JPH084607A - Intake manifold - Google Patents
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- JPH084607A JPH084607A JP14054794A JP14054794A JPH084607A JP H084607 A JPH084607 A JP H084607A JP 14054794 A JP14054794 A JP 14054794A JP 14054794 A JP14054794 A JP 14054794A JP H084607 A JPH084607 A JP H084607A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のインテーク
マニホールドの構造に関し、とくに全ての部品を変更す
ることなく吸気管長を変更することができ、かつ中子を
用いることなく湾曲した吸気管通路を製作することが可
能なインテークマニホールドの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of an intake manifold for an internal combustion engine, and more particularly to an intake pipe passage whose curved intake pipe length can be changed without changing all parts and which does not use a core. The present invention relates to the structure of an intake manifold that can be manufactured.
【０００２】[0002]
【従来の技術】インテークマニホールドは、吸気をエン
ジンの各シリンダに運ぶための吸気管であり、複数の枝
管を有している。サージタンクは、エンジンの吸気脈動
を防止するものであり、インテークマニホールドと結合
されている。インテークマニホールドとサージタンク
は、たとえば製造コスト等の理由から一体で形成されて
いる。サージタンクが一体で形成されるインテークマニ
ホールドは、一般に中子を用いた鋳造によって製造され
るが、中子を用いると、中子を作る工程、中子を鋳
型にセットする工程、中子を鋳造品から取り除く工程
が必要となり、一般的にコスト高となる。2. Description of the Related Art An intake manifold is an intake pipe for carrying intake air to each cylinder of an engine and has a plurality of branch pipes. The surge tank prevents intake pulsation of the engine and is connected to the intake manifold. The intake manifold and the surge tank are integrally formed for reasons such as manufacturing cost. Intake manifolds that are integrally formed with a surge tank are generally manufactured by casting using a core, but if a core is used, the process of making the core, the process of setting the core in a mold, and the casting of the core A process for removing the product from the product is required, and the cost is generally high.
【０００３】そこで、中子を用いることなくインテーク
マニホールドのような中空体を製作する技術が存在す
る。これに関する先行技術として、たとえばＳＡＥ（米
国自動車技術会）−９３００８７号の論文が知られてい
る。図２３に示すように、ＳＡＥ−９３００８７号の論
文に掲載されているインテークマニホールド２は、上部
部品４と中間部品５と下部部品８の３つの部品から構成
され、中間部品６を上部部品４に嵌め込んだ後、上部部
品４と下部部品８が図示しないボルトを介して締結され
ている。Therefore, there is a technique for producing a hollow body such as an intake manifold without using a core. As a prior art related to this, for example, a paper of SAE (American Society for Automotive Engineers) -930087 is known. As shown in FIG. 23, the intake manifold 2 published in the paper of SAE-930087 is composed of three parts, an upper part 4, an intermediate part 5 and a lower part 8, and the intermediate part 6 is replaced by the upper part 4. After fitting, the upper part 4 and the lower part 8 are fastened via bolts (not shown).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、図２３に示す
ＳＡＥ−９３００８７号の構造では、インテークマニホ
ールド２を構成する中間部品６は、筒形状であり吸気管
長を長くするために中間部品６の筒状部６ａを曲った形
状とすると、中間部品６は中子を用いた鋳造を行わなけ
ればならずコスト高になってしまう。また、中間部品６
を中子を使わずに製作しようとすると、筒状部６ａを湾
曲形状にすることができず、吸気管長を変えようとして
も僅かな自由度しかない。なお、エンジンは、一般に吸
気管が長いと低、中速域で高出力、高トルクが得られ、
吸気管を短かくすると高速域で優位となるが、エンジン
の仕様に適した吸気管長の変更は、できる限り新たな部
品を製作することなく行うことが望まれる。However, in the structure of SAE-930087 shown in FIG. 23, the intermediate part 6 constituting the intake manifold 2 has a tubular shape, and the intermediate part 6 has a tubular shape for increasing the intake pipe length. When the curved portion 6a has a curved shape, the intermediate component 6 must be cast using a core, resulting in high cost. Also, the intermediate component 6
If it is to be manufactured without using a core, the tubular portion 6a cannot be curved, and even if the length of the intake pipe is changed, there is only a slight degree of freedom. It should be noted that the engine generally has a long intake pipe to obtain low power, high output in the medium speed range, and high torque,
Although shortening the intake pipe is advantageous in the high speed range, it is desirable to change the intake pipe length suitable for the engine specifications without making new parts as much as possible.
【０００５】本発明の目的は、全ての部品を変更するこ
となく吸気管長を変更することができ、かつ中子を用い
ることなく湾曲した吸気管通路の製作が可能なインテー
クマニホールドを提供することにある。An object of the present invention is to provide an intake manifold which can change the intake pipe length without changing all parts and can manufacture a curved intake pipe passage without using a core. is there.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係るインテークマニホールドは、つぎのよう
に構成されている。 （１）上部部品と、該上部部品と結合される下部部品
と、前記上部部品と下部部品との間に設けられる中間部
品により、サージタンクが一体で形成されるインテーク
マニホールドにおいて、前記上部部品と中間部品とによ
ってサージタンクと連通する複数の吸気管通路を形成
し、前記上部部品と中間部品は、前記各吸気管通路の中
心線に沿って分割されていることを特徴とするインテー
クマニホールド。 （２）上部部品の分割面と中間部品の分割面が突き合わ
されている上記（１）のインテークマニホールド。 （３）上部部品の分割面と中間部品の分割面が嵌め合わ
されている上記（１）のインテークマニホールド。 （４）上部部品の分割面と中間部品の分割面の嵌め合せ
が各吸気管通路毎でみて相互に行われている上記（３）
のインテークマニホールド。The intake manifold according to the present invention for achieving this object is constructed as follows. (1) In an intake manifold in which a surge tank is integrally formed by an upper part, a lower part coupled to the upper part, and an intermediate part provided between the upper part and the lower part, An intake manifold, wherein a plurality of intake pipe passages communicating with the surge tank are formed by the intermediate component, and the upper component and the intermediate component are divided along a center line of each of the intake pipe passages. (2) The intake manifold according to the above (1), in which the split surface of the upper part and the split surface of the intermediate part are butted against each other. (3) The intake manifold according to the above (1), in which the division surface of the upper part and the division surface of the intermediate part are fitted together. (4) The split surface of the upper part and the split surface of the intermediate part are fitted to each other as seen in each intake pipe passage.
Intake manifold.
【０００７】[0007]
（１）請求項１においては、中間部品の吸気管通路の中
心線に沿う方向の長さを変えることにより、吸気管通路
の延長または短縮が可能となる。したがって、中間部品
の交換のみにより吸気管長を容易に変更することができ
る。また、吸気管通路を構成する上部部品と中間部品
は、吸気管通路の中心線に沿って分割されているので、
吸気管通路の半分は上部部品側に形成され、吸気管通路
の他の半分は中間部品側に形成されることになる。そし
て、上部部品と中間部品とを組合せることにより、所定
の形状の吸気管通路が構成されるので、吸気管長を変更
するために中間部品を曲った形状としても中子を用いる
ことなくインテークマニホールドの製作が可能となる。 （２）請求項２においては、上部部品の分割面と中間部
品の分割面が突き合わされるので、上部部品と中間部品
とを接合する必要がなくなり、コストの低減が可能とな
る。 （３）請求項３においては、上部部品の分割面と中間部
品の分割面が嵌め合わされているので、分割面の隙間か
ら吸気が漏れるのを防止することができる。また、分割
面の嵌め合せによってシール面となる分割面の接触面積
を広くとることができ、分割面にシール部材を用いる必
要もなくなる。 （４）請求項４においては、上部部品の分割面と中間部
品の分割面の嵌め合せが各吸気管通路毎でみて相互に行
われているので、嵌め合せ部分に拡開力を生じさせるこ
とができ、分割面同士を十分に密着させることができ
る。したがって、分割面のシール性を更に高めることが
可能となる。(1) In the first aspect, the intake pipe passage can be extended or shortened by changing the length of the intermediate component in the direction along the center line of the intake pipe passage. Therefore, the intake pipe length can be easily changed only by replacing the intermediate component. In addition, since the upper part and the intermediate part forming the intake pipe passage are divided along the center line of the intake pipe passage,
Half of the intake pipe passage is formed on the upper component side, and the other half of the intake pipe passage is formed on the intermediate component side. Since the intake pipe passage having a predetermined shape is formed by combining the upper part and the intermediate part, even if the intermediate part is bent to change the intake pipe length, the intake manifold is used without using the core. Can be manufactured. (2) In the second aspect, since the division surface of the upper part and the division surface of the intermediate part are butted against each other, it is not necessary to join the upper part and the intermediate part, and the cost can be reduced. (3) According to the third aspect, since the division surface of the upper part and the division surface of the intermediate part are fitted to each other, it is possible to prevent intake air from leaking from the gap between the division surfaces. Further, by fitting the divided surfaces, the contact area of the divided surfaces serving as the sealing surface can be widened, and it is not necessary to use a seal member on the divided surfaces. (4) In claim 4, since the fitting of the dividing surface of the upper part and the fitting of the dividing surface of the intermediate part are mutually performed for each intake pipe passage, a spreading force is generated in the fitting portion. The divided surfaces can be sufficiently brought into close contact with each other. Therefore, it becomes possible to further improve the sealing property of the divided surface.
