JPH0842655A

JPH0842655A - Ｖベルト自動変速装置

Info

Publication number: JPH0842655A
Application number: JP19603194A
Authority: JP
Inventors: Takehiko Mashiba; 岳彦真柴; Kenji Yamada; 憲司山田; Takayuki Nakajima; 孝之中島
Original assignee: Oiles Industry Co Ltd; Suzuki Motor Corp
Current assignee: Oiles Industry Co Ltd; Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-07-28
Filing date: 1994-07-28
Publication date: 1996-02-16

Abstract

(57)【要約】【目的】加速性能及び走行フィーリングを、ボールベ
アリング又はニードルベアリングを用いたものと同等に
し得、又はそれ以上に向上させることができる上に、潤
滑油についての保守点検を省き得、しかも小形化を図る
ことができるＶベルト自動変速装置を提供することにあ
る。【構成】Ｖベルト自動変速装置１は、駆動プーリ装置
２と、駆動プーリ装置２にＶベルト３を介して連結され
た従動プーリ装置４とを具備している。従動プーリ装置
４は、回転軸２２の一端に固定された固定プーリ２３
と、トルクカム機構２４を介して固定プーリ２３に対し
て接近、離反自在となるように軸方向Ｃに移動自在に回
転軸２２に装着された可動プーリ２５と、回転軸２２に
固定されたばね受け２６と、可動プーリ２５を固定プー
リ２３に向かって弾性的に付勢するコイルスプリング２
７とを具備しており、コイルスプリング２７の一端２８
と可動プーリ２５との間に、板状ベアリング３１及び３
２が配されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、Ｖベルト自動変速装
置、特に、スクータ等の自動二輪車の自動変速に用いて
好適なＶベルト自動変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン側に連結される駆動プーリ装置
と、この駆動プーリ装置にＶベルトを介して連結され
て、車軸側に配される従動プーリ装置とを具備したＶベ
ルト自動変速装置は、例えばスクータ等の自動二輪車の
自動変速に対して一般に用いられており、エンジンの回
転数に応じた遠心力によるウエイトローラの径方向の移
動で、駆動プーリ装置の固定プーリと可動プーリとの間
隔を決定して、Ｖベルトの駆動プーリ装置側での走行回
転半径を設定し、この設定走行回転半径をもって駆動プ
ーリ装置側で走行するＶベルトの引っ張り力にしたがっ
て従動プーリ装置の固定プーリと可動プーリとの間隔を
決定して、Ｖベルトの従動プーリ装置側での走行回転半
径を設定し、而してＶベルトの駆動プーリ装置側と従動
プーリ装置側とにおける走行回転半径の比をエンジンの
回転数に応じて自動的に変えて、自動変速を行うように
している。そして従動プーリ装置は、その可動プーリを
固定プーリ側に向かってＶベルトの側面を押し付けるた
めに、可動プーリを固定プーリに向かって弾性的に付勢
するコイルスプリング及び可動プーリに軸方向力を付与
する、特開平５−６０１９２号公報に開示のようなトル
クカム機構を具備している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なトルクカム機構では、可動プーリと固定プーリとの
間、より詳しく言えば、可動プーリと、この可動プーリ
を軸方向に移動自在に支持すると共に固定プーリが固着
された回転軸との間に生じる相対回転により、可動プー
リに軸方向力を付与するようにしているため、可動プー
リと、回転軸に固着されたばね受けとの間に配されたコ
イルスプリングに捩じれを生じさせる。この捩じれは、
トルクカム機構により可動プーリに付与される軸方向力
に対する反力を生じさせる場合があり、このため、特
に、コイルスプリングと可動プーリ又はばね受けとの間
の滑りなどにより捩じれが解消されない変速時に、Ｖベ
ルトの側面への可動プーリの押圧力が安定しないことが
あり、その結果、変速特性が安定せず、加速性能及び走
行フィーリングの劣化を惹起する場合がある。

