JPH079804A - 軌道走行式遊戯用乗物の車輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】案内輪が常にレールに転接して案内輪とレール
との間でスリップを生じることがなくなる軌道走行式遊
戯用乗物の車輪装置を提供する。 【構成】レール２により構成された軌道１と、このレー
ルに転接する主車輪１５および上記主車輪が上記レール
から所定距離以上離れないように規制する案内輪１６、
１７を車体１１に取り付けてなる車両１０とを備え、上
記案内輪１５、１６を弾性部材３７によって常にレール
と転接するように押し付けた。 【作用】案内輪は弾性部材によって常にレールに押し付
けられるから、案内輪は常にレールと転接し、スリップ
を生じることがなく、摩耗や損傷を低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、遊園地などに設置さ
れ、レールにより構成された軌道に沿って走行する遊戯
用乗物の車輪装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】遊園地等に設置されているコ−スタやモ
ノレール等の軌道走行式遊戯用乗物は、一対または１本
のレールからなる軌道に沿って乗客が乗った車両を走ら
せるようになっている。この場合、レールは断面が円形
のパイプまたは丸棒等により構成されており、このレー
ルに対し、車両の前後または前後左右に位置して、走行
用の主車輪および案内輪を設けてある。案内輪は、例え
ば浮上がり防止車輪または横移動規制用車輪などのよう
な補助輪に相当する。そして、上記主車輪は、車両およ
び乗客の荷重を支える走行用の車輪であり、車両が正常
な姿勢の場合は上記レールの上面に転接する。上記案内
輪、例えば浮上がり防止車輪は、上記主車輪がレールの
上面から所定距離以上離れるのを防止するもので、車両
が正常な姿勢の場合は上記レールの下面に位置する。ま
た、横移動規制用車輪は、上記レールの側方に位置し、
上記主車輪および浮上がり防止車輪がレールの側方にず
れて脱線するのを防止するものである。なお、案内輪
は、浮上がり防止車輪のみ、または横移動規制用車輪の
みで構成される場合もある。

【０００３】ところで、上記案内輪は本来、その役目
柄、レールに転接していることが望ましい。しかしなが
ら、実際上においては、車両が軌道の縦や横へのカーブ
部およびひねり走行部などを支障なく通過するため、案
内輪とレールとの間にある程度のクリアランスを設けて
ある。このため案内輪は軌道の直線部ではレールに接触
していなく、カーブなどに進入する場合にそれまで静止
していた案内輪がレールに接触し、急に回転を始める。
このとき、案内輪に慣性モーメントが働いていることも
あって案内輪の回転が車両の走行速度に追いつかず、レ
ールとの間でスリップを生じることがある。また、主車
輪でも、車両がひねり走行や宙返り走行などのような領
域を上下に反転した走行する時、同様の状態が生じる。

【０００４】この結果、案内輪および主車輪に偏摩耗や
損傷が生じ、これら車輪の修理や交換の頻度が高くなる
欠点がある。このようなメンテナンスの頻度を軽減する
ために、上記主車輪または案内輪のいずれかに緩衝装置
を設けることが考えられる。すなわち、例えば案内輪
に、レールに向けて押圧付勢する弾性力を加え、常に所
定の力でレールに接触するようにしておけば、カーブな
どに進入した場合でも案内輪が回転しているから、スリ
ップを生じることがなくなり、よって偏摩耗や損傷を軽
減することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
輪群は車両とレールの間に設けられるものであるから、
車輪と車体との間に大きなスペースを確保することがで
きず、大形で、複雑な構造の緩衝装置を採用することは
できない。

【０００６】したがって、本発明の目的とするところ
は、上記車輪群の車輪は、車両が直線部を走行する場合
にあっても常にレールに転接するとともに、カーブなど
を進む場合は走行を妨げることがなく、よってスリップ
を生じることがない、小形で簡単な構造の軌道走行式遊
戯用乗物の車輪装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１に記載した発明は、レールにより構成された軌
道と、このレールに転接する主車輪および上記主車輪が
上記レールから所定距離以上離れないように規制する案
内輪を車体に取り付けてなる車両とを備え、上記軌道に
沿って走行する軌道走行式遊戯用乗物において、上記案
内輪を弾性部材によって上記レールの方向に付勢し、こ
の案内輪を常に上記レールに押し付けるようにしたこと
を特徴とする。

