JPH08156612A

JPH08156612A - 熱交換器

Info

Publication number: JPH08156612A
Application number: JP30512194A
Authority: JP
Inventors: Kenji Takahashi; 研二高橋; Nobuo Kawasaki; 伸夫川崎; Heikichi Kuwabara; 平吉桑原; Sotaro Tanaka; 壮太郎田中; Ichiro Hirami; 一郎平見; Toshio Takishita; 利男滝下; Osamu Watanabe; 修渡▲辺▼
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1994-12-08
Filing date: 1994-12-08
Publication date: 1996-06-18

Abstract

(57)【要約】【目的】容積を特別に大きくすることなく通過空気量
を増加させることができる熱交換器の提供。【構成】空気取入口２が上方に位置するエンジンルー
ム１内に配置される水−空気・熱交換器、すなわちラジ
エータ９に内臓されるフィン１２を、空気取入口２から
取り入れられる空気流４に対し、上流側部分１３に比べ
て、下流側部分１４を低く設定した傾斜部を有する構成
にしてあり、フィン１２を空気流４が円滑に通過するよ
うにした。【効果】良好な放熱効果を確保できてエンジンのオー
バーヒートの発生を抑えることができ、当該建設機械で
おこなわれる作業のオーバーヒートによる能率の低下を
防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
機械のエンジンルーム内に配置され、フィンと、このフ
ィンを貫通する伝熱管を備えた熱交換器に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１３は熱交換器が備えられる建設機械
の一例として挙げた油圧ショベルの要部斜視図である。
この図１３に示す油圧ショベルは、履帯を含む走行体５
０と、この走行体５０上に配置された旋回体５１と、こ
の旋回体５１に含まれる運転室すなわちキャビン５２等
を備えるとともに、旋回体５１上に上下方向の回動可能
に取付けられるブーム５３、このブーム５３に連結さ
れ、上下方向に回動可能な図示しないアーム、このアー
ムに連結される作業具、例えば図示しないバケット等を
備えている。旋回体５１には、エンジンルーム５４が設
けられている。このエンジンルーム５４は、カバー５５
により開閉可能になっている。エンジンルーム５４内に
は、エンジン５８、熱交換器、例えばエンジン５８を冷
却するラジエータ５７等が配置されている。熱交換に要
する空気の取り入れ場所である空気取入口５６は、エン
ジンルーム５４の上方に位置しており、走行体５０の接
地面からかなり離れた位置にある。

【０００３】図１４は上述の従来の熱交換器、すなわち
ラジエータ５７を示す斜視図である。この図１４に示す
ラジエータ５７と同等の熱交換器の構造は、例えば、
Ｗ．Ｍ．ＫａｙｓａｎｄＡ．Ｌ．Ｌｏｎｄｏｎ：
ＣｏｍｐａｃｔＨｅａｔＥｘｃｈａｎｇｅｒ，Ｍｃ
Ｇｒａｗ−Ｈｉｌｌ（１９８４）〔ダブリュー、エム、
カイスアンドエイ、エルロンドン：コンパクト
ヒートエクスチェンジャー，マグロウヒル（１９８
４）〕に示されている。

【０００４】この図１４に示すラジエータ５７は、水−
空気・熱交換器であり、鉛直方向に積層された平板状体
から成るフィン６１と、これらのフィン６１を貫通する
ように配置され、エンジン５８を冷却するための水が導
かれる配管５９に接続される伝熱管６０とを備えてい
る。