【０００４】この問題を解決するため、コイルスプリン
グの一端と可動プーリとの間に、ボールベアリング又は
ニードルベアリングを配し、変速時に、このボールベア
リング又はニードルベアリングを介してコイルスプリン
グの一端と可動プーリとを積極的に相対回転可能とし、
コイルスプリングに捩じれを生じさせないようにしたた
ものが提案されているが、このようなベアリングを用い
る場合には、構造的に密閉化が難しく、また、長期に亘
って初期の良好なベアリング特性を維持するためには、
定期的に潤滑油を注油しなければならず、保守に手間、
費用がかかり、加えて、ある程度の装着スペースを必要
とし、小形化が困難である。

【０００５】本発明は、上記諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、加速性能及び走行フ
ィーリングを、ボールベアリング又はニードルベアリン
グを用いたものと同等にし得、又はそれ以上に向上させ
ることができる上に、潤滑油についての保守点検を省き
得、しかも小形化を図ることができるＶベルト自動変速
装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、駆動プーリ装置と、この駆動プーリ装置にＶベルト
を介して連結された従動プーリ装置とを具備したＶベル
ト自動変速装置であって、従動プーリ装置は、回転軸に
固定された固定プーリと、固定プーリに対して接近、離
反自在となるように、軸方向に移動自在に回転軸に装着
された可動プーリと、回転軸に対する可動プーリの相対
的回転で可動プーリに軸方向力を付与するトルクカム機
構と、回転軸に固定されたばね受けと、可動プーリとば
ね受けとの間に配されており、可動プーリを固定プーリ
に向かって弾性的に付勢するコイルスプリングとを具備
しており、可動プーリとコイルスプリングの一端との間
及びばね受けとコイルスプリングの他端との間のうちの
少なくとも一方に、少なくとも表面に樹脂製滑り面を具
有する環状の板状ベアリングが配されてなるＶベルト自
動変速装置によって達成される。

【０００７】また、本発明によれば前記目的は、駆動プ
ーリ装置と、この駆動プーリ装置にＶベルトを介して連
結された従動プーリ装置とを具備したＶベルト自動変速
装置であって、従動プーリ装置は、回転軸に固定された
固定プーリと、固定プーリに対して接近、離反自在とな
るように、軸方向に移動自在に回転軸に装着された可動
プーリと、回転軸に対する可動プーリの相対的回転で可
動プーリに軸方向力を付与するトルクカム機構と、回転
軸に固定されたばね受けと、可動プーリとばね受けとの
間に配されており、可動プーリを固定プーリに向かって
弾性的に付勢するコイルスプリングとを具備しており、
可動プーリとコイルスプリングの一端との間及びばね受
けとコイルスプリングの他端との間のうち少なくとも一
方に、少なくとも表面に樹脂製滑り面を具有する少なく
とも２枚の環状の板状ベアリングが、互いに相対的に摺
動自在となるように、該滑り面を相互に接触、重ね合わ
せて配されて成るＶベルト自動変速装置によっても達成
される。

【０００８】本発明では、板状ベアリングを、潤滑性を
有する合成樹脂の単体から構成してもよく、また、鋼裏
金と、該裏金上に一体に形成された潤滑性を有する合成
樹脂の層とを有して構成してもよく、更には、鋼裏金
と、該裏金上に一体に形成された金属焼結合金層と、該
焼結合金層に含浸されかつ該焼結合金層上に被覆された
潤滑性を有する合成樹脂の層とを有して構成してもよ
い。

【０００９】上記において、合成樹脂としては、四フッ
化エチレン樹脂、ポリアセタール樹脂又はポリアミド樹
脂を好ましい例として提示し得る。

【００１０】本発明のＶベルト自動変速装置は、自動二
輪車、特にスクータに用いられて好適であるが、振動に
よるコイルスプリングの一端の位置ずれを防止する防止
部を、板状ベアリングに設けてもよく、また、劣悪な環
境下での使用のために、例えば２枚の板状ベアリングを
具備する場合において、少なくとも一方に、互いの滑り
面間の隙間への塵埃の侵入を防止する防塵部を設けても
よい。なお、本発明におけるばね受けとしては、回転軸
に固定されて特にばね受けとして設けられたものである
必要はなく、後述の具体例においてばね受けを省きクラ
ッチ板を本発明のばね受けとして機能させてもよく、要
は、回転軸に固定されてコイルスプリングの他端を受け
るものであればよい。

