JPH08183411A - 着座検知装置 - Google Patents
着座検知装置Info
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- JPH08183411A JPH08183411A JP6339308A JP33930894A JPH08183411A JP H08183411 A JPH08183411 A JP H08183411A JP 6339308 A JP6339308 A JP 6339308A JP 33930894 A JP33930894 A JP 33930894A JP H08183411 A JPH08183411 A JP H08183411A
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- Japan
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- seating detection
- vehicle
- sensor
- seated
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 消費電力を低減するとともに、長期信頼性を
向上する。 【構成】 着座検出センサ２４がインストルメントパネ
ル１８内に配設されたエアバッグケース２８の下方に取
付けられている。着座検出センサ２４は焦電型赤外線セ
ンサで構成されており、検知方向をシートバック１４Ａ
の車幅方向の中心へ向けて配置されている。着座検出セ
ンサ２４はエアバッグ駆動判定回路３０の入力端に接続
されており、エアバッグ駆動判定回路３０は車速センサ
３２の出力値に基づいて車両の速度が所定値以上になっ
た場合に着座検出センサ２４に通電する。
向上する。 【構成】 着座検出センサ２４がインストルメントパネ
ル１８内に配設されたエアバッグケース２８の下方に取
付けられている。着座検出センサ２４は焦電型赤外線セ
ンサで構成されており、検知方向をシートバック１４Ａ
の車幅方向の中心へ向けて配置されている。着座検出セ
ンサ２４はエアバッグ駆動判定回路３０の入力端に接続
されており、エアバッグ駆動判定回路３０は車速センサ
３２の出力値に基づいて車両の速度が所定値以上になっ
た場合に着座検出センサ２４に通電する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は着座検知装置に係り、特
に自動車等の車両のシートに対して装備される着座検知
装置に関する。
に自動車等の車両のシートに対して装備される着座検知
装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車等の車両には、シートに乗員
が着座しているか否かを検出するための着座検知装置が
設けれているものがあり、この着座検知装置の検出結果
に基づいてエアコンの制御等を行っている。
が着座しているか否かを検出するための着座検知装置が
設けれているものがあり、この着座検知装置の検出結果
に基づいてエアコンの制御等を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな着座検知装置においては、着座検出センサとして、
非接触タイプのセンサ、例えば、赤外線センサ、ＣＣＤ
カメラ等が、それぞれの使用条件の下で使用されるが、
これらのセンサは、イグニッションオンの間は常に通電
状態とされており、車両の停車、走行にかかわらず、常
に電力を消費している。このため、センサによる消費電
力が大きくなる。また、着座検出センサは常に通電状態
とされているため、その使用時間が、車両の使用時間に
対して相対的に長くなり、長期信頼性に対して不利にな
る。
うな着座検知装置においては、着座検出センサとして、
非接触タイプのセンサ、例えば、赤外線センサ、ＣＣＤ
カメラ等が、それぞれの使用条件の下で使用されるが、
これらのセンサは、イグニッションオンの間は常に通電
状態とされており、車両の停車、走行にかかわらず、常
に電力を消費している。このため、センサによる消費電
力が大きくなる。また、着座検出センサは常に通電状態
とされているため、その使用時間が、車両の使用時間に
対して相対的に長くなり、長期信頼性に対して不利にな
る。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、消費電力を低
減するとともに、長期信頼性を向上できる着座検知装置
を得ることが目的である。
減するとともに、長期信頼性を向上できる着座検知装置
を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
着座検知装置は、シートに着座している乗員の有無を検
知する着座検出センサと、車両の速度を検知する車両速
度検知手段と、前記車両速度検知手段により検知された
速度が所定値以上になった場合に前記着座検出センサに
通電する着座検出センサ作動制御手段と、を有すること
を特徴としている。
着座検知装置は、シートに着座している乗員の有無を検
知する着座検出センサと、車両の速度を検知する車両速
度検知手段と、前記車両速度検知手段により検知された