【０００８】[0008]
第１実施例 図１ないし図７は、本発明の第１実施例を示しており、
とくにＶ型８気筒エンジンに適用した場合を示してい
る。図１において、２０はインテークマニホールドを示
している。インテークマニホールド２０は、上部部品３
０と中間部品４０と下部部品５０とから構成されてい
る。インテークマニホールド２０の上部部品３０、中間
部品４０、下部部品５０は、射出成形（インジェクショ
ン成形）等の方法によって成形される合成樹脂から構成
されている。中間部品４０は、上部部品３０と下部部品
５０との間に配置されるようになっている。First Embodiment FIGS. 1 to 7 show a first embodiment of the present invention.
In particular, the case where it is applied to a V-type 8-cylinder engine is shown. In FIG. 1, reference numeral 20 indicates an intake manifold. The intake manifold 20 includes the upper part 3
0, an intermediate part 40, and a lower part 50. The upper part 30, the intermediate part 40, and the lower part 50 of the intake manifold 20 are made of synthetic resin molded by a method such as injection molding (injection molding). The intermediate component 40 is arranged between the upper component 30 and the lower component 50.
【０００９】上部部品３０は、気筒列方向に延びる軸線
Ａ方向の断面形状が波形となっており、軸線Ａと直交す
る軸線Ｂ方向の断面形状が円弧状となっている。上部部
品３０には、８つの吸気管通路２２ａを形成するための
複数の仕切壁３２が形成されている。仕切壁３２は、中
間部品４０側に突出している。上部部品３０の軸線Ａ方
向の端部には、フランジ部３４が形成されている。フラ
ンジ部３４は、図示しないスロットルボデーと締結され
るようになっている。フランジ部３４には、締結用のボ
ルト穴３５が形成されている。フランジ部３４の中央部
には、後述するサージタンク２４と連通する吸入口３６
が形成されている。The upper part 30 has a corrugated cross-section in the direction of the axis A extending in the cylinder column direction, and a circular cross-section in the direction of the axis B orthogonal to the axis A. The upper part 30 is formed with a plurality of partition walls 32 for forming the eight intake pipe passages 22a. The partition wall 32 projects toward the intermediate component 40 side. A flange portion 34 is formed at the end of the upper part 30 in the direction of the axis A. The flange portion 34 is fastened to a throttle body (not shown). Bolt holes 35 for fastening are formed in the flange portion 34. A suction port 36 communicating with a surge tank 24, which will be described later, is provided at the center of the flange 34.
Are formed.
【００１０】中間部品４０は、軸線Ａ方向の断面形状が
波形となっており、軸線Ｂ方向の断面形状が逆Ｕ字状と
なっている。中間部品４０には、８つの吸気管通路２２
ａを形成するための複数の仕切壁４２が形成されてい
る。仕切壁４２は、上部部品３０側に突出している。上
部部品３０の仕切壁３２と中間部品４０の仕切壁４２
は、対向して配置されている。上部部品３０と中間部品
４０は、各吸気通路２２ａの中心線Ｘ1 に沿って分割さ
れている。上部部品３０の仕切壁３２の分割面３２ａ
は、吸気管通路２２ａの中心線Ｘ1 に沿って延びてい
る。中間部品４０の仕切壁４２の分割面４２ａは、吸気
管通路２２ａの中心線Ｘ1 に沿って延びている。インテ
ークマニホールド２０における各吸気管通路２２ａは、
図６に示すように、上部部品３０の仕切壁３２の分割面
３２ａと中間部品４０の仕切壁４２の分割面４２ａとを
突き合わせることによって形成されている。The intermediate part 40 has a corrugated cross-sectional shape in the direction of the axis A and a reverse U-shaped cross-sectional shape in the direction of the axis B. The intermediate part 40 includes eight intake pipe passages 22.
A plurality of partition walls 42 for forming a are formed. The partition wall 42 projects toward the upper component 30 side. Partition wall 32 of upper part 30 and partition wall 42 of intermediate part 40
Are arranged to face each other. The upper part 30 and the intermediate part 40 are divided along the center line X 1 of each intake passage 22a. Dividing surface 32a of partition wall 32 of upper part 30
Extend along the center line X 1 of the intake pipe passage 22a. The dividing surface 42a of the partition wall 42 of the intermediate component 40 extends along the center line X 1 of the intake pipe passage 22a. Each intake pipe passage 22a in the intake manifold 20 is
As shown in FIG. 6, the partition surface 32a of the partition wall 32 of the upper part 30 and the partition surface 42a of the partition wall 42 of the intermediate part 40 are formed by butting.
【００１１】下部部品５０は、上部部品３０の下方に配
置されている。上部部品３０の下端部３１は、下部部品
５０の上端部５１と接合されている。下端部３１と上端
部５１との接合は、接着剤による接着であってもよい
し、振動溶着法等を用いた接合構造であってもよい。中
間部品４０は、上部部品３０と下部部品５０とによって
挾持されている。下部部品５０には、複数の吸気管５２
が形成されている。吸気管５２には、上部部品３０と中
間部品４０との組合せによって構成された吸気管通路２
２ａと連通する吸気管通路２２ｂが形成されている。本
実施例のインテークマニホールド２０における吸気管長
は、吸気管通路２２ａの長さと吸気管通路２２ｂの長さ
を加算した吸気管通路２２の長さである。The lower part 50 is disposed below the upper part 30. The lower end 31 of the upper part 30 is joined to the upper end 51 of the lower part 50. The lower end portion 31 and the upper end portion 51 may be joined by an adhesive or a joining structure using a vibration welding method or the like. The intermediate component 40 is held by the upper component 30 and the lower component 50. The lower part 50 includes a plurality of intake pipes 52.
Are formed. The intake pipe 52 includes an intake pipe passage 2 formed by a combination of the upper part 30 and the intermediate part 40.
An intake pipe passage 22b communicating with 2a is formed. The intake pipe length in the intake manifold 20 of the present embodiment is the length of the intake pipe passage 22 obtained by adding the lengths of the intake pipe passage 22a and the intake pipe passage 22b.
【００１２】下部部品５０の上端面側は、吸気管５２の
吸気管通路２２ｂを除き、上壁部５４によって塞がれて
いる。下部部品５０の下端部には、各吸気管５２を連結
するフランジ部５６が形成されている。フランジ部５６
は、図示しないシリンダヘッドに締結されるようになっ
ている。フランジ部５６には、図示しない燃料噴射弁
（インジェクタ）を取付けるための取付け穴５７と、シ
リンダヘッドとの締結用のボルト穴５８が形成されてい
る。図１における下部部品５０の上端部５１の頂面は、
上部部品３０との振動溶着面５１ａを示す。The upper end surface side of the lower part 50 is closed by an upper wall portion 54 except the intake pipe passage 22b of the intake pipe 52. A flange portion 56 that connects the intake pipes 52 is formed at the lower end of the lower part 50. Flange part 56
Are fastened to a cylinder head (not shown). The flange portion 56 is formed with a mounting hole 57 for mounting a fuel injection valve (injector) (not shown) and a bolt hole 58 for fastening the cylinder head. The top surface of the upper end 51 of the lower part 50 in FIG.
The vibration welding surface 51a with the upper part 30 is shown.