【００１１】

【作用】本発明のＶベルト自動変速装置では、エンジン
の作動で駆動プーリ装置が作動されると、駆動プーリ装
置にＶベルトを介して連結された従動プーリ装置は、Ｖ
ベルトの走行によりその固定プーリと可動プーリとが回
転されて、車軸に連結された軸を回転させる。エンジン
回転数の変化で、駆動プーリ装置側のＶベルトの走行回
転半径が変化すると、これにともなって、従動プーリ装
置の可動プーリは、Ｖベルトからの回転トルクに基づく
トルクカム機構の軸方向力とコイルスプリングの弾性軸
方向力とに規定されて、固定プーリに対して接近、離反
され、従動プーリ装置の固定プーリと可動プーリとの間
隔が決定されて、Ｖベルトの従動プーリ装置側での走行
回転半径が設定され、而して変速が行われる。そして、
変速時における可動プーリと回転軸との間に生じる相対
回転によるコイルスプリングの捩じれは、環状の板状ベ
アリングの樹脂製滑り面での摺動により、生じないよう
にされる。

【００１２】次に本発明を図面に示す好ましい具体例に
基づいて更に詳細に説明する。なお本発明はこれら具体
例に何等限定されないのである。

【００１３】

【具体例】図１から図４において、本例のＶベルト自動
変速装置１は、駆動プーリ装置２と、駆動プーリ装置２
にＶベルト３を介して連結された従動プーリ装置４とを
具備している。駆動プーリ装置２は、エンジン（図示せ
ず）に連結された回転軸１０に固着された冷却ファン付
き固定プーリ１１と、固定プーリ１１に対面されて配さ
れ、回転軸１０に軸受１２を介して軸方向Ａに摺動自在
に装着された可動プーリ１３と、可動プーリ１３の裏面
に配されて、回転軸１０に固着されたローラ保持部材１
４と、可動プーリ１３の裏面とローラ保持部材１４との
間に、径方向Ｒに移動自在に配されたウエイトローラ１
５とを具備しており、回転軸１０のＢ方向の回転で、固
定プーリ１１及び可動プーリ１３が同じくＢ方向に回転
されると、ウエイトローラ１５がその遠心力により径方
向Ｒに移動され、この移動で可動プーリ１３が軸方向Ａ
に移動される結果、固定プーリ１１と可動プーリ１３と
の間隔が設定、換言すれば、固定プーリ１１と可動プー
リ１３との間の環状Ｖ空間に掛け渡されたＶベルト３の
駆動プーリ装置２側での走行回転半径が設定されるよう
になっている。

【００１４】従動プーリ装置４は、クラッチ機構２０及
び軸２１等を介して車軸（図示せず）側に連結される中
空の回転軸２２の一端に固定された固定プーリ２３と、
固定プーリ２３に対面し、トルクカム機構２４を介して
固定プーリ２３に対して接近、離反自在となるように軸
方向Ｃに移動自在に回転軸２２に装着された可動プーリ
２５と、回転軸２２に固定されたばね受け２６と、可動
プーリ２４とばね受け２６との間に配されており、可動
プーリ２５を固定プーリ２３に向かって弾性的に付勢す
るコイルスプリング２７とを具備している。そして本例
のＶベルト自動変速装置１では、可動プーリ２５とコイ
ルスプリング２７の一端２８との間に、樹脂製滑り面３
３及び３４をそれぞれ具有する２枚の環状の板状ベアリ
ング３１及び３２が、互いに相対的に摺動自在となるよ
うに、滑り面３３及び３４を相互に接触、重ね合わせ
て、配されている。

