JPH08282305A - 自動車のエンジンルーム内構造 - Google Patents
自動車のエンジンルーム内構造Info
- Publication number
- JPH08282305A JPH08282305A JP8419095A JP8419095A JPH08282305A JP H08282305 A JPH08282305 A JP H08282305A JP 8419095 A JP8419095 A JP 8419095A JP 8419095 A JP8419095 A JP 8419095A JP H08282305 A JPH08282305 A JP H08282305A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine room
- air
- engine
- parts
- flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルーム内の空気の流れを改善でき、
部品点数の低減を図ることができる。 【構成】 エンジンルームＥの側方部位にある部品２
３、２４を正面を向けた状態で前後方向に沿って整列配
置し、部品２３、２４の内側に前後方向に沿う整流板２
８等を設け、車体前面の両側部にそれぞれ空気導入口２
５を設けた。
部品点数の低減を図ることができる。 【構成】 エンジンルームＥの側方部位にある部品２
３、２４を正面を向けた状態で前後方向に沿って整列配
置し、部品２３、２４の内側に前後方向に沿う整流板２
８等を設け、車体前面の両側部にそれぞれ空気導入口２
５を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のエンジンルー
ム内構造に関するものである。
ム内構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のエンジンルーム内構造と
しては、例えば図８に示すようなものが知られている
（類似技術として、実開昭６３−１６０２５０号公報参
照）。
しては、例えば図８に示すようなものが知られている
（類似技術として、実開昭６３−１６０２５０号公報参
照）。
【０００３】この従来例は右ハンドル車に関するもので
あり、この自動車のエンジンルームＥには中央にエンジ
ン１が設置され、エンジン１の左側にはトランスミッシ
ョン２が設けられている。車体の前面中央はフロントグ
リル３になっており、空気ＡをエンジンルームＥ内に導
入できるようになっている。フロントグリル３の後方に
はラジエータ４が配されており、更にその後方には空気
Ａの導入を促進させるために２つのファン５が設けられ
ている。
あり、この自動車のエンジンルームＥには中央にエンジ
ン１が設置され、エンジン１の左側にはトランスミッシ
ョン２が設けられている。車体の前面中央はフロントグ
リル３になっており、空気ＡをエンジンルームＥ内に導
入できるようになっている。フロントグリル３の後方に
はラジエータ４が配されており、更にその後方には空気
Ａの導入を促進させるために２つのファン５が設けられ
ている。
【０００４】エンジンルームＥの左右両側には棚状のフ
ードリッジ６がそれぞれ設けられている。フードリッジ
６の前輪対応位置にはストラットハウジング７も形成さ
れている。左側のフードリッジ６にはバッテリ８とエア
クリーナ９が配線・配管の都合により斜めに設置されて
いる。バッテリ８はエンジン１からの熱を防ぐためにカ
バー１０にて覆われている。右側のフードリッジ６には
ウォッシャタンク１１とリザーバタンク１２が並設され
ており、その後方にはパワステ用のオイルタンク１３が
設置されている。
ードリッジ６がそれぞれ設けられている。フードリッジ
６の前輪対応位置にはストラットハウジング７も形成さ
れている。左側のフードリッジ６にはバッテリ８とエア
クリーナ９が配線・配管の都合により斜めに設置されて
いる。バッテリ８はエンジン１からの熱を防ぐためにカ
バー１０にて覆われている。右側のフードリッジ６には
ウォッシャタンク１１とリザーバタンク１２が並設され
ており、その後方にはパワステ用のオイルタンク１３が
設置されている。
【０００５】エンジンルームＥと車室内Ｒはダッシュパ
ネル１４にて仕切られており、該ダッシュパネル１４の
上部にはエアボックス１５が形成されている。エンジン
ルームＥ内におけるダッシュパネル１４付近には、左側
にワイパモータ１６が設けられており、その内側にはＡ
ＢＳアクチュエータ１７も設置されている。更に、右側
にはブレーキ用のマスターバック１８も設置されてい
る。