【００１３】インテークマニホールド２０には、サージ
タンク２４が形成されている。サージタンク２４は、上
部部品３０の軸線Ａ方向の端壁３３と、中間部品４０の
内面と、下部部品５０の上壁部５４とによって構成され
ている。すなわち、サージタンク２４は、インテークマ
ニホールド２０の上部部品３０、中間部品４０、下部部
品５０の一部分を利用して構成されており、インテーク
マニホールド２０と一体化されている。上部部品３０と
中間部品４０との組合せによって構成される各吸気通路
２２ａの上流側は、サージタンク２４内を介して上部部
品３０に形成された吸入口３６と連通している。吸気口
３６からの吸気は、サージタンク２４を介して各吸気管
通路２２ａに流入するようになっている。A surge tank 24 is formed in the intake manifold 20. The surge tank 24 includes an end wall 33 of the upper part 30 in the direction of the axis A, an inner surface of the intermediate part 40, and an upper wall portion 54 of the lower part 50. That is, the surge tank 24 is configured by utilizing a part of the upper part 30, the intermediate part 40, and the lower part 50 of the intake manifold 20, and is integrated with the intake manifold 20. The upstream side of each intake passage 22a formed by the combination of the upper part 30 and the intermediate part 40 communicates with the suction port 36 formed in the upper part 30 through the inside of the surge tank 24. The intake air from the intake port 36 flows into each intake pipe passage 22a via the surge tank 24.
【００１４】図３、図４、図５は、中間部品４０の種類
を変えることにより、吸気管通路２２ａの長さを異なら
せた場合を示している。図３は、吸気管通路２２の長さ
が３５０ｍｍの場合を示しており、図４は、吸気管通路
２２の長さが２５０ｍｍの場合を示している。図５は、
吸気管通路２２の長さが１００ｍｍの場合を示してい
る。中間部品４０は、上部部品３０との組合せによって
吸気管通路２２ａを形成するものであり、中間部品４０
の形状を変えることにより吸気管通路２２ａの長さが変
化可能となっている。図５は、中間部品４０を使用しな
い場合であり、この場合は、インテークマニホールド２
０には、下部部品５０の吸気管５２によってのみ吸気管
通路２２ｂが構成される。FIGS. 3, 4 and 5 show the case where the length of the intake pipe passage 22a is changed by changing the type of the intermediate component 40. FIG. 3 shows a case where the length of the intake pipe passage 22 is 350 mm, and FIG. 4 shows a case where the length of the intake pipe passage 22 is 250 mm. Figure 5
The case where the length of the intake pipe passage 22 is 100 mm is shown. The intermediate component 40 forms the intake pipe passage 22a by being combined with the upper component 30, and the intermediate component 40
The length of the intake pipe passage 22a can be changed by changing the shape of the. FIG. 5 shows a case where the intermediate component 40 is not used, and in this case, the intake manifold 2 is used.
At 0, the intake pipe passage 22b is formed only by the intake pipe 52 of the lower part 50.
【００１５】図８および図９は、第１実施例の変形例を
示している。中間部品４０の仕切壁４２の分割面４２ａ
には、シール溝４８が形成されている。シール溝４８
は、吸気管通路２２ａの中心線Ｘ1 に沿って延びてい
る。シール溝４８には、シール部材４９が装着されてい
る。シール部材４９は、Ｏリンクと同様に円形の断面形
状をしている。シール部材４９の上部は、仕切壁４２の
分割面４２ａから若干突出している。中間部品４０を上
部部品３０に組付けた状態では、シール部材４９の上部
は、上部部品３０の仕切壁３２の分割面３２ａに押圧さ
れている。FIGS. 8 and 9 show a modification of the first embodiment. Dividing surface 42a of partition wall 42 of intermediate component 40
A seal groove 48 is formed in the. Seal groove 48
Extend along the center line X 1 of the intake pipe passage 22a. A seal member 49 is attached to the seal groove 48. The seal member 49 has a circular cross-sectional shape like the O-link. The upper portion of the seal member 49 slightly projects from the dividing surface 42a of the partition wall 42. When the intermediate component 40 is assembled to the upper component 30, the upper portion of the seal member 49 is pressed against the dividing surface 32a of the partition wall 32 of the upper component 30.
【００１６】図１０および図１１は、第１実施例の別の
変形例を示している。上部部品３０の仕切壁３２には、
段差状の分割面３２ｂが形成されている。中間部品４０
の仕切壁４２には、段差状の分割面４２ｂが形成されて
いる。中間部品４０を上部部品３０に組付けた状態で
は、分割面３２ｂと分割面４２ｂとが接触し、中間部品
４０の分割面４２ｂと上部部品３０の分割面３２ｂの間
からの吸気漏れが抑制されるようになっている。10 and 11 show another modification of the first embodiment. On the partition wall 32 of the upper part 30,
A stepped dividing surface 32b is formed. Intermediate part 40
The partition wall 42 is provided with a stepped dividing surface 42b. In a state where the intermediate component 40 is assembled to the upper component 30, the split surfaces 32b and 42b contact each other, and intake leakage from between the split surface 42b of the intermediate component 40 and the split surface 32b of the upper component 30 is suppressed. It has become so.
【００１７】なお、上部部品３０の各仕切壁３２のうち
中央に位置する仕切壁３２には、凹状の分割面３２ｃが
形成されており、中間部品４０の各仕切壁４２のうち中
央に位置する仕切壁４２には凸状の分割面４２ｃが形成
されている。中間部品４０の分割面４２ｃは、上部部品
３０の分割面３２ｃに嵌め合わされている。分割面４２
ｃと分割面３２ｃとの間からも、吸気漏れが抑制される
ようになっている。The partition wall 32 located at the center among the partition walls 32 of the upper part 30 is formed with a concave dividing surface 32c and is located at the center of the partition walls 42 of the intermediate part 40. The partition wall 42 is formed with a convex dividing surface 42c. The split surface 42c of the intermediate component 40 is fitted to the split surface 32c of the upper component 30. Split surface 42
Intake air leakage is also suppressed between c and the split surface 32c.
【００１８】図１２および図１３は、第１実施例のさら
に別の変形例を示している。上部部品３０の仕切壁３２
には、段差状の分割面３２ｄが形成されている。中間部
品４０の仕切り壁４２には、段差状の分割面４２ｄが形
成されている。上部部品３０の分割面３２ｄと中間部品
４０の分割面４２ｄの嵌め合わせは、各吸気管通路２２
ａ毎でみて相互に行われている。すなわち、上部部品３
０の分割面３２ｄと中間部品４０の分割面４２ｄは、吸
気管通路２２ａ毎に、内、外、内、外という具合に交互
に嵌め合わされている。これにより、分割面３２ｄと分
割面４２ｄの嵌め合せ部分には、拡開力Ｐを生じさせる
ことができ、分割面３２ｄと分割面４２ｄとを十分に密
着させることができる。12 and 13 show another modification of the first embodiment. Partition 32 of upper part 30
A stepped dividing surface 32d is formed on the. The partition wall 42 of the intermediate component 40 is provided with a step-shaped dividing surface 42d. The fitting of the dividing surface 32d of the upper part 30 and the dividing surface 42d of the intermediate part 40 is performed by fitting the respective intake pipe passages 22
Seeing every a, it is done mutually. That is, the upper part 3
The split surface 32d of 0 and the split surface 42d of the intermediate component 40 are alternately fitted to each intake pipe passage 22a in the order of inner, outer, inner, and outer. As a result, the expanding force P can be generated at the fitting portion of the divided surface 32d and the divided surface 42d, and the divided surface 32d and the divided surface 42d can be sufficiently brought into close contact with each other.
