JPH0637013U - Cover for airbag device - Google Patents
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- JPH0637013U JPH0637013U JP072706U JP7270692U JPH0637013U JP H0637013 U JPH0637013 U JP H0637013U JP 072706 U JP072706 U JP 072706U JP 7270692 U JP7270692 U JP 7270692U JP H0637013 U JPH0637013 U JP H0637013U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 比較的剛性の高いインサートプレートをエア
バッグカバー内に埋設する場合においても、車両急減速
時に展開する展開部のコーナー部の剛性を確実に低下さ
せることができ、しかもインサートプレートとエアバッ
グカバーとの充分な結合強度が得られ、かつ、ホーン作
動時に均一な押圧感が得られるエアバッグ装置用カバー
を得る。
【構成】 インサートプレート24の一対のメッシュ材
38C、38Dのコーナー部38C’、38D’には、
それぞれ長孔46、48が形成されている。従って、コ
ーナー部38C’、38D’を脆弱化させることができ
るので、展開時に乗員の腕等に接触しても容易に変形す
る。
(57) [Abstract] [Purpose] Even when an insert plate with a relatively high rigidity is embedded in the airbag cover, the rigidity of the corner portion of the expansion portion that is deployed during sudden deceleration of the vehicle can be reliably reduced, Moreover, a cover for an airbag device is obtained in which a sufficient bonding strength between the insert plate and the airbag cover is obtained and a uniform pressing feeling is obtained when the horn is operated. [Structure] In the corner portions 38C 'and 38D' of the pair of mesh members 38C and 38D of the insert plate 24,
Long holes 46 and 48 are formed, respectively. Therefore, the corner portions 38C 'and 38D' can be weakened, so that the corner portions 38C 'and 38D' are easily deformed even if they come into contact with the occupant's arm or the like during deployment.
Description
【0001】[0001]
本考案は、車両急減速時に乗員側へ向けて袋体を膨出させるエアバッグ装置に 用いられるエアバッグ装置用カバーに関する。 The present invention relates to an airbag device cover used in an airbag device for inflating a bag toward an occupant when the vehicle is suddenly decelerated.
【0002】[0002]
エアバッグ装置、例えばステアリングホイールに取り付けられるタイプのエア バッグ装置では、車両急減速時になるとインフレータからガスが袋体内へ噴出さ れ、これにより袋体が膨張してエアバッグカバーを破断させて展開させるように なっている。このため、エアバッグカバーの乗員側の面には略H型の薄肉部が形 成されており、この薄肉部に沿って破断するようになっている。 In an airbag device, for example, an airbag device that is attached to the steering wheel, gas is ejected from the inflator into the bag body when the vehicle suddenly decelerates, which causes the bag body to expand and rupture and expand the airbag cover. It has become like this. Therefore, a substantially H-shaped thin portion is formed on the occupant side surface of the airbag cover, and the airbag cover is broken along the thin portion.
【0003】 しかしながら、上述した構成による場合、車両急減速時に展開するエアバッグ カバーの一対の展開部のコーナー部が乗員の腕等に接触することがある。この場 合、乗員に損傷を与えることはないものの、コーナー部が接触した際に乗員が比 較的強い当接感を覚える等の不具合がある。このため、車両急減速時に展開部の コーナー部が乗員の腕等に接触しても乗員にはあまり当接感を与えないようにし たいという要請がある。However, in the case of the above-described configuration, the corner portions of the pair of deploying portions of the airbag cover that are deployed during sudden deceleration of the vehicle may come into contact with the occupant's arm or the like. In this case, although the occupant is not damaged, there is a problem that the occupant feels a comparatively strong contact feeling when the corner contacts. For this reason, there is a demand to prevent the occupant from coming into contact with the occupant's arm or the like when the corner portion of the deployment portion comes into contact with the occupant during sudden deceleration.
