JPH09254813A - 自動車の側部補強構造 - Google Patents
自動車の側部補強構造Info
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- JPH09254813A JPH09254813A JP7038496A JP7038496A JPH09254813A JP H09254813 A JPH09254813 A JP H09254813A JP 7038496 A JP7038496 A JP 7038496A JP 7038496 A JP7038496 A JP 7038496A JP H09254813 A JPH09254813 A JP H09254813A
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- panel
- roof
- reinforcing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でピラーに入力される各荷重を効
果的に支持することができる自動車の側部補強構造を提
供する。 【解決手段】 車体の側面後部に配設されたクォータピ
ラー３等を補強するピラーレインフォースメント２６か
らなる補強パネルがピラーインナパネル２５の壁面に沿
って車体の上下方向に伸びるように設置された自動車の
側部補強構造において、上記ピラーレインフォースメン
ト２６からなる補強パネルの上端部に設けられたフラン
ジ部２７を、ルーフ部５の左右両側辺部に配設されたル
ーフサイドレール１１の設置部に延長してレールインナ
パネル１０の壁面に接合した。
果的に支持することができる自動車の側部補強構造を提
供する。 【解決手段】 車体の側面後部に配設されたクォータピ
ラー３等を補強するピラーレインフォースメント２６か
らなる補強パネルがピラーインナパネル２５の壁面に沿
って車体の上下方向に伸びるように設置された自動車の
側部補強構造において、上記ピラーレインフォースメン
ト２６からなる補強パネルの上端部に設けられたフラン
ジ部２７を、ルーフ部５の左右両側辺部に配設されたル
ーフサイドレール１１の設置部に延長してレールインナ
パネル１０の壁面に接合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の側面後部に
配設されたピラーを補強する補強パネルがピラーインナ
パネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるように設
置された自動車の側部補強構造に関するものである。
配設されたピラーを補強する補強パネルがピラーインナ
パネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるように設
置された自動車の側部補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開平７−３１５７３号公
報に示されるように、車体の側辺部後方にホイールハウ
スが設されるとともに、上記ホイールハウスのアウタパ
ネルの上縁から上方に伸びるようにリヤピラーインナパ
ネルが設置され、かつ、その上方にルーフサイドレール
のインナパネルが一体に連設されてなる自動車の後部車
体構造において、上記ホイールハウスパネルの上部を補
強するブレースと、上記リヤピラインナの外側面に設け
られたベルトアンカの取付部を補強するベルトアンカ補
強板とを別体に形成することにより、上記ブレースおよ
びベルトアンカ補強板を原材から切り出すときの歩留ま
りを向上させることが行われている。また、上記後部車
体構造は、ブレースおよびベルトアンカ補強板の板厚を
それぞれ適切な板厚に設定することにより、車体重量を
増大させることなく各部を適正に補強できるように構成
されている。
報に示されるように、車体の側辺部後方にホイールハウ
スが設されるとともに、上記ホイールハウスのアウタパ
ネルの上縁から上方に伸びるようにリヤピラーインナパ
ネルが設置され、かつ、その上方にルーフサイドレール
のインナパネルが一体に連設されてなる自動車の後部車
体構造において、上記ホイールハウスパネルの上部を補
強するブレースと、上記リヤピラインナの外側面に設け
られたベルトアンカの取付部を補強するベルトアンカ補
強板とを別体に形成することにより、上記ブレースおよ
びベルトアンカ補強板を原材から切り出すときの歩留ま
りを向上させることが行われている。また、上記後部車
体構造は、ブレースおよびベルトアンカ補強板の板厚を
それぞれ適切な板厚に設定することにより、車体重量を
増大させることなく各部を適正に補強できるように構成
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成によれば、ブ
レースとベルトアンカ補強板とを別体に形成したために
部品点数が多くなって車体側部の構造が複雑になるとい
う問題がある。また、サスペンションタワーおよびベル
トアンカ等から入力された荷重を、リヤピラーの設置部
以外の部分に対して効果的に伝達することができないの
で、上記荷重の支持作用が不十分になり易いという問題
がある。
レースとベルトアンカ補強板とを別体に形成したために
部品点数が多くなって車体側部の構造が複雑になるとい
う問題がある。また、サスペンションタワーおよびベル
トアンカ等から入力された荷重を、リヤピラーの設置部
以外の部分に対して効果的に伝達することができないの
で、上記荷重の支持作用が不十分になり易いという問題
がある。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構成で
ピラーに入力される各荷重を効果的に支持することがで
きる自動車の側部補強構造を提供するものである。
