JPH08231169A - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
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- JPH08231169A JPH08231169A JP3558895A JP3558895A JPH08231169A JP H08231169 A JPH08231169 A JP H08231169A JP 3558895 A JP3558895 A JP 3558895A JP 3558895 A JP3558895 A JP 3558895A JP H08231169 A JPH08231169 A JP H08231169A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 踏板反転時の衝突音および振動を低減した乗
客コンベアを提供する。 【構成】 乗客コンベアの踏板５を、その前側ローラ６
の間隔を小とし、後ろ側ローラ７の間隔を大として、後
ろ側ローラ７の軸５Ｃに踏板チェン９を連結し、反転レ
ール１３と半円レール１７間に形成した反転路２８中を
移動する際、間隔ｇはほぼ常に前側ローラ６の上方側に
保持された状態となるようにし、しかも、後ろ側ローラ
７は踏板チェン９に連結して鎖車１０の歯先１０Ａ側に
拘束されながら移動するようにし、従来のような遠心力
Ｐによって反転レール１３と半円レール１７間に形成し
た反転路２８中に存在する間隔ｇのために生じていた衝
突音や振動を低減した。
客コンベアを提供する。 【構成】 乗客コンベアの踏板５を、その前側ローラ６
の間隔を小とし、後ろ側ローラ７の間隔を大として、後
ろ側ローラ７の軸５Ｃに踏板チェン９を連結し、反転レ
ール１３と半円レール１７間に形成した反転路２８中を
移動する際、間隔ｇはほぼ常に前側ローラ６の上方側に
保持された状態となるようにし、しかも、後ろ側ローラ
７は踏板チェン９に連結して鎖車１０の歯先１０Ａ側に
拘束されながら移動するようにし、従来のような遠心力
Ｐによって反転レール１３と半円レール１７間に形成し
た反転路２８中に存在する間隔ｇのために生じていた衝
突音や振動を低減した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗客輸送を行う電動道
路等の乗客コンベアに係り、特にその踏板構成に関す
る。
路等の乗客コンベアに係り、特にその踏板構成に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗客コンベアとしては、例えば特
開昭６１−２０３０８９号に記載された構成が知られて
いる。この乗客コンベア１は図６に示すように、設置対
象となる建屋床２の床下に全体強度を保持する本体フレ
ーム３を配置し、この中に無端状に連結されて図示しな
い一方の乗降口から他方の乗降口４にかけて移動する複
数の踏板５と、各踏板５にそれぞれ取付けられた左右一
対の前側ローラ６および後ろ側ローラ７と、これらロー
ラ６，７を案内する案内レール８等を設けて構成され
る。また、図６への図示を省略しているが各踏板５間は
踏板チェンで連結され、この踏板チェンが鎖車１０に巻
掛けられており、この鎖車１０と駆動チェン１２を介し
て連結された駆動機１１によって矢印Ａ方向の回転力が
与えられると、踏板５が矢印Ｂの方向に移動するように
なっている。図６の要部拡大図である図７と、これのＸ
3 −Ｘ3 線に沿った断面のうち片側半分を示した図８に
示すように、鎖車１０はこれの内側に固設されて同期回
転する反転レール１３と共に回転軸１４と、図６の駆動
チェン１２が巻掛けられる駆動鎖車１５などの回転体が
軸支持部材１６および本体フレーム３によって支持され
ている。また、踏板５の枠体５Ａに取付けられた軸５Ｂ
に連結される踏板チェン９と前側ローラ６が鎖車１０の
歯先１０Ａに巻掛けられて踏板５自身が回転しながら反
転して行く。さらに、踏板５の枠体５Ａに取付けられた
軸５Ｃの軸端にある後ろ側ローラ７は、図７のＸ4 −Ｘ
4 線に沿った断面図である図９に示すように反転レール
１３に沿って回転しながら反転して行き、このとき反転
レール１３と反対側の回転路は半円レール１７で規制さ
れる。
開昭６１−２０３０８９号に記載された構成が知られて
いる。この乗客コンベア１は図６に示すように、設置対