【０００８】また、請求項２に記載の発明は、上記車体
に、偏心部を有する車輪軸を回動可能に取り付け、この
車輪軸の上記偏心部に上記案内輪を回転自在に支持し、
この車輪軸に捩じりバネの一端を係止するとともにこの
捩じりバネの他端を上記車体に連結し、この捩じりバネ
により上記車輪軸を一方向へ回動付勢して上記案内輪を
常に上記レールに押し付けるようにしたことを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】請求項１の発明によれば、案内輪が弾性部材に
よって常にレールに押し付けられるから、直線部を走行
する場合にあっても案内輪は常にレールに転接し、しか
もカーブなどを進む場合は案内輪がレールに転接しつつ
弾性部材の付勢力に抗して若干逃げるので走行を妨げる
ことがない。よって案内輪は常にレールに転接するから
スリップを生じることがなく、摩耗や損傷が少なくな
る。

【００１０】請求項２の発明によれば、中央部に偏心部
を有する車輪軸が捩じりバネの付勢力を受けて回動され
るので、この中央偏心部に取り付けられた案内輪は常に
レ−ルに押し付けられる。よって、直線部を走行する場
合には案内輪が常にレールに転接する。また、案内輪に
大きな力が加わると、中央部に偏心部を有する車輪軸が
捩じりバネの付勢力に抗して回動するから、案内輪がレ
ールから逃げるように変位し、案内輪を過度にレールに
押し付ける力が吸収される。よって、カーブなどを進む
場合でも、案内輪はレールに転接しつつ車両の通過を許
す。このため案内輪は常にレールに転接するからスリッ
プを生じることがなく、摩耗や損傷が少なくな。しか
も、この発明の場合は、従来から使用されている車輪軸
を、中央部に偏心部を有する偏心構造の軸に変更し、か
つ捩じりバネを加えるだけの簡単な変更で緩衝機構を構
成することができ、構造が簡単であり、設置スペースが
小さくて済む。そして、案内輪をレールに押し付ける力
に抗して逃がす場合、その最大距離は中央偏心部の偏心
量に相当する距離であり、これは距離が小さいので、主
車輪や案内輪が脱線する恐れはない。

【００１１】

【実施例】以下本発明について、図１ないし図６に示す
一実施例にもとづき説明する。図５および図６は、遊園
地等に設置されるコースタ等のような軌道およびこれに
沿って走行する遊戯用車両の側面図および正面図を示
す。図において１は軌道であり、左右一対のレール２、
２により構成されており、図示しないが、途中にねじり
コ−スや宙返りコ−ス等を形成してあり、また乗客の乗
降用プラットホームを備えている。

【００１２】１０は車両であり、車体１１の上に座席１
２…を搭載してある。座席１２…は例えば前後に複数列
をなし、各列では図示しないが左右方向に複数の乗客が
並んで座れるようになっている。座席１２に座った乗客
は、図示しない身体保持装置により身体が座席に拘束さ
れ、これにより車両から振り落とされないように支持さ
れる。車体１１の下面には、前後に離間してボギー軸１
３、１３が設けられている。これらボギー軸１３、１３
はそれぞれ車体１１の中心部において鉛直に伸びてお
り、下端に揺動フレーム１４、１４を連結している。こ
れら揺動フレーム１４、１４は、上記ボギー軸１３、１
３を中心として車体１１に対し、平行な水平面内で回動
可能となっている。上記前後の揺動フレーム１４、１４
には、それぞれ左右両端に、主車輪１５、１５、本発明
の案内輪に相当する浮上がり防止車輪１６ならびに横移
動規制用車輪１７が取り付けられている。すなわち、車
体１１の前後の左右、つまり４隅にはそれぞれ上記主車
輪１５、１５、浮上がり防止車輪１６ならびに横移動規
制用車輪１７が取着されている。

【００１３】主車輪１５、１５は車両１０が上向きの正
常な姿勢で走行する場合、レール２の上面に転接し、車
両１０および乗客の荷重を支えて回転する。浮上がり防
止車輪１６は、車両１０が上向きの正常な姿勢で走行す
る場合、レール２の下面に位置し、主車輪１５、１５が
レール２の上面から所定距離以上に浮き上がるのを防止
する。横移動規制用車輪１７はレール２の側面に位置
し、主車輪１５、１５および浮上がり防止車輪１６が横
にずれてレール２から脱線するのを防止する。

【００１４】なお、横移動規制用車輪１７はレール２の
外側面および内側面の両面にそれぞれ位置する構造の場
合と、レール２の外側面または内側面のいずれか一方に
位置する構造の場合があり、本実施例はレール２の内側
面に転接する構造の例を示す。

