JPH08258501A - 建機用マルチピースリム - Google Patents
建機用マルチピースリムInfo
- Publication number
- JPH08258501A JPH08258501A JP6309495A JP6309495A JPH08258501A JP H08258501 A JPH08258501 A JP H08258501A JP 6309495 A JP6309495 A JP 6309495A JP 6309495 A JP6309495 A JP 6309495A JP H08258501 A JPH08258501 A JP H08258501A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- side ring
- back flange
- insertion member
- construction machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 建機用マルチピースリムのバックフランジ、
サイドリング接触面のフレッティング疲労防止。 【構成】 建機用マルチピースリムにおいて、バックフ
ランジ４とそれに軸方向を支持されるサイドリング６と
の間に、バックフランジ４およびサイドリング６とは別
部材の挿入部材１３を介在させた。挿入部材１３は合成
樹脂から作られていることが望ましく、その厚さは２〜
３ｍｍに設定されていることが望ましい。
サイドリング接触面のフレッティング疲労防止。 【構成】 建機用マルチピースリムにおいて、バックフ
ランジ４とそれに軸方向を支持されるサイドリング６と
の間に、バックフランジ４およびサイドリング６とは別
部材の挿入部材１３を介在させた。挿入部材１３は合成
樹脂から作られていることが望ましく、その厚さは２〜
３ｍｍに設定されていることが望ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は建機用車両の車輪のマル
チピース（多片）リムに関する。
チピース（多片）リムに関する。
【０００２】
【従来の技術】建機用タイヤは剛性が高いため、建機用
車両の車輪リム１は、図２に示すように、マルチピース
構造にして、タイヤ２の脱着を容易にしている。マルチ
ピース構造では、リム１は、一端にバックフランジ４を
有し他端にガター部５を有するリム本体３と、バックフ
ランジ４に軸方向を支持されたサイドリング６、ガター
部５側に配されたもう一つのサイドリング７と、サイド
リング７を軸方向に支持するビードシートバンド８と、
周方向に１ヶ所切れ目を有しガター溝１４に装着されて
ビードシードバンド８を軸方向に軸方向外側から支持す
るロックリング９と、からなる。リム１はクランプ１０
により車軸ハブ１１にボルト１２で固定される。
車両の車輪リム１は、図２に示すように、マルチピース
構造にして、タイヤ２の脱着を容易にしている。マルチ
ピース構造では、リム１は、一端にバックフランジ４を
有し他端にガター部５を有するリム本体３と、バックフ
ランジ４に軸方向を支持されたサイドリング６、ガター
部５側に配されたもう一つのサイドリング７と、サイド
リング７を軸方向に支持するビードシートバンド８と、
周方向に１ヶ所切れ目を有しガター溝１４に装着されて
ビードシードバンド８を軸方向に軸方向外側から支持す
るロックリング９と、からなる。リム１はクランプ１０
により車軸ハブ１１にボルト１２で固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】マルチピースリムで
は、各部材間の剛性の違いによって、実働時、荷重がか
かった時に、部材相互間に微小な相対変位が生じ、それ
によって部材間に微小な相対すべりが発生する。とくに
リムホイール（ディマウンタブルリム）の場合には、バ
ックフランジ４とサイドリング６との間に、半径方向お
よび周方向の相対すべりが繰返し生じるため、バックフ
ランジ４とサイドリング６との接触面にフレッティング
疲労による亀裂が発生し、リムの耐久性を著しく低下さ
せる場合がある。本発明の目的は、バックフランジとそ