速度が所定値以上になった場合に前記着座検出センサに
通電する着座検出センサ作動制御手段と、を有すること
を特徴としている。
【０００６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
着座検知装置において、前記着座検出センサは非接触タ
イプのセンサであることを特徴としている。
着座検知装置において、前記着座検出センサは非接触タ
イプのセンサであることを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１記載の本発明の着座検知装置では、着
座検出センサ作動制御手段は、車両速度検知手段により
検知された車両の速度が所定値以上になった場合に、着
座検出センサに通電しシート上に着座している乗員を検
出する。従って、車両速度検知手段により検知された車
両の速度が所定値以上にならない場合には、着座検出セ
ンサには通電されない。このため、着座検出センサによ
る消費電力を低減することができるとともに、車両の使
用時間に対する着座検出センサの使用時間が短くなり長
期信頼性を向上できる。
座検出センサ作動制御手段は、車両速度検知手段により
検知された車両の速度が所定値以上になった場合に、着
座検出センサに通電しシート上に着座している乗員を検
出する。従って、車両速度検知手段により検知された車
両の速度が所定値以上にならない場合には、着座検出セ
ンサには通電されない。このため、着座検出センサによ
る消費電力を低減することができるとともに、車両の使
用時間に対する着座検出センサの使用時間が短くなり長
期信頼性を向上できる。
【０００８】請求項２記載の本発明の着座検知装置で
は、非接触タイプの着座検出センサが例えば、シートの
車両前方に配置され検知方向をシートバック方向へ向け
ている。着座検出センサ作動制御手段は、車両速度検知
手段により検知された車両の速度が所定値以上になった
場合に、着座検出センサに通電しシート上に着座してい
る乗員を検出する。従って、車両速度検知手段により検
知された車両の速度が所定値以上にならない場合には、
着座検出センサには通電されない。このため、着座検出
センサによる消費電力を低減することができるととも
に、車両の使用時間に対する着座検出センサの使用時間
が短くなり長期信頼性を向上できる。
は、非接触タイプの着座検出センサが例えば、シートの
車両前方に配置され検知方向をシートバック方向へ向け
ている。着座検出センサ作動制御手段は、車両速度検知
手段により検知された車両の速度が所定値以上になった
場合に、着座検出センサに通電しシート上に着座してい
る乗員を検出する。従って、車両速度検知手段により検
知された車両の速度が所定値以上にならない場合には、
着座検出センサには通電されない。このため、着座検出
センサによる消費電力を低減することができるととも
に、車両の使用時間に対する着座検出センサの使用時間
が短くなり長期信頼性を向上できる。
【０００９】
【実施例】本発明の着座検知装置の一実施例について図
１〜図３に従って説明する。
１〜図３に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、車
両１０のフロア面１２には乗員が着座するシート１４
が、車両前後方向に平行に設置されたレール１５を介し
て取り付けられている。これにより、シート１４はフロ
ア面１２に対して車両前後方向に相対移動できるように
なっている。シート１４の車両前側上方にはウインドシ
ールドガラス１６が設けられている。ウインドシールド
ガラス１６は一端がルーフ１７に接続され、他端が図示
しないボンネットに接続されている。また、シート１４
の前方にはフロア面１２とウインドシールドガラス１６
との間にインストルメントパネル１８が設置されてい
る。インストルメントパネル１８は合成樹脂製で上部に
略Ｕ字型の断面をもち、その略Ｕ字型断面の開口部が車
両前方を向くように配設されている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、車
両１０のフロア面１２には乗員が着座するシート１４
が、車両前後方向に平行に設置されたレール１５を介し
て取り付けられている。これにより、シート１４はフロ
ア面１２に対して車両前後方向に相対移動できるように
なっている。シート１４の車両前側上方にはウインドシ
ールドガラス１６が設けられている。ウインドシールド
ガラス１６は一端がルーフ１７に接続され、他端が図示
しないボンネットに接続されている。また、シート１４
の前方にはフロア面１２とウインドシールドガラス１６
との間にインストルメントパネル１８が設置されてい
る。インストルメントパネル１８は合成樹脂製で上部に
略Ｕ字型の断面をもち、その略Ｕ字型断面の開口部が車
両前方を向くように配設されている。
【００１１】インストルメントパネル１８の内部にはエ
アバッグ装置２０が設置されており、着座検知装置の一
部を構成する着座検出センサ２４がインストルメントパ
ネル１８内に配設されたエアバッグケース２８の下方に
取付けられている。
アバッグ装置２０が設置されており、着座検知装置の一
