が高周波
数側に変位することになるため、車速を必要上に増大さ
せて高周波の振動荷重が入力された場合を除き、共振に
起因した大きな振動が発生するのを防止できることが確
認された。From the above data, as the connecting portion between the rear end portion of the front side member and the lower end portion of the front pillar is reinforced and the spring constant of this portion is increased, the peak of the vibration load is suppressed and the inside of the passenger compartment becomes large. It was confirmed that the vibration can be effectively prevented from being input. Further, as the spring constant is increased, the resonance point for the vibration load is displaced to the high frequency side.Therefore, except when the high frequency vibration load is input by increasing the vehicle speed as necessary, the resonance load is It was confirmed that it is possible to prevent the generation of large vibrations.
【００３１】また、上記実施形態では、カウルボックス
２の側端部をフロントピラー１の内壁面に接合したた
め、サスペンションタワー５を内倒れさせる方向にサス
ペンション部材から入力された荷重を上記フロントピラ
ー１およびカウルボックス２によって効果的に支持する
ことができる。したがって、例えば、実開昭６０−１０
５２２６号公報に示されるように自動車のエンジンルー
ル内に、左右のサスペンションタワー（ストラットタワ
ー）を連結するストラットタワーバー等を配設すること
なく、簡単な構成で上記サスペンションタワー５の内倒
れを効果的に防止することができる。Further, in the above embodiment, since the side end of the cowl box 2 is joined to the inner wall surface of the front pillar 1, the load input from the suspension member in the direction of inclining the suspension tower 5 is applied to the front pillar 1 and the front pillar 1. It can be effectively supported by the cowl box 2. Therefore, for example, the actual exploitation Sho-60-10
As disclosed in Japanese Patent No. 5226, the inside of the suspension tower 5 can be effectively leaned with a simple structure without disposing a strut tower bar or the like connecting the left and right suspension towers in the engine rule of the automobile. Can be prevented.
【００３２】また、上記実施形態では、フロントピラー
１に突設された取付プレート１２にカウルボックス２の
側端部を接合するように構成したため、カウルボックス
２の断面積がフロントピラー１の内壁面に形成された取
付部の面積よりも大きい場合においても、カウルボック
ス２の側端開口部を上記取付プレート１２によって閉塞
した状態で、カウルボックス２の側端部をフロントピラ
ー１の内壁面および取付プレート１２によって効果的に
支持することができる。したがって、上記カウルボック
ス２の断面積を十分に確保し、このカウルボックス２に
よって上記サスペンションタワー５の内倒れを効果的に
防止することができる。Further, in the above-described embodiment, since the side end portion of the cowl box 2 is joined to the mounting plate 12 projecting from the front pillar 1, the cross-sectional area of the cowl box 2 has an inner wall surface of the front pillar 1. Even if it is larger than the area of the mounting portion formed on the side, the side end portion of the cowl box 2 is attached to the inner wall surface of the front pillar 1 and the mounting portion while the side end opening portion of the cowl box 2 is closed by the mounting plate 12. It can be effectively supported by the plate 12. Therefore, a sufficient cross-sectional area of the cowl box 2 can be secured, and the cowl box 2 can effectively prevent the suspension tower 5 from inclining.
【００３３】また、上記実施形態では、サスペンション
タワー５の上端面から所定距離だけ上方にオフセットし
た位置に上記カウルボックス２を配設したため、カウル
ボックス２の断面積を十分に確保した状態で、その設置
部とサスペンションタワー５の上端部との間に所定の間
隙を形成し、この間隙を利用してサスペンションワー５
に対するサスペンション部材の取付作業等を容易に行う
ことができるという利点がある。Further, in the above embodiment, the cowl box 2 is arranged at a position offset upward from the upper end surface of the suspension tower 5 by a predetermined distance. A predetermined gap is formed between the installation portion and the upper end of the suspension tower 5, and the suspension work 5 is formed by utilizing this gap.
There is an advantage that the work of attaching the suspension member to the can be easily performed.