れによって軸方向を支持されるサイドリングとの接触面
のフレッティング疲労を抑制できる建機用マルチピース
リムを提供することにある。
は、各部材間の剛性の違いによって、実働時、荷重がか
かった時に、部材相互間に微小な相対変位が生じ、それ
によって部材間に微小な相対すべりが発生する。とくに
リムホイール（ディマウンタブルリム）の場合には、バ
ックフランジ４とサイドリング６との間に、半径方向お
よび周方向の相対すべりが繰返し生じるため、バックフ
ランジ４とサイドリング６との接触面にフレッティング
疲労による亀裂が発生し、リムの耐久性を著しく低下さ
せる場合がある。本発明の目的は、バックフランジとそ
れによって軸方向を支持されるサイドリングとの接触面
のフレッティング疲労を抑制できる建機用マルチピース
リムを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の建機用マルチピースリムは次の通りである。 （１）軸方向一端にバックフランジを有するリム本体
と、前記バックフランジに軸方向を支持されるサイドリ
ングとを有する建機用マルチピースリムにおいて、前記
バックフランジと前記サイドリングとの間に、前記リム
本体および前記サイドリングとは別部材からなる挿入部
材を介在させたことを特徴とする建機用マルチピースリ
ム。 （２）前記挿入部材の材料が合成樹脂である請求項１記
載の建機用マルチピースリム。 （３）前記挿入部材の厚さが２〜３ｍｍである請求項１
記載の建機用マルチピースリム。
明の建機用マルチピースリムは次の通りである。 （１）軸方向一端にバックフランジを有するリム本体
と、前記バックフランジに軸方向を支持されるサイドリ
ングとを有する建機用マルチピースリムにおいて、前記
バックフランジと前記サイドリングとの間に、前記リム
本体および前記サイドリングとは別部材からなる挿入部
材を介在させたことを特徴とする建機用マルチピースリ
ム。 （２）前記挿入部材の材料が合成樹脂である請求項１記
載の建機用マルチピースリム。 （３）前記挿入部材の厚さが２〜３ｍｍである請求項１
記載の建機用マルチピースリム。
【０００５】
【作用】上記（１）の建機用マルチピースリムでは、バ
ックフランジとサイドリングとの間に挿入部材を介在さ
せるので、バックフランジと挿入部材との相対すべり
量、およびサイドリングと挿入部材との相対すべり量
は、挿入部材が無い場合のバックフランジとサイドリン
グとの相対すべり量以下となり、バックフランジおよび
サイドリングの挿入部材との接触面のフレッティング疲
労が挿入部材が無い場合に比べて、軽減される。上記
（２）の建機用マルチピースリムでは、挿入部材の材質
を合成樹脂としたので、バックフランジおよびサイドリ
ングの挿入部材との接触面は合成樹脂によって潤滑性
（すべり性）が良好になり、バックフランジおよびサイ
ドリングの挿入部材との接触面のフレッティング疲労が
さらに抑制される。上記（３）の建機用マルチピースリ
ムでは、挿入部材の厚さを２〜３ｍｍとしたので、マル
チピースリムの製造寸法を変えないでも、リム幅の公差
を容易に満足できる。
ックフランジとサイドリングとの間に挿入部材を介在さ
せるので、バックフランジと挿入部材との相対すべり
量、およびサイドリングと挿入部材との相対すべり量
は、挿入部材が無い場合のバックフランジとサイドリン
グとの相対すべり量以下となり、バックフランジおよび
サイドリングの挿入部材との接触面のフレッティング疲
労が挿入部材が無い場合に比べて、軽減される。上記
（２）の建機用マルチピースリムでは、挿入部材の材質
を合成樹脂としたので、バックフランジおよびサイドリ
ングの挿入部材との接触面は合成樹脂によって潤滑性
（すべり性）が良好になり、バックフランジおよびサイ
ドリングの挿入部材との接触面のフレッティング疲労が
さらに抑制される。上記（３）の建機用マルチピースリ
ムでは、挿入部材の厚さを２〜３ｍｍとしたので、マル
チピースリムの製造寸法を変えないでも、リム幅の公差
を容易に満足できる。
【０００６】
【実施例】本発明実施例の建機用マルチピースリムは、
図１に示す挿入部材１３以外の構造は、図２と同じであ
る。したがって、リム１は、図２に示すように、一端に
バックフランジ４を有し他端にガター部５を有するリム
本体３と、バックフランジ４に軸方向を支持されたサイ
ドリング６、ガター部５側に配されたもう一つのサイド
リング７と、サイドリング７を軸方向に支持するビード
シートバンド８と、周方向に１ヶ所切れ目を有しガター
溝１４に装着されてビードシードバンド８を軸方向に軸
方向外側から支持するロックリング９を有している。リ
ム１はクランプ１０により車軸ハブ１１にボルト１２で
固定される。
図１に示す挿入部材１３以外の構造は、図２と同じであ
る。したがって、リム１は、図２に示すように、一端に
バックフランジ４を有し他端にガター部５を有するリム
本体３と、バックフランジ４に軸方向を支持されたサイ
ドリング６、ガター部５側に配されたもう一つのサイド
リング７と、サイドリング７を軸方向に支持するビード
シートバンド８と、周方向に１ヶ所切れ目を有しガター
溝１４に装着されてビードシードバンド８を軸方向に軸
方向外側から支持するロックリング９を有している。リ
ム１はクランプ１０により車軸ハブ１１にボルト１２で
固定される。
【０００７】本発明実施例の建機用マルチピースリム１
は、図１に示すように、バックフランジ４と、バックフ
ランジ４側のサイドリング６との間に、リム本体３およ
びサイドリング６とは別部材からなる挿入部材１３が介
在されている。挿入部材１３は環状の板状部材からな
り、ガター部５側から脱着される。挿入部材１３は消耗
部品と考え、タイヤ２交換時に一緒に交換する。挿入部
材１３の内径は、リム本体３の挿入部材装着部位の外径
より僅かに大とされ、挿入部材１３の外径は、バックフ
ランジ４の挿入部材１３に隣接している部分の外径と同
じかやや大きいのが望ましい。
は、図１に示すように、バックフランジ４と、バックフ
ランジ４側のサイドリング６との間に、リム本体３およ
びサイドリング６とは別部材からなる挿入部材１３が介
在されている。挿入部材１３は環状の板状部材からな
り、ガター部５側から脱着される。挿入部材１３は消耗
部品と考え、タイヤ２交換時に一緒に交換する。挿入部
材１３の内径は、リム本体３の挿入部材装着部位の外径
より僅かに大とされ、挿入部材１３の外径は、バックフ
ランジ４の挿入部材１３に隣接している部分の外径と同
じかやや大きいのが望ましい。
【０００８】挿入部材１３の材料は、リム本体３の材料
（軟鋼）およびサイドリング６の材料（軟鋼）と異な
り、望ましくは合成樹脂からなる。この合成樹脂には、
耐摩耗性のあるものが選定されることが望ましく、たと
えばポリアミド樹脂や超高分子量ポリエチレン等が望ま
しい。挿入部材１３の適性厚さ（リム軸方向厚さ）は、
選定された合成樹脂の耐摩耗性や車両の稼働条件によっ
て異なるが、２〜３ｍｍが望ましい。２ｍｍは、次回の
タイヤ交換まで摩耗しないための限界値であり、３ｍｍ
は厚さを大にするとリム幅（図２のＬ）が狭くなり、リ
ム幅の公差（たとえば、±１２．５ｍｍ）を満足しなく
なることから設定された値である。また、厚さを大にす
ると、タイヤ２とリム１の締め代も減少してきてタイヤ
スリップ（タイヤ２とリム１とのスリップ）の原因とな
るので３ｍｍ以下が望ましい。ただし、３ｍｍなる値は
上限で５ｍｍまで増加してもよい。
（軟鋼）およびサイドリング６の材料（軟鋼）と異な
り、望ましくは合成樹脂からなる。この合成樹脂には、
耐摩耗性のあるものが選定されることが望ましく、たと
えばポリアミド樹脂や超高分子量ポリエチレン等が望ま
しい。挿入部材１３の適性厚さ（リム軸方向厚さ）は、
選定された合成樹脂の耐摩耗性や車両の稼働条件によっ
て異なるが、２〜３ｍｍが望ましい。２ｍｍは、次回の
タイヤ交換まで摩耗しないための限界値であり、３ｍｍ
は厚さを大にするとリム幅（図２のＬ）が狭くなり、リ
ム幅の公差（たとえば、±１２．５ｍｍ）を満足しなく
なることから設定された値である。また、厚さを大にす
ると、タイヤ２とリム１の締め代も減少してきてタイヤ
スリップ（タイヤ２とリム１とのスリップ）の原因とな
るので３ｍｍ以下が望ましい。ただし、３ｍｍなる値は
上限で５ｍｍまで増加してもよい。
【０００９】つぎに、作用を説明する。バックフランジ
４とサイドリング６との間には、稼働時、車輪にかかる
荷重による各部材間の剛性の違いにより、およびトルク
により、相対変位が生じ、リム半径および周方向に微小
すべりが生じる。本発明実施例ではバックフランジ４と
サイドリング６との間に挿入部材１３が介在しているの
で、バックフランジ４とサイドリング６とのすべり量
は、バックフランジ４と挿入部材１３とのすべり量と、
サイドリング６と挿入部材１３とのすべり量とに分けら
れ、バックフランジ４とその対向部材である挿入部材１
３との相対すべり量、およびサイドリング６とその対向
部材である挿入部材１３との相対すべり量は、挿入部材
１３が無い場合のバックフランジ４とサイドリング６と
の相対すべり量以下になり、バックフランジ４およびサ
イドリング６の、対向部材である挿入部材１３とのフレ
ッティング疲労が軽減される。これは、挿入部材１３の
材料の如何を問わずに成り立つ。
４とサイドリング６との間には、稼働時、車輪にかかる
荷重による各部材間の剛性の違いにより、およびトルク
により、相対変位が生じ、リム半径および周方向に微小
すべりが生じる。本発明実施例ではバックフランジ４と
サイドリング６との間に挿入部材１３が介在しているの
で、バックフランジ４とサイドリング６とのすべり量
は、バックフランジ４と挿入部材１３とのすべり量と、
サイドリング６と挿入部材１３とのすべり量とに分けら
れ、バックフランジ４とその対向部材である挿入部材１
３との相対すべり量、およびサイドリング６とその対向
部材である挿入部材１３との相対すべり量は、挿入部材
１３が無い場合のバックフランジ４とサイドリング６と
の相対すべり量以下になり、バックフランジ４およびサ
イドリング６の、対向部材である挿入部材１３とのフレ
ッティング疲労が軽減される。これは、挿入部材１３の
材料の如何を問わずに成り立つ。
【００１０】挿入部材１３の材料が耐摩耗性、すべり性
のある合成樹脂、たとえばポリアミド樹脂、である場合
は、バックフランジ４およびサイドリング６の、挿入部
材１３との接触面の潤滑性が向上され、面を荒らすこと
なく容易にすべることができ、バックフランジ４および
サイドリング６の、挿入部材１３との接触面のフレッテ
ィング疲労がより一層抑えられる。
のある合成樹脂、たとえばポリアミド樹脂、である場合
は、バックフランジ４およびサイドリング６の、挿入部
材１３との接触面の潤滑性が向上され、面を荒らすこと
なく容易にすべることができ、バックフランジ４および
サイドリング６の、挿入部材１３との接触面のフレッテ
ィング疲労がより一層抑えられる。
【００１１】挿入部材１３の厚さが２〜３ｍｍと設定さ
れることにより、次回のタイヤ交換まで挿入部材１３が
摩耗してバックフランジ４とサイドリング６が直接こす
れ合うことはなくなり、かつリムの部材の形状寸法を変
えることなくリム幅の公差（たとえば、±１２．５ｍ
ｍ）を容易に満足することができる。また、タイヤ２と
リム１の締め代も適正に保たれ、タイヤスリップを生じ
ることもない。
れることにより、次回のタイヤ交換まで挿入部材１３が
摩耗してバックフランジ４とサイドリング６が直接こす
れ合うことはなくなり、かつリムの部材の形状寸法を変
えることなくリム幅の公差（たとえば、±１２．５ｍ
ｍ）を容易に満足することができる。また、タイヤ２と
リム１の締め代も適正に保たれ、タイヤスリップを生じ
ることもない。
【００１２】
【発明の効果】請求項１記載の建機用マルチピースリム
によれば、バックフランジとサイドリングとの間に、バ
ックフランジおよびサイドリングとは別部材の挿入部材
を介在させたので、バックフランジとサイドリングの、
対向部材である挿入部材との相対すべり量が、挿入部材
が無い場合のバックフランジおよびサイドリングの対向
部材（バックフランジの対向部材はサイドリング、サイ
ドリングの対向部材はバックフランジ）との相対すべり
量以下となり、すべり接触面のフレッティング疲労が抑
えられる。請求項２記載の建機用マルチピースリムによ
れば、挿入部材の材料を合成樹脂としたので、バックフ
ランジの挿入部材との接触面およびサイドリングの挿入
部材との接触面の、相対すべりによる面荒れが軽減さ
れ、フレッティング疲労がより一層抑えられる。請求項
３の建機用マルチピースリムによれば、挿入部材の厚さ
を２〜３ｍｍとしたので、リム構成部材の形状寸法を変
更することなく、挿入部材を挿入しても、リム幅を公差
内に容易に納めることができる。
によれば、バックフランジとサイドリングとの間に、バ
ックフランジおよびサイドリングとは別部材の挿入部材
を介在させたので、バックフランジとサイドリングの、
対向部材である挿入部材との相対すべり量が、挿入部材
が無い場合のバックフランジおよびサイドリングの対向
部材（バックフランジの対向部材はサイドリング、サイ
ドリングの対向部材はバックフランジ）との相対すべり
量以下となり、すべり接触面のフレッティング疲労が抑
えられる。請求項２記載の建機用マルチピースリムによ
れば、挿入部材の材料を合成樹脂としたので、バックフ
ランジの挿入部材との接触面およびサイドリングの挿入
部材との接触面の、相対すべりによる面荒れが軽減さ
れ、フレッティング疲労がより一層抑えられる。請求項
３の建機用マルチピースリムによれば、挿入部材の厚さ
を２〜３ｍｍとしたので、リム構成部材の形状寸法を変
更することなく、挿入部材を挿入しても、リム幅を公差
内に容易に納めることができる。
【図１】本発明の実施例に係る建機用マルチピースリム
の、バックフランジ、サイドリングと、その近傍の拡大
断面図である。
の、バックフランジ、サイドリングと、その近傍の拡大
断面図である。
【図２】本発明の実施例の建機用マルチピースリムのう
ち挿入部材を除く部分、および従来の建機用マルチピー
スリムの、半断面図である。
ち挿入部材を除く部分、および従来の建機用マルチピー
スリムの、半断面図である。
１ リム ２ タイヤ ４ バックフランジ ６ サイドリング １３ 挿入部材
Claims (3)
- 【請求項１】 軸方向一端にバックフランジを有するリ
ム本体と、前記バックフランジに軸方向を支持されるサ
イドリングとを有する建機用マルチピースリムにおい
て、前記バックフランジと前記サイドリングとの間に、
前記リム本体および前記サイドリングとは別部材からな
る挿入部材を介在させたことを特徴とする建機用マルチ
ピースリム。 - 【請求項２】 前記挿入部材の材料が合成樹脂である請
求項１記載の建機用マルチピースリム。 - 【請求項３】 前記挿入部材の厚さが２〜３ｍｍである
請求項１記載の建機用マルチピースリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6309495A JPH08258501A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 建機用マルチピースリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6309495A JPH08258501A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 建機用マルチピースリム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258501A true JPH08258501A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13219386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6309495A Pending JPH08258501A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 建機用マルチピースリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08258501A (ja) |
-
1995
- 1995-03-22 JP JP6309495A patent/JPH08258501A/ja active Pending
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