【００１５】板状ベアリング３１及び３２のそれぞれ
は、特に図４に示すように、滑り面３３及び３４を形成
する樹脂層、本例では潤滑性を有する合成樹脂の層４１
及び４２と、樹脂層４１及び４２の合成樹脂が一部含浸
されて合成樹脂層４１及び４２に隣接して形成された金
属焼結合金層、好ましくは青銅焼結合金層４３及び４４
と、青銅焼結合金層４３及び４４に隣接して形成された
鋼裏金４５及び４６との三層の積層体からなり、合成樹
脂層４１は、四フッ化エチレン樹脂、好ましくは鉛を２
０〜５０重量％、特に好ましくは３０重量％程度有した
鉛入り四フッ化エチレン樹脂からなり、したがって、本
例では鉛入り四フッ化エチレン樹脂からなる滑り面３３
を具備し、合成樹脂層４２は、ポリアセタール樹脂、好
ましくは潤滑油を１〜５重量％程度含浸したポリアセタ
ール樹脂からなり、したがって、本例では潤滑油を含浸
したポリアセタール樹脂からなる滑り面３４を具備して
いる。このような滑り面３３及び３４同士の静止摩擦係
数はほぼ０．０７であった。なお、合成樹脂層４１を潤
滑油を含浸したポリアセタール樹脂から、合成樹脂層４
２を鉛入り四フッ化エチレン樹脂からそれぞれ形成して
もよい。また、合成樹脂層４１及び４２の少なくとも一
方を、ポリアミド樹脂から形成してもよい。

【００１６】回転軸２２は、軸受５１及び５２を介して
軸２１に回転自在に装着されており、回転軸２２の他端
には、当該他端に螺着されたナット５３によりクラッチ
機構２０のクラッチ板５４が固着されており、コイルス
プリング２７の他端５５が当接するばね受け２６はクラ
ッチ板５４に固着されて保持されている。クラッチ板５
４及びクラッチハウジング５６等を有して、回転軸２２
の回転を軸２１に伝達するクラッチ機構２０は公知のも
のが用いられているので、詳細な説明を省く。

【００１７】トルクカム機構２４は、特開平５−６０１
９２号公報に開示のトルクカム機構と同様であって、回
転軸２２の外側にそれと同心に配された円筒体６１と、
円筒体６１内に嵌着されて軸方向Ｃに摺動自在かつ回転
自在に回転軸２２に装着された円筒状のカム部材６２
と、カム部材６２に傾斜して形成されたカム溝６４に一
端６３が係合し、他端６５が回転軸２２に嵌着されてな
るカムピン６６とを具備しており、可動プーリ２５はカ
ム部材６２の一端に固着されており、板状ベアリング３
１及び３２はコイルスプリング２７の一端２８と円筒体
６１のフランジ部６７との間に配されている。なお、カ
ムピン６６にはローラ６８が回転自在に装着されてい
る。トルクカム機構２４は、Ｖベルト３からの回転伝達
力が回転軸２２に伝達されるとき、可動プーリ２５の回
転軸２２に対する相対的な回転変位におけるローラ６８
を介するカムピン６６とカム溝６４との係合により、Ｖ
ベルト３からの回転伝達力の一部を軸方向力（Ｃ方向）
に変換する。可動プーリ２５と固定プーリ２３との軸方
向Ｃの間隔は、トルクカム機構２４によって生じる軸方
向力と、コイルスプリング２７によって生じる弾性軸方
向力と、Ｖベルト３からの可動プーリ２５と固定プーリ
２３との軸方向Ｃの間隔を開ける力とのバランスにより
決定されて、この決定された可動プーリ２５と固定プー
リ２３との軸方向Ｃの間隔、すなわちＶベルト３の従動
プーリ装置４側での走行回転半径に基づいて自動変速さ
れる。

【００１８】以上のように形成されたＶベルト自動変速
装置１では、エンジンの作動にともなう駆動プーリ装置
２の作動によるＶベルト３の走行で、従動プーリ装置４
の固定プーリ２３及び可動プーリ２５が回転され、この
回転が回転軸２２、クラッチ機構２０及び軸２１を介し
て車軸側に伝達される。そして例えばエンジンを高速に
回転させて変速する場合には、駆動プーリ装置２側での
Ｖベルト３の走行回転半径の増大によりＶベルト３が駆
動プーリ装置２側に引き寄せられる結果、図５に示され
るように、従動プーリ装置４の可動プーリ２５は、固定
プーリ２３から離反されるように、軸方向Ｃに移動され
て、固定プーリ２３と可動プーリ２５との間の環状Ｖ空
間に掛け渡されたＶベルト３の従動プーリ装置４側での
走行回転半径が設定されて、自動変速される。