ピラーに入力される各荷重を効果的に支持することがで
きる自動車の側部補強構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体の側面後部に配設されたピラーを補強する補強パネ
ルを、ピラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方
向に伸びるように設置してなる自動車の側部補強構造で
あって、上記補強パネルの上端部を、ルーフ部の左右両
側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部に延長
してレールインナパネルの壁面に接合したものである。
車体の側面後部に配設されたピラーを補強する補強パネ
ルを、ピラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方
向に伸びるように設置してなる自動車の側部補強構造で
あって、上記補強パネルの上端部を、ルーフ部の左右両
側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部に延長
してレールインナパネルの壁面に接合したものである。
【０００６】上記構成によれば、ピラーインナパネルに
取り付けられたシートバックのキャッチャまたはベルト
アンカ等から車体の後部に位置するピラーに入力された
各荷重が、このピラーの補強パネルからルーフサイドレ
ールを介して車体の全体に伝達されて効果的に支持され
ることになる。
取り付けられたシートバックのキャッチャまたはベルト
アンカ等から車体の後部に位置するピラーに入力された
各荷重が、このピラーの補強パネルからルーフサイドレ
ールを介して車体の全体に伝達されて効果的に支持され
ることになる。
【０００７】請求項２に係る発明は、ルーフ部の左右両
側辺部に沿って設置されたガイドレールと、このガイド
レールに沿ってスライド自在に支持されたスライディン
グパネルとを有し、このスライディングパネルを車体の
前後方向にスライド変位させることによって上記ルーフ
部に形成された開口部を開閉するように構成された可動
ルーフ装置が設けられた自動車において、車体の側面後
部に配設されたピラーを補強する補強パネルを、ピラー
インナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるよ
うに設置し、かつ上記補強パネルの上端部を、ルーフ部
の左右両側辺部に位置するルーフサイドレールの設置部
に延長してその壁面に重合させるとともに、このルーフ
サイドレールと、上記補強パネルの上端部との重合部
に、可動レール装置の支持ブラケットを取り付けたもの
である。
側辺部に沿って設置されたガイドレールと、このガイド
レールに沿ってスライド自在に支持されたスライディン
グパネルとを有し、このスライディングパネルを車体の
前後方向にスライド変位させることによって上記ルーフ
部に形成された開口部を開閉するように構成された可動
ルーフ装置が設けられた自動車において、車体の側面後
部に配設されたピラーを補強する補強パネルを、ピラー
インナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸びるよ
うに設置し、かつ上記補強パネルの上端部を、ルーフ部
の左右両側辺部に位置するルーフサイドレールの設置部
に延長してその壁面に重合させるとともに、このルーフ
サイドレールと、上記補強パネルの上端部との重合部
に、可動レール装置の支持ブラケットを取り付けたもの
である。
【０００８】上記構成によれば、ピラーインナパネルに
取り付けられたシートバックのキャッチャまたはベルト
アンカ等から車体の後部に位置するピラーに入力された
荷重が、上記ピラーの補強パネルからルーフサイドレー
ルを介して車体の全体に伝達されて効果的に支持される
とともに、上記可動ルーフ装置からルーフサイドレール
に入力された荷重が上記補強パネルを介してピラーの下
方に伝達されて効果的に支持されることになる。
取り付けられたシートバックのキャッチャまたはベルト
アンカ等から車体の後部に位置するピラーに入力された
荷重が、上記ピラーの補強パネルからルーフサイドレー
ルを介して車体の全体に伝達されて効果的に支持される
とともに、上記可動ルーフ装置からルーフサイドレール
に入力された荷重が上記補強パネルを介してピラーの下
方に伝達されて効果的に支持されることになる。
【０００９】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は２記載の自動車の側部補強構造において、車体の側面
後部に配設されたピラーを補強する補強パネルの下部
を、サスペンションタワーの上方に設置されたサスペン
ションレインフォースメントの上部とオーバラップさせ
るように構成したものである。
は２記載の自動車の側部補強構造において、車体の側面
後部に配設されたピラーを補強する補強パネルの下部
を、サスペンションタワーの上方に設置されたサスペン
ションレインフォースメントの上部とオーバラップさせ
るように構成したものである。
【００１０】上記構成によれば、サスペンションタワー
から車体の後部に位置するピラーに入力された荷重が、
このピラーの補強パネルからルーフサイドレールを介し
て車体の全体に伝達されて効果的に支持されるととも
に、ピラーインナパネルに取り付けられたシートバック
のキャッチャまたはベルトアンカ等から上記ピラーに入
力された各荷重が上記サスペンションタワーの設置部に
伝達されて効果的に支持されることになる。
から車体の後部に位置するピラーに入力された荷重が、
このピラーの補強パネルからルーフサイドレールを介し
て車体の全体に伝達されて効果的に支持されるととも
に、ピラーインナパネルに取り付けられたシートバック