【0004】 この要請を考慮した構造が、実開平2−143250号公報に開示されており 、以下に簡単に説明する。図4には、この構造に係るエアバッグカバー100が 反転状態で示されている。エアバッグカバー100には、略H型の薄肉部102 が形成されており、この薄肉部102を境にして一対の展開部100A、100 Bが形成されている。そして、これら一対の展開部100A、100Bのコーナ ー部に複数の有底長孔104が形成されている。つまり、この公報に開示された 構造では、一対の展開部100A、100Bのコーナー部を部分的に薄肉化する ことにより、コーナー部の剛性を低下させている。これにより、車両急減速時に 一対の展開部100A、100Bのコーナー部が仮に乗員の腕等に接触しても、 有底長孔104によってコーナー部が容易に変形し、乗員に対する負荷が低減さ れるようになっている。A structure that takes this requirement into consideration is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-143250 and will be briefly described below. In FIG. 4, the airbag cover 100 according to this structure is shown in an inverted state. A substantially H-shaped thin portion 102 is formed on the airbag cover 100, and a pair of deployed portions 100A and 100B are formed with the thin portion 102 as a boundary. A plurality of bottomed elongated holes 104 are formed at the corners of the pair of developed portions 100A and 100B. That is, in the structure disclosed in this publication, the rigidity of the corner portions is reduced by partially thinning the corner portions of the pair of developed portions 100A and 100B. As a result, even if the corners of the pair of deployed portions 100A and 100B contact the occupant's arm or the like during sudden vehicle deceleration, the bottomed elongated holes 104 easily deform the corners, reducing the load on the occupant. It is like this.
【0005】[0005]
ところが、上述した構造による場合、エアバッグカバー100の一対の展開部 100A、100Bのコーナー部の剛性を低下させることができたとしても、比 較的剛性が高い樹脂製のインサートプレートをインサート成形により埋設させた 場合には、剛性が結局は高くなり、有底長孔104を設けた意味が無くなってし まう。 However, in the case of the structure described above, even if the rigidity of the corner portions of the pair of deployed portions 100A and 100B of the airbag cover 100 can be reduced, a resin insert plate having relatively high rigidity can be formed by insert molding. In the case of embedding, the rigidity eventually becomes high and the meaning of providing the bottomed elongated hole 104 becomes meaningless.
【0006】 また、上記構造のエアバッグカバー100にインサートプレートを埋設する場 合、有底長孔104を設けようとすると、ウレタンの流動に抵抗が付与される。 従って、インサートプレートとエアバッグカバー100の展開部100A、10 0Bとの結合強度が低下するおそれがある。Further, when the insert plate is embedded in the airbag cover 100 having the above structure, if the elongated hole 104 with a bottom is to be provided, resistance is given to the flow of urethane. Therefore, the bonding strength between the insert plate and the deployment portions 100A, 100B of the airbag cover 100 may decrease.
【0007】 さらに、上記構造のエアバッグカバー100では、その裏面側に有底長孔10 4が配置されるため、ホーン作動時に乗員が展開部100A、100Bを押圧し た際の押圧感が均一にならないという不具合が生じる。つまり、有底長孔104 の形成位置付近を押圧した場合と、有底長孔104が形成されていないところを 押圧した場合とでは、押圧感が異なり、乗員によっては違和感を覚える。Further, in the airbag cover 100 having the above-described structure, the bottomed elongated hole 104 is arranged on the back surface side, so that the pressing feeling when the occupant presses the deployment portions 100A and 100B during the operation of the horn is uniform. There is a problem that it does not become. In other words, the pressing feeling is different between when the vicinity of the position where the bottomed elongated hole 104 is formed and when where the bottomed elongated hole 104 is not formed are pressed, and some passengers feel a sense of discomfort.