【００３４】さらに、上記実施形態では、フロントピラ
ー１と、ヒンジピラー４と、フロントサイドメンバ３と
によって構成された環状体の開口部に、ウインドガラス
かららなるウインド部材１７を設置したため、上記環状
体の開口部をウインド部材１７により閉塞してその外観
を向上させることができる。Further, in the above embodiment, since the window member 17 made of window glass is installed in the opening of the annular body constituted by the front pillar 1, the hinge pillar 4, and the front side member 3, the annular body is provided. The window member 17 can be closed by the window member 17 to improve its appearance.
【００３５】なお、本発明に係る各部の具体的構造は上
記実施例に限定されることなく、種々の変形が可能であ
り、例えば図８に示すように、フロントピラー１の下部
内面に、ボンネット１８の後端部を支持するヒンジブラ
ケットの取付部材１９を設け、この取付部材１９に、第
１ヒンジブラケット２０と第２ヒンジブラケット２１と
からなる前後一対のヒンジブラケットを取り付け、この
ヒンジブラケット２０，２１によってボンネット１８を
開閉自在に支持するように構成してもよい。The concrete structure of each part according to the present invention is not limited to the above embodiment, but various modifications are possible. For example, as shown in FIG. 8, the bonnet is formed on the inner surface of the lower part of the front pillar 1. A hinge bracket mounting member 19 for supporting a rear end portion of 18 is provided, and a pair of front and rear hinge brackets including a first hinge bracket 20 and a second hinge bracket 21 are mounted on the mounting member 19. The bonnet 18 may be supported by 21 so as to be openable and closable.
【００３６】上記構成によれば、上記フロントピラー１
と、ヒンジピラー４と、フロントサイドメンバ３からな
る環状体によって補強された部分において、上記両ヒン
ジブラケット２０，２１を安定して支持することができ
るという利点がある。また、図８に示すように、前方に
位置する第１ヒンジブラケット２０を、後方に位置する
第２ヒンジブラケット１９よりも長尺に形成した場合に
は、図の実線で示す閉止状態から図の仮想線で示す開放
状態に移行させる際に、ボンネット１８の後端部を矢印
に示すように下向きに突出した円弧状の軌跡に沿って前
方に変位させることができる。According to the above structure, the front pillar 1 is
In addition, there is an advantage that both the hinge brackets 20 and 21 can be stably supported in the portion reinforced by the annular body composed of the hinge pillar 4 and the front side member 3. Further, as shown in FIG. 8, when the first hinge bracket 20 located at the front is formed to be longer than the second hinge bracket 19 located at the rear, from the closed state shown by the solid line in the figure When shifting to the open state indicated by the phantom line, the rear end portion of the bonnet 18 can be displaced forward along the arcuate locus projecting downward as shown by the arrow.
【００３７】したがって、上記ボンネット１８の開閉操
作時に、その後端部がカウルボックス２の上方に配設さ
れた図外の被覆部材に干渉するのを防止することができ
るとともに、ボンネット１の閉止状態おいて、このボン
ネット１８の後端部および上記両ヒンジブラケット２
０，２１の上端部をカウルボックス２と、被覆部材との
間に形成された間隙に内に収納することができる。Therefore, it is possible to prevent the rear end of the bonnet 18 from interfering with a covering member (not shown) disposed above the cowl box 2 when the bonnet 18 is opened and closed, and the bonnet 1 is kept closed. The rear end of the bonnet 18 and the hinge brackets 2
The upper ends of 0 and 21 can be housed in the gap formed between the cowl box 2 and the covering member.
【００３８】また、図９および図１０に示すように、左
右のルーフサイドレール８を連結する角パイプ材からな
る連結部材２２を車体のルーフ部に所定間隔で設置し、
この連結部材２２上にループパネルを構成するウインド
ガラス２３を接着剤等によって取り付けるとともに、こ
の取付部をセラミック材２４によって被覆するように構
成してもよい。この場合には、自動車の走行時に発生す
る風切り音等が車室内に侵入するのを防止するため、上
記連結部材２２内に発砲プラスチック材等からなる遮音
材２５を充填することが望ましい。Further, as shown in FIGS. 9 and 10, connecting members 22 made of square pipe members for connecting the left and right roof side rails 8 are installed at predetermined intervals on the roof portion of the vehicle body.