【０００５】図１３に示すエンジンルーム５４の空気取
入口５６から取り入れられた外気は図１４に示す空気流
６２，６３となり、フィン６１の間を通過する。これら
の空気流６２，６３の通過時にフィン６１が放熱し、フ
ィン６１に連設された伝熱管６０が冷され、伝熱管６０
内を流れる水が冷却される。その冷却水が上述したエン
ジン５８に供給され、エンジン５８の冷却に活用され
る。そして、エンジン５８の冷却に伴って昇温した水
は、再び図１４に示す配管５９に導かれ、フィン６１を
通過する空気流６２，６３によって冷却される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述したラジエータ５
７は、図１４に示すように、通過する空気流がＸ方向で
示す水平面にほぼ平行する平行流となるように、フィン
６１がＹ方向すなわち鉛直方向に積層されている。した
がって、空気流６２に示すようにＸ方向に沿う空気は、
フィン６１との衝突が少なく円滑な流れとなる。しか
し、一般に、エンジンルーム５４の上部部分に位置する
空気取入口５６からの空気流６３は、上方から下方に向
かう流れとなり、ラジエータ５７の比較的上側に位置す
るフィン６１には、或る角度を持って衝突することにな
り、抵抗すなわち圧力損失を受けやすい。このため、図
１４に示す従来のラジエータ５７では、単位時間当りの
フィン６１間の通過空気量が少なくなり、本来の設計上
得られる放熱能力を確保できなくなる問題がある。

【０００７】その結果、エンジン５８が十分に冷却され
ず、オーバーヒートを生じることがあり、このようにオ
ーバーヒートを生じると、エンジン５８が冷却するま
で、このエンジン５８を停止させざるを得ず、当該油圧
ショベルで実施される掘削作業等の作業の能率低下を招
くことになってしまう。

【０００８】また、このようなエンジン５８のオーバー
ヒートを防止するために、ラジエータ５７の容積を大き
くし、これによって比較的多量の通過空気量を確保する
ことが考えられる。しかし、このようにラジエータ５７
の容積を大きくすると、全体形状が大型になり、限られ
たエンジンルーム５４内のスペース上、設置が困難とな
ることがある。また、エンジンルーム５４内の周囲の各
機器の配置設計を困難にすることがある。さらに、大型
化に伴う製作費の増加を招いてしまう。

【０００９】なお、上記では熱交換器として、水−空気
・熱交換器であるラジエータ５７を挙げたが、ブーム５
３や図示しないアーム等の作業機、走行体５０、旋回体
５１の各油圧駆動装置を形成する配管を流れる油の昇温
を防ぐオイルクーラ等の油−空気・熱交換器、排ガス対
策用に設けられるインタークーラ等の空気−空気・熱交
換器等においても、フィンがほぼ水平面に平行に位置
し、これらのフィンが鉛直方向に積層された構成になっ
ていることから、同様な問題がある。

【００１０】本発明は、上記した従来技術における実情
に鑑みてなされたもので、その目的は、容積を特別に大
きくすることなく通過空気量を増加させることができる
熱交換器を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係る発明は、空気取入口が上方
に位置するエンジンルーム内に配置され、フィンと、こ
のフィンを貫通する伝熱管とを備えた熱交換器におい
て、上記フィンを、上記エンジンルームの上記空気取入
口から取り入れられる空気流に対して上流側に位置する
部分に比べて、下流側に位置する部分を低く設定した構
成にしてある。

【００１２】また本発明の請求項２に係る発明は、傾斜
部を設けることにより請求項１における下流側に位置す
る部分を低く設定した構成にしてある。

【００１３】また、本発明の請求項８に係る発明は、フ
ィンに切欠き穴を設けた構成にしてある。

【００１４】また、本発明の請求項１２に係る発明は、
空気取入口が上方に位置する建設機械のエンジンルーム
内に配置され、フインと、このフィンを貫通する複数の
伝熱管とを備えた熱交換器において、上記複数の伝熱管
のうちの少なくとも３つの伝熱管を、それぞれ水平方向
に延設し、しかも上記エンジンルームの上記空気取入口
から取り入れられる空気流に対して、上流側に位置する
伝熱管の高さ位置に比べて、下流側に位置する伝熱管の
高さ位置が低くなる１つの傾斜列に設定した構成にして
ある。

【００１５】

【作用】本発明の請求項１に係る発明は、フィンが、エ
ンジンルームの空気取入口から取り入れられる空気流に
沿う上流側部分及び下流側部分を有することから、空気
のフィンとの衝突による抵抗が抑制され、フィン間を通
過する空気の流れを円滑にさせることができ、これによ
り容積を特別に大きくすることなく通過空気量を増加さ
せることができる。