【００１９】ところでＶベルト自動変速装置１では、可
動プーリ２５とコイルスプリング２７の一端２８との間
に、板状ベアリング３１及び３２が、互いに相対的に摺
動自在となるように配されているため、上述の変速時
に、トルクカム機構２４よる可動プーリ２５の回転軸２
２に対する相対的な回転変位において、コイルスプリン
グ２７の一端２８側とその他端５５側とに回転量の差が
生じてコイルスプリング２７が捩じれようしても、その
捩じれ力を解消するように、板状ベアリング３１及び３
２が、その滑り面３３及び３４間で相対的に回転し、実
質コイルスプリング２７には捩じれが生じない。したが
ってＶベルト自動変速装置１では、所望の加速性能及び
走行フィーリングが維持されることになる。

【００２０】なお前記例では、２枚の板状ベアリング３
１及び３２のそれぞれを三層の積層体から構成したが、
これに代えて、３枚以上の環状の板状ベアリングを配し
てもい一方、板状ベアリング３１及び３２のうちのいず
れか１枚のみを具備してＶベルト自動変速装置を構成し
てもよく、この場合、樹脂製滑り面を具有する環状の板
状ベアリングの表面を、コイルスプリング側又は可動プ
ーリ若しくはばね受け側に、好ましくは可動プーリ若し
くはばね受け側に配する。また、上記の例のいずれにお
いても、環状の板状ベアリングを、三層の積層体に代え
て、四層以上であっても、一方、鋼裏金と、該裏金上に
一体に形成された潤滑性を有する、好ましくは上述のよ
うな合成樹脂の層とで形成してもよく、更には、環状の
板状ベアリングを、潤滑性を有する合成樹脂、好ましく
は同じく上述のような合成樹脂の単体から構成してもよ
い。また前記例では、可動プーリ２５とコイルスプリン
グ２７の一端２８との間に、環状の板状ベアリングを配
したが、これに代えて、又はこれと共に、コイルスプリ
ング２７の他端５５とばね受け２６との間に、環状の板
状ベアリングを配してもよい。なお上記では、ばね受け
として、クラッチ板５４に固着されたばね受け２６を例
として示したが、本発明はこれに必ずしも限定されず、
要はコイルスプリング２７の他端５５を受ける、ばね受
け２６と同等の部材であればよい。

【００２１】ところで前記では平坦な板状ベアリング３
１及び３２を用いたが、これに代えて、例えば、図６に
示すように、板状ベアリング３１及び３２の少なくとも
一方、本例では板状ベアリング３１の外縁に、互いの滑
り面３３及び３４間の隙間への塵埃の侵入を防止するよ
うに、板状ベアリング３２の外縁の一部を覆う環状の防
塵部７１を、軸方向に沿って突出して一体的に設けても
よい。

【００２２】また、図７に示すように、板状ベアリング
３１に、コイルスプリング２７の一端２８の位置ずれを
防止するように、コイルスプリング２７の一端２８を取
り囲む環状の位置ずれ防止部７５を、環状の防塵部７１
に対して軸方向に沿って逆に突出して一体的に設けても
よい。なお、本例では防塵部７１と位置ずれ防止部７５
とを設けているが、位置ずれ防止部７５のみを設けても
よく、また板状ベアリング３１に位置ずれ防止部７５
を、板状ベアリング３２に防塵部７１をそれぞれ設けて
もよい。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、可動プー
リとコイルスプリングの一端との間及びばね受けとコイ
ルスプリングの他端との間のうちの少なくとも一方に、
少なくとも表面に樹脂製滑り面を具有する環状の板状ベ
アリングを配してなるため、トルクカム機構の作用によ
るコイルスプリングの捩じれを、板状ベアリングの滑り
面での摺動で生じないようにすることができるため、加
速性能及び走行フィーリングを、ボールベアリング又は
ニードルベアリングを用いたものと同等にし得、又はそ
れ以上に向上させることができる上に、潤滑油について
の保守点検を省き得、しかも小形化を図ることができ、
スクータ等の二輪自動車の自動変速に好ましく適用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい一具体例の断面図である。