象となる建屋床２の床下に全体強度を保持する本体フレ
ーム３を配置し、この中に無端状に連結されて図示しな
い一方の乗降口から他方の乗降口４にかけて移動する複
数の踏板５と、各踏板５にそれぞれ取付けられた左右一
対の前側ローラ６および後ろ側ローラ７と、これらロー
ラ６，７を案内する案内レール８等を設けて構成され
る。また、図６への図示を省略しているが各踏板５間は
踏板チェンで連結され、この踏板チェンが鎖車１０に巻
掛けられており、この鎖車１０と駆動チェン１２を介し
て連結された駆動機１１によって矢印Ａ方向の回転力が
与えられると、踏板５が矢印Ｂの方向に移動するように
なっている。図６の要部拡大図である図７と、これのＸ
3 −Ｘ3 線に沿った断面のうち片側半分を示した図８に
示すように、鎖車１０はこれの内側に固設されて同期回
転する反転レール１３と共に回転軸１４と、図６の駆動
チェン１２が巻掛けられる駆動鎖車１５などの回転体が
軸支持部材１６および本体フレーム３によって支持され
ている。また、踏板５の枠体５Ａに取付けられた軸５Ｂ
に連結される踏板チェン９と前側ローラ６が鎖車１０の
歯先１０Ａに巻掛けられて踏板５自身が回転しながら反
転して行く。さらに、踏板５の枠体５Ａに取付けられた
軸５Ｃの軸端にある後ろ側ローラ７は、図７のＸ4 −Ｘ
4 線に沿った断面図である図９に示すように反転レール
１３に沿って回転しながら反転して行き、このとき反転
レール１３と反対側の回転路は半円レール１７で規制さ
れる。
【０００３】踏板５は、図１０のように踏板幅Ｗ1 に対
し、前側ローラ６の間隔をＷ2 、後ろ側ローラ７の間隔
をＷ3 とするとき、Ｗ1 ＜Ｗ2 、Ｗ1 ＜Ｗ3 ＜Ｗ2 とい
う寸法関係で製作され、矢印Ｂの方向、すなわち駆動機
１１側に向けて移動する。なお、踏板５の長手方向の奥
行Ｌは０．４ｍ程度で、１セット当り２０ｋｇ程度の重
量がある。
し、前側ローラ６の間隔をＷ2 、後ろ側ローラ７の間隔
をＷ3 とするとき、Ｗ1 ＜Ｗ2 、Ｗ1 ＜Ｗ3 ＜Ｗ2 とい
う寸法関係で製作され、矢印Ｂの方向、すなわち駆動機
１１側に向けて移動する。なお、踏板５の長手方向の奥
行Ｌは０．４ｍ程度で、１セット当り２０ｋｇ程度の重
量がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の乗客コ
ンベアは、極めて一般的な構成で広く普及しており、そ
の性能についても高く評価されているが、最近における
建物の高級化、快適化に伴い乗客コンベアについても、
より静かで、振動のない快適な乗り心地性能を求めるよ
うになっており、この点での改善が要求されるようにな
ってきている。すなわち、図６〜図１０で説明した従来
の乗客コンベアにおいては、後ろ側ローラ７が直線的な
案内レール８から円形の反転レール１３に乗り移る際、
踏板５の後ろ側が反転するときに図１１の矢印Ｐの如く
遠心力が作用して半円レール１７に激突し、このときの
衝突音と駆動機１１が発する音とが相乗し、また振動を
伴ってかなり不快な状況を生じさせている。これは、前
側ローラ６が軸５Ｂを介して踏板チェン９と共に鎖車１
０の外周に巻ついているため矢印Ｒで示すように整然と
回転するのに対し、図９および図１１に示すように反転
レール１３と半円レール１７との間には、後ろ側ローラ
７が回転するのに必要な間隔ｇが形成され、この間隔ｇ
の範囲で後ろ側ローラ７が自由に動けるようになってい
るために生じている。しかも図１１に示すように半円レ
ール１７は固定具１９で本体フレーム３に支持されてい
るために、乗降口４の付近全体で騒音および振動を発生
させていた。
ンベアは、極めて一般的な構成で広く普及しており、そ
の性能についても高く評価されているが、最近における
建物の高級化、快適化に伴い乗客コンベアについても、
より静かで、振動のない快適な乗り心地性能を求めるよ
うになっており、この点での改善が要求されるようにな
ってきている。すなわち、図６〜図１０で説明した従来
の乗客コンベアにおいては、後ろ側ローラ７が直線的な
案内レール８から円形の反転レール１３に乗り移る際、
踏板５の後ろ側が反転するときに図１１の矢印Ｐの如く
遠心力が作用して半円レール１７に激突し、このときの
衝突音と駆動機１１が発する音とが相乗し、また振動を
伴ってかなり不快な状況を生じさせている。これは、前
側ローラ６が軸５Ｂを介して踏板チェン９と共に鎖車１