【００１６】また、本発明の請求項２に係る発明は、傾
斜部を設けることにより請求項１における上流側部分及
び下流側部分の形状を設定してあり、このような傾斜部
は構造が簡単で容易に作製することができる。

【００１７】また、本発明の請求項８に係る発明は、フ
ィンに切欠き穴を設けたことから、空気流がフィンを通
過する際に、その空気流が切欠き穴を経てフィンの両面
に流れ、これにより乱流を生じさせ、空気の混合を促進
させることができ、より良好な放熱能力を確保すること
ができる。

【００１８】また、本発明の請求項１２に係る発明は、
フィンを貫通する伝熱管の少なくとも３つが、エンジン
ルームの空気取入口から取り入れられる空気流に沿う１
つの傾斜列を形成することから、空気の伝熱管との衝突
による抵抗が抑えられ、これによりフィン間を通過する
空気の流れを円滑にさせることができ、したがって、上
述した請求項１に係る発明とは別の観点から、容積を特
別に大きくすることなく通過空気量を増加させることが
できる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の熱交換器の実施例を図に基づ
いて説明する。図１〜図３は本発明の請求項１，２，
３，６，９に対応する第１の実施例を示す説明図で、図
１は第１の実施例の配置形態を示す側面図、図２は図１
に示す第１の実施例の要部を拡大して示す斜視図、図３
は図２に示す第１の実施例の側面図である。

【００２０】図１に示すエンジンルーム１は、例えば前
述したような油圧ショベルの旋回体に形成されるもの
で、一方の上部に外気を取り入れる空気取入口２を有
し、他方の上部に熱交換をおこなった後の空気を外部に
排出する空気排出口３を有している。このエンジンルー
ム１内には、油圧ショベルに備えられる主油圧ポンプ等
を駆動するエンジン５を配置してある。また、エンジン
５の前方には、このエンジン５を冷却するために設けら
れる水−空気・熱交換器、すなわち本発明の第１の実施
例を形成する後述の構成のラジエータ９を配置してあ
る。ラジエータ９の上部には、アッパータンク８を設け
てあり、下部にはロワータンク１０を設けてある。エン
ジン５とアッパータンク８間には、昇温した水を導く配
管７を配置してあり、ロワータンク１０とエンジン５と
の間には、冷却水を導く配管１１及びこの配管を流れる
水を循環させるポンプ６を配置してある。なお、ラジエ
ータ９には、空気取入口２から取り入れられた空気流４
が供給され、後述の熱交換がおこなわれる。

【００２１】図１に示すラジエータ９は、例えば図２の
斜視図、図３の側面図に示すように構成してある。すな
わち、例えば平板状体から成るフィン１２を鉛直方向に
積層し、これらのフィン１２を上下方向（鉛直方向）に
貫通するように、前述したアッパータンク８に接続され
冷却するための水を導く伝熱管７ａを設けてある。この
第１の実施例を構成するラジエータ９は、図１に示すエ
ンジンルーム１の空気取入口２から取り入れられる空気
流４に対して上流側に位置する上流側部分１３に比べ
て、下流側部分１４が低く設定される形状、例えば傾斜
部を全体にわたって形成してある。すなわち、図３に示
すように、水平面とのなす角度が所定のθとなるように
全体を傾斜させてある。その所定の角度θは、経験的
に、あるいは実験的に得られる空気取入口２からの空気
流４の水平面に対する角度に対応している。この第１の
実施例では、図１にも示すように、全体が右下がりを形
成する傾斜部から成るフィン１２を、鉛直方向の上側か
ら下側までの全てにわたって配置してある。

【００２２】この第１の実施例では、図１に示すエンジ
ンルーム１の空気取入口２から取り入れられた外気は空
気流４となって図示右下がりの方向に流れ、ラジエータ
９のフィン１２間を通過する。