【図２】図１に示す具体例の一部拡大詳細図である。

【図３】図１に示す具体例の環状の板状ベアリングの斜
視図である。

【図４】図１に示す一部拡大詳細図である。

【図５】図１に示す具体例の動作説明図である。

【図６】本発明の好ましい他の具体例の一部断面図であ
る。

【図７】本発明の好ましい更に他の具体例の一部断面図
である。

【符号の説明】

１Ｖベルト自動変速装置２駆動プーリ装置３Ｖベルト４従動プーリ装置２３固定プーリ２５可動プーリ２６ばね受け２７コイルスプリング３１、３２板状ベアリング３３、３４滑り面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中島孝之静岡県浜松市砂山町353−８オイレス工業株式会社浜松営業所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動プーリ装置と、この駆動プーリ装置
にＶベルトを介して連結された従動プーリ装置とを具備
したＶベルト自動変速装置であって、従動プーリ装置
は、回転軸に固定された固定プーリと、固定プーリに対
して接近、離反自在となるように、軸方向に移動自在に
回転軸に装着された可動プーリと、回転軸に対する可動
プーリの相対的回転で可動プーリに軸方向力を付与する
トルクカム機構と、回転軸に固定されたばね受けと、可
動プーリとばね受けとの間に配されており、可動プーリ
を固定プーリに向かって弾性的に付勢するコイルスプリ
ングとを具備しており、可動プーリとコイルスプリング
の一端との間及びばね受けとコイルスプリングの他端と
の間のうちの少なくとも一方に、少なくとも表面に樹脂
製滑り面を具有する環状の板状ベアリングが配されてな
るＶベルト自動変速装置。
【請求項２】板状ベアリングは、潤滑性を有する合成
樹脂の単体からなる請求項１に記載のＶベルト自動変速
装置。
【請求項３】板状ベアリングは、鋼裏金と、該裏金上
に一体に形成された潤滑性を有する合成樹脂の層とを有
している請求項１に記載のＶベルト自動変速装置。
【請求項４】板状ベアリングは、鋼裏金と、該裏金上
に一体に形成された金属焼結合金層と、該焼結合金層に
含浸されかつ該焼結合金層上に被覆された潤滑性を有す
る合成樹脂の層とを有している請求項１に記載のＶベル
ト自動変速装置。
【請求項５】合成樹脂は、四フッ化エチレン樹脂、ポ
リアセタール樹脂又はポリアミド樹脂から成る請求項２
乃至請求項４のいずれか一項に記載のＶベルト自動変速
装置。
【請求項６】駆動プーリ装置と、この駆動プーリ装置
にＶベルトを介して連結された従動プーリ装置とを具備
したＶベルト自動変速装置であって、従動プーリ装置
は、回転軸に固定された固定プーリと、固定プーリに対
して接近、離反自在となるように、軸方向に移動自在に
回転軸に装着された可動プーリと、回転軸に対する可動
プーリの相対的回転で可動プーリに軸方向力を付与する
トルクカム機構と、回転軸に固定されたばね受けと、可
動プーリとばね受けとの間に配されており、可動プーリ
を固定プーリに向かって弾性的に付勢するコイルスプリ
ングとを具備しており、可動プーリとコイルスプリング
の一端との間及びばね受けとコイルスプリングの他端と
の間のうち少なくとも一方に、少なくとも表面に樹脂製
滑り面を具有する少なくとも２枚の環状の板状ベアリン
グが、互いに相対的に摺動自在となるように、該滑り面
を相互に接触、重ね合わせて配されて成るＶベルト自動
変速装置。
【請求項７】板状ベアリングは、潤滑性を有する合成
樹脂の単体からなる請求項６に記載のＶベルト自動変速
装置。
【請求項８】板状ベアリングは、鋼裏金と、該裏金上
に一体に形成された潤滑性を有する合成樹脂の層とを有
する請求項６に記載のＶベルト自動変速装置。
【請求項９】板状ベアリングは、鋼裏金と、該裏金上
に一体に形成された金属焼結合金層と、該焼結合金層に
含浸されかつ該焼結合金層上に被覆された潤滑性を有す
る合成樹脂の層とを有している請求項６に記載のＶベル
ト自動変速装置。
【請求項１０】潤滑性を有する合成樹脂は、四フッ化
エチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂か
ら成る請求項７乃至請求項９のいずれか一項に記載のＶ
ベルト自動変速装置。