部を構成する着座検出センサ２４がインストルメントパ
ネル１８内に配設されたエアバッグケース２８の下方に
取付けられている。
【００１２】図１及び図２に示される如く、着座検出セ
ンサ２４は焦電型赤外線センサで構成されており、検知
方向をシートバック１４Ａの車幅方向の中心へ向けて配
置され着座検出センサ２４を頂点とする検出領域Ｄをも
っている。なお、検出領域Ｄは、フルネルレンズ等を使
用して、人体がシート１４上で動く範囲全体に広げても
良い。
ンサ２４は焦電型赤外線センサで構成されており、検知
方向をシートバック１４Ａの車幅方向の中心へ向けて配
置され着座検出センサ２４を頂点とする検出領域Ｄをも
っている。なお、検出領域Ｄは、フルネルレンズ等を使
用して、人体がシート１４上で動く範囲全体に広げても
良い。
【００１３】着座検出センサ２４は検出領域Ｄに存在す
る人体から発生する固有の赤外線の熱エネルギーを検出
する。なお、着座検出センサ２４は焦電型赤外線センサ
で構成されているため、着座検出センサ２４の車両後側
にはシャッタ２６が配設されている。このシャッタ２６
は、連続的に開閉作動（チョッピング）するようになっ
ており、着座検出センサ２４をオンした後に、シャッタ
２６が開くことによって発生する赤外線の変化を着座検
出センサ２４で検知することで、着座して動かない乗員
も検出可能となっている。
る人体から発生する固有の赤外線の熱エネルギーを検出
する。なお、着座検出センサ２４は焦電型赤外線センサ
で構成されているため、着座検出センサ２４の車両後側
にはシャッタ２６が配設されている。このシャッタ２６
は、連続的に開閉作動（チョッピング）するようになっ
ており、着座検出センサ２４をオンした後に、シャッタ
２６が開くことによって発生する赤外線の変化を着座検
出センサ２４で検知することで、着座して動かない乗員
も検出可能となっている。
【００１４】また、着座検出センサ２４にはＦＥＴが内
蔵されており、前記赤外線の変化による微分出力をこの
ＦＥＴにより、オンオフ信号にして出力している。
蔵されており、前記赤外線の変化による微分出力をこの
ＦＥＴにより、オンオフ信号にして出力している。
【００１５】このため、着座検出センサ２４がオンでシ
ャッタ２６が開いた時に、シート１４に乗員１３が着座
している場合には、着座検出センサ２４の出力がオンに
なる。また、着座検出センサ２４がオンでシャッタ２６
が開いた時に、シート１４に乗員１３が着座してない場
合には、着座検出センサ２４の出力はオフになる。
ャッタ２６が開いた時に、シート１４に乗員１３が着座
している場合には、着座検出センサ２４の出力がオンに
なる。また、着座検出センサ２４がオンでシャッタ２６
が開いた時に、シート１４に乗員１３が着座してない場
合には、着座検出センサ２４の出力はオフになる。
【００１６】図１に示される如く、着座検出センサ２４
の出力端はリード線により着座検知装置の一部を構成す
る着座検出センサ作動制御手段としてのエアバッグ駆動
判定回路３０の入力端に接続されており、このエアバッ
グ駆動判定回路３０はマイクロコンピュータを含んで構
成されている。
の出力端はリード線により着座検知装置の一部を構成す
る着座検出センサ作動制御手段としてのエアバッグ駆動
判定回路３０の入力端に接続されており、このエアバッ
グ駆動判定回路３０はマイクロコンピュータを含んで構
成されている。
【００１７】エアバッグ駆動判定回路３０の出力端は、
エアバッグケース２８内のインフレータ３６に接続され
ている。エアバッグケース２８の開口部近傍には、エア
バッグ袋体３８が折り畳んだ状態で収容されており、エ
アバッグ袋体３８はインフレータ３６がガスを発生させ
ると膨張され、インストルメントパネル１８の開口部か
ら乗員１３の頭部方向に突出されるようになっている。
エアバッグケース２８内のインフレータ３６に接続され
ている。エアバッグケース２８の開口部近傍には、エア
バッグ袋体３８が折り畳んだ状態で収容されており、エ
アバッグ袋体３８はインフレータ３６がガスを発生させ
ると膨張され、インストルメントパネル１８の開口部か
ら乗員１３の頭部方向に突出されるようになっている。
【００１８】エアバッグ駆動判定回路３０の入力端に
は、着座検知装置の一部を構成する車両速度検知手段と
しての車速センサ３２が接続されている。また、エアバ
ッグ駆動判定回路３０の入力端には、加速度センサ３４
が接続されており、加速度センサ３４は車両に作用する
加速度を検知する。
は、着座検知装置の一部を構成する車両速度検知手段と
しての車速センサ３２が接続されている。また、エアバ
ッグ駆動判定回路３０の入力端には、加速度センサ３４
が接続されており、加速度センサ３４は車両に作用する
加速度を検知する。
【００１９】次に本実施例の作用を図３のフローチャー
トに従って説明する。図３に示される如く、本実施例の
エアバッグ駆動判定回路３０では、ステップ（以下Ｓと
する）１００において、車速センサ３２の出力を読み込
み、続く、Ｓ１０４において、車両の速度Ｖが所定の速
度Ｖ１（例えば１０km/h）以上か否かを判定し、車両の
速度Ｖが所定の速度Ｖ１以上と判定した場合には、Ｓ１
０６に移って、着座検出センサ２４に通電を開始する。