０の外周に巻ついているため矢印Ｒで示すように整然と
回転するのに対し、図９および図１１に示すように反転
レール１３と半円レール１７との間には、後ろ側ローラ
７が回転するのに必要な間隔ｇが形成され、この間隔ｇ
の範囲で後ろ側ローラ７が自由に動けるようになってい
るために生じている。しかも図１１に示すように半円レ
ール１７は固定具１９で本体フレーム３に支持されてい
るために、乗降口４の付近全体で騒音および振動を発生
させていた。
【０００５】騒音や振動を低減するためには、例えばロ
ーラの外周に緩衝材を設けたり、半円レール１７を本体
フレーム３に取り付ける際に緩衝材を介して固定具１９
で固定したり、半円レール１７を使用しないで案内レー
ルからそのまま断面コの字型の案内レールに沿わせて移
動させ、前記間隔を精度よく設定して遠心力による振動
エネルギが大きくならないようにする方法などが考えら
れる。しかし、いずれも部品点数及び加工工数の増加を
招き、コストの上昇を免れることはできない。
ーラの外周に緩衝材を設けたり、半円レール１７を本体
フレーム３に取り付ける際に緩衝材を介して固定具１９
で固定したり、半円レール１７を使用しないで案内レー
ルからそのまま断面コの字型の案内レールに沿わせて移
動させ、前記間隔を精度よく設定して遠心力による振動
エネルギが大きくならないようにする方法などが考えら
れる。しかし、いずれも部品点数及び加工工数の増加を
招き、コストの上昇を免れることはできない。
【０００６】本発明は、このような従来技術の実情に鑑
みてなされたもので、その目的は、部品点数や加工工数
の増加を将来することなく、踏板反転時の衝突音および
振動を低減することができる乗客コンベアを提供するこ
とにある。
みてなされたもので、その目的は、部品点数や加工工数
の増加を将来することなく、踏板反転時の衝突音および
振動を低減することができる乗客コンベアを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、無端状に連結されて一方の乗降口から他
方の乗降口にかけて移動可能な複数の踏板と、これらの
各踏板の進行方向の前後にそれぞれ配置され、端部にロ
ーラが取り付けられた軸と、これらの軸のうち一方の軸
を連結する踏板チェンと、この踏板チェンと係合して踏
板チェンを移動させる鎖車と、鎖車を回転駆動する駆動
手段と、上記軸のうち他方の軸に取り付けられたローラ
を反転部で案内する反転路とを備えた乗客コンベアにお
いて、上記踏板チェンは進行方向後ろ側に位置する軸間
を連結し、後ろ側に位置する軸に支持されたローラの反
転軌跡と並行した位置で同径の反転軌跡を描くように上
記反転路を形成し、上記前側に位置する軸に支持された
一対のローラが当該反転路を移動するようにしたことを
特徴としている。
め、本発明は、無端状に連結されて一方の乗降口から他
方の乗降口にかけて移動可能な複数の踏板と、これらの
各踏板の進行方向の前後にそれぞれ配置され、端部にロ
ーラが取り付けられた軸と、これらの軸のうち一方の軸
を連結する踏板チェンと、この踏板チェンと係合して踏
板チェンを移動させる鎖車と、鎖車を回転駆動する駆動
手段と、上記軸のうち他方の軸に取り付けられたローラ
を反転部で案内する反転路とを備えた乗客コンベアにお
いて、上記踏板チェンは進行方向後ろ側に位置する軸間
を連結し、後ろ側に位置する軸に支持されたローラの反
転軌跡と並行した位置で同径の反転軌跡を描くように上
記反転路を形成し、上記前側に位置する軸に支持された
一対のローラが当該反転路を移動するようにしたことを
特徴としている。
【０００８】この場合、後ろ側に位置する軸に取り付け
られたローラ間の間隔は前側に位置する軸に取り付けら
れたローラ間の間隔よりも広く設定するとよい。
られたローラ間の間隔は前側に位置する軸に取り付けら
れたローラ間の間隔よりも広く設定するとよい。
【０００９】
【作用】上記のように構成すると、進行方向後ろ側に位
置する軸間を踏板チェンによって連結し、この踏板チェ
ンによって従来の遠心力による反転路内での移動を抑制
し、進行方向前側に位置する軸によって支持されたロー
ラが反転路内を移動するようにしたため、反転路の入口
部付近では踏板自身の重量で落下して前側に位置する軸
に支持されたローラが自然に移行しながら反転する。こ
れによって、従来のように踏板チェンに連結されていな