ネル１４にて仕切られており、該ダッシュパネル１４の
上部にはエアボックス１５が形成されている。エンジン
ルームＥ内におけるダッシュパネル１４付近には、左側
にワイパモータ１６が設けられており、その内側にはＡ
ＢＳアクチュエータ１７も設置されている。更に、右側
にはブレーキ用のマスターバック１８も設置されてい
る。
【０００６】車室内Ｒ側にはブロワユニット１９ａ、ク
ーラユニット１９ｂ、ヒータユニット１９ｃから成る空
調ユニット１９が設置されている。この自動車は右ハン
ドル車であるため、この空調ユニット１９は運転者の邪
魔にならないようにダッシュパネル１４の左側に設けら
れている。そして、クーラユニット１９ｂ及びヒータユ
ニット１９ｃからはダッシュパネル１４を貫通するクー
ラ配管２０及びヒータホース２１がそれぞれエンジンル
ームＥ側へ延びている。また、車室内Ｒ側にはエンジン
制御ユニット２２も設置されている。
ーラユニット１９ｂ、ヒータユニット１９ｃから成る空
調ユニット１９が設置されている。この自動車は右ハン
ドル車であるため、この空調ユニット１９は運転者の邪
魔にならないようにダッシュパネル１４の左側に設けら
れている。そして、クーラユニット１９ｂ及びヒータユ
ニット１９ｃからはダッシュパネル１４を貫通するクー
ラ配管２０及びヒータホース２１がそれぞれエンジンル
ームＥ側へ延びている。また、車室内Ｒ側にはエンジン
制御ユニット２２も設置されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エンジンルームＥ内のバッ
テリ８、エアクリーナ９が斜めに配置されているため、
エンジンルームＥ内における空気Ａの流れが悪く、エン
ジンルームＥ内の部品を空気Ａにより効率的に冷却する
ことができない。そのため、熱の影響を受け易いゴム系
部品（例えば、エンジンマウント等）を耐熱材料で形成
したりする対策が必要となり、コスト的に不利である。
うな従来の技術にあっては、エンジンルームＥ内のバッ
テリ８、エアクリーナ９が斜めに配置されているため、
エンジンルームＥ内における空気Ａの流れが悪く、エン
ジンルームＥ内の部品を空気Ａにより効率的に冷却する
ことができない。そのため、熱の影響を受け易いゴム系
部品（例えば、エンジンマウント等）を耐熱材料で形成
したりする対策が必要となり、コスト的に不利である。
【０００８】また、エンジン１からの熱の影響を避ける
ために、バッテリ８にカバー１０を設ける必要があり、
部品点数の増加を招いている。
ために、バッテリ８にカバー１０を設ける必要があり、
部品点数の増加を招いている。
【０００９】更に、この自動車は右ハンドル車用として
空調ユニット１９を車体の左側に設けているため、この
構造をそのまま左ハンドル車に適用することは配管の都
合によりできない。従って、右ハンドル車用及び左ハン
ドル車用としてそれぞれ別の配管を用意する必要があ
り、部品点数の増加を招いている。
空調ユニット１９を車体の左側に設けているため、この
構造をそのまま左ハンドル車に適用することは配管の都
合によりできない。従って、右ハンドル車用及び左ハン
ドル車用としてそれぞれ別の配管を用意する必要があ
り、部品点数の増加を招いている。
【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、エンジンルーム内の空気の流れ
を改善でき、部品点数の低減を図ることができる自動車
のエンジンルーム内構造を提供するものである。
てなされたものであり、エンジンルーム内の空気の流れ
を改善でき、部品点数の低減を図ることができる自動車
のエンジンルーム内構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンルームの側方部位にある部品を正面を向けた状
態で前後方向に沿って整列配置し、部品の内側に前後方
向に沿う整流板を設け、車体前面の両側部にそれぞれ空
気導入口を設けたものである。
エンジンルームの側方部位にある部品を正面を向けた状
態で前後方向に沿って整列配置し、部品の内側に前後方
向に沿う整流板を設け、車体前面の両側部にそれぞれ空
気導入口を設けたものである。
【００１２】請求項２記載の発明は、整流板をバッテリ
の車幅方向内側に配置したものである。
の車幅方向内側に配置したものである。
【００１３】請求項３記載の発明は、整流板の下端に曲
折部を一体形成し、整流板の車幅方向外側にタンク類を
取付け、曲折部に配管類を取付けたものである。
折部を一体形成し、整流板の車幅方向外側にタンク類を
取付け、曲折部に配管類を取付けたものである。
【００１４】請求項４記載の発明は、部品の下側に空間