トに従って説明する。図３に示される如く、本実施例の
エアバッグ駆動判定回路３０では、ステップ（以下Ｓと
する）１００において、車速センサ３２の出力を読み込
み、続く、Ｓ１０４において、車両の速度Ｖが所定の速
度Ｖ１（例えば１０km/h）以上か否かを判定し、車両の
速度Ｖが所定の速度Ｖ１以上と判定した場合には、Ｓ１
０６に移って、着座検出センサ２４に通電を開始する。
【００２０】なお、所定の速度Ｖ１を、例えば１０km/h
としたのは、乗員が乗り降りするのは、車両が停車して
いるときであり、走行中に乗員が着座検出センサ２４の
検出領域Ｄ内に出入りすることは原則的にありえず、次
に、車両が停車するまでは検知された乗員は着座してい
ると考えられるからである。
としたのは、乗員が乗り降りするのは、車両が停車して
いるときであり、走行中に乗員が着座検出センサ２４の
検出領域Ｄ内に出入りすることは原則的にありえず、次
に、車両が停車するまでは検知された乗員は着座してい
ると考えられるからである。
【００２１】一方、Ｓ１０４において、車両の速度Ｖが
所定の速度Ｖ１以上でないと判定した場合には、Ｓ１０
０に戻る。
所定の速度Ｖ１以上でないと判定した場合には、Ｓ１０
０に戻る。
【００２２】Ｓ１０６に移って、着座検出センサ２４に
通電が開始され、着座検出センサ２４がオンすると、Ｓ
１０８において、着座検出センサ２４の出力がオンか否
（オフ）かを判定し、着座検出センサ２４の出力がオン
と判定された場合、即ちシート１４に乗員１３が着座し
ていると判定した場合には、Ｓ１１０に移って、着座状
態の信号を次の信号が入力するまでメモリする。
通電が開始され、着座検出センサ２４がオンすると、Ｓ
１０８において、着座検出センサ２４の出力がオンか否
（オフ）かを判定し、着座検出センサ２４の出力がオン
と判定された場合、即ちシート１４に乗員１３が着座し
ていると判定した場合には、Ｓ１１０に移って、着座状
態の信号を次の信号が入力するまでメモリする。
【００２３】従って、この着座状態の信号がメモリされ
ていると、例えば、加速度センサ３４で検出した加速度
が所定の減速度を超えた場合には、インフレータ３６を
作動しエアバッグ袋体３８を膨張させる。
ていると、例えば、加速度センサ３４で検出した加速度
が所定の減速度を超えた場合には、インフレータ３６を
作動しエアバッグ袋体３８を膨張させる。
【００２４】Ｓ１０８において、着座検出センサ２４の
出力がオンでないと判定された場合、即ち、シート１４
に着座している乗員１３がいないと判定された場合に
は、Ｓ１１２に移って、着座していない状態の信号を次
の信号が入力するまでメモリする。
出力がオンでないと判定された場合、即ち、シート１４
に着座している乗員１３がいないと判定された場合に
は、Ｓ１１２に移って、着座していない状態の信号を次
の信号が入力するまでメモリする。
【００２５】従って、この着座していない状態の信号が
メモリされていると、例えば、加速度センサ３４で検出
した加速度が所定の減速度を超えた場合にも、インフレ
ータ３６を作動せず、エアバッグ袋体３８を無駄に膨張
させない。
メモリされていると、例えば、加速度センサ３４で検出
した加速度が所定の減速度を超えた場合にも、インフレ
ータ３６を作動せず、エアバッグ袋体３８を無駄に膨張
させない。
【００２６】なお、図３に示されるルーチンは、例え
ば、イグニッションがオンされた時にスタートし、イグ
ニッションがオフされた時にエンドとなる。
ば、イグニッションがオンされた時にスタートし、イグ
ニッションがオフされた時にエンドとなる。
【００２７】このように、本実施例の着座検知装置で
は、車両の速度Ｖが所定の速度Ｖ１以上でないと判定し
た場合には、着座検出センサ２４への通電を停止する。
このため、着座検出センサ２４の消費電力を低減するこ
とができるとともに、車両の使用時間に対する着座検出
センサ２４の使用時間が短くなり長期信頼性を向上でき
る。
は、車両の速度Ｖが所定の速度Ｖ１以上でないと判定し
た場合には、着座検出センサ２４への通電を停止する。
このため、着座検出センサ２４の消費電力を低減するこ
とができるとともに、車両の使用時間に対する着座検出
センサ２４の使用時間が短くなり長期信頼性を向上でき
る。
【００２８】なお、本実施例では、本発明の着座検知装
置を助手席に適用したが、運転席以外の席、例えば後席
に適用してもよい。
置を助手席に適用したが、運転席以外の席、例えば後席
に適用してもよい。
【００２９】また、本実施例では、本発明の着座検知装
置をエアバッグ制御に適用したが、エアバッグ制御以外
のエアコン制御等に適用しても良い。
置をエアバッグ制御に適用したが、エアバッグ制御以外
のエアコン制御等に適用しても良い。
【００３０】また、本実施例では着座検出センサ２４に
焦電型赤外線センサを使用したが、着座検出センサ２４
は焦電型赤外線センサに代えて非焦電型赤外線センサを
使用しても良い。また、着座検出センサ２４としては、
赤外線センサの他に、ＣＣＤカメラ等を使用しても良
い。
焦電型赤外線センサを使用したが、着座検出センサ２４
は焦電型赤外線センサに代えて非焦電型赤外線センサを
使用しても良い。また、着座検出センサ２４としては、