【００２３】一方、ラジエータ９の伝熱管７ａには、ポ
ンプ６によつて吸い上げられ、配管７、アッパータンク
８を介して供給されるエンジン５の冷却後の水、すなわ
ち昇温した水が通っている。

【００２４】したがって、上述のように空気流４がフィ
ン１２間を通過するとき、外気によりフィン１２が放熱
し、これにより伝熱管７ａが冷却され、この伝熱管７ａ
内の水が冷される。このようにして作製された冷却水
は、図１に示すロワータンク１０から配管１１およびポ
ンプ６を介してエンジン５に供給され、この冷却水によ
りエンジン５は冷される。また、このようにエンジン５
を冷却することによって昇温した水は前述したようにラ
ジエータ９で再び冷される。以下、このような動作が連
続しておこなわれる。

【００２５】このように構成した第１の実施例では、上
述のようにラジエータ９のフィン１２の全体が、エンジ
ンルーム１の空気取入口２から取り入れられる空気流４
に沿う傾斜部を形成することから、空気とフィン１２と
の衝突に伴う抵抗が抑制され、フィン１２間を通過する
空気の流れを円滑にすることができ、これによりラジエ
ータ９の容積を特別に大きくすることなく通過空気量を
増加させることができる。これに伴い、良好な放熱能力
を確保することができ、エンジン５のオーバーヒートの
発生を抑えることができ、当該油圧ショベルでおこなわ
れる作業のオーバーヒートによる能率の低下を防ぐこと
ができる。

【００２６】また、傾斜部を設けることによりフィン１
２の下流側部分を低く設定してあり、このような傾斜部
は構造が簡単で容易に作製することができ、製作費を安
くすることに貢献する。

【００２７】図４，５は、本発明の請求項１，２，３，
６，８，９に対応する第２の実施例を示す説明図で、図
４は要部を拡大して示す斜視図、図５は図４に示す要部
の側面図である。

【００２８】これらの図４，５に示す第２の実施例は、
ラジエータ９のフィン１２のそれぞれに、表裏面を貫通
する切欠き穴１５を設けてある。その他の構成は前述し
た第１の実施例と同等である。

【００２９】このようにフィン１２に切欠き穴１５を設
けた第２の実施例では、特に、空気流４がフィン１２を
通過する際に、その空気流４が切欠き穴１５を経てフィ
ン１２の両面に分流され、これにより乱流が生じ、空気
の混合が促進する。すなわち、空気と水との熱交換を促
進させ、より良好な放熱能力を確保することができる。
したがって、この第２の実施例によれば、エンジン５の
オーバーヒートの発生をさらに抑制でき、当該油圧ショ
ベルでおこなわれる作業のオーバーヒートによる能率の
低下防止に大きく貢献する。

【００３０】図６は本発明の請求項１，２，５，６に対
応する第３の実施例を示す側面図である。この第３の実
施例では、ラジエータに備えられるフィン全体の配置形
態を前述した第１，第２の実施例と異ならせてある。す
なわち、この第３の実施例では、上方に位置する所定の
フィン１６は、全体が空気流４に対応した傾斜部から成
っており、下方に位置するフィン１７は、ほぼ水平に配
置してある。

【００３１】ラジエータ９に備えられるエンジンルーム
１の形状寸法によっては、あるいはエンジンルーム１の
上方部分に設けられる空気取入口２の位置によっては、
ラジエータ９に供給される空気流４が、上方部分では同
図６に示すように上方から下方に向かうように流れるも
のの、下方部分では水平面にほぼ平行な流れとなること
が起り得る。この第３の実施例では、このような空気流
４となる場合に特に好適である。傾斜部を形成するフィ
ン１６を設けたことによる効果は、前述した第１の実施
例と同等である。

【００３２】図７は本発明の請求項１，２，４，５に対
応する第４の実施例を示す側面図である。この第４の実
施例では、フィン１８の形状を前述した第１〜３の実施
例と異ならせてある。すなわち、この第４の実施例で
は、ラジエータ９に備えられる１つのフィン１８の形状
を、空気流４に対して上流側に位置する部分を傾斜部１
９に形成し、下流側に位置する部分を水平面にほぼ平行
な水平部２０に形成してある。そして、ほぼ同じ形状の
フィン１８を上側から下側までの全体にわたって設けて
ある。