を形成し、該空間に配管類を設けたものである。
を形成し、該空間に配管類を設けたものである。
【００１５】請求項５記載の発明は、空調ユニットを一
体化して車幅方向中央位置に設置したものである。
体化して車幅方向中央位置に設置したものである。
【００１６】請求項６記載の発明は、エンジン制御ユニ
ットをエアボックス内に配置し、該エンジン制御ユニッ
トに対してエンジンからのハーネスをコネクタ接続でき
るようにしたものである。
ットをエアボックス内に配置し、該エンジン制御ユニッ
トに対してエンジンからのハーネスをコネクタ接続でき
るようにしたものである。
【００１７】請求項７記載の発明は、ワイパモータをエ
アボックス内に配置したものである。
アボックス内に配置したものである。
【００１８】
【作用】請求項１記載の発明によれば、部品を正面を向
けた状態で前後方向に沿って整列配置し且つその内側に
整流板を設けたため、エンジンルーム内における空気の
流れが良くなり、エンジンルーム内の部品を空気で効率
良く冷却することができる。
けた状態で前後方向に沿って整列配置し且つその内側に
整流板を設けたため、エンジンルーム内における空気の
流れが良くなり、エンジンルーム内の部品を空気で効率
良く冷却することができる。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、整流板をバ
ッテリの内側に設けたため、この整流板が遮熱板として
機能し、バッテリがエンジン熱の影響を受けなくなる。
従って、バッテリを覆うカバーを廃止することができ、
その分、部品点数の低減を図ることができる。
ッテリの内側に設けたため、この整流板が遮熱板として
機能し、バッテリがエンジン熱の影響を受けなくなる。
従って、バッテリを覆うカバーを廃止することができ、
その分、部品点数の低減を図ることができる。
【００２０】請求項３記載の発明によれば、整流板の下
端に曲折部を一体形成し、整流板にタンク類を取付け、
該曲折部に配管類を取付けるようにしたため、タンク類
及び配管類を予め取付けておけば、取付作業性が向上す
る。
端に曲折部を一体形成し、整流板にタンク類を取付け、
該曲折部に配管類を取付けるようにしたため、タンク類
及び配管類を予め取付けておけば、取付作業性が向上す
る。
【００２１】請求項４記載の発明によれば、部品の下側
に空間を形成し、該空間に配管類を設けたため、該配管
類が部品で隠されることになり、エンジンルーム内の見
映えが向上する。また、空間内を流れる空気で配管類を
冷却することもできる。
に空間を形成し、該空間に配管類を設けたため、該配管
類が部品で隠されることになり、エンジンルーム内の見
映えが向上する。また、空間内を流れる空気で配管類を
冷却することもできる。
【００２２】請求項５記載の発明によれば、空調ユニッ
トを一体化して車幅方向中央位置に設置したため、配管
を右ハンドル車と左ハンドル車で共用することが可能と
なり、部品点数の低減を図ることができる。
トを一体化して車幅方向中央位置に設置したため、配管
を右ハンドル車と左ハンドル車で共用することが可能と
なり、部品点数の低減を図ることができる。
【００２３】請求項６記載の発明によれば、エンジン制
御ユニットをエアボックス内に配置し、該エンジン制御
ユニットに対してエンジンからのハーネスをコネクタ接
続できるようにしたため、エンジンの後付けが容易にな
り、生産性が向上する。
御ユニットをエアボックス内に配置し、該エンジン制御
ユニットに対してエンジンからのハーネスをコネクタ接
続できるようにしたため、エンジンの後付けが容易にな
り、生産性が向上する。
【００２４】請求項７記載の発明によれば、ワイパモー
タをエアボックス内に配置したため、その分、エンジン
ルーム内のスペースに余裕ができ、他の部品の大型化が
可能になると共にレイアウト自由度も高まる。
タをエアボックス内に配置したため、その分、エンジン
ルーム内のスペースに余裕ができ、他の部品の大型化が
可能になると共にレイアウト自由度も高まる。
【００２５】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図７
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。また、説明は
構造の特徴ごと順に行う。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。また、説明は
構造の特徴ごと順に行う。
【００２６】部品の整列化（図１・図２参照）：この実
施例ではバッテリ２３及びエアクリーナ２４が真っ直ぐ