The window glass 23 forming the loop panel may be attached to the connecting member 22 with an adhesive or the like, and the attaching portion may be covered with the ceramic material 24. In this case, it is desirable to fill the connecting member 22 with a sound insulating material 25 made of a foam plastic material or the like in order to prevent wind noise or the like generated when the vehicle is running from entering the vehicle interior.
【００３９】また、図１１および図１２に示すように、
後輪用のサスペンションを支持するサスペンションタワ
ー２６の設置部からリヤヘッダ２７に向けて斜め後方に
伸びるリヤピラー２８を設置するとともに、上記リヤピ
ラー２８を構成するアウタパネル２９と、インナパネル
３０との間にレインフォースメント３１を配設した構造
としてもよい。このように構成した場合には、自動車の
走行時に上記サスペンションタワー２６から入力される
荷重を上記リヤヘッダ２７に伝達して効果的に支持する
ことができる。Further, as shown in FIG. 11 and FIG.
A rear pillar 28 that extends obliquely rearward from the installation portion of the suspension tower 26 that supports the suspension for the rear wheels toward the rear header 27 is installed, and a reinforcement force is provided between the outer panel 29 and the inner panel 30 that form the rear pillar 28. It is also possible to adopt a structure in which the element 31 is provided. With such a configuration, the load input from the suspension tower 26 during traveling of the automobile can be transmitted to the rear header 27 to be effectively supported.
【００４０】特に、図１１に示すように、リヤピラー２
８の上下方向の略中間部から前部上方に伸びる後部ヒン
ジピラー３２を設けた場合には、上記サスペンションか
らリヤピラー２８に入力された荷重の一部を、上記後部
ヒンジピラー３２からルーフサイドレール８に伝達する
ことができるため、上記荷重をより効果的に支持できる
という利点がある。In particular, as shown in FIG. 11, the rear pillar 2
8 is provided with a rear hinge pillar 32 extending upward from a substantially middle portion in the vertical direction, a part of the load input from the suspension to the rear pillar 28 is transmitted from the rear hinge pillar 32 to the roof side rail 8. Therefore, there is an advantage that the load can be more effectively supported.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、フロン
トピラーの下端部をサスペンションタワーの設置部の上
方に延設してフロントサイドメンバの上部に接合すると
ともに、上記フロントピラーと、その後方に位置するヒ
ンジピラーと、上記フロントサイドメンバとにより、車
体の側面から見て中央部が開口した環状体を形成したた
め、車体重量を増大させることなく、簡単な構成でフロ
ントサイドメンバの後端部と、フロントピラーの下端部
との連結部を効果的に補強することができる。As described above, according to the present invention, the lower end portion of the front pillar is extended above the installation portion of the suspension tower to be joined to the upper portion of the front side member, and the front pillar and the rear portion thereof. Since the hinge pillar located at the front side member and the front side member form an annular body having an opening in the center when viewed from the side of the vehicle body, the rear end portion of the front side member can be simply structured without increasing the weight of the vehicle body. It is possible to effectively reinforce the connecting portion with the lower end portion of the front pillar.
【００４２】したがって、自動車の走行時に、サスペン
ションタワーを突き上げる方向に作用する荷重を、上記
フロントサイドメンバおよびフロントピラーを介してル
ーフサイドレール等の車体の車室部に伝達することによ
り、これを効果的に支持することができるとともに、自
動車の正面衝突時等に作用する衝撃荷重を上記環状体の
設置部において効果的に支持し、上記衝撃荷重が車室内
に伝播されるのを抑制して車室部が変形するのを確実に
防止することができる。Therefore, by transmitting the load acting in the direction of pushing up the suspension tower when the vehicle is running, to the passenger compartment of the vehicle body such as the roof side rail via the front side member and the front pillar, this effect is exerted. Of the vehicle, the impact load acting at the time of a frontal collision of the automobile is effectively supported at the installation portion of the annular body, and the impact load is suppressed from propagating into the vehicle interior. It is possible to reliably prevent the chamber portion from being deformed.