のキャッチャまたはベルトアンカ等から上記ピラーに入
力された各荷重が上記サスペンションタワーの設置部に
伝達されて効果的に支持されることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明に係る
自動車の側部補強構造の実施形態を示している。上記自
動車の側面前部には、フロントピラー１が配設されると
ともに、その後方にセンタピラー２、クォータピラー３
およびリヤピラー４が所定間隔を置いて順次配設されて
いる。また、上記自動車のルーフ部５には、スライディ
ングパネル６によって開閉される開口部７が形成される
とともに、上記スライディングパネル６をスライド自在
に支持するガイドレール８と、スライディングパネル６
を駆動する駆動手段とを有する可動ルーフ装置が設けら
れている。
自動車の側部補強構造の実施形態を示している。上記自
動車の側面前部には、フロントピラー１が配設されると
ともに、その後方にセンタピラー２、クォータピラー３
およびリヤピラー４が所定間隔を置いて順次配設されて
いる。また、上記自動車のルーフ部５には、スライディ
ングパネル６によって開閉される開口部７が形成される
とともに、上記スライディングパネル６をスライド自在
に支持するガイドレール８と、スライディングパネル６
を駆動する駆動手段とを有する可動ルーフ装置が設けら
れている。
【００１２】そして、上記スライディングパネル６が前
方に駆動されて開口部７が閉止された状態では、車体の
側辺部中央に配設されたセンタピラー２の設置部の近傍
Ｇ１に可動ルーフ装置の重心が位置し、かつ上記スライ
ディングパネル６が後方に駆動されて上記開口部７が開
放された状態では、上記センタピラー２の後方に配設さ
れたクォータピラー３の設置部の近傍Ｇ２に可動ルーフ
装置の重心が位置するように構成されている。
方に駆動されて開口部７が閉止された状態では、車体の
側辺部中央に配設されたセンタピラー２の設置部の近傍
Ｇ１に可動ルーフ装置の重心が位置し、かつ上記スライ
ディングパネル６が後方に駆動されて上記開口部７が開
放された状態では、上記センタピラー２の後方に配設さ
れたクォータピラー３の設置部の近傍Ｇ２に可動ルーフ
装置の重心が位置するように構成されている。
【００１３】すなわち、上記ルーフ部５の前部からセン
タピラー２の設置部よりも後方側に至る範囲に開口部７
を形成し、この開口部７の開口面積を、通常の可動ルー
フ装置よりも大きな値に設定するとともに、上記開口部
７の開口面積に対応した大きさを有するスライディング
パネル６を可動ルーフ装置に設けることにより、上記ス
ライディングパネル６のスライド変位に応じて可動ルー
フ装置の重心が、車体の前後方向に大きく移動し、上記
センタピラー２の設置部の近傍Ｇ１からクォータピラー
３の設置部の近傍Ｇ２に変位するように構成されてい
る。
タピラー２の設置部よりも後方側に至る範囲に開口部７
を形成し、この開口部７の開口面積を、通常の可動ルー
フ装置よりも大きな値に設定するとともに、上記開口部
７の開口面積に対応した大きさを有するスライディング
パネル６を可動ルーフ装置に設けることにより、上記ス
ライディングパネル６のスライド変位に応じて可動ルー
フ装置の重心が、車体の前後方向に大きく移動し、上記
センタピラー２の設置部の近傍Ｇ１からクォータピラー
３の設置部の近傍Ｇ２に変位するように構成されてい
る。
【００１４】また、上記ルーフ部５の左右両側辺部に
は、閉断面を形成するレールアウタパネル９とレールイ
ンナパネル１０とからなるルーフサイドレール１１が設
置されている。このルーフサイドレール１１の内側面、
つまり車内側に位置する壁面には、上記可動ルーフ装置
のガイドレール８を支持する支持ブラケット１２，１３
が、上記センタピラー２の設置位置およびクォータピラ
ー３の設置部に対応した位置に取り付けられている。
は、閉断面を形成するレールアウタパネル９とレールイ
ンナパネル１０とからなるルーフサイドレール１１が設
置されている。このルーフサイドレール１１の内側面、
つまり車内側に位置する壁面には、上記可動ルーフ装置
のガイドレール８を支持する支持ブラケット１２，１３
が、上記センタピラー２の設置位置およびクォータピラ
ー３の設置部に対応した位置に取り付けられている。
【００１５】上記センタピラー２は、図３および図４に
示すように、上記レールアウタパネル９と一体に形成さ
れたピラーアウタパネル１４と、その内方に配設された
ピラーインナパネル１５と、このピラーアウタパネル１
４およびピラーインナパネル１５によって形成された閉
断面内に配設されたピラーレインフォースメント１６と
を有している。
示すように、上記レールアウタパネル９と一体に形成さ
れたピラーアウタパネル１４と、その内方に配設された
ピラーインナパネル１５と、このピラーアウタパネル１
４およびピラーインナパネル１５によって形成された閉
断面内に配設されたピラーレインフォースメント１６と
を有している。
【００１６】上記ピラーインナパネル１５の上端部に
は、上記ルーフサイドレール１１内に導入されるように
延長されるとともに、車体の前後方向に突設されたフラ
ンジ部１７が形成され、このフランジ部１７が上記レー
ルインナパネル１０の外側面、つまり車外側に位置する
壁面に重合されてスポット溶接等の手段で接合されてい
る。そして、上記ピラーインナパネル１５のフランジ部
１７と、レールインナパネル１０との重合部に、車体の
前方側に位置する上記支持ブラケット１２の内端部が取
付ボルト１８によって取り付けられている。
は、上記ルーフサイドレール１１内に導入されるように
延長されるとともに、車体の前後方向に突設されたフラ
ンジ部１７が形成され、このフランジ部１７が上記レー
ルインナパネル１０の外側面、つまり車外側に位置する
壁面に重合されてスポット溶接等の手段で接合されてい