【００１９】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。図１に示すように、合成樹脂からなる上部部
品３０と中間部品４０と下部部品５０は、射出成形によ
ってそれぞれの形状に成形される。各部品３０、４０、
５０の成形が完了すると、上部部品３０の内側に中間部
品４０がセットされる。中間部品４０のセットが完了す
ると、上部部品３０の下端部３１と下部部品５０の上端
部５１との接合が行われる。本実施例では、下端部３１
と上端部５１の接合は、振動溶着法によって行われる
が、接着剤による接合等であってもよい。上部部品３０
と下部部品５０とが接合された状態では、中間部品４０
は上部部品３０と下部部品５０とによって挾持され、中
間部品４０の上部部品３０および下部部品５０に対する
ガタつきは防止される。Next, the operation of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 1, an upper part 30, an intermediate part 40, and a lower part 50 made of synthetic resin are molded into respective shapes by injection molding. Each part 30, 40,
When the molding of 50 is completed, the intermediate component 40 is set inside the upper component 30. When the setting of the intermediate component 40 is completed, the lower end 31 of the upper component 30 and the upper end 51 of the lower component 50 are joined. In this embodiment, the lower end 31
The upper end portion 51 and the upper end portion 51 are joined by a vibration welding method, but may be joined by an adhesive or the like. Upper part 30
When the lower part 50 and the lower part 50 are joined, the intermediate part 40
Is clamped by the upper part 30 and the lower part 50, and rattling of the intermediate part 40 with respect to the upper part 30 and the lower part 50 is prevented.
【００２０】上部部品３０と下部部品５０とが接合され
た状態では、図３および図４に示すように、インテーク
マニホールド２０には、吸気管通路２２ａと吸気管通路
２２ｂとからなる吸気管通路２２が形成される。このう
ち、吸気管通路２２ａは、上部部品３０と中間部品４０
との組合せによって構成される。エンジンでは、一般に
吸気管が長いと低、中速域で高出力、高トルクが得ら
れ、吸気管を短くすると高速域で優位となる。したがっ
て、スポーツ仕様のエンジンには吸気管長が短い方が適
し、セダン系では長い方がよい。本実施例のように、上
部部品３０と中間部品４０は、吸気管通路２２の中心線
Ｘ1 に沿って分割されているので、中間部品４０の吸気
管通路２２ａの中心線Ｘ1 に沿う方向の長さを変えるこ
とのみで、吸気管長を任意に設定することができ、エン
ジンの仕様に適した吸気管長を容易に得ることができ
る。When the upper part 30 and the lower part 50 are joined, as shown in FIGS. 3 and 4, the intake manifold 20 has an intake pipe passage 22 composed of an intake pipe passage 22a and an intake pipe passage 22b. Is formed. Of these, the intake pipe passage 22a includes an upper part 30 and an intermediate part 40.
It is composed by the combination with. In an engine, a long intake pipe generally provides low output, high output and high torque in the medium speed range, and a short intake pipe provides superiority in the high speed range. Therefore, a shorter intake pipe length is suitable for a sports engine, and a longer intake pipe length is better for a sedan system. As in this embodiment, since the upper part 30 and the intermediate part 40 are divided along the center line X 1 of the intake pipe passage 22, the direction along the center line X 1 of the intake pipe passage 22a of the intermediate part 40. The intake pipe length can be arbitrarily set only by changing the length of the intake pipe, and the intake pipe length suitable for the engine specifications can be easily obtained.
【００２１】吸気管通路２２ａを構成する上部部品３０
と中間部品４０は、吸気管通路２２ａの中心線Ｘ1 に沿
って分割されているので、中心線Ｘ1 を境にして吸気管
通路２２ａの半分は上部部品２０側に形成され、吸気管
通路２２ａの半分は中間部品３０側に形成されることに
なる。そして、上部部品３０と中間部品４０とを組合せ
ることにより、所定の形状の吸気管通路２２ａが構成さ
れるので、中子を用いることなく吸気管通路２２ａを曲
った形状とすることができる。すなわち、吸気管長を変
更するために中間部品４０を曲った形状とした場合で
も、中子を用いる必要がなくなり、インテークマニホー
ルド２０の製作が容易となる。Upper part 30 constituting the intake pipe passage 22a
Intermediate part 40 and, since it is divided along the center line X 1 of the intake pipe passage 22a, the half of the intake pipe passage 22a to the center line X 1 as a boundary formed on the upper part 20 side, the intake pipe passage Half of 22a will be formed on the side of the intermediate component 30. Since the intake pipe passage 22a having a predetermined shape is formed by combining the upper component 30 and the intermediate component 40, the intake pipe passage 22a can be curved without using a core. That is, even when the intermediate component 40 is bent to change the intake pipe length, it is not necessary to use the core, and the intake manifold 20 can be easily manufactured.
【００２２】エンジンの運転中には、各吸気管通路２２
を吸気が流れるが、図６および図７に示すように、単に
上部部品３０の仕切壁３２の分割面３２ａと中間部品４
０の仕切壁４２の分割面４２ａとを突き合せた構造で
は、樹脂成形を極めて精度良く行わなければ、分割面３
２ａと分割面４２ａとの間の隙間Ｓを満足いく値（例え
ば０．２ｍｍ以下）に抑えることができず、この隙間Ｓ
を介して吸気が漏れやすくなる。そこで、図８および図
９に示すように、中間部品４０の仕切壁４２の分割面４
２ａにシール部材４８を装着することにより、吸気漏れ
を防止することが可能となる。また、図１０および図１
１に示すように、仕切壁３２の分割面３２ｂと仕切壁４
２の分割面４２ｂとを嵌め合わせることにより、上部部
品３０の分割面３２ｂと中間部品４０の分割面４２ｂと
を広い面積をもって接触させることが可能となり、シー
ル部材４８を用いることなく、分割面３２ｂと分割面４
２ｂとの間のシール性を高めることができる。さらに、
図１２および図１３に示すように、仕切壁３２の分割面
３２ｄと仕切壁４２の分割面４２ｄの嵌め合わせを、各
吸気管通路２２ａ毎でみて相互に行うことにより、各嵌
め合せ部分には、拡開力Ｐを生じさせることができる。
これにより、分割面３２ｄと分割面４２ｄの密着が向上
し、さらに分割面３２ｄと分割面４２ｄとの間のシール
性が高められる。During operation of the engine, each intake pipe passage 22
The intake air flows through, but as shown in FIG. 6 and FIG. 7, simply the dividing surface 32a of the partition wall 32 of the upper part 30 and the intermediate part 4
In the structure in which the partition surface 42 of the partition wall 42 of 0 is abutted against each other, the partition surface 3 is required unless the resin molding is performed extremely accurately.
The gap S between the 2a and the dividing surface 42a cannot be suppressed to a satisfactory value (for example, 0.2 mm or less).
Intake easily leaks through the. Therefore, as shown in FIGS. 8 and 9, the dividing surface 4 of the partition wall 42 of the intermediate component 40
By attaching the seal member 48 to the 2a, it is possible to prevent intake air leakage. Also, FIG. 10 and FIG.
As shown in FIG. 1, the partition surface 32b of the partition wall 32 and the partition wall 4
By fitting the two split surfaces 42b together, the split surface 32b of the upper part 30 and the split surface 42b of the intermediate part 40 can be brought into contact with each other over a wide area, and the split surface 32b can be provided without using the seal member 48. And split surface 4
It is possible to enhance the sealing performance between the 2b and the 2b. further,
As shown in FIGS. 12 and 13, the divided surface 32d of the partition wall 32 and the divided surface 42d of the partition wall 42 are fitted to each other by seeing each of the intake pipe passages 22a so that each fitted portion is , The spreading force P can be generated.
As a result, the close contact between the divided surface 32d and the divided surface 42d is improved, and the sealing property between the divided surface 32d and the divided surface 42d is improved.
【００２３】第２実施例 図１４ないし図１６は、本発明の第２実施例を示してお
り、とくにＶ型８気筒エンジンに適用した場合を示して
いる。図１４において、１２０はインテークマニホール
ドを示している。インテークマニホールド１２０は、上
部部品１３０と中間部品１４０と下部部品１５０とから
構成されている。本実施例では、中間部品１４０が２個
用いられており、インテークマニホールド１２０は４分
割されている。上部部品１３０と中間部品１４０は、射
出成形等の方法によって成形される合成樹脂から構成さ
れている。下部部品１５０は、アルミニウム合金からな
る鋳造品から構成されている。中間部品１４０は、上部
部品１３０と下部部品１５０との間に配置されている。Second Embodiment FIGS. 14 to 16 show a second embodiment of the present invention, particularly when applied to a V-type 8-cylinder engine. In FIG. 14, reference numeral 120 indicates an intake manifold. The intake manifold 120 is composed of an upper part 130, an intermediate part 140 and a lower part 150. In this embodiment, two intermediate parts 140 are used, and the intake manifold 120 is divided into four. The upper part 130 and the intermediate part 140 are made of synthetic resin molded by a method such as injection molding. The lower part 150 is made of a cast product made of an aluminum alloy. The intermediate component 140 is arranged between the upper component 130 and the lower component 150.