前方を向いた状態（正面を向いた状態）で前後方向に沿
って整列している。また、車体前面の左右両側には空気
導入口２５が形成されている。従って、この空気導入口
２５からエアボックス１５に導いた空気Ａの流れが良く
なり、エンジンルームＥ内におけるゴム系部品（例え
ば、図４・図５のエンジンマウント２６等）を空気Ａに
より効率的に冷却することができる。
施例ではバッテリ２３及びエアクリーナ２４が真っ直ぐ
前方を向いた状態（正面を向いた状態）で前後方向に沿
って整列している。また、車体前面の左右両側には空気
導入口２５が形成されている。従って、この空気導入口
２５からエアボックス１５に導いた空気Ａの流れが良く
なり、エンジンルームＥ内におけるゴム系部品（例え
ば、図４・図５のエンジンマウント２６等）を空気Ａに
より効率的に冷却することができる。
【００２７】集合タンクの設置（図１・図４参照）：ウ
ォッシャタンク部分２７ａとリザーバタンク部２７ｂと
を一体化した集合タンク２７を設けた。一つの部品で済
むため部品点数の低減が図れる。
ォッシャタンク部分２７ａとリザーバタンク部２７ｂと
を一体化した集合タンク２７を設けた。一つの部品で済
むため部品点数の低減が図れる。
【００２８】整流板の設置（図１・図２・図３・図４参
照）：
照）：
【００２９】整流板の整流機能：バッテリ２３の車幅方
向内側及び集合タンク２７の車幅方向内側に整流板２
８、２９がそれぞれ設けられている。左側の整流板２８
はサイドメンバ３０の側面に取付けられ（図３参照）、
右側の整流板２９の下端には外向きの曲折部３１が形成
され、該曲折部３１がサイドメンバ３０の上面に取付け
られている。この整流板２８、２９の設置により、空気
Ａの流れが更に良くなる。
向内側及び集合タンク２７の車幅方向内側に整流板２
８、２９がそれぞれ設けられている。左側の整流板２８
はサイドメンバ３０の側面に取付けられ（図３参照）、
右側の整流板２９の下端には外向きの曲折部３１が形成
され、該曲折部３１がサイドメンバ３０の上面に取付け
られている。この整流板２８、２９の設置により、空気
Ａの流れが更に良くなる。
【００３０】整流板の遮熱機能：左側の整流板２８はバ
ッテリ２３の車幅方向内側に設けられているため、この
整流板２８は遮熱板として機能し、エンジン熱を遮る。
従って、バッテリ２３を覆うカバーを廃止することがで
き、その分、部品点数の低減を図ることができる。
ッテリ２３の車幅方向内側に設けられているため、この
整流板２８は遮熱板として機能し、エンジン熱を遮る。
従って、バッテリ２３を覆うカバーを廃止することがで
き、その分、部品点数の低減を図ることができる。
【００３１】整流板の部品保持機能：バッテリ２３はト
レー３２の上に載置されており、左側の整流板２８には
このバッテリ２３に接続するバッテリケーブル３３がネ
ジ３４により保持されている。また、整流板２８の存在
によりバッテリケーブル３３が内側へたるむを規制でき
る。エアダクト３５は左側の整流板２８に取付けたブラ
ケット３６にて保持されている。このエアダクト３５は
前後方向に沿って真っ直ぐに設けられており、エンジン
ルームＥ内における空気Ａの良好な流れの邪魔にならな
い。尚、３７は電装ボックスで、ネジ３４によりフード
リッジ６に取付けられている。右側の整流板２９には前
記集合タンク２７がネジ３４にて取付けられる。また、
この集合タンク２７の底面もネジ３４でフードリッジ６
に取付けられている。そして、この整流板２９の曲折部
３１には２本のパワステ用のオイル配管３８と１本のク
ーラ配管３９を保持したホルダー４０が取付けられてい
る。また、右側の整流板２９には発電機からのハーネス
４１も取付けられている。整流板２９にハーネス４１等
の部品を予め取付けておき、それを整流板２９と一緒に
車体に取付けることができるため、部品の取付作業性の
面で有利である。
レー３２の上に載置されており、左側の整流板２８には
このバッテリ２３に接続するバッテリケーブル３３がネ
ジ３４により保持されている。また、整流板２８の存在
によりバッテリケーブル３３が内側へたるむを規制でき
る。エアダクト３５は左側の整流板２８に取付けたブラ
ケット３６にて保持されている。このエアダクト３５は
前後方向に沿って真っ直ぐに設けられており、エンジン
ルームＥ内における空気Ａの良好な流れの邪魔にならな
い。尚、３７は電装ボックスで、ネジ３４によりフード
リッジ６に取付けられている。右側の整流板２９には前
記集合タンク２７がネジ３４にて取付けられる。また、
この集合タンク２７の底面もネジ３４でフードリッジ６
に取付けられている。そして、この整流板２９の曲折部
