JPH07248024A - Propeller shaft - Google Patents
Propeller shaftInfo
- Publication number
- JPH07248024A JPH07248024A JP6041316A JP4131694A JPH07248024A JP H07248024 A JPH07248024 A JP H07248024A JP 6041316 A JP6041316 A JP 6041316A JP 4131694 A JP4131694 A JP 4131694A JP H07248024 A JPH07248024 A JP H07248024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- inner tube
- outer tube
- propeller shaft
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は原動機からの回転で駆動
される受動体、例えば車両のエンジンからの回転を車輪
や油圧ポンプモータに伝達するプロペラシャフトに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propeller shaft that transmits rotation from a motor, which is driven by rotation, such as a vehicle engine, to wheels and a hydraulic pump motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】このプロペラシャフトの一例を、図２に
示すバスについて説明すると、バス車体１の後部にエン
ジン２を搭載し、エンジン２の回転はトランスミッショ
ン３で変速する。2. Description of the Related Art An example of this propeller shaft will be explained with reference to a bus shown in FIG.
【０００３】このトランスミッション３の回転はプロペ
ラシャフト１０に伝達され、プロペラシャフト１０から
ディファレンシャルギヤ５に、更にディファレンシャル
ギヤ５から車輪４に伝達される。The rotation of the transmission 3 is transmitted to the propeller shaft 10, the propeller shaft 10 to the differential gear 5, and further from the differential gear 5 to the wheels 4.
【０００４】又、前記ディファレンシャルギヤ５の回転
は、別のプロペラシャフト１０にも伝達され、プロペラ
シャフト１０はギアクラッチ９に回転を伝達する。この
ギアクラッチ９は、プロペラシャフト１０の回転を油圧
ポンプモータ８に伝達し、又は遮断するもので、油圧ポ
ンプモータ８はオイルタンク６のオイルを加圧し、加圧
されたオイルはアキュムレータ７に蓄圧される。The rotation of the differential gear 5 is also transmitted to another propeller shaft 10, and the propeller shaft 10 transmits the rotation to the gear clutch 9. The gear clutch 9 transmits or interrupts the rotation of the propeller shaft 10 to the hydraulic pump motor 8, and the hydraulic pump motor 8 pressurizes the oil in the oil tank 6, and the pressurized oil is accumulated in the accumulator 7. To be done.
【０００５】プロペラシャフト１０はこのように用いら
れるが、車輪４の走行中の上下振動等により、ディファ
レンシャルギヤ５とトランスミッション３との間、およ
びディファレンシャルギヤ５とギアクラッチ９との間の
距離が増減する。Although the propeller shaft 10 is used in this way, the distance between the differential gear 5 and the transmission 3 and between the differential gear 5 and the gear clutch 9 is increased or decreased due to vertical vibrations of the wheels 4 during traveling. To do.
【０００６】そのために、プロペラシャフト１０はこの
増減に応じて伸縮するが、回転は円滑に伝達する必要が
ある。この伸縮を可能にするために、スプラインシャフ
トとスプラインスリーブの嵌合によって、プロペラシャ
フト１０は軸方向には伸縮可能であり、しかも、回転の
伝達には支障のないようにしている。For this reason, the propeller shaft 10 expands and contracts according to this increase or decrease, but it is necessary to smoothly transmit the rotation. In order to enable this expansion and contraction, the propeller shaft 10 is expandable and contractable in the axial direction by fitting the spline shaft and the spline sleeve, and the transmission of rotation is not hindered.
【０００７】近来エンジン音等の騒音が少なくなる傾向
にあり、プロペラシャフトの騒音も小さくするニーズが
高くなってきた。そこで、最近、ラバーエレメントを用
いたプロペラシャフトが使用される傾向にある。Recently, the noise such as engine noise tends to be reduced, and there is an increasing need to reduce the noise of the propeller shaft. Therefore, recently, a propeller shaft using a rubber element tends to be used.
【０００８】このようなプロペラシャフトの一例を図３
に示し、以下に説明する。このプロペラシャフトは、フ
ランジヨーク１１に屈折可能なユニバーサルジョイント
１２が接続され、ユニバーサルジョイント１２にはスプ
ラインヨーク１３が結合されており、スプラインヨーク
１３に連続してスプラインシャフト１４が設けられてい
る。An example of such a propeller shaft is shown in FIG.