【００２４】上部部品１３０は、気筒列方向に沿う中心
線Ｃを中心として一方のバンク側は円弧状に形成され、
他方のバンク側も円弧状に形成されている。また、上部
部品１３０は、気筒列方向の中心線Ｃと直交する中心線
Ｄ上に、吸気口１３４を有している。吸気口１３４の端
部には、フランジ部１３５が形成されている。フランジ
部１３５は、図示しないスロットルボデーと締結される
ようになっている。フランジ部１３５には、締結用のボ
ルト穴１３６が形成されている。上部部品１３０の下端
外周部には、フランジ部１３７が形成されている。フラ
ンジ部１３７は、下部部品１００と締結用のものであ
り、複数のボルト穴１３８が形成されている。上部部品
１３０の内面には、８つの吸気管通路１２２ａを形成す
るための仕切壁１３２が形成されている。仕切壁１３２
は、中間部品１４０側に突出している。The upper part 130 is formed in an arc shape on one bank side with a center line C along the cylinder row direction as the center.
The other bank side is also formed in an arc shape. Further, the upper part 130 has an intake port 134 on a center line D orthogonal to the center line C in the cylinder column direction. A flange portion 135 is formed at the end of the intake port 134. The flange portion 135 is adapted to be fastened to a throttle body (not shown). A bolt hole 136 for fastening is formed in the flange portion 135. A flange portion 137 is formed on the outer peripheral portion of the lower end of the upper part 130. The flange portion 137 is for fastening to the lower part 100, and has a plurality of bolt holes 138 formed therein. Partition walls 132 for forming eight intake pipe passages 122a are formed on the inner surface of the upper part 130. Partition wall 132
Protrudes toward the intermediate component 140 side.
【００２５】中間部品１４０は、側面形状が逆Ｗ字に形
成されている。中間部品１４０の外周面には、８つの吸
気管通路１２２ａを形成するための仕切壁１４２が形成
されている。上部部品１３０の仕切壁１３２と中間部品
１４０の仕切壁１４２は、対向して配置されている。上
部部品１３０と中間部品１４０は、各吸気通路１２２ａ
の中心線Ｘ2 に沿って分割されている。上部部品１３０
の仕切壁１３２の分割面１３２ａは、吸気管通路１２２
ａの中心線Ｘ2 に沿って延びている。中間部品１４０の
仕切壁１４２の分割面１４２ａは、吸気管通路１２２ａ
の中心線Ｘ2 に沿って延びている。インテークマニホー
ルド１２０における各吸気管通路１２２ａは、図１６に
示すように、上部部品３０の仕切り壁１３２の分割面１
３２ａと中間部品１４０の仕切壁１４２の分割面１４２
ａとを突き合わせることによって形成されている。The intermediate component 140 has a side surface formed in an inverted W shape. Partition walls 142 for forming eight intake pipe passages 122a are formed on the outer peripheral surface of the intermediate component 140. The partition wall 132 of the upper part 130 and the partition wall 142 of the intermediate part 140 are arranged to face each other. The upper part 130 and the intermediate part 140 are provided in each intake passage 122a.
Is divided along the center line X 2 . Upper part 130
The partition surface 132a of the partition wall 132 of the
It extends along the center line X 2 of a. The dividing surface 142a of the partition wall 142 of the intermediate component 140 has the intake pipe passage 122a.
Along the centerline X 2 . As shown in FIG. 16, each intake pipe passage 122a in the intake manifold 120 has a partition surface 1 of the partition wall 132 of the upper part 30.
32a and dividing surface 142 of partition wall 142 of intermediate component 140
It is formed by abutting with a.
【００２６】下部部品１５０は、上部部品１３０の下方
に配置されている。上部部品１３０の下端に位置するフ
ランジ部１３７は、下部部品１５０の上端外周に位置す
るフランジ部１５１と締結されている。下部部品１５０
のフランジ部１５１には、複数のボルト穴１５５が形成
されている。下部部品１５０には、複数の吸気管１５２
が形成されている。吸気管１５２には、上部部品１３０
と中間部品１４０との組合せによって構成された吸気通
路１２２ａと連通する吸気通路１２２ｂが形成されてい
る。The lower part 150 is arranged below the upper part 130. The flange portion 137 located on the lower end of the upper part 130 is fastened to the flange portion 151 located on the outer periphery of the upper end of the lower part 150. Lower part 150
A plurality of bolt holes 155 are formed in the flange portion 151. The lower part 150 includes a plurality of intake pipes 152.
Are formed. The intake pipe 152 includes an upper part 130.
An intake passage 122b communicating with an intake passage 122a formed by a combination of the intermediate component 140 and the intermediate component 140 is formed.
【００２７】下部部品１５０の上端面側は、吸気管１０
２の吸気管通路１２２ｂを除き、上壁部１５４によって
塞がれている。下部部品１５０の下端外周には、各吸気
管１５２を連結するフランジ部１５６が形成されてい
る。フランジ部１５６は、図示しないシリンダヘッドに
締結されるようになっている。フランジ部１５６には、
図示しない燃料噴射弁を取付けるための取付け穴１５７
と、シリンダヘッドとの締結用のボルト穴１５８が形成
されている。図１６に示すように、フランジ部１５９の
頂面には、シール部材１６０が装着されるシール溝１５
９が形成されている。The upper end surface side of the lower part 150 is provided with the intake pipe 10.
It is closed by the upper wall portion 154 except for the second intake pipe passage 122b. A flange portion 156 that connects the intake pipes 152 is formed on the outer periphery of the lower end of the lower part 150. The flange portion 156 is fastened to a cylinder head (not shown). The flange portion 156 has
Mounting hole 157 for mounting a fuel injection valve (not shown)
And a bolt hole 158 for fastening to the cylinder head is formed. As shown in FIG. 16, the seal groove 15 in which the seal member 160 is mounted is provided on the top surface of the flange portion 159.
9 is formed.
【００２８】インテークマニホールド１２０の中間部１
４０の内側と下部部品１５０の上壁部１５４との間に
は、サージタンク１２４が形成されている。上部部品１
２０と中間部品１４０とによって形成される吸気管通路
１２２ａの上流端は、サージタンク１２４内を介して吸
気口１３４と連通している。吸気口１３４からの吸気
は、サージタンク１２４を介して各吸気管通路１２２ａ
に流入するようになっている。Intermediate portion 1 of intake manifold 120
A surge tank 124 is formed between the inside of 40 and the upper wall portion 154 of the lower part 150. Upper part 1
The upstream end of the intake pipe passage 122a formed by the 20 and the intermediate component 140 communicates with the intake port 134 through the inside of the surge tank 124. The intake air from the intake port 134 is passed through the surge tank 124 to each intake pipe passage 122a.
It is supposed to flow into.
【００２９】つぎに、第２実施例における作用について
説明する。図１４に示すように、合成樹脂からなる上部
部品１３０と中間部品１４０は、射出成形によってそれ
ぞれの形状に成形される。また、アルミニウム合金から
なる下部部品１５０は、たとえばダイカスト鋳造法によ
り所定の形状に鋳造される。上部部品１３０、中間部品
１４０、下部部品１５０の製作が完了すると、上部部品
１３０の内側に中間部品１４０がセットされる。中間部
品１４０のセットが完了すると、図１５に示すように、
上部部品１３０の下端のフランジ部１３７と下部部品１
５０の上端のフランジ部１５１が締結される。上部部品
１３０と下部部品１４０とが締結された状態では、中間
部品１４０は上部部品１３０と下部部品１５０とによっ
て挾持され、中間部品１４０の上部部品１３０および下
部部品１５０に対するガタつきが防止される。Next, the operation of the second embodiment will be described. As shown in FIG. 14, the upper part 130 and the intermediate part 140 made of synthetic resin are molded into respective shapes by injection molding. The lower part 150 made of an aluminum alloy is cast into a predetermined shape by, for example, a die casting method. When the manufacture of the upper part 130, the intermediate part 140, and the lower part 150 is completed, the intermediate part 140 is set inside the upper part 130. When the setting of the intermediate component 140 is completed, as shown in FIG.