【0008】 本考案は上記事実を考慮し、比較的剛性の高いインサートプレートをエアバッ グカバー内に埋設する場合においても、車両急減速時に展開する展開部のコーナ ー部の剛性を確実に低下させることができ、しかもインサートプレートとエアバ ッグカバーとの充分な結合強度が得られ、かつ、ホーン作動時に均一な押圧感が 得られるエアバッグ装置用カバーを得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention reliably reduces the rigidity of the corner portion of the deploying portion deployed when the vehicle decelerates rapidly even when the insert plate having relatively high rigidity is embedded in the air bag cover. It is an object of the present invention to obtain a cover for an airbag device which can achieve a sufficient bonding strength between the insert plate and the air bag cover and can obtain a uniform pressing feeling when the horn operates.
【0009】[0009]
本考案は、車両急減速時に乗員側へ向けて袋体を膨出させるエアバッグ装置に 用いられ、前記車両急減速時に袋体からの押圧力を受けて破断して展開する展開 部と、この展開部内に展開部面方向に沿って埋設されると共に所定の剛性を備え たインサート部材と、を備えたエアバッグ装置用カバーであって、前記インサー ト部材におけるコーナー部に、前記インサート部材をその肉厚方向に貫通する脆 弱部を設けたことを特徴としている。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is used in an airbag device for inflating a bag toward an occupant when the vehicle suddenly decelerates, and a deploying portion that breaks and deploys under the pressing force from the bag when the vehicle suddenly decelerates. A cover for an airbag device, comprising: an insert member embedded in the deployable portion along a surface direction of the deployable portion and having a predetermined rigidity, wherein the insert member is provided at a corner portion of the insert member. It is characterized by the provision of a weakened portion that penetrates in the thickness direction.
【0010】[0010]
上記構成によれば、車両急減速時にエアバッグ装置用カバーの展開部が展開す ると、これに伴い展開部内に展開部面方向に沿って埋設されたインサート部材も 展開される。 According to the above configuration, when the deploying portion of the airbag device cover is deployed during sudden deceleration of the vehicle, the insert member embedded in the deploying portion along the surface direction of the deploying portion is also deployed when the deploying portion of the airbag device deploys.
【0011】 ここで、本考案では、所定の剛性を備えたインサート部材におけるコーナー部 に脆弱部を設けたので、インサート部材のコーナー部の剛性を低下させることが できる。従って、展開部が展開した際に、そのコーナー部が仮に乗員の腕等に接 触したとしても、展開部のコーナー部内に位置されるインサート部材のコーナー 部が容易に変形するので、展開部のコーナー部自体も容易に変形する。このため 、乗員に作用する負荷を著しく低減させることができる。Here, in the present invention, since the fragile portion is provided in the corner portion of the insert member having a predetermined rigidity, the rigidity of the corner portion of the insert member can be reduced. Therefore, even if the corner portion of the deployment portion is in contact with the occupant's arm when the deployment portion is deployed, the corner portion of the insert member located inside the corner portion of the deployment portion is easily deformed. The corner itself is also easily deformed. Therefore, the load acting on the occupant can be significantly reduced.
【0012】 また、インサート部材に設けられた脆弱部は、インサート部材の肉厚方向に貫 通するものであるため、インサート部材がインサート成形される際に、樹脂がこ の脆弱部内へも充填される。従って、インサート部材と展開部との結合を強固に することができる。Further, since the fragile portion provided in the insert member penetrates in the thickness direction of the insert member, when the insert member is insert-molded, the resin is also filled in the fragile portion. It Therefore, the connection between the insert member and the expanding portion can be strengthened.
【0013】 さらに、所定の剛性を有するインサート部材に脆弱部を設けたことで脆弱効果 は充分に発揮されるので、展開部に脆弱部を設ける必要がなくなり、即ち展開部 の裏面をフラットな面にすることができる。従って、ホーン作動時に乗員が展開 部を押圧した場合、均一な押圧感が得られる。Furthermore, since the brittle effect is sufficiently exerted by providing the fragile portion in the insert member having a predetermined rigidity, it is not necessary to provide the fragile portion in the expanding portion, that is, the back surface of the expanding portion is a flat surface. Can be Therefore, when the occupant presses the expansion portion during operation of the horn, a uniform pressing feeling can be obtained.