【００３３】エンジンルーム１の形状寸法や空気取入口
２の位置の違いによっては、空気流４が一定の曲線を描
く場合が起り得る。この第４の実施例では、このような
空気流４となる場合に好適である。

【００３４】なお、この第４の実施例では、フィン１８
の傾斜部１９の傾きを上下方向の全体にわたって等しく
設定してあるが、空気流４に応じて異なる傾き、例えば
上側に行くほど大きな傾きとなるように設定してもよ
い。

【００３５】また、フィン１８の傾斜部１９の寸法と水
平部２０の寸法とをほぼ等しく設定してあるが、これも
空気流４の形態に応じて、相互の寸法を異ならせるよう
に設定してもよい。

【００３６】さらに、空気流４の形態によっては、上記
第４の実施例におけるフィン１８の傾斜部１９、あるい
は前述した第１の実施例のフィン１２に形成した傾斜部
に代えて、上流側に比べて下流側が低くなるように設定
した曲面部を設けてもよい。このように構成したもの
も、前述した第４の実施例、あるいは第１の実施例と同
等の効果を得ることができる。

【００３７】図８，９は本発明の請求項１，２，３，７
に対応する第５の実施例を示す説明図で、図８は要部を
示す斜視図、図９は要部の側面図である。この第５の実
施例では、フィン２１がコルゲート（波形）状体から成
るとともに、図９に示すように、空気流４に対する上流
側部分２２に比べて下流側部分２３が低く位置する傾斜
部を備えている。このように構成したものも、前述した
第１の実施例と同様に空気流４をフィン２１の傾斜部に
沿うように円滑に流すことができ、前述した第１の実施
例と同様の作用効果を得ることができる。

【００３８】なお、上記した第２の実施例では、フィン
１２に空気流４を混合させるための切欠き穴１５を設け
たが、図６に示す第３の実施例、図７に示す第４の実施
例、上述した図８，９に示す第５の実施例においても、
第２の実施例と同様の切欠き穴を設けた構成にしてもよ
い。

【００３９】図１０は本発明の請求項１，２，３，６，
１１に対応する第６の実施例の配置状態を示す側面図で
ある。

【００４０】この第６の実施例では、熱交換器として空
気−空気・熱交換器、例えば排ガス対策用のインターク
ーラ２７を設けてあり、このインタークーラ２７のフィ
ンを、空気流４に沿う傾斜部を有する構成にしてある。

【００４１】なお、同図１０に示すように、外気２４が
空気圧縮機２５で圧縮され、その圧縮空気が配管２６を
介してインタークーラ２７に導かれ、ここで圧縮空気が
冷却され、配管２８を介してエンジン５に供給され、こ
のエンジン５の燃焼用吸入空気となる。インタークーラ
４とエンジン５間には、オイルクーラ２９、及びラジエ
ータ３０を配置してある。

【００４２】この第６の実施例のようにインタークーラ
２７のフィンに傾斜部を設けたものも、前述した第１の
実施例と同様の作用効果を奏する。

【００４３】なお、油−空気・熱交換器を構成するオイ
ルクーラ２９のフィンについても、前述したラジエータ
９、インタークーラ２７などと同じ空気流４に沿う傾斜
部を有する構成にしてもよい。これは本発明の請求項１
０に対応する構成である。

【００４４】図１１，１２は本発明の請求項１２に対応
する第７の実施例を示す説明図で、図１１は要部の斜視
図、図１２は要部の側面図である。

【００４５】この第７の実施例は、平板状体から成る１
枚のフィン３１を鉛直方向に立て、これを横方向に複数
枚設けるとともに、これらのフィン３１を貫通する伝熱
管３２ａ〜３２ｈの配置に特徴を有している。

【００４６】すなわち、この第７の実施例では、少なく
とも３つの伝熱管を、空気流４に沿う１つの傾斜列を形
成するように構成してある。例えば伝熱管３２ａ，３２
ｂ，３２ｃが１つの傾斜列を形成し、伝熱管３２ｄ，３
２ｅ，３２ｆが他の１つの傾斜列を形成し、これらの傾
斜列はそれぞれ空気流４に沿うように上流側が高く、下
流側が低くなっている。

【００４７】また、空気流４に対して、上段側に位置す
る伝熱管と、その次段に位置する伝熱管とが空気流４に
沿う方向に重ならないように、これらの伝熱管を千鳥状
に配置してある。すなわち、空気流４に対して最上段に
位置する伝熱管３２ａに対し、次段に位置する３２ｄ，
３２ｇはそれぞれ左右にずらした位置に設けてある。ま
た、伝熱管３２ｄに対して次段に位置する伝熱管３２
ｈ，３２ｂは、それぞれ左右にずらした位置に設けてあ
る。また、伝熱管３２ｇに対して次段に位置する伝熱管
３２ｂ，３２ｉは、それぞれ左右にずらした位置に設け
てある。他の伝熱管についても同様の関係に配置してあ
る。

【００４８】このように構成した第７の実施例では、伝
熱管３２ａ，３２ｂ，３２ｃあるいは伝熱管３２ｄ，３
２ｅ，３２ｆ等が空気流４に沿うように配置してあるこ
とから、空気流４が伝熱管３２ａ，３２ｂ，３２ｃ上
を、あるいは伝熱管３２ｄ，３２ｅ，３２ｆ上を円滑に
流れ、すなわち、フィン３１間を通過する空気の流れを
円滑にさせることができ、前述した第１の実施例等とは
別の観点から、容積を特別に大きくすることなく通過空
気量を増加させることができ、これに伴って、第１の実
施例におけるのとほぼ同じ作用効果を奏する。

【００４９】

【発明の効果】本発明の請求項１に係る発明は、空気流
に沿うようにフィンの下流側を低く設定してあることか
ら、フィン内を通過する空気の流れを円滑にすることが
でき、これにより容積を特別に大きくすることなく通過
空気量を従来に比べて増加させることができ、これに伴
い、良好な放熱能力を確保できてエンジンのオーバーヒ
ートの発生を抑えることができ、当該建設機械でおこな
われている作業のオーバーヒートによる能率の低下を防
ぐことができる。

【００５０】また、本発明の請求項２に係る発明は、傾
斜部を設けることによりフィンの下流側を低く設定して
あり、このような傾斜部は構造が簡単で容易に作製する
ことができ、製作費を安くすることに貢献する。

【００５１】また、本発明の請求項８に係る発明は、フ
ィンに切欠き穴を設けたことから、空気流がフィンを通
過する際に、乱流を生じさせて空気の混合を促進させ、
これにより空気と水との熱交換を促進させ、より良好な
放熱能力を確保でき、当該建設機械でおこなわれる作業
のオーバーヒートによる能率の低下防止に大きく貢献す
る。

【００５２】また、本発明の請求項１２に係る発明は、
伝熱管の少なくとも３つが、空気流に沿う１つの傾斜列
を形成し、これによってフィン間を通過する空気の流れ
を円滑にすることができ、したがって、請求項１に係る
発明とは別の観点から、容積を特別に大きくすることな
く従来に比べて通過空気量を増加させることができ、こ
れに伴い、良好な放熱能力を確保できてエンジンのオー
バーヒートの発生を抑えることができ、当該建設機械で
おこなわれている作業のオーバーヒートによる能率の低
下を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の熱交換器の第１の実施例の配置状態を
示す側面図である。