る。そして、上記ピラーインナパネル１５のフランジ部
１７と、レールインナパネル１０との重合部に、車体の
前方側に位置する上記支持ブラケット１２の内端部が取
付ボルト１８によって取り付けられている。
【００１７】また、上記支持ブラケット１２の内端部
と、上記ガイドレール８の外端部とが、ルーフ部５の開
口フランジ部１９またはルーフ部５の下面等に固定され
た固定板２０に、取付ボルト２１によって取り付けられ
ている。上記取付ボルト１８の設置位置の外側方部に
は、上記レールインナパネル１０とピラーインナパネル
１５のフランジ部１７とが互いに離間した状態で設置さ
れることにより、このレールインナパネル１０とフラン
ジ部１７とによって閉断面２２が形成されている。
と、上記ガイドレール８の外端部とが、ルーフ部５の開
口フランジ部１９またはルーフ部５の下面等に固定され
た固定板２０に、取付ボルト２１によって取り付けられ
ている。上記取付ボルト１８の設置位置の外側方部に
は、上記レールインナパネル１０とピラーインナパネル
１５のフランジ部１７とが互いに離間した状態で設置さ
れることにより、このレールインナパネル１０とフラン
ジ部１７とによって閉断面２２が形成されている。
【００１８】さらに、上記ピラーレインフォースメント
１６の上端部には、ルーフサイドレール７内に導入され
るように延長されるとともに、車体の前後方向に突設さ
れたフランジ部２３が形成されている。そして、上記フ
ランジ部２３の内側端部が、上記レールアウタパネル９
およびルーフインナパネル１０の内側辺部に設けられた
フランジ部の間に挟持された状態で一体に接合されてい
る。
１６の上端部には、ルーフサイドレール７内に導入され
るように延長されるとともに、車体の前後方向に突設さ
れたフランジ部２３が形成されている。そして、上記フ
ランジ部２３の内側端部が、上記レールアウタパネル９
およびルーフインナパネル１０の内側辺部に設けられた
フランジ部の間に挟持された状態で一体に接合されてい
る。
【００１９】上記クォータピラー３は、図５および図６
に示すように、上記レールアウタパネル９と一体に形成
されたピラーアウタパネル２４と、その内方側に配設さ
れるとともに、上記レールインナパネル１０と一体に形
成されたピラーインナパネル２５と、このピラーアウタ
パネル２４およびピラーインナパネル２５によって形成
された閉断面内に配設されるとともに、上記ピラーイン
ナパネル２５の外側面、つまり車外側に位置する壁面に
沿って配設されたピラーレインフォースメント２６から
なる補強パネルとを有している。
に示すように、上記レールアウタパネル９と一体に形成
されたピラーアウタパネル２４と、その内方側に配設さ
れるとともに、上記レールインナパネル１０と一体に形
成されたピラーインナパネル２５と、このピラーアウタ
パネル２４およびピラーインナパネル２５によって形成
された閉断面内に配設されるとともに、上記ピラーイン
ナパネル２５の外側面、つまり車外側に位置する壁面に
沿って配設されたピラーレインフォースメント２６から
なる補強パネルとを有している。
【００２０】上記ピラーレインフォースメント２６の上
端部には、ルーフサイドレール１１内に導入されるよう
に延長されるとともに、車体の前後方向に突設されたフ
ランジ部２７が形成され、このフランジ部２７が上記レ
ールインナパネル１０の内壁面に重合されている。そし
て、上記フランジ部２７と、レールインナパネル１０と
の重合部に、車体の後側に位置する支持ブラケット１３
の内端部が取付ボルト１８によって取り付けられてい
る。
端部には、ルーフサイドレール１１内に導入されるよう
に延長されるとともに、車体の前後方向に突設されたフ
ランジ部２７が形成され、このフランジ部２７が上記レ
ールインナパネル１０の内壁面に重合されている。そし
て、上記フランジ部２７と、レールインナパネル１０と
の重合部に、車体の後側に位置する支持ブラケット１３
の内端部が取付ボルト１８によって取り付けられてい
る。
【００２１】また、上記取付ボルト１８の設置位置の外
側方部には、上記レールインナパネル１０とピラーレイ
ンフォースメント２６のフランジ部２７とが互いに離間
した状態で設置されることにより、このレールインナパ
ネル１０とフランジ部２７とによって閉断面２２が形成
されている。
側方部には、上記レールインナパネル１０とピラーレイ
ンフォースメント２６のフランジ部２７とが互いに離間
した状態で設置されることにより、このレールインナパ
ネル１０とフランジ部２７とによって閉断面２２が形成
されている。
【００２２】上記ピラーレインフォースメント２６は、
図示を省略したベルトアンカの取付部２８およびリヤシ
ートのシートバックを係止するキャッチャの設置部２９
を覆うように設置されるとともに、ピラーレインフォー
スメント２６の下部と、サスペンションタワー３０の設
置部から上方に伸びるように上記ピラーインナパネルの
外側面に沿って配設されたサスペンションレインフォー
スメント３１の上部前方部分とがオーバラップするよう
に構成されている。
図示を省略したベルトアンカの取付部２８およびリヤシ
ートのシートバックを係止するキャッチャの設置部２９
を覆うように設置されるとともに、ピラーレインフォー
スメント２６の下部と、サスペンションタワー３０の設
置部から上方に伸びるように上記ピラーインナパネルの
外側面に沿って配設されたサスペンションレインフォー
スメント３１の上部前方部分とがオーバラップするよう
に構成されている。
【００２３】上記のように車体の側面後部に配設された
クォータピラー３のピラーインナパネル２５の外側面に
沿って上下方向に伸びるように設置されたピラーレイン
フォースメント２６からなる補強パネルの上端部を、車
体の上部側辺部に位置するルーフサイドレール１１の設
置部に延長してルーフサイドレール１１の外側面に接合