【0014】[0014]
【実施例】 以下、図1〜図3を用いて、本考案の一実施例について説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【0015】 図3には、本考案に係るエアバッグ装置用カバーが適用されたエアバッグ装置 10が示されている。このエアバッグ装置10は、ステアリングホイール12の ハブ12Aに取り付けられている。FIG. 3 shows an airbag device 10 to which an airbag device cover according to the present invention is applied. The airbag device 10 is attached to the hub 12A of the steering wheel 12.
【0016】 エアバッグ装置10は、基部14A及び側壁部14B、14Cから成る略箱体 形のベースプレート14(図1、図2にも図示)を備えている。基部14Aの中 央部には円孔16が形成されており、また側壁部14B、14Cは反乗員側へ向 けて屈曲垂下されている。上述したベースプレート14にはインフレータ18、 袋体20、エアバッグカバー22内に埋設されたインサートプレート24が取り 付けられており、以下この順に説明する。The airbag device 10 includes a substantially box-shaped base plate 14 (also shown in FIGS. 1 and 2) including a base portion 14A and side wall portions 14B and 14C. A circular hole 16 is formed in the center of the base portion 14A, and the side wall portions 14B and 14C are bent and hung toward the side opposite to the occupant. An inflator 18, a bag body 20, and an insert plate 24 embedded in an airbag cover 22 are attached to the base plate 14 described above, which will be described below in this order.
【0017】 インフレータ18は略円柱形とされており、ベースプレート14の前記円孔1 6へ貫通配置されている。インフレータ18の軸方向中間部にはインフレータ1 8の半径方向へ延出されたフランジ26が形成されている。インフレータ18の 軸芯部には起動装置28が配設されており、更に起動装置28の外周部には図示 しない***、エンハンサ、ガス発生剤30等が収容されている。従って、車両急 減速時になると、起動装置28がこれを感知して***を発火させエンハンサを介 してガス発生剤30を燃焼させるようになっている。ガス発生剤30が燃焼する ことにより生じた大量のガスは、インフレータ18の乗員側周面に形成された複 数のガス孔32を通って後述する袋体20内へと噴出される。The inflator 18 has a substantially columnar shape, and is arranged to penetrate the circular hole 16 of the base plate 14. A flange 26 extending in the radial direction of the inflator 18 is formed at an axially intermediate portion of the inflator 18. A starter 28 is provided at the axial center of the inflator 18, and a detonator, an enhancer, a gas generating agent 30 and the like, which are not shown, are accommodated at the outer periphery of the starter 28. Therefore, when the vehicle suddenly decelerates, the starter 28 senses this and ignites the detonator to burn the gas generating agent 30 through the enhancer. A large amount of gas generated by the combustion of the gas generating agent 30 is ejected into the bag body 20 described later through a plurality of gas holes 32 formed on the occupant side peripheral surface of the inflator 18.
【0018】 袋体20は、ベースプレート14の乗員側に折り畳まれた状態で、かつ、イン フレータ18の乗員側部分を覆うように配置されている。袋体20の開口側の周 縁部内側には、リングプレート34が配置されている。そして、リングプレート 34とインフレータ18のフランジ26とがベースプレート14上に共締めされ ている。これにより、袋体20の開口側の周縁部は、ベースプレート14の乗員 側の面に押し付けられた状態でベースプレート14との間に挟持されている。The bag body 20 is arranged so as to be folded toward the occupant side of the base plate 14 and to cover the occupant side portion of the inflator 18. A ring plate 34 is arranged inside the peripheral portion of the bag body 20 on the opening side. The ring plate 34 and the flange 26 of the inflator 18 are fastened together on the base plate 14. As a result, the peripheral edge portion of the bag body 20 on the opening side is sandwiched between the base plate 14 and the base plate 14 while being pressed against the passenger side surface of the base plate 14.