The flange part 137 at the lower end of the upper part 130 and the lower part 1
The flange 151 at the upper end of 50 is fastened. When the upper part 130 and the lower part 140 are fastened together, the intermediate part 140 is sandwiched between the upper part 130 and the lower part 150, and rattling of the intermediate part 140 with respect to the upper part 130 and the lower part 150 is prevented.
【００３０】上部部品１３０と中間部品１４０は、吸気
管通路１２２ａの中心線Ｘ2 に沿って分割されているの
で、中間部品１４０の吸気管通路１２２ａの中心線Ｘ2
に沿う方向の長さを変えることのみで、吸気管通路１２
２ａと吸気管通路１２２ｂとからなる吸気管通路２２の
長さを任意に設定することができ、エンジンの仕様に適
した吸気管長を容易に得ることができる。第２実施例で
は、気筒列方向に沿う中心線Ｃを中心として、吸気管通
路１２２ａを左右に配置しているので、第１実施例に比
べてＸ方向の長さが短くなり、Ｙ方向の長さが長くな
る。したがって、気筒列方向の長さを短かくしたい場合
は、本実施例のインテークマニホールド１２０の構造が
有利となる。Since the upper part 130 and the intermediate part 140 are divided along the center line X 2 of the intake pipe passage 122a, the center line X 2 of the intake pipe passage 122a of the intermediate part 140 is divided.
Only by changing the length in the direction along the
The length of the intake pipe passage 22 including the 2a and the intake pipe passage 122b can be arbitrarily set, and the intake pipe length suitable for the engine specifications can be easily obtained. In the second embodiment, since the intake pipe passages 122a are arranged on the left and right with the center line C along the cylinder row direction as the center, the length in the X direction becomes shorter and the length in the Y direction becomes shorter than that in the first embodiment. The length becomes longer. Therefore, when it is desired to shorten the length in the cylinder row direction, the structure of the intake manifold 120 of this embodiment is advantageous.
【００３１】第３実施例 図１７ないし図２２は、本発明の第３実施例を示してお
り、とくに４気筒エンジンに用いられるＬ型インテーク
マニホールドに適用した場合を示している。図１７にお
いて、２２０はインテークマニホールドを示している。
インテークマニホールド２２０は、上部部品２３０と中
間部品２４０と下部部品２５０とから構成されている。
インテークマニホールド２２０の各部品２３０、２４
０、２５０は、射出成形等の方法によって成形される合
成樹脂から構成されている。中間部品２４０は、上部部
品２３０と下部部品２５０との間に配置されている。Third Embodiment FIGS. 17 to 22 show a third embodiment of the present invention, particularly when applied to an L-type intake manifold used in a four-cylinder engine. In FIG. 17, 220 indicates an intake manifold.
The intake manifold 220 is composed of an upper part 230, an intermediate part 240, and a lower part 250.
Each component 230, 24 of the intake manifold 220
0 and 250 are made of synthetic resin molded by a method such as injection molding. The intermediate component 240 is arranged between the upper component 230 and the lower component 250.
【００３２】上部部品２３０は、気筒列方向に延びる軸
線Ｅ方向の断面形状が波形となっており、軸線Ｅと直交
する軸線Ｆ方向の断面形状が円弧状となっている。上部
部品２３０の内面には、４つの吸気管通路２２２ａを形
成するための仕切壁２３２が形成されている。仕切壁２
３２は、中間部品２４０側に突出している。上部部品２
３０の軸方向の端部には、フランジ部２３４が形成され
ている。フランジ部２３４は、図示しないスロットルボ
デーと締結されるようになっている。フランジ部２３４
には、締結用のボルト穴２３５が形成されている。フラ
ンジ部２３４の中央部には、後述するサージタンク２２
４と連通する吸入口２３６が形成されている。The upper part 230 has a corrugated cross section in the direction of the axis E extending in the cylinder column direction, and has a circular arc in the cross section in the direction of the axis F orthogonal to the axis E. A partition wall 232 for forming four intake pipe passages 222a is formed on the inner surface of the upper part 230. Partition wall 2
32 projects toward the intermediate component 240 side. Upper part 2
A flange portion 234 is formed at the axial end portion of 30. The flange portion 234 is adapted to be fastened to a throttle body (not shown). Flange part 234
Has a bolt hole 235 for fastening. A surge tank 22 described later is provided at the center of the flange portion 234.
4 is formed with a suction port 236.
【００３３】中間部品２４０は、軸線Ｅ方向の断面形状
が波形となっており、軸線Ｆ方向の断面形状が逆Ｕ字状
となっている。中間部品２４０には、４つの吸気管通路
２２２ａを形成するための複数の仕切壁２４２が形成さ
れている。仕切壁２４２は、上部部品２３０側に突出し
ている。上部部品２３０の仕切壁２３２と中間部品２４
０の仕切壁２４２は、対向して配置されている。上部部
品２３０と中間部品２４０は、各吸気通路２２２ａの中
心線Ｘ3 に沿って分割されている。上部部品２３０の仕
切壁２３２の分割面３３２ａは、吸気管通路２２２ａの
中心線Ｘ3 に沿って延びている。中間部品２４０の仕切
壁２４２の分割面２４２ａは、吸気管通路２２２ａの中
心線Ｘ3 に沿って延びている。インテークマニホールド
２２０における各吸気管通路２２２ａは、図１９に示す
ように、上部部品２３０の仕切壁２３２の分割面２３２
ａと中間部品２４０の仕切壁２４２の分割面２４２ａと
を突き合わせることによって形成されている。The intermediate part 240 has a wavy cross section in the direction of the axis E, and an inverted U-shape in the cross section in the direction of the axis F. A plurality of partition walls 242 for forming the four intake pipe passages 222a are formed in the intermediate component 240. The partition wall 242 projects toward the upper component 230 side. Partition wall 232 of upper part 230 and intermediate part 24
The 0 partition walls 242 are arranged to face each other. The upper part 230 and the intermediate part 240 are divided along the center line X 3 of each intake passage 222a. The dividing surface 332a of the partition wall 232 of the upper part 230 extends along the center line X 3 of the intake pipe passage 222a. The dividing surface 242a of the partition wall 242 of the intermediate component 240 extends along the center line X 3 of the intake pipe passage 222a. As shown in FIG. 19, each intake pipe passage 222a in the intake manifold 220 has a dividing surface 232 of the partition wall 232 of the upper part 230.
It is formed by abutting a and the dividing surface 242a of the partition wall 242 of the intermediate component 240.
【００３４】下部部品２５０は、上部部品２３０の下方
に配置されている。上部部品２３０の下端部２３１は、
下部部品２５０の上端部２５１と接合されている。下端
部２３１と上端部２５１との接合は、接着剤による接着
であってもよいし、振動溶着法等を用いた接合構造であ
ってもよい。中間部品２４０は、上部部品２３０と下部
部品２５０とによって挾持されている。下部部品２５０
には、複数の吸気管２５２が形成されている。吸気管２
５２には、上部部品２３０と中間部品２４０との組合せ
によって構成された吸気通路２２２ａと連通する吸気通
路２２２ｂが形成されている。The lower part 250 is disposed below the upper part 230. The lower end 231 of the upper part 230 is
It is joined to the upper end 251 of the lower part 250. The lower end portion 231 and the upper end portion 251 may be joined by an adhesive or a joining structure using a vibration welding method or the like. The intermediate component 240 is held by the upper component 230 and the lower component 250. Lower part 250
In, a plurality of intake pipes 252 are formed. Intake pipe 2
At 52, an intake passage 222b that communicates with an intake passage 222a formed by a combination of an upper part 230 and an intermediate part 240 is formed.
【００３５】下部部品２５０の上端面は、吸気管２５２
の吸気通路２２２ｂを除き、壁部２５４によって塞がれ
ている。下部部品２５０の下端部には、各吸気管２５２
を連結するフランジ部２５６が形成されている。フラン
ジ部２５６は、図示しないシリンダヘッドに締結される
ようになっている。フランジ部２５６には、図示しない
燃料噴射弁（インジェクタ）を取付けるための取付け穴
２５７と、シリンダヘッドとの締結用のボルト穴２５８
が形成されている。図１７における下部部品２５０の上
端部２５１の頂面は、上部部品２３０との振動溶着面２
５１ａを示す。The upper end surface of the lower part 250 has an intake pipe 252.
The intake passage 222b is closed by the wall portion 254. At the lower end of the lower part 250, each intake pipe 252
Is formed with a flange portion 256. The flange 256 is fastened to a cylinder head (not shown). The flange portion 256 has a mounting hole 257 for mounting a fuel injection valve (injector) (not shown) and a bolt hole 258 for fastening the cylinder head.
Are formed. The top surface of the upper end 251 of the lower part 250 in FIG. 17 is the vibration welding surface 2 with the upper part 230.
51a is shown.
【００３６】図１９および図２０は、中間部品２４０の
種類を変えることにより、吸気管の長さを異ならせた場
合を示している。図１９は、吸気管通路２２２ａと吸気
管通路２２２ｂとからなる吸気管通路２２２の長さが３
３０ｍｍの場合を示しており、図２０は、吸気管通路２
２２の長さが２５０ｍｍの場合を示している。中間部品
２４０は、上部部品２３０との組合せによって吸気管通
路２２２ａを形成するものであり、中間部品２４０の形
状を変えることにより吸気管通路２２２ａの長さが変化
可能となっている。図１９においては、インテークマニ
ホールド２２０のサージタンク２２４の容積は２．５リ
ットルとなっており、図２０インテークマニホールド２
２０では、サージタンク２２４の容積は３．２リットル
となっている。FIGS. 19 and 20 show a case where the length of the intake pipe is changed by changing the type of the intermediate part 240. In FIG. 19, the length of the intake pipe passage 222 including the intake pipe passage 222a and the intake pipe passage 222b is 3 or less.
FIG. 20 shows the case of 30 mm, and FIG.
The case where the length of 22 is 250 mm is shown. The intermediate component 240 forms the intake pipe passage 222a by combining with the upper component 230, and the length of the intake pipe passage 222a can be changed by changing the shape of the intermediate component 240. In FIG. 19, the surge tank 224 of the intake manifold 220 has a volume of 2.5 liters.
In No. 20, the surge tank 224 has a volume of 3.2 liters.
【００３７】図２１および図２２は、第３実施例の変形
例を示している。エンジン性能向上の観点からサージタ
ンク容積は適正値にする必要があり、吸気管長を短くし
たために、サージタンク容積が増加してしまうのは好ま
しくない。したがって、吸気管長の変更に伴ってサージ
タンク２２４の容積も変化させることが望ましい。図２
２に示すように、中間部品２４０の気筒列方向の端部は
壁部２４８によって塞がれている。これにより、中間部
品２４０の内側の空間部２４５は、サージタンク２２４
と遮断されている。したがって、図２１のインテークマ
ニホールド２２０においては、中間部品２４０の内側は
サージタンク２２４として機能しなくなり、図２０のイ
ンテークマニホールド２２０に比べて吸気管長は同じで
あるがサージタンク２２４の容積が小となる。21 and 22 show a modification of the third embodiment. From the viewpoint of improving engine performance, the surge tank volume must be set to an appropriate value, and it is not preferable that the surge tank volume increases because the intake pipe length is shortened. Therefore, it is desirable to change the volume of the surge tank 224 as the intake pipe length is changed. Figure 2
As shown in FIG. 2, the end of the intermediate component 240 in the cylinder row direction is closed by the wall portion 248. As a result, the space portion 245 inside the intermediate component 240 is fixed to the surge tank 224.
Has been cut off. Therefore, in the intake manifold 220 of FIG. 21, the inside of the intermediate component 240 does not function as the surge tank 224, and the intake pipe length is the same as that of the intake manifold 220 of FIG. 20, but the volume of the surge tank 224 is smaller. .
【００３８】つぎに、第３実施例における作用について
説明する。図１７に示すように、合成樹脂からなる上部
部品２３０と中間部品２４０と下部部品２５０は、射出
成形によってそれぞれの形状に成形される。各部品２３
０、２４０、２５０の成形が完了すると、上部部品２３
０の内側に中間部品２４０がセットされる。中間部品２
４０のセットが完了すると、上部部品２３０の下端部２
３１と下部部品２５０の上端部２５１との接合が行われ
る。上部部品２３０と下部部品２５０とが接合された状
態では、中間部品２４０は上部部品２３０と下部部品２
５０とによって挾持され、中間部品２４０の上部部品２
３０および下部部品２５０に対するガタつきが防止され
る。Next, the operation of the third embodiment will be described. As shown in FIG. 17, an upper part 230, an intermediate part 240, and a lower part 250 made of synthetic resin are molded into respective shapes by injection molding. Each part 23
When the molding of 0, 240, 250 is completed, the upper part 23
The intermediate part 240 is set inside 0. Intermediate part 2
When the setting of 40 is completed, the lower end 2 of the upper part 230
31 and the upper end 251 of the lower part 250 are joined. In a state where the upper part 230 and the lower part 250 are joined, the intermediate part 240 is the upper part 230 and the lower part 2.
The upper part 2 of the intermediate part 240 held by 50
Rattling with respect to 30 and the lower part 250 is prevented.
【００３９】上部部品２３０と下部部品２５０とが接合
された状態では、図１９に示すように、インテークマニ
ホールド２２０には、吸気管通路２２２ａと吸気管通路
２２２ｂとからなる吸気管通路２２２が形成される。こ
のうち、吸気管通路２２２ａは、上部部品２３０と中間
部品２４０との組合わせによって構成されるものであ
り、中間部品２４０の種類を変えることにより、吸気管
通路２２２ａの長さを変えることができる。上部部品２
３０と中間部品２４０は、吸気管通路２２２の中心線Ｘ
3 に沿って分割されているので、中間部品２４０の吸気
管通路２２２ａの中止線線Ｘ3 に沿う方向の長さを変え
ることのみで、エンジンの仕様に適した吸気管長を容易
に得ることができる。When the upper part 230 and the lower part 250 are joined together, as shown in FIG. 19, the intake manifold 220 is formed with an intake pipe passage 222 composed of an intake pipe passage 222a and an intake pipe passage 222b. It Of these, the intake pipe passage 222a is configured by a combination of the upper part 230 and the intermediate part 240, and the length of the intake pipe passage 222a can be changed by changing the type of the intermediate part 240. . Upper part 2
30 and the intermediate part 240 are the center line X of the intake pipe passage 222.
Because it is divided along the 3, only by changing the intake pipe passage discontinued line line direction length along the X 3 of 222a of the intermediate part 240, to obtain the intake pipe length suitable to the specification of the engine easily it can.
【００４０】図２１に示すように、吸気管長を短くする
ことにより、サージタンク２２４の容積が増加する場合
には、中間部品２４０の気筒列方向の端部に壁部２４８
を設けて、中間部品２４０の内側の空間部をサージタン
ク２２４に対して遮断することにより、サージタンク２
２４の容積が必要以上に増大するのを抑制することが可
能となる。As shown in FIG. 21, when the volume of the surge tank 224 is increased by shortening the intake pipe length, the wall portion 248 is formed at the end of the intermediate component 240 in the cylinder row direction.
Is provided to block the space inside the intermediate component 240 from the surge tank 224.
It is possible to prevent the volume of 24 from increasing more than necessary.
【００４１】上記各実施例においては、上部部品および
中間部品を合成樹脂から構成したが、アルミニウム合金
等の軽合金からなる鋳造品から構成してもよい。In each of the above embodiments, the upper part and the intermediate part are made of synthetic resin, but may be made of cast products made of a light alloy such as an aluminum alloy.