【図２】図１に示す第１の実施例の要部を拡大して示す
斜視図である。

【図３】図２に示す第１の実施例の要部の側面図であ
る。

【図４】本発明の第２の実施例の要部を拡大して示す斜
視図である。

【図５】図４に示す第２の実施例の要部の側面図であ
る。

【図６】本発明の第３の実施例を示す側面図である。

【図７】本発明の第４の実施例を示す側面図である。

【図８】本発明の第５の実施例の要部を示す斜視図であ
る。

【図９】図８に示す第５の実施例の要部の側面図であ
る。

【図１０】本発明の第６の実施例の配置状態を示す側面
図である。

【図１１】本発明の第７の実施例の要部を示す斜視図で
ある。

【図１２】図１１に示す第７の実施例の要部の側面図で
ある。

【図１３】熱交換器が備えられる建設機械の一例として
挙げた油圧ショベルの要部斜視図である。

【図１４】従来の熱交換器を示す斜視図である。

【符号の説明】

１エンジンルーム２空気取入口３空気排出口４空気流５エンジン６ポンプ７配管７ａ伝熱管８アッパータンク９ラジエータ（水−空気・熱交換器）１０ロワータンク１１配管１２フィン１３上流側部分１４下流側部分１５切欠き穴１６フィン１７フィン１８フィン１９傾斜部２０水平部２１フィン２２上流側部分２３下流側部分２４外気２５空気圧縮機２６配管２７インタークーラ（空気−空気・熱交換器）２８配管２９オイルクーラ（油−空気・熱交換器）３０ラジエータ（水−空気・熱交換器）３１フィン３２ａ伝熱管３２ｂ伝熱管３２ｃ伝熱管３２ｄ伝熱管３２ｅ伝熱管３２ｆ伝熱管３２ｇ伝熱管３２ｈ伝熱管３２ｉ伝熱管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田中壮太郎茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者平見一郎茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者滝下利男茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者渡▲辺▼ 修茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気取入口が上方に位置するエンジンル
ーム内に配置され、フィンと、このフィンを貫通する伝
熱管とを備えた熱交換器において、上記フィンを、上記エンジンルームの上記空気取入口か
ら取り入れられる空気流に対して上流側に位置する部分
に比べて、下流側に位置する部分を低く設定したことを
特徴とする熱交換器。
【請求項２】傾斜部を設けることにより、上記下流側
に位置する部分を低く設定したことを特徴とする請求項
１記載の熱交換器。
【請求項３】上記傾斜部を、上記フィンの全体にわた
って形成したことを特徴とする請求項２記載の熱交換
器。
【請求項４】上記傾斜部を、上記フィンの一部に形成
したことを特徴とする請求項２記載の熱交換器。
【請求項５】上記フィンが、積層されるフィンより成
り、これらのうちの上方に位置する所定のフィンが上記
傾斜部を有し、下方に位置するフィンを、ほぼ水平に設
けたことを特徴とする請求項２記載の熱交換器。
【請求項６】フィンは、平板状体であることを特徴と
する請求項２記載の熱交換器。
【請求項７】フィンは、コルゲート状体であることを
特徴とする請求項２記載の熱交換器。
【請求項８】上記フィンに切欠き穴を設けたことを特
徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項９】上記エンジンルーム内に配置される上記
熱交換器が、水−空気・熱交換器であることを特徴とす
る請求項１または２記載の熱交換器。
【請求項１０】上記エンジンルーム内に配置される上
記熱交換器が、油−空気・熱交換器であることを特徴と
する請求項１または２記載の熱交換器。
【請求項１１】上記エンジンルーム内に配置される上
記熱交換器が、空気−空気・熱交換器であることを特徴
とする請求項１または２記載の熱交換器。
【請求項１２】空気取入口が上方に位置する建設機械
のエンジンルーム内に配置され、フインと、このフィン
を貫通する複数の伝熱管とを備えた熱交換器において、上記複数の伝熱管のうちの少なくとも３つの伝熱管を、
それぞれ水平方向に延設し、しかも上記エンジンルーム
の上記空気取入口から取り入れられる空気流に対して、
上流側に位置する伝熱管の高さ位置に比べて、下流側に
位置する伝熱管の高さ位置が低くなる１つの傾斜列に設
定したことを特徴とする熱交換器。