【0019】 エアバッグカバー22は、頂壁部22A及びこの頂壁部22Aの外周部から反 乗員側へ向けて屈曲垂下された側壁部22Bから成る略箱体形とされている。頂 壁部22Aには、乗員側から見て略H型の薄肉部36(図2参照)が形成されて いる。従って、車両急減速時になると、エアバッグカバー22は、薄肉部36で 破断して一対の展開部22C、22Dが互いに離反する方向へ展開する(図1参 照)。The airbag cover 22 has a substantially box-like shape including a top wall portion 22A and a side wall portion 22B bent and hung from the outer peripheral portion of the top wall portion 22A toward the occupant side. A substantially H-shaped thin portion 36 (see FIG. 2) is formed on the top wall portion 22A when viewed from the occupant side. Therefore, when the vehicle suddenly decelerates, the airbag cover 22 breaks at the thin portion 36 and deploys in a direction in which the pair of deploying portions 22C and 22D separate from each other (see FIG. 1).
【0020】 さて、図1及び図2に示されるように、エアバッグカバー22内にはインサー トプレート24の一部がインサート成形により埋設されている。このインサート プレート24は、樹脂一体成形品とされており、所定の剛性を有している。As shown in FIGS. 1 and 2, a part of the insert plate 24 is embedded in the airbag cover 22 by insert molding. The insert plate 24 is a resin-integrally molded product and has a predetermined rigidity.
【0021】 インサートプレート24は、枠状の基部38を備えている。基部38の一対の 対向側部からは、各々反乗員側へ向けて延出された舌片対状の取付フランジ38 Aが形成されている。また、基部38の他の一対の対向側部からは、各々反乗員 側へ向けて延出された矩形状の取付フランジ38Bが形成されている。そして、 これらの取付フランジ38A、38Bが、前述したベースプレート14の側壁部 14B、14Cの外側に嵌合され、この状態でビス40で両者が締結されている 。The insert plate 24 includes a frame-shaped base portion 38. From a pair of opposing side portions of the base portion 38, a pair of tongue-shaped attachment flanges 38A extending toward the side opposite to the occupant are formed. Further, a rectangular mounting flange 38B extending toward the side opposite to the occupant is formed from the other pair of opposite side portions of the base portion 38. Then, these mounting flanges 38A, 38B are fitted to the outside of the side wall portions 14B, 14C of the base plate 14 described above, and in this state, the both are fastened with the screw 40.
【0022】 また、インサートプレート24の基部38の他の一対の対向側部(取付フラン ジ38Bが形成されている側)には、それぞれの上端縁から一体的に延出された 一対のメッシュ材38C、38Dが形成されている。各メッシュ材38C、38 Dは略矩形平板状とされており、前述したエアバッグカバー22の展開部22C 、22D内にそれぞれ埋設されている。メッシュ材38C、38Dが展開部22 C、22D内に埋設された状態では、各メッシュ材38C、38Dを取り囲むよ うに薄肉部36が位置している。従って、車両急減速時になると、各メッシュ材 38C、38Dは、各展開部22C、22Dと共に互いに離反する方向(図1の 矢印A方向)へと展開する。これにより、展開部22C、22Dのウレタンが飛 散するのを防止している。なお、インサートプレート24のメッシュ材38C、 38Dは、通常状態においてエアバッグカバー22を所定の形状に保持する機能 をも併有している。Further, on the other pair of opposite side portions of the base portion 38 of the insert plate 24 (the side on which the attachment flange 38B is formed), a pair of mesh members integrally extended from their respective upper edges. 38C and 38D are formed. Each of the mesh members 38C and 38D is in the shape of a substantially rectangular flat plate, and is embedded in the expanding portions 22C and 22D of the airbag cover 22 described above, respectively. In the state where the mesh members 38C and 38D are embedded in the expanded portions 22C and 22D, the thin portion 36 is located so as to surround the mesh members 38C and 38D. Therefore, at the time of sudden deceleration of the vehicle, the mesh members 38C and 38D expand in the direction away from each other (the arrow A direction in FIG. 1) together with the expansion portions 22C and 22D. This prevents the urethane in the developing portions 22C and 22D from scattering. The mesh members 38C and 38D of the insert plate 24 also have a function of holding the airbag cover 22 in a predetermined shape in a normal state.