い方のローラが反転路で衝突を繰り返すことはなくな
る。また、従来、遠心力が作用していた踏板の後ろ側に
位置する軸に支持されたローラは、当該ローラを支持し
た軸に連結した踏板チェンによって規制されながらスム
ーズに反転することになり、遠心力に起因する衝突音や
振動を低減することができる。
置する軸間を踏板チェンによって連結し、この踏板チェ
ンによって従来の遠心力による反転路内での移動を抑制
し、進行方向前側に位置する軸によって支持されたロー
ラが反転路内を移動するようにしたため、反転路の入口
部付近では踏板自身の重量で落下して前側に位置する軸
に支持されたローラが自然に移行しながら反転する。こ
れによって、従来のように踏板チェンに連結されていな
い方のローラが反転路で衝突を繰り返すことはなくな
る。また、従来、遠心力が作用していた踏板の後ろ側に
位置する軸に支持されたローラは、当該ローラを支持し
た軸に連結した踏板チェンによって規制されながらスム
ーズに反転することになり、遠心力に起因する衝突音や
振動を低減することができる。
【００１０】上記構成において、進行方向後ろ側のロー
ラ間の間隔を広くすれば、従来における乗客コンベアの
進行方向後ろ側と前側との軸の配置を交換すし、後ろ側
の軸に踏板チェンを結合するだけで、部品の増加も工数
の増加も一切招来することなく、低騒音化を図ることが
できる。
ラ間の間隔を広くすれば、従来における乗客コンベアの
進行方向後ろ側と前側との軸の配置を交換すし、後ろ側
の軸に踏板チェンを結合するだけで、部品の増加も工数
の増加も一切招来することなく、低騒音化を図ることが
できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１２】図１は本発明の一実施例による乗客コンベ
アの要部である踏板反転部を拡大して示す側面図であ
る。
アの要部である踏板反転部を拡大して示す側面図であ
る。
【００１３】踏板５の下部には、その前部に枠体５Ａに
よって支持した左右一対の前側ローラ６が設けられ、ま
た後部に枠体５Ａによって支持した左右一対の後ろ側ロ
ーラ７がそれぞれ設けられている。図１のＸ1 −Ｘ1 線
に沿った断面図である図２に詳細を示すように後ろ側ロ
ーラ７とその主軸５Ｃには、無端状の踏板チェン９が連
結され、この踏板チェン９が鎖車１０の歯先１０Ａに巻
掛けられている。鎖車１０は回転軸１４と共に回転する
もので、図６に示した従来例と同様に駆動機１１から駆
動チェン１２を介して回転力が伝達される駆動鎖車１５
に連動する。
よって支持した左右一対の前側ローラ６が設けられ、ま
た後部に枠体５Ａによって支持した左右一対の後ろ側ロ
ーラ７がそれぞれ設けられている。図１のＸ1 −Ｘ1 線
に沿った断面図である図２に詳細を示すように後ろ側ロ
ーラ７とその主軸５Ｃには、無端状の踏板チェン９が連
結され、この踏板チェン９が鎖車１０の歯先１０Ａに巻
掛けられている。鎖車１０は回転軸１４と共に回転する
もので、図６に示した従来例と同様に駆動機１１から駆
動チェン１２を介して回転力が伝達される駆動鎖車１５
に連動する。
【００１４】一方、前側ローラ６は、図２に二点鎖線で
示した部分に位置し、図１のＸ2 −Ｘ2 線に沿った断面
図である図３に示すように鎖車１０に同期して回転する
反転レール１３と反転用の半円レール１７間に形成した
反転路２８中を間隔ｇを有して走行する。
示した部分に位置し、図１のＸ2 −Ｘ2 線に沿った断面
図である図３に示すように鎖車１０に同期して回転する
反転レール１３と反転用の半円レール１７間に形成した
反転路２８中を間隔ｇを有して走行する。
【００１５】この説明から分かるように、従来は前側ロ
ーラ６の軸５Ｂに無端状の踏板チェン９が連結されてい
たのに対して、本実施例では後ろ側ローラ７の軸５Ｃに
踏板チェン９が連結され、また従来は後ろ側ローラ７が
反転路２８中を走行していたのに対し、本実施例では前
側ローラ６が反転路２８中を走行するようになってい
る。
ーラ６の軸５Ｂに無端状の踏板チェン９が連結されてい
たのに対して、本実施例では後ろ側ローラ７の軸５Ｃに
踏板チェン９が連結され、また従来は後ろ側ローラ７が
反転路２８中を走行していたのに対し、本実施例では前
側ローラ６が反転路２８中を走行するようになってい
る。
【００１６】上述の構成を可能にするため踏板５は、図
１０に示した従来例とは異なり、図４に示すように踏板