And described below. In this propeller shaft, a bendable universal joint 12 is connected to a flange yoke 11, a spline yoke 13 is coupled to the universal joint 12, and a spline shaft 14 is provided continuously to the spline yoke 13.
【０００９】スプラインシャフト１４は、シャフト１４
ａの先端付近にスプライン１５が形成されている。前記
スプラインシャフト１４のスプライン１５には、スプラ
インスリーブ１６の内面に形成したスプラインが嵌合し
ている。The spline shaft 14 is the shaft 14
A spline 15 is formed near the tip of a. The spline formed on the inner surface of the spline sleeve 16 is fitted to the spline 15 of the spline shaft 14.
【００１０】この嵌合によって、スプラインシャフト１
４とスプラインスリーブ１６とは、その間で回転が伝達
し、そして軸方向にはスライド可能になっている。その
スプラインスリーブ１６の内面とスプラインシャフト１
４の外面との間には、スプラインヨーク１３側にシール
１７が介在されている。By this fitting, the spline shaft 1
The rotation between the spline sleeve 4 and the spline sleeve 16 is transmitted therebetween, and the spline sleeve 16 is slidable in the axial direction. The inner surface of the spline sleeve 16 and the spline shaft 1
A seal 17 is provided on the spline yoke 13 side between the outer surface 4 and the outer surface 4.
【００１１】このシール１７の前後方向の外側にはスナ
ップリング１８を挿着し、シール１７の抜脱を防止し
て、シャフト１４とスプラインスリーブ１６間に塵埃が
侵入するのを防止している。A snap ring 18 is inserted on the outer side of the seal 17 in the front-rear direction to prevent the seal 17 from coming off and preventing dust from entering between the shaft 14 and the spline sleeve 16.
【００１２】又、スプラインスリーブ１６の外周面には
アウターチューブ１９が配設され、スプラインスリーブ
１６のスプラインヨーク１３側の端部とアウターチュー
ブ１９とを、溶接Ａ部分で溶接されている。An outer tube 19 is arranged on the outer peripheral surface of the spline sleeve 16, and an end portion of the spline sleeve 16 on the spline yoke 13 side and the outer tube 19 are welded at a weld A portion.
【００１３】一方のフランジヨーク２０には、屈折可能
なユニバーサルジョイント２１が接続され、そのユニバ
ーサルジョイント２１にはウエルドヨーク２２が接続さ
れている。A bendable universal joint 21 is connected to one of the flange yokes 20, and a weld yoke 22 is connected to the universal joint 21.
【００１４】ウエルドヨーク２２の端には、インナーチ
ューブ２３の基端側の端面が溶接Ｂ部分により溶接され
ている。このインナーチューブ２３の外周面には、捩じ
れを弾性的に緩和するラバーエレメント２４が加硫接着
されている。The end face of the inner tube 23 on the base end side is welded to the end of the weld yoke 22 by a weld B portion. A rubber element 24 that elastically relieves twisting is vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the inner tube 23.
【００１５】そして、前記ラバーエレメント２４が加硫
接着されているインナーチューブ２３をアウターチュー
ブ１９内に圧入し、ラバーエレメント２４とアウターチ
ューブ１９間の摩擦でアウターチューブ１９の回転をイ
ンナーチューブ２３に伝達し、ウエルドヨーク２２を回
転させるようにしている。Then, the inner tube 23 to which the rubber element 24 is vulcanized and bonded is press-fitted into the outer tube 19, and the rotation of the outer tube 19 is transmitted to the inner tube 23 by the friction between the rubber element 24 and the outer tube 19. However, the weld yoke 22 is rotated.
【００１６】このラバーエレメント２４はプロペラシャ
フトの捩じり剛性値を下げ、共振点を適切な値に設定
し、車両の騒音低減のニーズに対応させている。The rubber element 24 reduces the torsional rigidity value of the propeller shaft and sets the resonance point to an appropriate value to meet the vehicle noise reduction needs.
【００１７】[0017]
【発明が解決しようとする課題】前記プロペラシャフト
においては、アウターチューブ１９とインナーチューブ
２３間が溶接等によってアンバランスを生じる。In the propeller shaft, the outer tube 19 and the inner tube 23 are unbalanced by welding or the like.
【００１８】そして、回転数が高くなった場合、このア
ンバランスに対するラバーエレメント２４の剛性が不足
するために、振動を発生する。そのために最高回転数を
大きくできない欠点があった。When the number of rotations becomes high, the rigidity of the rubber element 24 against this imbalance is insufficient, so that vibration is generated. Therefore, there is a drawback that the maximum rotation speed cannot be increased.