したため、上記クォータピラー３のピラーインナパネル
２５に取り付けられたベルトアンカおよびシートバック
のキャッチャー等からクォータピラー３に入力された荷
重を上記ピラーレインフォースメント２６からルーフサ
イドレール１１を介して車体の全域に伝達することによ
り、効果的に支持することができる。
クォータピラー３のピラーインナパネル２５の外側面に
沿って上下方向に伸びるように設置されたピラーレイン
フォースメント２６からなる補強パネルの上端部を、車
体の上部側辺部に位置するルーフサイドレール１１の設
置部に延長してルーフサイドレール１１の外側面に接合
したため、上記クォータピラー３のピラーインナパネル
２５に取り付けられたベルトアンカおよびシートバック
のキャッチャー等からクォータピラー３に入力された荷
重を上記ピラーレインフォースメント２６からルーフサ
イドレール１１を介して車体の全域に伝達することによ
り、効果的に支持することができる。
【００２４】したがって、上記ベルトアンカの取付部２
８を補強する別体のベルトアンカ補強板等を設けた場合
のように部品点数を増大させることなく、簡単な構成で
上記ベルトアンカの取付部２８またはシートキャッチャ
の設置部２９等を効果的に補強し、上記ベルトアンカま
たはシートキャッチャ等から入力された荷重を安定して
支持することができる。
８を補強する別体のベルトアンカ補強板等を設けた場合
のように部品点数を増大させることなく、簡単な構成で
上記ベルトアンカの取付部２８またはシートキャッチャ
の設置部２９等を効果的に補強し、上記ベルトアンカま
たはシートキャッチャ等から入力された荷重を安定して
支持することができる。
【００２５】また、上記実施形態では、クォータピラー
３のピラーレインフォースメント２６の上端部を、ルー
フ部５の左右両側辺部に設置されたルーフサイドレール
１１内に導入してレールインナパネル１０の内壁面に重
合させるとともに、このピラーレインフォースメント２
６の上端部（フランジ部）１７と、上記レールインナパ
ネル１０との重合部に、上記可動レール装置の支持ブラ
ケット１３を取り付けたため、可動ルーフ装置から入力
された荷重を上記支持ブラケット１３からピラーレイン
フォースメント２６からクォータピラー３の下方に伝達
して効果的に支持することができる。
３のピラーレインフォースメント２６の上端部を、ルー
フ部５の左右両側辺部に設置されたルーフサイドレール
１１内に導入してレールインナパネル１０の内壁面に重
合させるとともに、このピラーレインフォースメント２
６の上端部（フランジ部）１７と、上記レールインナパ
ネル１０との重合部に、上記可動レール装置の支持ブラ
ケット１３を取り付けたため、可動ルーフ装置から入力
された荷重を上記支持ブラケット１３からピラーレイン
フォースメント２６からクォータピラー３の下方に伝達
して効果的に支持することができる。
【００２６】このため、上記支持ブラケット１３の取付
部を補強する別体の補強メンバ等を設けることなく、簡
単な構成で上記可動ルーフ装置を安定して支持すること
ができるとともに、上記補強メンバを設けた場合のよう
に車室内スペースが狭くなるのを防止することができ
る。また、ルーフ部５に形成された開口部７の開口面積
を大きくして可動ルーフ装置の重量が重くなった場合に
おいても、多数の支持ブラケットを配設することなく、
少ない個数の支持ブラケットによって上記可動ルーフ装
置を安定して支持することができる。
部を補強する別体の補強メンバ等を設けることなく、簡
単な構成で上記可動ルーフ装置を安定して支持すること
ができるとともに、上記補強メンバを設けた場合のよう
に車室内スペースが狭くなるのを防止することができ
る。また、ルーフ部５に形成された開口部７の開口面積
を大きくして可動ルーフ装置の重量が重くなった場合に
おいても、多数の支持ブラケットを配設することなく、
少ない個数の支持ブラケットによって上記可動ルーフ装
置を安定して支持することができる。
【００２７】また、上記実施形態では、スライディング
パネル６のスライド変位に応じて可動ルーフ装置の重心
が、センタピラー２の設置位置の近傍Ｇ１からこのセン
タピラー２の後方に配設されたクォータピラー３の設置
位置の近傍Ｇ２に移動するように可動ルーフ装置の重心
位置を設定するとともに、上記センタピラー２の設置部
およびクォータピラー３の設置部に対応した位置にそれ
ぞれ上記支持ブラケット１２，１３を配設したため、上
記スライディングパネル６が開口部７を閉止する前端位
置あるいはこの開口部７を開放した後端位置のいずれの
位置にある場合においても、上記可動ルーフ装置を安定
して支持することができる。
パネル６のスライド変位に応じて可動ルーフ装置の重心
が、センタピラー２の設置位置の近傍Ｇ１からこのセン
タピラー２の後方に配設されたクォータピラー３の設置
位置の近傍Ｇ２に移動するように可動ルーフ装置の重心
位置を設定するとともに、上記センタピラー２の設置部
およびクォータピラー３の設置部に対応した位置にそれ
ぞれ上記支持ブラケット１２，１３を配設したため、上
記スライディングパネル６が開口部７を閉止する前端位
置あるいはこの開口部７を開放した後端位置のいずれの
位置にある場合においても、上記可動ルーフ装置を安定
して支持することができる。
【００２８】特に、上記実施形態に示すように、センタ
ピラー２のピラーインナパネル１５およびクォータピラ
ー３のピラーレインフォースメント２６からなるピラー
インナ部材の上端部に、車体の前後方向に伸びるフラン
ジ部１７，２７を設け、このフランジ部１７，２７と、
上記レールインナパネル１０とを重合させるように構成
した場合には、上記支持ブラケット１２，１３の取付部
を広範囲に亘って支持することができるため、上記可動
ルーフ装置の支持状態を効果的に安定化させることがで
きるという利点がある。
ピラー２のピラーインナパネル１５およびクォータピラ
ー３のピラーレインフォースメント２６からなるピラー
インナ部材の上端部に、車体の前後方向に伸びるフラン
ジ部１７，２７を設け、このフランジ部１７，２７と、
上記レールインナパネル１０とを重合させるように構成
した場合には、上記支持ブラケット１２，１３の取付部
を広範囲に亘って支持することができるため、上記可動
ルーフ装置の支持状態を効果的に安定化させることがで
きるという利点がある。
【００２９】さらに、上記実施形態では、センタピラー
２のピラーインナパネル１５およびクォータピラー３の
ピラーレインフォースメント２６からなるピラーインナ
部材の上端部に設けられたフランジ部１７，２７と、上
記レールインナパネル１０とによって形成された閉断面
２２を取付ボルト１８の設置位置の外側方部に配設した
ため、上記支持ブラケット１２，１３の取付部を補強し
て上記可動ルーフ装置の支持状態を効果的に安定化させ
ることができるとともに、車体の振動に応じて上記フラ
ンジ部１７，２７とレールインナパネル１０との接合部
が互いに接離することに起因した騒音の発生を防止でき
るという利点がある。
２のピラーインナパネル１５およびクォータピラー３の
ピラーレインフォースメント２６からなるピラーインナ
部材の上端部に設けられたフランジ部１７，２７と、上
記レールインナパネル１０とによって形成された閉断面
２２を取付ボルト１８の設置位置の外側方部に配設した
ため、上記支持ブラケット１２，１３の取付部を補強し
て上記可動ルーフ装置の支持状態を効果的に安定化させ
ることができるとともに、車体の振動に応じて上記フラ
ンジ部１７，２７とレールインナパネル１０との接合部
が互いに接離することに起因した騒音の発生を防止でき
るという利点がある。
【００３０】また、上記実施形態では、クォータピラー
３を補強するピラーレインフォースメント２６からなる
補強パネルの下部を、サスペンションタワー３０の上方
に設置されたサスペンションレインフォースメント３１
の上部とオーバラップする位置に配設したため、上記サ
スペンションタワー３０からクォータピラー３に入力さ
れた荷重を、このクォータピラー３のピラーレインフォ
ースメント２６からルーフサイドレール１１を介して車
体の全体に伝達して効果的に支持できるとともに、上記
可動ルーフ装置等からクォータピラー３に入力された荷
重をサスペンションタワー３０の設置部に伝達して効果
的に支持できるという利点がある。
３を補強するピラーレインフォースメント２６からなる
補強パネルの下部を、サスペンションタワー３０の上方
に設置されたサスペンションレインフォースメント３１
の上部とオーバラップする位置に配設したため、上記サ
スペンションタワー３０からクォータピラー３に入力さ
れた荷重を、このクォータピラー３のピラーレインフォ
ースメント２６からルーフサイドレール１１を介して車
体の全体に伝達して効果的に支持できるとともに、上記
可動ルーフ装置等からクォータピラー３に入力された荷
重をサスペンションタワー３０の設置部に伝達して効果
的に支持できるという利点がある。
【００３１】なお、可動ルーフ装置の支持強度を効果的
に向上させるためには、上記ピラーインナ部材となるセ
ンタピラー２のピラーインナパネル１５およびクォータ
ピラー３のピラーレインフォースメント２６の板厚をピ
ラーアウタパネル１４，２４よりも大きな値に設定する
ことが望ましい。このように構成した場合には、いわゆ
るワンボックスカー等の箱型に形成された車体の剛性を
効果的に向上させることができるとともに、上記センタ
ピラー２に取り付けられる前部席用のシートベルトのベ
ルトアンカー等の支持強度を効果的に増大させることが
でき、かつ上記クォータピラー３に取り付けられる後部
席用のシートベルトのベルトアンカーおよび後部席のシ
ードバック用キャッチャ等の支持強度を、より効果的に
増大させることができる。
に向上させるためには、上記ピラーインナ部材となるセ
ンタピラー２のピラーインナパネル１５およびクォータ
ピラー３のピラーレインフォースメント２６の板厚をピ
ラーアウタパネル１４，２４よりも大きな値に設定する
ことが望ましい。このように構成した場合には、いわゆ
るワンボックスカー等の箱型に形成された車体の剛性を
効果的に向上させることができるとともに、上記センタ
ピラー２に取り付けられる前部席用のシートベルトのベ
ルトアンカー等の支持強度を効果的に増大させることが
でき、かつ上記クォータピラー３に取り付けられる後部
席用のシートベルトのベルトアンカーおよび後部席のシ
ードバック用キャッチャ等の支持強度を、より効果的に
増大させることができる。
【００３２】また、上記実施形態では、開口部７の大き
さを通常の可動ルーフ装置よりも大きな値に設定した例
について説明したが、上記開口部５の後端位置をセンタ
ピラー２の設置部の前方側に位置させることにより、上
記開口部７の大きさを通常の大きさに設定してもよい。
この場合には、上記センタピラー２の設置部に対応した
位置のみに支持ブラケット１２を配設し、クォータピラ
ー３の設置部に配設された支持ブラケット１３を省略し
た構造とすることができる。
さを通常の可動ルーフ装置よりも大きな値に設定した例
について説明したが、上記開口部５の後端位置をセンタ
ピラー２の設置部の前方側に位置させることにより、上
記開口部７の大きさを通常の大きさに設定してもよい。
この場合には、上記センタピラー２の設置部に対応した
位置のみに支持ブラケット１２を配設し、クォータピラ
ー３の設置部に配設された支持ブラケット１３を省略し
た構造とすることができる。
【００３３】さらに、センタピラーの後方側にリヤピラ
ーが配設されてなるセダンタイプの車両において、この
リヤピラーのピラーインナパネルの壁面に沿って車体の