３１には２本のパワステ用のオイル配管３８と１本のク
ーラ配管３９を保持したホルダー４０が取付けられてい
る。また、右側の整流板２９には発電機からのハーネス
４１も取付けられている。整流板２９にハーネス４１等
の部品を予め取付けておき、それを整流板２９と一緒に
車体に取付けることができるため、部品の取付作業性の
面で有利である。
【００３２】配管の遮蔽・冷却機構（図６参照）：集合
タンク２７のリザーバタンク部分２７ｂの下側には、フ
ードリッジ６との間に空間Ｓが形成されており、この空
間Ｓに前記オイル配管３８とクーラ配管３９がホルダー
４０にて保持されている。従って、これらの配管３８、
３９が集合タンク２７にて隠されることとなり、エンジ
ンルームＥ内の見映えが向上する。また、空間Ｓ内を流
れる空気により前記配管３８、３９を冷却することもで
きる。
タンク２７のリザーバタンク部分２７ｂの下側には、フ
ードリッジ６との間に空間Ｓが形成されており、この空
間Ｓに前記オイル配管３８とクーラ配管３９がホルダー
４０にて保持されている。従って、これらの配管３８、
３９が集合タンク２７にて隠されることとなり、エンジ
ンルームＥ内の見映えが向上する。また、空間Ｓ内を流
れる空気により前記配管３８、３９を冷却することもで
きる。
【００３３】空調ユニットの中央配置（図１参照）：こ
の実施例の空調ユニット４２は、ブロアユニット部分、
クーラユニット部分、ヒータユニット部分を一体化した
構造になっている。そして、この空調ユニット４２が車
室内Ｒにおける車幅方向中央位置に設けられている。従
って、クーラ配管３９及びヒータホース４３はそれぞれ
ダッシュパネル１４の中央位置からエンジンルームＥ側
へ延びることとなり、右ハンドル車と左ハンドル車で共
用可能となる。従って、右ハンドル車と左ハンドル車と
で別々の配管を用意する必要がなくなり、部品点数の低
減を図ることができる。
の実施例の空調ユニット４２は、ブロアユニット部分、
クーラユニット部分、ヒータユニット部分を一体化した
構造になっている。そして、この空調ユニット４２が車
室内Ｒにおける車幅方向中央位置に設けられている。従
って、クーラ配管３９及びヒータホース４３はそれぞれ
ダッシュパネル１４の中央位置からエンジンルームＥ側
へ延びることとなり、右ハンドル車と左ハンドル車で共
用可能となる。従って、右ハンドル車と左ハンドル車と
で別々の配管を用意する必要がなくなり、部品点数の低
減を図ることができる。
【００３４】エンジン制御ユニットのエアボックス内配
置（図１参照）：エンジン制御ユニット２２はエアボッ
クス１５に配置されている。そして、このエンジン制御
ユニット２２に対して、エンジンルームＥ内に搭載した
エンジン１からの図示せぬハーネスをコネクタ接続でき
るようになっている。従って、エンジンルームＥにエン
ジン１を搭載した後における、複雑な配線作業が不要と
なり生産性が向上する。
置（図１参照）：エンジン制御ユニット２２はエアボッ
クス１５に配置されている。そして、このエンジン制御
ユニット２２に対して、エンジンルームＥ内に搭載した
エンジン１からの図示せぬハーネスをコネクタ接続でき
るようになっている。従って、エンジンルームＥにエン
ジン１を搭載した後における、複雑な配線作業が不要と
なり生産性が向上する。
【００３５】ワイパモータのエアボックス内配置（図１
参照）：ワイパモータ１６もエアボックス１５内に配置
されている。従って、従来のようにワイパモータ１６を
エンジンルームＥ内に配置する場合に比べて、エンジン
ルームＥ内のスペースに余裕ができ、ＡＢＳアクチュエ
ータ１７やマスターバック１８の大型化も可能になる
し、それらの部品のレイアウト自由度も高まる。
参照）：ワイパモータ１６もエアボックス１５内に配置
されている。従って、従来のようにワイパモータ１６を
エンジンルームＥ内に配置する場合に比べて、エンジン
ルームＥ内のスペースに余裕ができ、ＡＢＳアクチュエ
ータ１７やマスターバック１８の大型化も可能になる
し、それらの部品のレイアウト自由度も高まる。
【００３６】レゾネータの集合化（図２参照）：エアク
リーナ２４内には空気清浄化用のエアフィルタ４４の他
に、仕切壁４５を介してレゾネータ４６が集合化されて
いる。従来は、チューブ状のレゾネータをエアクリーナ
２４から燃料フィルタ４７近くまで延ばしていたが、こ
の実施例ではレゾネータ４６をエアクリーナ２４内に集
合化したため、燃料フィルタ４７と他の部品との干渉が
なくなり、燃料フィルタ４７の取付信頼性が向上する。
リーナ２４内には空気清浄化用のエアフィルタ４４の他
に、仕切壁４５を介してレゾネータ４６が集合化されて
いる。従来は、チューブ状のレゾネータをエアクリーナ
２４から燃料フィルタ４７近くまで延ばしていたが、こ
の実施例ではレゾネータ４６をエアクリーナ２４内に集
合化したため、燃料フィルタ４７と他の部品との干渉が
なくなり、燃料フィルタ４７の取付信頼性が向上する。
【００３７】パワステ直結（図７参照）：パワステポン
プ４８とスタアリングギア４９とを高圧ホース５０にて
直結しているため、この高圧ホース５０の着脱により、
両者の取付け・取外が容易になる。従って、パワステポ
ンプ４８及びそれに関連するオイルタンク１３などの後
付けが容易になり、パワステ関係の取付作業性が向上す
る。
プ４８とスタアリングギア４９とを高圧ホース５０にて
直結しているため、この高圧ホース５０の着脱により、
両者の取付け・取外が容易になる。従って、パワステポ
ンプ４８及びそれに関連するオイルタンク１３などの後
付けが容易になり、パワステ関係の取付作業性が向上す
る。
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、部品を正
面を向けた状態で前後方向に沿って整列配置し且つその
内側に整流板を設けたため、エンジンルーム内における
空気の流れが良くなり、エンジンルーム内の部品を空気
で効率良く冷却することができる。
面を向けた状態で前後方向に沿って整列配置し且つその
内側に整流板を設けたため、エンジンルーム内における
空気の流れが良くなり、エンジンルーム内の部品を空気
で効率良く冷却することができる。
【００３９】請求項２記載の発明によれば、整流板をバ
ッテリの内側に設けたため、この整流板が遮熱板として
機能し、バッテリがエンジン熱の影響を受けなくなる。
従って、バッテリを覆うカバーを廃止することができ、
その分、部品点数の低減を図ることができる。
ッテリの内側に設けたため、この整流板が遮熱板として
機能し、バッテリがエンジン熱の影響を受けなくなる。
従って、バッテリを覆うカバーを廃止することができ、
その分、部品点数の低減を図ることができる。
【００４０】請求項３記載の発明によれば、整流板の下
端に曲折部を一体形成し、整流板にタンク類を取付け、
該曲折部に配管類を取付けるようにしたため、タンク類
及び配管類を予め取付けておけば、取付作業性が向上す
る。
端に曲折部を一体形成し、整流板にタンク類を取付け、
該曲折部に配管類を取付けるようにしたため、タンク類
及び配管類を予め取付けておけば、取付作業性が向上す
る。
【００４１】請求項４記載の発明によれば、部品の下側
に空間を形成し、該空間に配管類を設けたため、該配管
類が部品で隠されることになり、エンジンルーム内の見
映えが向上する。また、空間内を流れる空気で配管類を
冷却することもできる。
に空間を形成し、該空間に配管類を設けたため、該配管
類が部品で隠されることになり、エンジンルーム内の見
映えが向上する。また、空間内を流れる空気で配管類を
冷却することもできる。
【００４２】請求項５記載の発明によれば、空調ユニッ
トを一体化して車幅方向中央位置に設置したため、配管
を右ハンドル車と左ハンドル車で共用することが可能と
なり、部品点数の低減を図ることができる。
トを一体化して車幅方向中央位置に設置したため、配管
を右ハンドル車と左ハンドル車で共用することが可能と
なり、部品点数の低減を図ることができる。
【００４３】請求項６記載の発明によれば、エンジン制
御ユニットをエアボックス内に配置し、該エンジン制御
ユニットに対してエンジンからのハーネスをコネクタ接
続できるようにしたため、エンジンの後付けが容易にな
り、生産性が向上する。
御ユニットをエアボックス内に配置し、該エンジン制御
ユニットに対してエンジンからのハーネスをコネクタ接
続できるようにしたため、エンジンの後付けが容易にな
り、生産性が向上する。
【００４４】請求項７記載の発明によれば、ワイパモー
タをエアボックス内に配置したため、その分、エンジン
ルーム内のスペースに余裕ができ、他の部品の大型化が
可能になると共にレイアウト自由度も高まる。
タをエアボックス内に配置したため、その分、エンジン
ルーム内のスペースに余裕ができ、他の部品の大型化が
可能になると共にレイアウト自由度も高まる。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のエンジンル
ーム内構造を示す平面図である。
ーム内構造を示す平面図である。
【図２】エンジンルームの左前方部を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】エンジンルームの右前方部を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】図４の分解斜視図である。
【図６】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図７】エンジンルームの右後方部を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】従来の自動車のエンジンルーム内構造を示す平
面図である。
面図である。
１６ ワイパモータ ２２ エンジン制御ユニット ２３ バッテリ（部品） ２４ エアクリーナ（部品） ２５ 空気導入口 ２８、２９ 整流板 ３１ 曲折部 ４２ 空調ユニット Ｅ エンジンルーム Ｓ 空間
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンルームの側方部位にある部品を
正面を向けた状態で前後方向に沿って整列配置し、部品
の内側に前後方向に沿う整流板を設け、車体前面の両側
部にそれぞれ空気導入口を設けたことを特徴とする自動
車のエンジンルーム内構造。 - 【請求項２】 整流板をバッテリの車幅方向内側に配置
した請求項１記載の自動車のエンジンルーム内構造。 - 【請求項３】 整流板の下端に曲折部を一体形成し、整
流板の車幅方向外側にタンク類を取付け、曲折部に配管
類を取付けた請求項１又は請求項２記載の自動車のエン
ジンルーム内構造。 - 【請求項４】 部品の下側に空間を形成し、該空間に配
管類を設けた請求項３記載の自動車のエンジンルーム内
構造。 - 【請求項５】 空調ユニットを一体化して車幅方向中央
位置に設置した請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
動車のエンジンルーム内構造。 - 【請求項６】 エンジン制御ユニットをエアボックス内
に配置し、該エンジン制御ユニットに対してエンジンか
らのハーネスをコネクタ接続できるようにした請求項１
〜５のいずれか１項に記載の自動車のエンジンルーム内
構造。 - 【請求項７】 ワイパモータをエアボックス内に配置し
た請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車のエンジ
ンルーム内構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8419095A JPH08282305A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動車のエンジンルーム内構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8419095A JPH08282305A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動車のエンジンルーム内構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282305A true JPH08282305A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=13823562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8419095A Pending JPH08282305A (ja) | 1995-04-10 | 1995-04-10 | 自動車のエンジンルーム内構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08282305A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006088773A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ冷却システム |
| JP2008081016A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Kubota Corp | 走行車両のボンネット内構造 |
| JP2010095251A (ja) * | 2008-10-18 | 2010-04-30 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 車体 |
| CN109664946A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-04-23 | 袁家和 | 一种散热性能好的新能源汽车发动机罩盖 |