【0023】 ここで、上述したインサートプレート24の各メッシュ材38C、38Dのコ ーナー部38C’、38D’には、複数のスリット状の長孔46、48が形成さ れている。これらの長孔46、48は、コーナー部38C’、38D’に斜めに 配置されている。また、これらの長孔46、48は、メッシュ材38C、38D をその肉厚方向に貫通している。従って、この長孔46、48内には、展開部2 2C、22Dのウレタンが充填されている。さらに、各メッシュ材38C、38 Dのコーナー部38C’38D’は、長孔46、48が形成されたことによりそ の一般面が有する剛性よりも低剛性化されている。すなわち、このインサートプ レート24のメッシュ材38C、38Dは、コーナー部38C’、38D’にお いて脆弱化されている。従って、車両急減速時に一対の展開部22C、22Dが 互いに離反する方向へ展開した際に、そのコーナー部22C’、22D’が乗員 の腕等に接触すると、図1の一点鎖線図示の如く容易に変形するようになってい る。Here, a plurality of slit-shaped long holes 46 and 48 are formed in the corner portions 38C 'and 38D' of the mesh members 38C and 38D of the insert plate 24 described above. These long holes 46 and 48 are obliquely arranged in the corner portions 38C 'and 38D'. The long holes 46 and 48 penetrate the mesh members 38C and 38D in the thickness direction. Therefore, the long holes 46 and 48 are filled with urethane of the developing portions 22C and 22D. Further, the corner portions 38C'38D 'of the mesh members 38C, 38D are made lower in rigidity than that of the general surface due to the formation of the long holes 46, 48. That is, the mesh members 38C and 38D of the insert plate 24 are weakened at the corner portions 38C 'and 38D'. Therefore, when the pair of deploying portions 22C and 22D are deployed in directions away from each other during sudden vehicle deceleration, if the corner portions 22C 'and 22D' come into contact with the occupant's arm, etc., as shown by the one-dot chain line in FIG. It transforms into.
【0024】 以下に、本実施例の作用を説明する。 通常の車両走行状態では、起動装置28が非作動状態を維持するので、袋体2 0は折り畳まれたままエアバッグカバー22とベースプレート14との間に格納 されている。The operation of this embodiment will be described below. In a normal vehicle traveling state, the starting device 28 maintains the non-operating state, and therefore the bag body 20 is stored between the airbag cover 22 and the base plate 14 while being folded.
【0025】 この状態から、車両急減速時になると、起動装置28が作動して、***が発火 しエンハンサを介してガス発生剤30が燃焼される。このため、大量のガスが発 生し、インフレータ18のガス孔32を通って袋体20内へ噴出される。従って 、袋体20が膨張しエアバッグカバー22の一対の展開部22C、22Dを内側 から押圧する。これにより、エアバッグカバー22は薄肉部36で破断され、一 対の展開部22C、22Dが互いに離反する方向へと展開される。そして、展開 部22C、22Dを展開させながら、袋体20が瞬時に乗員側へ膨出される。From this state, when the vehicle suddenly decelerates, the starting device 28 operates to ignite the detonator, and the gas generating agent 30 is burned through the enhancer. Therefore, a large amount of gas is generated and ejected into the bag body 20 through the gas hole 32 of the inflator 18. Therefore, the bag body 20 expands and presses the pair of deploying portions 22C and 22D of the airbag cover 22 from the inside. As a result, the airbag cover 22 is broken at the thin portion 36, and the pair of deploying portions 22C and 22D are deployed in directions away from each other. Then, the bag 20 is instantly bulged toward the occupant while the unfolding parts 22C and 22D are unfolded.
【0026】 ここで、一対の展開部22C、22Dが展開する際、例えば展開部22Cのコ ーナー部22C’が乗員の腕等に接触した場合、インサートプレート24のメッ シュ材38Cに複数の長孔46を形成したことによりコーナー部38C’が脆弱 化されているため、図1に一点鎖線で示した如く、メッシュ材38Cのコーナー 部38C’(及び展開部22Cのコーナー部22C’)が変形する。従って、乗 員に対する負荷が殆ど無くなる。Here, when the pair of deploying portions 22C and 22D are deployed, for example, when the corner portion 22C ′ of the deploying portion 22C comes into contact with the occupant's arm or the like, the mesh member 38C of the insert plate 24 has a plurality of long lengths. Since the corner portion 38C 'is weakened by forming the hole 46, the corner portion 38C' of the mesh material 38C (and the corner portion 22C 'of the unfolded portion 22C) is deformed as shown by the dashed line in FIG. To do. Therefore, there is almost no load on the occupants.
【0027】 このように本実施例では、エアバッグカバー22の展開部22C、22D内に 埋設されるインサートプレート24のメッシュ材38C、38Dのコーナー部3 8C’、38D’に複数の長孔46、48を設けたので、エアバッグカバー22 が展開した際にそのコーナー部22C’22D’が乗員に接触したとしても、乗 員の腕等に作用する負荷を著しく低減することができる。As described above, in this embodiment, the plurality of elongated holes 46 are formed in the corner portions 38C ′, 38D ′ of the mesh members 38C, 38D of the insert plate 24 embedded in the expanded portions 22C, 22D of the airbag cover 22. , 48, the load acting on the occupant's arm or the like can be significantly reduced even if the corner portion 22C'22D 'of the airbag cover 22 comes into contact with the occupant when the airbag cover 22 is deployed.
【0028】 しかも、本実施例では、インサートプレート24のメッシュ材38C、38D に形成された長孔46、48は凹部ではなく貫通孔であるので、エアバッグカバ ー22へのインサートプレート24のインサート成形時に、ウレタンを長孔46 、48内へ充填させることができる。従って、インサートプレート24とエアバ ッグカバー22との結合を強固にすることができる。Moreover, in this embodiment, since the long holes 46 and 48 formed in the mesh members 38C and 38D of the insert plate 24 are through holes instead of recesses, the insert plate 24 is inserted into the airbag cover 22. At the time of molding, urethane can be filled into the long holes 46 and 48. Therefore, the connection between the insert plate 24 and the air bag cover 22 can be strengthened.
【0029】 さらに、本実施例では、エアバッグカバー22の裏面がフラットな面であるの で、ホーン作動時に乗員がエアバッグカバー22を押圧した場合にも、均一な押 圧感が得られる。Further, in this embodiment, since the back surface of the airbag cover 22 is a flat surface, even when the occupant presses the airbag cover 22 during the operation of the horn, a uniform pressing feeling can be obtained.
【0030】 なお、本実施例では、インサートプレート24のメッシュ材38C、38Dの コーナー部38C’、38D’に複数の長孔46、48を形成したが、これに限 らず、例えば、多数の小孔を長孔46、48の形成位置に配列する構成であって もよく、比較的剛性の高いインサートプレート24のメッシュ材38C、38D のコーナー部38C’、38D’を脆弱化することができる構成であればすべて 適用することができる。In this embodiment, the plurality of elongated holes 46 and 48 are formed in the corner portions 38C ′ and 38D ′ of the mesh members 38C and 38D of the insert plate 24, but the present invention is not limited to this, and for example, a large number of The small holes may be arranged at the positions where the long holes 46 and 48 are formed, and the corner portions 38C 'and 38D' of the mesh members 38C and 38D of the insert plate 24 having relatively high rigidity can be weakened. Any configuration can be applied.