幅Ｗ1 に対して、前側ローラ６の間隔をＷ4 とし、後ろ
側ローラ７の間隔をＷ5 とするとき、Ｗ5 ＞Ｗ4 ＞Ｗ1
の関係にあり、図示しない駆動機による進行方向である
矢印Ｂ側に位置する前側ローラ６の間隔Ｗ4 よりも後ろ
側ローラ７の間隔Ｗ5 の方が僅かに大きくして構成され
ている。従って、前側ローラ６は幅間隔の狭い反転レー
ル１３と半円レール１７間の反転路２８を走行すること
になる。
１０に示した従来例とは異なり、図４に示すように踏板
幅Ｗ1 に対して、前側ローラ６の間隔をＷ4 とし、後ろ
側ローラ７の間隔をＷ5 とするとき、Ｗ5 ＞Ｗ4 ＞Ｗ1
の関係にあり、図示しない駆動機による進行方向である
矢印Ｂ側に位置する前側ローラ６の間隔Ｗ4 よりも後ろ
側ローラ７の間隔Ｗ5 の方が僅かに大きくして構成され
ている。従って、前側ローラ６は幅間隔の狭い反転レー
ル１３と半円レール１７間の反転路２８を走行すること
になる。
【００１７】この踏板２０が反転する場合について図５
を用いて説明する。
を用いて説明する。
【００１８】図５に示すように前側ローラ６の主軸５Ｂ
は、踏板チェン９と連結関係を有していないため、従来
のように鎖車１０の歯先１０Ａに踏板チェン９が巻掛け
られることによって受けていた鎖車１０側への規制は解
かれることになる。従って、前側ローラ６や踏板５の前
部の重量によって軸５Ｂや前側ローラ６は、矢印Ｓのよ
うに落下方向に力を受けて移動することになり、反転レ
ール１３の案内面１３Ａに沿って移動した後、矢印Ｕの
ように半円レール１７に沿って移動する。踏板チェン９
と連結関係を持たない点では従来の後ろ側ローラ７と同
様であるが、従来の後ろ側ローラ７のような遠心力Ｐは
作用しないので、反転レール１３と半円レール１７間に
形成した反転路２８中を移動する際、前側ローラ６の上
方に位置する半円レール１７もしくは反転レール１３と
の間で間隔ｇがほぼ保持される。しかも、後ろ側ローラ
７は踏板チェン９に連結されていて鎖車１０の歯先１０
Ａ側に拘束されながら移動するため、従来のような遠心
力Ｐは作用しない。このため、前側ローラ６が後ろ側ロ
ーラ７の軸５Ｃを中心として振動することもなくなり、
その結果、前側のローラ６と反転レール１３もしくは半
円レール１７との間の衝突音の発生も極小となり、駆動
機の運転と相乗しての乗降口付近の騒音や振動は大幅に
低減される。
は、踏板チェン９と連結関係を有していないため、従来
のように鎖車１０の歯先１０Ａに踏板チェン９が巻掛け
られることによって受けていた鎖車１０側への規制は解
かれることになる。従って、前側ローラ６や踏板５の前
部の重量によって軸５Ｂや前側ローラ６は、矢印Ｓのよ
うに落下方向に力を受けて移動することになり、反転レ
ール１３の案内面１３Ａに沿って移動した後、矢印Ｕの
ように半円レール１７に沿って移動する。踏板チェン９
と連結関係を持たない点では従来の後ろ側ローラ７と同
様であるが、従来の後ろ側ローラ７のような遠心力Ｐは
作用しないので、反転レール１３と半円レール１７間に
形成した反転路２８中を移動する際、前側ローラ６の上
方に位置する半円レール１７もしくは反転レール１３と
の間で間隔ｇがほぼ保持される。しかも、後ろ側ローラ
７は踏板チェン９に連結されていて鎖車１０の歯先１０
Ａ側に拘束されながら移動するため、従来のような遠心
力Ｐは作用しない。このため、前側ローラ６が後ろ側ロ
ーラ７の軸５Ｃを中心として振動することもなくなり、
その結果、前側のローラ６と反転レール１３もしくは半
円レール１７との間の衝突音の発生も極小となり、駆動
機の運転と相乗しての乗降口付近の騒音や振動は大幅に
低減される。
【００１９】また上述の実施例では、従来の前側ローラ
６を、踏板チェン９との連結を解いて反転レール１３と
半円レール１７間に形成した反転路２８中を走行するよ
うにし、一方、従来の反転レール１３と半円レール１７
間に形成した反転路２８中を走行するようにしていた後
ろ側ローラ７を、踏板チェン９と連結するようにしたた
め、従来の軸５Ｂを有した前側ローラ６を後ろ側ローラ
７として使用することができると共に、従来の軸５Ｃを
有した後ろ側ローラ７を前側ローラ６として使用するこ
とができるので、同一の部品の取付け位置を変えるだけ
で、簡単に本実施例の構成とすることができる。
６を、踏板チェン９との連結を解いて反転レール１３と