-
1995
- 1995-04-10 JP JP8419095A patent/JPH08282305A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006088773A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ冷却システム |
| JP4696511B2 (ja) * | 2004-09-21 | 2011-06-08 | 日産自動車株式会社 | バッテリ冷却システム |
| JP2008081016A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Kubota Corp | 走行車両のボンネット内構造 |
| JP4738305B2 (ja) * | 2006-09-28 | 2011-08-03 | 株式会社クボタ | 走行車両のボンネット内構造 |
| JP2010095251A (ja) * | 2008-10-18 | 2010-04-30 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 車体 |
| CN109664946A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-04-23 | 袁家和 | 一种散热性能好的新能源汽车发动机罩盖 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11014426B2 (en) | Agricultural vehicle cab fitted with an HVAC system | |
| US5222372A (en) | Modular vehicle air conditioning/heater assembly | |
| US20080289896A1 (en) | Four wheeled utility vehicle | |
| EP0684152B1 (en) | Air filter mounting structure in air conditioning device | |
| US2391408A (en) | Vehicle heater | |
| US6482082B1 (en) | Heating and/or air-conditioning system for an automobile and method of making same | |
| EP0473630A1 (en) | VENTILATION OF THE ENGINE COMPARTMENT OF A MOTOR VEHICLE. | |
| JP2000264252A (ja) | 自動車の外気導入構造 | |
| US4871922A (en) | Enclosure for engine driven generator set | |
| JP2009012609A (ja) | トラクタの原動部構造 | |
| JP4106737B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2003326981A (ja) | 車両のエンジン配設構造 | |
| JPH08282305A (ja) | 自動車のエンジンルーム内構造 | |
| JPH06328952A (ja) | 車両用エンジン冷却装置 | |
| JP4099361B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4010259B2 (ja) | エンジンルームのハーネス配索構造 | |
| KR20190058817A (ko) | 차량용 공조장치 | |
| US10563627B2 (en) | Air cleaner unit and engine having the same | |
| JP3508505B2 (ja) | エンジンルームのハーネス配索構造 | |
| JP7198790B2 (ja) | 組付用ハウジング | |
| JP2629358B2 (ja) | アンチスキッドシステム用アクチュエータユニットの取付構造 | |
| JPH0326984Y2 (ja) | ||
| JP2001080370A (ja) | 車両の外気導入構造 | |
| JP2001063384A (ja) | 自動車のラジエータ搭載構造 | |
| JPH07132737A (ja) | 自動車の燃料フィルタ取付構造 |