【００１９】本発明は、従来の前述のプロペラシャフト
の問題点を解決するためのもので、最高回転数を大きく
できることを目的とする。The present invention is intended to solve the above-mentioned problems of the conventional propeller shaft, and an object thereof is to increase the maximum rotational speed.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】本発明は、スプラインヨ
ークにスプラインシャフトを設け、そのスプラインシャ
フトに嵌合して回転を伝達するスプラインスリーブ、又
はウエルドヨークの何れか一方にアウターチューブを、
他方にインナーチューブを固着して、これらのアウター
チューブとインナーチューブ間にラバーエレメントを介
在させたプロペラシャフトにおいて、前記アウターチュ
ーブ、又はインナーチューブの何れかに、アウターチュ
ーブとインナーチューブの対面区間の両端付近に、両者
の間隔が狭くなる***面を設け、この***面とこれに対
向する面との間に無潤滑樹脂シート材のブッシュを介在
させ、前記両***面の前後間のアウターチューブとイン
ナーチューブの間に前記ラバーエレメントを収容したこ
とを特徴とする。According to the present invention, a spline shaft is provided on a spline yoke, and an outer tube is attached to either one of a spline sleeve fitted to the spline shaft and transmitting rotation, or a weld yoke.
In a propeller shaft in which an inner tube is fixed to the other and a rubber element is interposed between the outer tube and the inner tube, either end of the facing section of the outer tube and the inner tube is attached to either the outer tube or the inner tube. A raised surface is formed in the vicinity so that the distance between the two is narrowed, and a bush of a non-lubricated resin sheet material is interposed between the raised surface and a surface facing the raised surface, and the outer tube and the inner portion between the front and rear of the both raised surfaces are provided. The rubber element is housed between the tubes.
【００２１】本発明の請求項２の手段は、スプラインス
リーブにアウターチューブを、ウエルドヨークにインナ
ーチューブをそれぞれ固着して、前記アウターチューブ
とインナーチューブの対面区間のインナーチューブの両
端付近に、両者の間隔が狭くなる***面を設けた特徴と
する。According to a second aspect of the present invention, the outer tube is fixed to the spline sleeve and the inner tube is fixed to the weld yoke, and the outer tube and the inner tube are provided in the facing section near both ends of the inner tube. The feature is that a raised surface with a narrow interval is provided.
【００２２】[0022]
【作用】本発明のプロペラシャフトは、アウターチュー
ブとインナーチューブ間に圧入したラバーエレメントが
捩じり剛性値を下げることは従来と変わりはない。In the propeller shaft of the present invention, the rubber element press-fitted between the outer tube and the inner tube has the same torsional rigidity as that of the conventional one.
【００２３】しかし、***面により両チューブの間隔が
狭くなり、この間に介在させた無潤滑樹脂シート材のブ
ッシュにより、高速回転でアンバランスに起因する振動
が抑制される。However, the interval between the tubes is narrowed by the raised surface, and the bush of the non-lubricated resin sheet material interposed therebetween suppresses the vibration due to the imbalance at high speed rotation.
【００２４】従って、プロペラシャフトの回転数が高め
られ、許容最高回転数を高くすることができる。また、
上記請求項２のプロペラシャフトによれば、***面をイ
ンナーチューブ外面に設けるので、製造がし易くなる。Therefore, the rotation speed of the propeller shaft is increased, and the maximum allowable rotation speed can be increased. Also,
According to the propeller shaft of the second aspect, since the raised surface is provided on the outer surface of the inner tube, it is easy to manufacture.
【００２５】[0025]
【実施例】次に、本発明の実施の一例を、図１に基づい
て以下に説明するが、図３の従来のプロペラシャフトと
同一構成については、同一符号を付すだけで、その説明
を省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 1. The same components as those of the conventional propeller shaft shown in FIG. To do.
【００２６】この実施例においては、アウターチューブ
１９に対面する範囲内のインナーチューブ２３の外面の
両端付近には、アウターチューブ１９との間隔を、例え
ば１ｍｍ以下とする***面２５が適宜な幅で形成されて
いる。In this embodiment, a ridged surface 25 having a proper width is provided near both ends of the outer surface of the inner tube 23 within a range facing the outer tube 19 so that the distance from the outer tube 19 is, for example, 1 mm or less. Has been formed.