【００４３】また、上記環状体を設けてフロントサイド
メンバの後端部と、フロントピラーの下端部との連結部
の剛性を向上させることにより、上記フロントサイドメ
ンバに入力される振動荷重のピークを抑制することがで
きるとともに、上記振動荷重に対する共振点を高周波数
側に変位させることができるため、通常速度の走行時に
不快な振動が車室に伝達されるのを効果的に防止できる
という利点がある。Further, by providing the annular body to improve the rigidity of the connecting portion between the rear end portion of the front side member and the lower end portion of the front pillar, the peak of the vibration load input to the front side member is increased. Since the resonance point with respect to the vibration load can be displaced to the high frequency side while being suppressed, there is an advantage that it is possible to effectively prevent unpleasant vibration from being transmitted to the vehicle interior during traveling at normal speed. is there.
【図１】本発明に係る自動車の前部車体構造の実施形態
を示す側面断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of a front body structure of an automobile according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】自動車の前部車体構造の実施形態を示す平面図
である。FIG. 3 is a plan view showing an embodiment of a front body structure of an automobile.
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG. 1;
【図６】図１のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line DD of FIG. 1;
【図７】振動レベルの測定データを示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing vibration level measurement data.
【図８】ボンネットヒンジの支持構造を示す説明図であ
る。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a support structure for a bonnet hinge.
【図９】ルーフ部の構造を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a structure of a roof portion.
【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。10 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
【図１１】リヤピラーの設置部を示す側面断面図であ
る。FIG. 11 is a side sectional view showing an installation portion of a rear pillar.
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line FF of FIG. 11;
１ フロントピラー ２ カウルボックス ３ フロントサイドメンバ ４ ヒンジピラー ５ サスペンションタワー １２ 取付プレート １３ エプロンレインフォースメント（フロントサイド
メンバ） １４ カウルサイドパネル（フロントサイドメンバ） １７ ウインド部材1 front pillar 2 cowl box 3 front side member 4 hinge pillar 5 suspension tower 12 mounting plate 13 apron reinforcement (front side member) 14 cowl side panel (front side member) 17 wind member
Claims (5)
ンタワーの設置部の上方に延設してフロントサイドメン
バに接合し、上記フロントピラーと、その後方に位置す
るヒンジピラーと、上記フロントサイドメンバとによ
り、車体の側面から見て中央部が開口した環状体を形成
したことを特徴とする自動車の前部車体構造。1. A lower end portion of a front pillar is extended above an installation portion of a suspension tower and joined to a front side member, and by the front pillar, a hinge pillar located behind the front pillar, and the front side member, A front body structure of an automobile, characterized in that an annular body having an opening in a central portion is formed when viewed from a side surface of the vehicle body.
ーの内壁面に接合したことを特徴とする請求項１記載の
自動車の前部車体構造。2. The front vehicle body structure for an automobile according to claim 1, wherein a side end portion of the cowl box is joined to an inner wall surface of the front pillar.
付プレートをフロントピラーに突設したことを特徴とす
る請求項２記載の自動車の前部車体構造。3. The front vehicle body structure for an automobile according to claim 2, wherein a mounting plate to which side ends of the cowl box are joined is provided to project from the front pillar.
にオフセットした位置にカウルボックスを配設したこと
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の
前部車体構造。4. The front body structure for a vehicle according to claim 1, wherein a cowl box is arranged at a position offset upward from an upper end surface of the suspension tower.
ロントサイドメンバとによって構成された環状体の開口
部にウインド部材を設置したことを特徴とする請求項１
〜４のいずれかに記載の自動車の前部車体構造。5. A window member is installed in an opening of an annular body formed by a front pillar, a hinge pillar, and a front side member.
The front body structure of the vehicle according to any one of 4 to 4.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP23180895A JP3726319B2 (en) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | Front body structure of automobile |
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH0971267A true JPH0971267A (en) | 1997-03-18 |
| JP3726319B2 JP3726319B2 (en) | 2005-12-14 |
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012121347A1 (en) | 2011-03-09 | 2012-09-13 | 新日本製鐵株式会社 | Front vehicle body structure |
| US8979104B2 (en) | 2011-03-14 | 2015-03-17 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Front body structure |
| JP2015131618A (en) * | 2014-01-15 | 2015-07-23 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle mounted with electric steering device |
-
1995
- 1995-09-08 JP JP23180895A patent/JP3726319B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2015131618A (en) * | 2014-01-15 | 2015-07-23 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle mounted with electric steering device |
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