上下方向に伸びるように、ピラーレインフォースメント
からなる補強パネルを設置し、その上端部をルーフ部の
左右両側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部
に延長してルーフサイドレールの壁面に接合した構造と
してもよい。
ーが配設されてなるセダンタイプの車両において、この
リヤピラーのピラーインナパネルの壁面に沿って車体の
上下方向に伸びるように、ピラーレインフォースメント
からなる補強パネルを設置し、その上端部をルーフ部の
左右両側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部
に延長してルーフサイドレールの壁面に接合した構造と
してもよい。
【００３４】また、上記実施形態では、ルーフサイドレ
ール１１を構成するレールインナパネル１０と、クォー
タピラー３を構成するピラーインナパネル２５とを一体
に形成した例について説明したが、上記レールインナパ
ネル１０と、ピラーインナパネル２５とを別体に形成し
た構造としてもよく、この場合には、上記レールインナ
パネル１０の内側面、つまり車内側に位置する壁面に上
記ピラーレインフォースメント２６の上部を接合した構
成とすることができる。
ール１１を構成するレールインナパネル１０と、クォー
タピラー３を構成するピラーインナパネル２５とを一体
に形成した例について説明したが、上記レールインナパ
ネル１０と、ピラーインナパネル２５とを別体に形成し
た構造としてもよく、この場合には、上記レールインナ
パネル１０の内側面、つまり車内側に位置する壁面に上
記ピラーレインフォースメント２６の上部を接合した構
成とすることができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車体の
側面後部に配設されたピラーを補強する補強パネルがピ
ラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸び
るように設置された自動車の側部補強構造において、上
記補強パネルの上端部を、ルーフ部の左右両側辺部に配
設されたルーフサイドレールの設置部に延長してルーフ
サイドレールの壁面に接合したため、上記ピラーを構成
するピラーインナパネルに設けられたベルトアンカの取
付部またはシートキャッチャの設置部等を、簡単な構成
で効果的に補強し、上記ベルトアンカの取付部またはシ
ートキャッチャの設置部等から入力された荷重をルーフ
サイドレールから車体の全体に伝達して効果的に支持で
きるという利点がある。
側面後部に配設されたピラーを補強する補強パネルがピ
ラーインナパネルの壁面に沿って車体の上下方向に伸び
るように設置された自動車の側部補強構造において、上
記補強パネルの上端部を、ルーフ部の左右両側辺部に配
設されたルーフサイドレールの設置部に延長してルーフ
サイドレールの壁面に接合したため、上記ピラーを構成
するピラーインナパネルに設けられたベルトアンカの取
付部またはシートキャッチャの設置部等を、簡単な構成
で効果的に補強し、上記ベルトアンカの取付部またはシ
ートキャッチャの設置部等から入力された荷重をルーフ
サイドレールから車体の全体に伝達して効果的に支持で
きるという利点がある。
【図１】本発明の実施形態に係る側部補強構造を有する
自動車の平面図である。
自動車の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】センタピラーとルーフサイドレールとの接続部
の構成を示す説明図である。
の構成を示す説明図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】クォータピラーとルーフサイドレールとの接続
部の構成を示す説明図である。
部の構成を示す説明図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
３ クォータピラー ５ ルーフ部 ６ スライディングパネル ７ 開口部 ８ ガイドレール １０ レールインナパネル １１ ルーフサイドレール １３ 支持ブラケット ２６ ピラーレインフォースメント（補強パネル） ３０ サスペンションタワー ３１ サスペンションレインフォースメント
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の側面後部に配設されたピラーを補
強する補強パネルを、ピラーインナパネルの壁面に沿っ
て車体の上下方向に伸びるように設置してなる自動車の
側部補強構造であって、上記補強パネルの上端部を、ル
ーフ部の左右両側辺部に配設されたルーフサイドレール
の設置部に延長してルーフサイドレールの壁面に接合し
たことを特徴とする自動車の側部補強構造。 - 【請求項２】 ルーフ部の左右両側辺部に沿って設置さ
れたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライ
ド自在に支持されたスライディングパネルとを有し、こ
のスライディングパネルを車体の前後方向にスライド変
位させることによって上記ルーフ部に形成された開口部
を開閉するように構成された可動ルーフ装置が設けられ
た自動車において、車体の側面後部に配設されたピラー
を補強する補強パネルを、ピラーインナパネルの壁面に
沿って車体の上下方向に伸びるように設置し、かつ上記
補強パネルの上端部を、ルーフ部の左右両側辺部に位置
するルーフサイドレールの設置部に延長してその壁面に
重合させるとともに、このルーフサイドレールと、上記
補強パネルの上端部との重合部に、可動レール装置の支
持ブラケットを取り付けたことを特徴とする自動車の側
部補強構造。 - 【請求項３】 車体の側面後部に配設されたピラーを補
強する補強パネルの下部を、サスペンションタワーの上