【００４２】[0042]
（１）請求項１のインテークマニホールドによれば、上
部部品と中間部品とを、各吸気管通路の中心線に沿って
分割するようにしたので、中間部品の吸気管通路の中心
線に沿う方向の長さを変えることのみで吸気管長を変更
することができる。したがって、中間部品のみを変える
ことにより吸気管長を任意に設定することができ、エン
ジンの仕様に適した吸気管長を容易に得ることができ
る。また、吸気管通路は、分割された上部部品と中間部
品とを組合せることにより形成されるので、吸気管通路
を曲がった形状とした場合でも、吸気管通路を形成する
ための中子は不要となる。したがって、インテークマニ
ホールドの製造が容易になり、コストの低減が図れる。 （２）請求項２によれば、上部部品の分割面と中間部品
と分割面を突き合せるようにしたので、上部部品の分割
面と中間部品の分割面とを接合する必要がなくなり、コ
スト的に有利となる。 （３）請求項３によれば、上部部品の分割面と中間部品
の分割面を嵌め合せるようにしたので、分割面と分割面
との接触により広いシール面を得ることができ、シール
部材を用いることなく、分割面からの吸気の漏れを防止
することができる。 （４）請求項４によれば、上部部品の分割面と中間部品
の分割面の嵌め合せを、各吸気管通路毎でみて相互に行
うようにしたので、嵌め合せ部分に拡開力を作用させる
ことができる。したがって、分割面を十分に密着させる
ことが可能となり、更に分割面のシール性を向上させる
ことができる。(1) According to the intake manifold of the first aspect, since the upper part and the intermediate part are divided along the center line of each intake pipe passage, the direction along the center line of the intake pipe passage of the intermediate part. The intake pipe length can be changed only by changing the length. Therefore, the intake pipe length can be arbitrarily set by changing only the intermediate component, and the intake pipe length suitable for the engine specifications can be easily obtained. Further, since the intake pipe passage is formed by combining the divided upper part and intermediate part, even when the intake pipe passage has a curved shape, the core for forming the intake pipe passage is not necessary. Becomes Therefore, the intake manifold can be easily manufactured, and the cost can be reduced. (2) According to the second aspect, since the division surface of the upper part, the division surface of the intermediate part and the division surface of the upper part are made to face each other, it is not necessary to join the division surface of the upper part and the division surface of the intermediate part, which is cost effective Be advantageous to. (3) According to the third aspect, since the dividing surface of the upper part and the dividing surface of the intermediate part are fitted to each other, a wide sealing surface can be obtained by the contact between the dividing surfaces and the sealing member, It is possible to prevent the intake air from leaking from the split surface without using it. (4) According to the fourth aspect, the split surface of the upper part and the split surface of the intermediate part are fitted to each other for each intake pipe passage, so that a spreading force acts on the fitted part. Can be made. Therefore, the divided surfaces can be brought into close contact with each other, and the sealing property of the divided surfaces can be further improved.
【図１】本発明の第１実施例に係るインテークマニホー
ルドの分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of an intake manifold according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のインテークマニホールドの組付け完了状
態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a completed assembled state of the intake manifold of FIG.
【図３】図２のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
【図４】図３のインテークマニホールドにおける中間部
品の変更により吸気管通路を短かくした状態を示す断面
図である。4 is a cross-sectional view showing a state in which the intake pipe passage is shortened by changing an intermediate component in the intake manifold of FIG.
【図５】図３のインテークマニホールドにおける中間部
品を除去することにより吸気管通路をさらに短かくした
状態を示す断面図である。5 is a cross-sectional view showing a state in which the intake pipe passage is further shortened by removing an intermediate component in the intake manifold of FIG.
【図６】図２のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line HH of FIG.
【図７】図６の部分拡大断面図である。FIG. 7 is a partially enlarged sectional view of FIG.
【図８】図６の変形例を示す断面図である。8 is a cross-sectional view showing a modified example of FIG.
【図９】図８の部分拡大断面図である。9 is a partially enlarged sectional view of FIG.
【図１０】図６の別の変形例を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing another modified example of FIG.
【図１１】図１０の部分拡大断面図である。11 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
【図１２】図６のさらに別の変形例を示す断面図であ
る。FIG. 12 is a cross-sectional view showing still another modified example of FIG.
【図１３】図１２の部分拡大断面図である。13 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
【図１４】本発明の第２実施例に係るインテークマニホ
ールドの分解斜視図である。FIG. 14 is an exploded perspective view of an intake manifold according to a second embodiment of the present invention.
【図１５】図１４のインテークマニホールドの組付け完
了状態を示す斜視図である。FIG. 15 is a perspective view showing a state where the intake manifold of FIG. 14 is completely assembled.
【図１６】図１５のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。16 is a cross-sectional view taken along the line JJ of FIG.
【図１７】本発明の第３実施例に係るインテークマニホ
ールドの分解斜視図である。FIG. 17 is an exploded perspective view of an intake manifold according to a third embodiment of the present invention.
【図１８】図１７のインテークマニホールドの組付け完
了状態を示す斜視図である。FIG. 18 is a perspective view showing a completed state of assembling the intake manifold shown in FIG. 17;
【図１９】図１８のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。19 is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG.
【図２０】図１９のインテークマニホールドにおける中
間部品の変更により吸気管通路を短かくした状態を示す
断面図である。20 is a cross-sectional view showing a state where the intake pipe passage is shortened by changing an intermediate component in the intake manifold of FIG.
【図２１】図２０のインテークマニホールドにおける中
間部品の変更によりサージタンクの容積が増大するのを
防止した状態を示す断面図である。21 is a cross-sectional view showing a state in which the volume of the surge tank is prevented from increasing due to a change of an intermediate part in the intake manifold of FIG. 20.
【図２２】図２１の中間部品の斜視図である。22 is a perspective view of the intermediate component of FIG. 21. FIG.
【図２３】従来のインテークマニホールドの一例を示す
分解斜視図である。FIG. 23 is an exploded perspective view showing an example of a conventional intake manifold.
２０ インテークマニホールド ２２ 吸気管通路 ２４ サージタンク ３０ 上部部品 ３２ａ 分割面 ４０ 中間部品 ４２ａ 分割面 ５０ 下部部品 １２０ インテークマニホールド １２２ 吸気管通路 １２４ サージタンク １３０ 上部部品 １３２ａ 分割面 １４０ 中間部品 １４２ａ 分割面 １５０ 下部部品 ２２０ インテークマニホールド ２２２ 吸気管通路 ２２４ サージタンク ２３０ 上部部品 ２３２ａ 分割面 ２４０ 中間部品 ２４２ａ 分割面 ２５０ 下部部品 20 intake manifold 22 intake pipe passage 24 surge tank 30 upper part 32a dividing surface 40 intermediate part 42a dividing surface 50 lower part 120 intake manifold 122 intake pipe passage 124 surge tank 130 upper part 132a dividing surface 140 intermediate part 142a dividing surface 150 lower part 220 Intake manifold 222 Intake pipe passage 224 Surge tank 230 Upper part 232a Dividing surface 240 Intermediate part 242a Dividing surface 250 Lower part
Claims (4)
部部品と、前記上部部品と下部部品との間に設けられる
中間部品により、サージタンクが一体で形成されるイン
テークマニホールドにおいて、前記上部部品と中間部品
とによってサージタンクと連通する複数の吸気管通路を
形成し、前記上部部品と中間部品は、前記各吸気管通路
の中心線に沿って分割されていることを特徴とするイン
テークマニホールド。1. An intake manifold in which a surge tank is integrally formed by an upper part, a lower part coupled to the upper part, and an intermediate part provided between the upper part and the lower part. A plurality of intake pipe passages communicating with the surge tank are formed by the component and the intermediate component, and the upper component and the intermediate component are divided along the center line of each of the intake pipe passages. .
突き合わされている請求項１記載のインテークマニホー
ルド。2. The intake manifold according to claim 1, wherein the split surface of the upper part and the split surface of the intermediate part are butted against each other.
嵌め合わされている請求項１記載のインテークマニホー
ルド。3. The intake manifold according to claim 1, wherein the split surface of the upper part and the split surface of the intermediate part are fitted together.
嵌め合せが各吸気管通路毎でみて相互に行われている請
求項３記載のインテークマニホールド。4. The intake manifold according to claim 3, wherein fitting of the dividing surface of the upper part and fitting of the dividing surface of the intermediate part are mutually performed for each intake pipe passage.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14054794A JP3360424B2 (en) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | Intake manifold |
| US08/493,546 US5636605A (en) | 1994-06-22 | 1995-06-22 | Composite intake manifold for an internal combustion engine |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002022084A (en) * | 2000-05-26 | 2002-01-23 | Mark Iv Systemes Moteurs | Manifold or branch pipe including plurality of pipes |
| JP2003097369A (en) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Honda Motor Co Ltd | Intake system of multi-cylinder internal combustion engine |
| JP2004500511A (en) * | 1999-12-30 | 2004-01-08 | ヘイズ、レマズ、インタナシャナル、インク | Composite air intake manifold assembly for an internal combustion engine and method of manufacturing the same |
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-
1994
- 1994-06-22 JP JP14054794A patent/JP3360424B2/en not_active Expired - Fee Related
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