【００１５】これら主車輪１５、１５、浮上がり防止車
輪１６ならびに横移動規制用車輪１７の支持構造につい
て、図１ないし図４にもとづき詳しく説明する。揺動フ
レーム１４の端部には、図示しない軸受メタルを介して
車輪群支持フレーム２５が回動可能に取り付けられてお
り、この車輪群支持フレーム２５にはブラケット２０が
溶接等の手段で固定されている。このブラケット２０
は、図４に示す通り、側面視で略Ｔ字形をなしており、
その上部に支持軸２１、２１を介して上記主車輪１５、
１５を回転自在に支持しており、また下部に他の支持軸
２２を介して上記浮上がり防止車輪１６を支持してい
る。したがって、主車輪１５、１５と浮上がり防止車輪
１６はブラケット２０に取り付けられており、これら主
車輪１５、１５と浮上がり防止車輪１６とでレール２の
上下面を挾持している。なお、これら主車輪１５、１５
と浮上がり防止車輪１６の外周面には、騒音防止のため
に、ウレタンゴムや合成樹脂などからなる弾性を有する
帯体２３、２４が巻装されている。

【００１６】また、上記車輪群支持フレーム２５には、
前または後方向に伸びる上下一対の支えア−ム部２６、
２６が形成されており、これら支えア−ム部２６、２６
間には、本発明の車輪装置を構成する車輪軸３０が支持
されている。車輪軸３０は、図１に示す通り、中央部３
１が端部３２、３２に対して寸法δだけ偏心した大径を
有しており、この中央偏心部３１にはボール軸受３３を
介して前記横移動規制用車輪１７が回転自在に支持され
ている。横移動規制用車輪１７の外周面には、騒音防止
用のウレタンゴムや合成樹脂などからなる弾性帯体３４
が巻装されており、実質的にこの弾性帯体３４がレール
２の内側面に転接されている。

【００１７】上記車輪軸３０の両端部３２、３２は、軸
受メタル３６、３６を介して上記支フラーム板２５の支
えア−ム部２６、２６に回転自在に支持されている。そ
して、車輪軸３０の両端部３２、３２には、捩じりコイ
ルバネ３７、３７が巻装されており、これら捩じりコイ
ルバネ３７、３７の一端３７ａは車輪軸３０の端部３２
に係止されているとともに、他端３７ｂは上記支えア−
ム部２６、２６に螺着したボルト３８に引っ掛けられて
いる。このため、捩じりコイルバネ３７、３７は車輪軸
３０を一方向に回動付勢しており、この回動付勢方向は
上記横移動規制用車輪１７をレール２の内側面に押し付
ける方向となっている。

【００１８】このように構成した実施例について、作用
を説明する。車両１０は軌道１に沿って走行し、この場
合、車両１０が上向きの正常な姿勢で走行する場合、車
体１１の前後左右の４隅にそれぞれ設けた主車輪１５、
１５はレール２の上面に転接し、浮上がり防止車輪１６
はレール２の下面に位置し、かつ横移動規制用車輪１７
はレール２の内側面に位置する。このため、車両１０は
左右のレール２、２に沿って走行する。

【００１９】上記横移動規制用車輪１７においては、こ
れを支持した車輪軸３０が捩じりコイルバネ３７、３７
の力を受けて回動付勢されているので中央偏心部３１で
は偏心量の少ない部分から大きい部分がレール２側に回
動し、よって横移動規制用車輪１７がレール２に押し付
けられる。そして、横移動規制用車輪１７がレール２に
当接すると、捩じりコイルバネ３７、３７はこの当接状
態を常に保つように横移動規制用車輪１７をレール２に
押圧付勢している。

【００２０】よって、横移動規制用車輪１７は常にレー
ル２の側面に転接しており、車両１０が走行しているあ
いだは、回転が停止することはない。そして、車両１０
が軌道のカーブ部に進入する際も、横移動規制用車輪１
７はレール２の側面に転接して回転しながら、かつ所定
の押し付け力を保持しながらも突入するので、横移動規
制用車輪１７がレール２との間でスリップを生じること
はなく、横移動規制用車輪１７の偏摩耗や損傷を防止す
ることができ、メンテナンスが容易になる。

【００２１】また、上記車輪装置の構造は、従来から使
用されている横移動規制用車輪１７の支持軸を、中央偏
心部３１を有する車輪軸３０に変更し、これに捩じりコ
イルバネ３７、３７を加えただけの簡単な構造で実現す
ることができ、部品点数の大幅な増加や、構成のために
格別なスペースの増大を回避することができ、小形で省
スペースが可能になる。

【００２２】さらに、車輪軸３０は、中央部３１が端部
３２、３２に対して寸法δだけ偏心した大径をなした構
造であり、上記横移動規制用車輪１７に加わる過度な力
を逃がすために回動した場合であっても、横移動規制用
車輪１７の逃げ寸法は最大δの寸法に過ぎない。このた
め、横移動規制用車輪１７はレールの側面から大幅に離
れることがなく、よって主車輪１５、１５や浮上がり防
止車輪１６がｌール２から外れることはない。また、車
輪軸３０は、中央部３１が端部３２、３２に対して偏心
した大径をなした構造であるから強度が大であり、大き
な力を確実に受け止めることができる。

【００２３】なお、上記実施例では横横移動規制用車輪
１７を中央偏心部３１を有する車輪軸３０に取り付け、
この車輪軸３０に捩じりコイルバネ３７、３７を取り付
けた場合を説明したが、本発明はこれに限らず、図７に
示す他の実施例のような構成であってもよい。すなわ
ち、図７においては、車輪群支持フレーム２５に枢軸７
０を介して揺動アーム７１を揺動可能に取り付け、この
揺動アーム７１の先端に支持軸７２を介して横移動規制
用車輪１７を回転自在に取り付けてある。そして、車輪
群支持フレーム２５にはストッパ部７３を形成し、この
ストッパ部７３と上記揺動アーム７１との間にコイルバ
ネ７５を介挿してある。コイルバネ７５は調整ねじ７６
にて変位可能な押え板７７により押されている。

【００２４】したがって、この実施例の場合は、コイル
バネ７５により揺動アーム７１が押されるので横移動規
制用車輪１７はレール２に押し付けられる。このため、
横移動規制用車輪１７は常にレール２に転接する。な
お、揺動アーム７１がストッパ部７３に衝止することに
より、横移動規制用車輪１７がレール２から離れる距離
が規制される。このような実施例であっても、横移動規
制用車輪１７がレール２との間でスリップを生じること
はなく、横移動規制用車輪１７の偏摩耗や損傷を防止す
ることができる。

【００２５】さらに、上記実施例では本発明を横移動規
制用車輪１７に適用した例を説明したが、本発明は浮上
がり防止用車輪１６に適用してもよく、また横移動規制
用車輪１７と浮上がり防止用車輪１６に同時に適用して
もよい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
ると、案内輪が常にレールに転接するからレールとの間
でスリップを生じることがなく、案内輪の摩耗や損傷が
少なくなる。よって、修理や交換などのメンテナンスを
少なくすることができる。

【００２７】また、請求項２の発明によれば、中央部に
偏心部を有する車輪軸が捩じりバネの付勢力を受けて回
動されるので、この中央偏心部に取り付けられた案内輪
は常にレ−ルに押し付けられ、案内輪は常にレールに転
接する。このためスリップを生じることがなく、摩耗や
損傷が少なくな。しかも、この場合は、従来から使用さ
れている車輪軸を、中央部に偏心部を有する偏心構造の
軸に変更し、かつ捩じりバネを加えるだけの簡単な変更
で緩衝機構を構成することができ、構造が簡単であり、
設置スペースが小さくて済む。そして、案内輪をレール
に押し付ける力に抗して逃がす場合、その最大距離は中
央偏心部の偏心量に相当する距離であり、これは距離が
小さいので、主車輪や案内輪が脱線する恐れはない、な
どの利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示し、図２のＩ−Ｉ線に沿
う横移動規制用車輪の車輪装置を示す断面図。

【図２】同実施例の横移動規制用車輪の車輪装置を示す
平面図。

【図３】図２の III−III 線に沿う横移動規制用車輪の
車輪装置を示す正面図。

【図４】図２の IＶ− IＶ線に沿う横移動規制用車輪の
車輪装置を示す側面図。

【図５】同実施例の軌道走行式遊戯用車両の側面図。

【図６】同実施例の軌道走行式遊戯用車両の正面図。

【図７】本発明の他の実施例を示す車輪装置の平面図。

【符号の説明】

１…レ−ル ２…レール １０…遊戯用車両 １１…車体 １２…
座席 １３…ボギー軸 １４…揺動アーム １５…主車輪 １６…浮上がり防止車輪 １７…横移動規制用車輪 ２５…支持板 ２６…支えア−ム部 ３０…車輪軸 ３１…中央偏心部
３２…軸端部 ３４…弾性帯体 ３７…捩じりコイルバネ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールにより構成された軌道と、このレ
   ールに転接する主車輪および上記主車輪が上記レールか
   ら所定距離以上離れないように規制する案内輪を車体に
   取り付けてなる車両とを備え、上記軌道に沿って走行す
   る軌道走行式遊戯用乗物において、 上記案内輪を弾性部材によって上記レールの方向に付勢
   し、この案内輪を常に上記レールに押し付けるようにし
   たことを特徴とする軌道走行式遊戯用乗物の車輪装置。
2. 【請求項２】 上記車体に、偏心部を有する車輪軸を回
   動可能に取り付け、この車輪軸の上記偏心部に上記案内
   輪を回転自在に支持し、この車輪軸に捩じりバネの一端
   を係止するとともにこの捩じりバネの他端を上記車体に
   連結し、この捩じりバネにより上記車輪軸を一方向へ回
   動付勢して上記案内輪を常に上記レールに押し付けるよ
   うにしたことを特徴とする請求項１に記載の軌道走行式
   遊戯用乗物の車輪装置。