方に設置されたサスペンションレインフォースメントの
上部とオーバラップさせるように構成したことを特徴と
する請求項１または２記載の自動車の側部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07038496A JP3769809B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 自動車の側部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07038496A JP3769809B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 自動車の側部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254813A true JPH09254813A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3769809B2 JP3769809B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=13429907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07038496A Expired - Fee Related JP3769809B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | 自動車の側部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3769809B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161115A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車体補強構造 |
| JP2009067232A (ja) * | 2007-09-13 | 2009-04-02 | Mazda Motor Corp | 車両の車体後部構造 |
| JP2013082371A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| WO2014181739A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| WO2014181740A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN109789897A (zh) * | 2016-09-28 | 2019-05-21 | 穆尔和本德公司 | 用于机动车辆车体的结构部件 |
| CN115973282A (zh) * | 2023-02-19 | 2023-04-18 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | B柱总成 |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP07038496A patent/JP3769809B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161115A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車体補強構造 |
| JP4678683B2 (ja) * | 2005-12-14 | 2011-04-27 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の車体補強構造 |
| JP2009067232A (ja) * | 2007-09-13 | 2009-04-02 | Mazda Motor Corp | 車両の車体後部構造 |
| JP2013082371A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| WO2014181739A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| WO2014181740A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN105189260A (zh) * | 2013-05-10 | 2015-12-23 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| JP5947980B2 (ja) * | 2013-05-10 | 2016-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN109789897A (zh) * | 2016-09-28 | 2019-05-21 | 穆尔和本德公司 | 用于机动车辆车体的结构部件 |
| CN109789897B (zh) * | 2016-09-28 | 2021-08-27 | 穆尔和本德公司 | 用于机动车辆车体的结构部件 |
| CN115973282A (zh) * | 2023-02-19 | 2023-04-18 | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | B柱总成 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3769809B2 (ja) | 2006-04-26 |
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