半円レール１７間に形成した反転路２８中を走行するよ
うにし、一方、従来の反転レール１３と半円レール１７
間に形成した反転路２８中を走行するようにしていた後
ろ側ローラ７を、踏板チェン９と連結するようにしたた
め、従来の軸５Ｂを有した前側ローラ６を後ろ側ローラ
７として使用することができると共に、従来の軸５Ｃを
有した後ろ側ローラ７を前側ローラ６として使用するこ
とができるので、同一の部品の取付け位置を変えるだけ
で、簡単に本実施例の構成とすることができる。
【００２０】なお、上述した実施例では踏板チェン９と
の連結を解いた前側ローラ６を反転レール１３と半円レ
ール１７間に形成した反転路２８中を走行するように
し、また後ろ側ローラ７を踏板チェン９と連結するよう
にし、踏板５の前側ローラ６の間隔よりも後ろ側ローラ
７の間隔を大きくして部品の共用化を図ったが、部品を
新たに設計製作する場合、前側ローラ６の間隔を後ろ側
ローラ７の間隔より大きくしても良い。
の連結を解いた前側ローラ６を反転レール１３と半円レ
ール１７間に形成した反転路２８中を走行するように
し、また後ろ側ローラ７を踏板チェン９と連結するよう
にし、踏板５の前側ローラ６の間隔よりも後ろ側ローラ
７の間隔を大きくして部品の共用化を図ったが、部品を
新たに設計製作する場合、前側ローラ６の間隔を後ろ側
ローラ７の間隔より大きくしても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、踏
板チェンを進行方向後ろ側に位置する軸間に連結し、後
ろ側に位置する軸に支持されたローラの反転軌跡と並行
した位置で同径の反転軌跡を描くように反転路を形成
し、前側に位置する軸に支持されたローラが当該反転路
を移動するようにしたので、前側に位置するローラには
遠心力が作用することなく踏板の重量によって反転路に
沿って落下し、これにより反転時に踏板チェンに連結さ
れていないローラの反転レールと半円レール間での衝突
が抑制される。その結果、衝突音や振動を小さくするこ
とができ、静かで振動の少ない乗客コンベアを提供でき
る。
板チェンを進行方向後ろ側に位置する軸間に連結し、後
ろ側に位置する軸に支持されたローラの反転軌跡と並行
した位置で同径の反転軌跡を描くように反転路を形成
し、前側に位置する軸に支持されたローラが当該反転路
を移動するようにしたので、前側に位置するローラには
遠心力が作用することなく踏板の重量によって反転路に
沿って落下し、これにより反転時に踏板チェンに連結さ
れていないローラの反転レールと半円レール間での衝突
が抑制される。その結果、衝突音や振動を小さくするこ
とができ、静かで振動の少ない乗客コンベアを提供でき
る。
【００２２】また、進行方向後ろ側に位置する軸に支持
されたローラ間の間隔を前側に位置する軸に支持された
ローラ間の間隔よりも広く設定することによって、従前
からの乗客コンベアの部品を共用化することが可能にな
り、部品点数及び加工工数が増加することがないので、
コストの上昇を招くことなく、乗客コンベアの低騒音化
を図ることができる。
されたローラ間の間隔を前側に位置する軸に支持された
ローラ間の間隔よりも広く設定することによって、従前
からの乗客コンベアの部品を共用化することが可能にな
り、部品点数及び加工工数が増加することがないので、
コストの上昇を招くことなく、乗客コンベアの低騒音化
を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例による乗客コンベアの要部を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図２】図１のＸ1 −Ｘ1 線に沿った断面図である。
【図３】図１のＸ2 −Ｘ2 線に沿った断面図である。
【図４】図１に示した乗客コンベアの踏板を示す斜視図
である。
である。
【図５】図１に示した乗客コンベアの要部の動きを示す
側面図である。
側面図である。
【図６】従来の乗客コンベアを示す側面図である。
【図７】図６に示した乗客コンベアの要部拡大図であ
る。
る。
【図８】図７のＸ3 −Ｘ3 線に沿った断面図である。
【図９】図７のＸ4 −Ｘ4 線に沿った断面図である。
【図１０】図６に示した乗客コンベアの踏板を示す斜視
図である。
図である。
【図１１】図６に示した乗客コンベアの要部の動きを示
す側面図である。
す側面図である。