赤外線センサの他に、ＣＣＤカメラ等を使用しても良
い。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、シートに着座
している乗員の有無を検知する着座検出センサと、車両
の速度を検知する車両速度検知手段と、車両速度検知手
段により検知された速度が所定値以上になった場合に着
座検出センサに通電する着座検出センサ作動制御手段
と、を有する構成としたので、消費電力を低減するとと
もに、長期信頼性を向上できるという優れた効果を有す
る。
している乗員の有無を検知する着座検出センサと、車両
の速度を検知する車両速度検知手段と、車両速度検知手
段により検知された速度が所定値以上になった場合に着
座検出センサに通電する着座検出センサ作動制御手段
と、を有する構成としたので、消費電力を低減するとと
もに、長期信頼性を向上できるという優れた効果を有す
る。
【００３２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
着座検知装置において、着座検出センサは非接触タイプ
のセンサであるため、請求項１記載の効果と同様の効果
を有する。
着座検知装置において、着座検出センサは非接触タイプ
のセンサであるため、請求項１記載の効果と同様の効果
を有する。
【図１】本発明の一実施例の着座検知装置の乗員が着座
した状態を示す概略側面図である。
した状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施例の着座検知装置の着座検出セ
ンサの検知範囲を示す概略平面図である。
ンサの検知範囲を示す概略平面図である。
【図３】本発明の一実施例の着座検知装置の着座検出セ
ンサ作動制御を示すフローチャートである。
ンサ作動制御を示すフローチャートである。
１３ 乗員 １４ シート ２４ 着座検出センサ ３０ エアバッグ駆動判定回路（着座検出センサ作動
制御手段） ３２ 車速センサ（車両速度検知手段）
制御手段） ３２ 車速センサ（車両速度検知手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 シートに着座している乗員の有無を検知
する着座検出センサと、車両の速度を検知する車両速度
検知手段と、前記車両速度検知手段により検知された速
度が所定値以上になった場合に前記着座検出センサに通
電する着座検出センサ作動制御手段と、を有することを
特徴とする着座検知装置。 - 【請求項２】 前記着座検出センサは非接触タイプのセ
ンサであることを特徴とする請求項１記載の着座検知装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6339308A JPH08183411A (ja) | 1994-12-29 | 1994-12-29 | 着座検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6339308A JPH08183411A (ja) | 1994-12-29 | 1994-12-29 | 着座検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183411A true JPH08183411A (ja) | 1996-07-16 |
Family
ID=18326230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6339308A Pending JPH08183411A (ja) | 1994-12-29 | 1994-12-29 | 着座検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08183411A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0847906A1 (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-17 | Ford Motor Company Limited | Passenger airbag actuation system |
| DE19811865A1 (de) * | 1998-03-18 | 1999-09-23 | Siemens Ag | Verfahren zum Steuern des Betriebs von Kraftfahrzeug-Insassenschutzeinrichtungen |
| CN107031555A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-08-11 | 广州途威慧信息科技有限公司 | 一种防车内生命体遗漏应急*** |
-
1994
- 1994-12-29 JP JP6339308A patent/JPH08183411A/ja active Pending
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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