【0031】 また、本実施例では、観音開き状に展開する展開部22C、22Dを備えたエ アバッグカバー22を例にして本考案を適用したが、これに限らず、一方向へ展 開する展開部を備えたエアバッグカバーに本考案を適用してもよい。Further, in the present embodiment, the present invention is applied to the air bag cover 22 provided with the deploying portions 22C and 22D that are deployed in a double door shape as an example, but the invention is not limited to this, and the air bag cover 22 is deployed in one direction. The present invention may be applied to an airbag cover having a deployment portion.
【0032】[0032]
以上説明したように本考案に係るエアバッグ装置用カバーは、比較的剛性の高 いインサートプレートをエアバッグカバー内に埋設する場合においても、車両急 減速時に展開する展開部のコーナー部の剛性を確実に低下させることができ、し かもインサートプレートとエアバッグカバーとの充分な結合強度が得られ、かつ 、ホーン作動時に均一な押圧感が得られるという優れた効果を有する。 As described above, the airbag device cover according to the present invention can secure the rigidity of the corner portion of the deployment portion that is deployed at the time of sudden deceleration of the vehicle even when the relatively rigid insert plate is embedded in the airbag cover. It has an excellent effect that it can be surely lowered, a sufficient bonding strength between the insert plate and the airbag cover can be obtained, and a uniform pressing feeling can be obtained when the horn is operated.
【図1】本実施例に係るインサートプレートを備えたエ
アバッグカバーを展開した状態で示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an airbag cover provided with an insert plate according to the present embodiment in a developed state.
【図2】図1のエアバッグカバーを通常の状態で示す斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the airbag cover of FIG. 1 in a normal state.
【図3】図2のエアバッグカバーを備えたエアバッグ装
置がステアリングホイールに取り付けられた状態を示す
概略断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a state where an airbag device including the airbag cover of FIG. 2 is attached to a steering wheel.
【図4】従来例を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a conventional example.
10 エアバッグ装置 20 袋体 22 エアバッグカバー(エアバッグ装置用カバー) 36 薄肉部 38C メッシュ材(インサート部材) 38C’コーナー部 38D メッシュ材(インサート部材) 38D’コーナー部 46 長孔(脆弱部) 48 長孔(脆弱部) 10 Airbag Device 20 Bag Body 22 Airbag Cover (Airbag Device Cover) 36 Thin-walled Part 38C Mesh Material (Insert Member) 38C 'Corner Part 38D Mesh Material (Insert Member) 38D' Corner Part 46 Long Hole (Fragile Part) 48 long hole (fragile part)
Claims (1)
出させるエアバッグ装置に用いられ、 前記車両急減速時に袋体からの押圧力を受けて破断して
展開する展開部と、 この展開部内に展開部面方向に沿って埋設されると共に
所定の剛性を備えたインサート部材と、 を備えたエアバッグ装置用カバーであって、 前記インサート部材におけるコーナー部に、前記インサ
ート部材をその肉厚方向に貫通する脆弱部を設けたこと
を特徴とするエアバッグ装置用カバー。1. A deployment part used in an airbag device for inflating a bag toward an occupant when the vehicle suddenly decelerates, and which ruptures and deploys when receiving a pressing force from the bag during the vehicle sudden deceleration. A cover for an airbag device, comprising: an insert member embedded in the deployable portion along the surface direction of the deployable portion and having a predetermined rigidity, wherein the insert member is provided at a corner portion of the insert member. A cover for an airbag device, which is provided with a fragile portion penetrating in a thickness direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP072706U JPH0637013U (en) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | Cover for airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP072706U JPH0637013U (en) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | Cover for airbag device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0637013U true JPH0637013U (en) | 1994-05-17 |
Family
ID=13497070
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP072706U Pending JPH0637013U (en) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | Cover for airbag device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0637013U (en) |
-
1992
- 1992-10-19 JP JP072706U patent/JPH0637013U/en active Pending
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