【００２７】この２つの***面２５の前後間において、
従来と同様なラバーエレメント２４をインナーチューブ
２３に加硫接着して、このインナーチューブ２３をアウ
ターチューブ１９に圧入されている。Between the front and rear of these two raised surfaces 25,
A rubber element 24 similar to a conventional one is vulcanized and adhered to the inner tube 23, and the inner tube 23 is press-fitted into the outer tube 19.
【００２８】前記両***面２５には無潤滑樹脂シート材
のブッシュ２６を接着剤で接着し、前記ラバーエレメン
ト２４が加硫接着されているインナーチューブ２３をア
ウターチューブ１９内に圧入することで、ブッシュ２６
がインナーチューブ２３とアウターチューブ１９間に介
在される。A bush 26 made of a non-lubricated resin sheet material is adhered to both of the raised surfaces 25 with an adhesive, and the inner tube 23 to which the rubber element 24 is vulcanized and adhered is press-fitted into the outer tube 19. Bush 26
Is interposed between the inner tube 23 and the outer tube 19.
【００２９】このブッシュ２６は、無潤滑フッ素樹脂，
ポリイミド系樹脂，ポリエチレン系樹脂のシートが好ま
しく、その接着剤としてはゴム系の接着剤が用いられ
る。そして、プロペラシャフトのアンバランスが、高速
回転の遠心力で助長されるのをブッシュ２６が抑制す
る。This bush 26 is made of non-lubricated fluororesin,
A sheet of polyimide resin or polyethylene resin is preferable, and a rubber adhesive is used as the adhesive. Then, the bush 26 prevents the unbalance of the propeller shaft from being promoted by the centrifugal force of the high speed rotation.
【００３０】そのために、従来は振動が発生していた高
速回転でも振動を生じることがなく、従って最高回転数
を増すことができる。前記実施例においては、***面２
５をインナーチューブ２３の外面に設けるが、これをア
ウターチューブ１９の内面に形成しても、前記と同様な
作用、効果を生じさせることができる。尚、インナーチ
ューブ２３の外面に***面２５を設ければ、製造し易く
なり、安価なものとなる。Therefore, vibration does not occur even at high speed rotation, which has conventionally caused vibration, so that the maximum number of rotations can be increased. In the above embodiment, the raised surface 2
5 is provided on the outer surface of the inner tube 23, but if it is formed on the inner surface of the outer tube 19, the same action and effect as described above can be produced. In addition, if the raised surface 25 is provided on the outer surface of the inner tube 23, it is easy to manufacture and is inexpensive.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、アウター
チューブの内面、又はインナーチューブの外面に***面
を形成して、インナーチューブ間の間隙を狭め、この隆
起面と対向面との間に無潤滑樹脂シートのブッシュを介
在させたものである。As described above, according to the present invention, the raised surface is formed on the inner surface of the outer tube or the outer surface of the inner tube to narrow the gap between the inner tubes, and between the raised surface and the facing surface. A bush of an unlubricated resin sheet is interposed.
【００３２】そのために、ブッシュはプロペラシャフト
に生じていたアンバランスが高速回転で助長されるのを
抑制し、最高回転数を増大させることができる。そし
て、ラバーエレメントにより従来と同様に必要な捩じり
剛性値が得られるものである。Therefore, the bush can prevent the unbalance generated in the propeller shaft from being promoted at high speed rotation, and can increase the maximum rotation speed. The rubber element provides the required torsional rigidity value as in the conventional case.
【図１】本発明の実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention.
【図２】プロペラシャフトの使用位置を示すバスの斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view of the bus showing a use position of the propeller shaft.
【図３】従来のプロペラシャフトの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a conventional propeller shaft.