５ 踏板 ５Ｂ，５Ｃ 軸 ６ 前側ローラ ７ 後ろ側ローラ ９ 踏板チェン １０ 鎖車 １３ 反転レール １７ 半円レール ２８ 反転路
Claims (2)
- 【請求項１】 無端状に連結されて一方の乗降口から他
方の乗降口にかけて移動可能な複数の踏板と、これらの
各踏板の進行方向の前後にそれぞれ配置され、端部でロ
ーラを支持する軸と、これらの軸のうち一方の軸を連結
する踏板チェンと、この踏板チェンと係合して踏板チェ
ンを移動させる鎖車と、鎖車を回転駆動する駆動手段
と、上記軸のうち他方の軸に取り付けられたローラを反
転部で案内する反転路とを備えた乗客コンベアにおい
て、 上記踏板チェンは進行方向後ろ側に位置する軸間を連結
し、後ろ側に位置する軸に支持されたローラの反転軌跡
と並行して当該反転軌跡と同径の反転軌跡を描くように
上記反転路を形成し、前側に位置する軸に支持された一
対のローラが当該反転路に沿って移動するようにしたこ
とを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項２】 上記後ろ側に位置する軸に支持されたロ
ーラ間の間隔が上記前側に位置する軸に支持されたロー
ラ間の間隔よりも広く設定されていることを特徴とする
請求項１記載の乗客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03558895A JP3450925B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03558895A JP3450925B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 乗客コンベア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08231169A true JPH08231169A (ja) | 1996-09-10 |
| JP3450925B2 JP3450925B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=12445953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03558895A Expired - Fee Related JP3450925B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3450925B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104108588A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-10-22 | 大连奥托自动化设备有限公司 | 随机式翻转装置 |
| CN109399435A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-01 | 苏州江南嘉捷电梯有限公司 | 用于自动人行道的踏板防脱落保护装置 |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP03558895A patent/JP3450925B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104108588A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-10-22 | 大连奥托自动化设备有限公司 | 随机式翻转装置 |
| CN109399435A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-01 | 苏州江南嘉捷电梯有限公司 | 用于自动人行道的踏板防脱落保护装置 |
| CN109399435B (zh) * | 2018-11-26 | 2024-04-19 | 苏州江南嘉捷电梯有限公司 | 用于自动人行道的踏板防脱落保护装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3450925B2 (ja) | 2003-09-29 |
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