１４ スプラインシャフト １５ スプライン １６ スプラインスリーブ １９ アウターチューブ ２２ ウエルドヨーク ２３ インナーチューブ ２４ ラバーエレメント ２５ ***面 ２６ ブッシュ 14 Spline shaft 15 Spline 16 Spline sleeve 19 Outer tube 22 Weld yoke 23 Inner tube 24 Rubber element 25 Raised surface 26 Bush
Claims (2)
を設け、そのスプラインシャフトにスプラインスリーブ
を嵌合し、そのスプラインスリーブ、又はウエルドヨー
クの何れか一方にアウターチューブを、他方にインナー
チューブを固着して、これらのアウターチューブとイン
ナーチューブ間にラバーエレメントを介在させたプロペ
ラシャフトにおいて、前記アウターチューブ、又はイン
ナーチューブの何れかに、アウターチューブとインナー
チューブの対面区間の両端付近に、両者の間隔が狭くな
る***面を設け、この***面とこれに対向する面との間
に無潤滑樹脂シート材のブッシュを介在させ、前記両隆
起面の前後間のアウターチューブとインナーチューブの
間に前記ラバーエレメントを収容したことを特徴とする
プロペラシャフト。1. A spline shaft is provided on a spline yoke, a spline sleeve is fitted on the spline shaft, an outer tube is fixed to either one of the spline sleeve or the weld yoke, and an inner tube is fixed to the other, and In a propeller shaft in which a rubber element is interposed between the outer tube and the inner tube, a ridge on either of the outer tube or the inner tube near both ends of the facing section of the outer tube and the inner tube, where A surface is provided, and a bush of a non-lubricated resin sheet material is interposed between the raised surface and a surface facing the raised surface, and the rubber element is housed between the outer tube and the inner tube between the front and rear of the both raised surfaces. Propeller shaft characterized by that.
を、ウエルドヨークにインナーチューブをそれぞれ固着
して、前記アウターチューブとインナーチューブの対面
区間のインナーチューブの両端付近に、両者の間隔が狭
くなる***面を設けたことを特徴とする請求項１記載の
プロペラシャフト。2. An outer tube is fixed to a spline sleeve and an inner tube is fixed to a weld yoke, and a raised surface is provided near both ends of the inner tube in a facing section of the outer tube and the inner tube so that a distance between the two is narrowed. The propeller shaft according to claim 1, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041316A JP3055595B2 (en) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | Propeller shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041316A JP3055595B2 (en) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | Propeller shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07248024A true JPH07248024A (en) | 1995-09-26 |
| JP3055595B2 JP3055595B2 (en) | 2000-06-26 |
Family
ID=12605112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6041316A Expired - Fee Related JP3055595B2 (en) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | Propeller shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055595B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022048303A (en) * | 2021-02-18 | 2022-03-25 | 日立Astemo株式会社 | Propeller shaft |
| US11828334B2 (en) | 2014-09-18 | 2023-11-28 | Hitachi Astemo, Ltd. | Power transmission shaft and propeller shaft for vehicle |
-
1994
- 1994-03-11 JP JP6041316A patent/JP3055595B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11828334B2 (en) | 2014-09-18 | 2023-11-28 | Hitachi Astemo, Ltd. | Power transmission shaft and propeller shaft for vehicle |
| JP2022048303A (en) * | 2021-02-18 | 2022-03-25 | 日立Astemo株式会社 | Propeller shaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3055595B2 (en) | 2000-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5050446A (en) | Vibration and torsional damping coupling for a power transmission | |
| US4551115A (en) | Driveshaft coupling with elastomer damper | |
| US3848694A (en) | Torsional damper for motor vehicle drive train | |
| US4518370A (en) | Transmission for a motor vehicle | |
| US5868517A (en) | Spline arrangement for shaft coupling structure | |
| US5366413A (en) | Elastic universal coupling | |
| US7022023B2 (en) | Integrated driveline flange torsional damper | |
| JP3128103B2 (en) | Propeller shaft | |
| JPH07248024A (en) | Propeller shaft | |
| JPH07248026A (en) | Propeller shaft | |
| JP7390872B2 (en) | Dynamic damper and its manufacturing method | |
| JPH09123774A (en) | Propeller shaft structure of automobile | |
| JP3821914B2 (en) | Elastic shaft coupling | |
| JPH1019054A (en) | Elastic coupling | |
| JPH09295517A (en) | Propeller shaft | |
| JP2593074Y2 (en) | Torsion damper | |
| JP2007120544A (en) | Drive shaft | |
| JPH07248027A (en) | Propeller shaft | |
| JPH0454343Y2 (en) | ||
| JPS5824586Y2 (en) | automobile propulsion shaft | |
| JP2607565Y2 (en) | Diesel engine fuel injection pump drive | |
| KR200279000Y1 (en) | Joint structure of composite transmission shaft | |
| JPH10169665A (en) | Oscillation-proof device propulsion shaft | |
| JP2010195167A (en) | Power transmission device for vehicle | |
| WO2017126305A1 (en) | Power transmission unit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120414 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120414 Year of fee payment: 12 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120414 Year of fee payment: 12 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |