JPH06344902A

JPH06344902A - 二階建て車両の構造

Info

Publication number: JPH06344902A
Application number: JP9823494A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Ishida; 猛石田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1993-04-12
Filing date: 1994-04-11
Publication date: 1994-12-20

Abstract

(57)【要約】【目的】上下階の客室内での前後の見通しが確保で
き、客室の混み具合も上下階の客室に入ることなく中階
から容易に把握でき、車両全体の客室容積を効率よく増
大できる二階建て車両を提供する。【構成】車両１が中階区画と上下階区画とを備えてお
り、上階の区画と下階の区画の端部に、人溜り場５ｅ・
６ｅをそれぞれ設け、上下階客室５・６の各人溜り場５
ｅ・６ｅの縁端に、上階用階段３と下階用階段４を中階
区画２からそれぞれ設け、下階の客室６は、座席部分の
床を通路部分より高くし、各階段３・４を、車体の前後
分割線で平面対称に配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、二階建ての車両の構
造に関するものである。ここで、車両とは、例えば鉄道
車両をはじめとする旅客輸送用車両のほか、バス、その
他の旅客輸送用乗物を含む。

【０００２】

【従来の技術】二階建て構造になった車両は、制約され
た空間の中で構成しなければならないため、客室とこれ
に付帯する設備の配置構成が、通常の車両に比べ複雑で
ある。例えば鉄道車両では、車体の長手方向の前後部に
配置した台車の間の区画を二階建て客室とし、台車が位
置する端の区画は平屋建ての客室や機器室に構成して、
その上部に空調装置を配置する構成が一般的である。

【０００３】従来技術の例として、特開平２−２８０５
５号公報や特開平３−１０９６０号公報に記載のものが
ある。

【０００４】ここで、それらの具体的な構造について説
明する。

【０００５】図１３は現行の二階建て車両の客室構成の
代表例を示すものである。同図のように、車両１００は
屋根の左右両側部が低くなっており、上階客室１０１Ｕ
へは中階１０２の左側入口１０２Ｌから右回りに螺旋階
段１０３を上り、天井高さが最大となる車体の中央部に
でる。ここには通路１０５Ｕがある。螺旋階段１０３は
構成に必要な領域が小さく、通路１０５Ｕの両側すべて
を座席１０６Ｕにできるので、座席の数を多くとれる。
同様に下階客室１０１Ｄへは、中階１０２の右入口１０
２Ｒから左回りに螺旋階段１０４を下りて中央の通路１
０５Ｄに出る。下階も通路１０５Ｄの両側が座席１０６
Ｄで、通路１０５Ｄ部を除く座席１０６Ｄの床が一段高
い揚げ床になっており、この床面下に電力、指令制御、
情報通信または圧縮空気等の線管類、あるいは空調ダク
トを配置する空間が設けられている。このように天井高
さが高く取れる通路１０５Ｕ・１０５Ｄに直接入るた
め、螺旋階段１０３・１０４を用いている。

【０００６】また図１４は現行の他の二階建て車両の客
室構成の例を示すもので、車両１１０の座席１１６Ｕ・
１１６Ｄは前例と同様、各通路１１５Ｕ・１１５Ｄの両
側にある。上階の客室１１１Ｕへは、中階１１２の車体
中央にある中央入口１１２Ｃから直状の中央階段１１３
を上って通路１１５Ｕの端部に出る構成である。下階の
客室１１１Ｄへは中階１１２の右側入口１１２Ｒから中
央階段１１３の横に設けた直状の側階段１１４を下り
る。しかし下階の通路１１５Ｄは車体の中央部にあるた
め、階段下に人溜り場１１５ｅを設けてこれに接続して
いる。人溜り場１１５ｅでは天井高さを確保するため、
揚げ床になっていない。

【０００７】さらに、図１５は実在する二階建て車両の
例を示すものである。この車両１２０では側窓１２８・
１２９の開口高さＨ_Ｗが大きいので、上階客室１２５、
下階客室１２６とも視界が広く、開放的な居住環境が得
られる。反面、下階の側窓１２９の下縁高さＨ_Ｌが中階
１２２の床までの高さＨ_Ｆより小さいため、車体を構成
する縦通部材がある場合、ハッチングで示す縦通部材１
２７に段差部１２７ａが生じ、前後方向の外力に対する
効率が悪い。

【０００８】図１６も実在する他の二階建て車両の例を
示すものであるが、こちらの車両１３０は、ハッチング
で示す縦通部材１３７の構成には問題がない。しかし、
上階客室１３５の側窓１３８の下縁高さＨ_Ｕに比べて下
階客室１３６の側窓１３９の下縁高さＨ_Ｌが大きいた
め、下階の側窓１３９の開口高さＨは上階の側窓１３８
の開口高さＨ_Ｗよりも小さい。この結果、開放的な上階
に比べて下階の座席は閉鎖的で、狭く圧迫される居住環
境になる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術の課
題をまとめると、次のようになる。すなわち、螺旋階段１０３・１０４（図１３）はスペースが少
なくて済む反面、階段部の幅が狭くて人が通りにくく、
渋滞して乗降時間が延びる。

【００１０】螺旋階段１０３・１０４（図１３）は
中階１０２からの見通しが悪く、階段を通らないと上下
階の客室の混み具合が分からず、満席時に階段部で上る
人と下る人が輻輳する。

【００１１】側階段１１４（図１４）はとくに上階
用階段１１３の陰となって下階客室の見通しが悪く、下
階客室への出入りで混雑する。

【００１２】側階段１１４（図１４）は下階に人溜
り場１１５ｅが必要で、平面点対称の階段配置では通路
１１５Ｄを中央に配置せざるを得ず、人溜り場１１５ｅ
の設置で座席定員が減る。

【００１３】側階段１１４（図１４）は下階客室１
１１Ｄの人溜り場１１５ｅで揚げ床が構成できず、線管
類やダクト用の空間が途中で途切れるため、床中を活用
できない。

【００１４】構造強度上、縦通部材１２７(図１５)
・１３７(図１６)が必要な場合、結果的に居住環境が悪
化する。

【００１５】この発明は上記した従来技術の課題を解決
するもので、上下階の客室内の前後の見通しが確保で
き、客室の混み具合も上下階の客室に入ることなく中階
から容易に把握でき、車両全体の客室容積を効率よく増
大できる二階建て車両の構造を提供することを目的とし
ている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明の二階建て車両の構造は、a)中階区画と上
下階区画を備え、b)上階と下階の端部に、人溜り場をそ
れぞれ設け、c)上下階の前記各人溜り場の縁端に、上り
階段と下り階段を中階からそれぞれ設け、d)前記下階
は、座席部分の床を通路部分より高くし、e)前記各階段
を、車体の前後分割線で平面対称に配置している。

【００１７】請求項２記載のように、f)前記中階または
前記下階の床面下に、線管類等を収納する空間を設ける
とよい。

【００１８】請求項３記載のように、g)前記線管類等の
収納空間を、一部の床面より高い部分にすることができ
る。

【００１９】請求項４記載のように、h)前記中階区画と
上下階区画の全長にわたる縦通部材を、中階区画の床付
近の高さ位置に配設することが望ましい。

【００２０】

【作用】上記の構成を有する本発明の二階建て車両の構
造によれば、階段を車両の前後分割線で平面対称に位
置したので、通路が中央に限定されずまっすぐ設けられ
る。また、上下階区画を貫通して見通せ、客室の混み具
合が把握でき輻輳や混雑がない。階段が長手方向の中
央線から左右に振り分けとなるので、各階段の幅が最大
となり、上り下りし易い。また、通路の幅が降車する方
向に徐々に広がるので、人がスムーズに通れて乗降時間
が短縮する。人溜り場が中央線寄りの配置となり、側
寄りに座席を設置できる。人溜り場が中央線寄りの配
置となり、側寄りに線管類やダクト用の空間を確保でき
る。

【００２１】請求項２記載の二階建て車両の構造によれ
ば、制限された横断面内にもかかわらず、長手方向に連
続した線管類等の収納空間を確保できる。

【００２２】請求項３記載の二階建て車両の構造によれ
ば、線管類等を収納する空間を一部の床面より高くした
部分があるので、床に設置した搭載機器への線管類等の
接続が容易となる。

【００２３】請求項４記載の二階建て車両の構造によれ
ば、下階座席を揚げ床の上に設け、床面からの側窓の下
縁高さを低くして、縦通部材の設置と居住環境向上の両
方を実現できる。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の二階建て車両の構成を鉄道
車両に適用した場合の実施例について図面に基づいて説
明する。

【００２５】図１は中央の区画が客室構成の二階建て車
両の内部構造を示す斜視図、図２は図１の二階建て車両
に空調システムを組み込んだ状態を示す斜視図、図３
(ａ)は図１の二階建て車両を示す図３(ｃ)のＡ−Ａ線断
面図、図３(ｂ)は図３(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図３(ｃ)
は図３(ａ)・(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図、図４は図３(ａ)・
(ｂ)のIV−IV線断面図、図５は図３(ａ)・(ｂ)のV−V線
断面図である。

【００２６】図１に示すように、車両１の車体長手方向
の中央部分が上下階区画で、その両端部が中階区画であ
る。上下階区画の中階区画側の端部には、上階用階段３
と下階用階段４を設け、上下各階の客室５・６と階段３
・４を接続する部分に人溜り場５ｅ・６ｅを設けてい
る。図は車体の長手方向の中央線から手前側に上階用階
段３を、向う側に下階用階段４を振り分けてある。した
がって、上階用階段３を上り切れば、客室５の人溜り場
５ｅの図の手前側に出て、下階用階段４を下り切れば、
客室６の人溜り場６ｅの図の向う側に出る。

【００２７】上下階の客室５・６とも、二人掛け座席５
ａ・６ａと三人掛け座席５ｂ・６ｂを通路５ｄ・６ｄの
両側に置き、上下階で逆勝手に配置している。したがっ
て、通路５ｄ・６ｄは上階が中央線から手前側に、下階
が向う側に若干ずれて両端部の人溜り場５ｅ・６ｅの間
を結んでいるから、中央線からずれた階段３・４で動線
（人が移動する軌跡）を滑らかに構成することができ
る。ただし、座席５ａ・６ａ・５ｂ・６ｂは上記の人数
例に限定されない。

【００２８】階段３・４は中階区画２で車体の内範幅を
最大限に活用して、ほぼその半分まで有効幅を確保でき
る。しかし、上階客室５は車体の左右両側部で屋根が低
くなるため、上階入口５ｆ部で天井高さが確保しにくく
なり、片側の幅いっぱいまで階段３や上階入口５ｆを設
けることができない。そこで上階入口５ｆを長手方向の
中央線側に寄せるように幅を狭めて、通路５ｄ、人溜り
場５ｅ、階段３、中階区画２へと徐々に階段の幅を広げ
て、人の流れがスムーズになるようにする。

【００２９】下階６も上階５と同様、後述の揚げ床を避
けて下階入口６ｆで天井高さを確保し、人の流れがスム
ーズになるよう、下階入口６ｆを中央線側に寄せるよう
に幅を狭めて、通路６ｄから中階区画２までを滑らかに
接続する構成とする。

【００３０】以上の基本的な配置は、車体の長手方向を
前後に分割する線ｎ−ｎ（図３）に対して平面対称の配
置になっている。

【００３１】図２に示すように、車両１に組み込まれる
空調システムは、本実施例では、二組の空調機器１０Ａ
・１０Ｂと、それらと客室５・６間に設けられた複数の
ダクト群２０とから構成されている。第一系統用の空調
機器１０Ａは、ファンによって外気を取り入れる外気取
入れ装置１１Ａと、エバポレータやコンプレッサを内蔵
する空調装置１２Ａ、騒音低減用の消音装置１３Ａ、お
よび、ファンを有する排気装置１４Ａなどからなる。そ
してダクト群２０は、空調機器１０Ａのうちの各機器間
をつなぐダクトとともに、主として車両１の長手方向に
沿うよう配置され、客室５・６に対して空気の吹出口ま
たは吸込口をそれぞれ多数開口した複数のダクトの集合
であって、以下のものを含む。すなわち、空調装置１
２Ａから消音装置１３Ａを経て送り出される調和空気用
のダクト（以下、調和気ダクトという）２１Ａと、それ
が客室５・６へ分岐した二つのダクト２２Ａ・２３Ａ、
客室５・６内の空気の一部を空調装置１２Ａへ戻す還
流空気用のダクト（以下、還流気ダクトという）２６Ａ
・２７Ａとそれらの合流するダクト２８Ａ、客室５・
６内の空気の他の一部を、排気装置１４Ａを介して車外
へ排出するための排気ダクト４１〜４４・４３’・４
４’およびそれらの合流ダクト４５Ａなどである。な
お、符号の末尾にＢを付した第二系統用の機器（空調機
器１０Ｂなど）およびダクトは、末尾がＡの上記機器や
ダクトに準じた構成であるため、先の説明を準用する。

【００３２】上述した二組の空調機器１０Ａ・１０Ｂ
を、車両１の前端部１Ａおよび後端部１Ｂの上部に一組
ずつ設置し、各機器１０Ａ・１０Ｂの配置を互いに面対
称にした。面対称というのは、外気取入れ装置１１Ａと
同１１Ｂ、空調装置１２Ａと同１２Ｂ、消音装置１３Ａ
と同１３Ｂ、排気装置１４Ａと同１４Ｂといった対応す
る機器の設置位置が、車両１の中央部横断面に相当する
仮想鏡映面ｍに関し、ほぼ対称という意味である。

【００３３】図３(ｃ)のように、車両１の車体長手方向
の中央部には上下階区画の客室５・６、端部には便所
８、洗面所９、搭載機器室７が配置される中階区画２が
ある。この中階区画２では、機器や設備を収める部屋７
や便所８あるいは洗面所９などが、通路２ｄを挟んで位
置し、上下階区画付近には乗り降りのための出入口７０
を設けている。そして、下部に台車８０、屋根上に空調
機器１０Ａ・１０Ｂを設けてある。

【００３４】図３(ａ)・(ｂ)のように、上下各客室５・
６の前後両端には、上方から見て放射状をした上階用階
段３と下階用階段４を設け、階段３・４が上下各階と接
続する部分に割円状の人溜り場５ｅ・６ｅを設ける。図
では、車両１の長手方向の中央線から下側に上階用階段
３を、上側に下階用階段４を振り分けてある。上下階と
も階段３・４を上りまたは下り切ると、人溜り場５ｅ・
６ｅに出てこれに続く通路５ｄ・６ｄに入る。上下階は
いずれも、二人掛け座席５ａ・６ａと三人掛け座席５ｂ
・６ｂを通路５ｄ・６ｄの両側に置き、上階と下階は逆
勝手の配置である。このため、通路５ｄ・６ｄは図のよ
うに中央線からずれるが、階段３・４と通路５ｄ・６ｄ
の繋がりは、動線にかんがみ滑らかである。いずれの階
段３・４も、中階区画２では車体内範の全幅を利用して
幅を広く確保し、通路５ｄ・６ｄから人溜り場５ｅ・６
ｅ、階段３・４へと徐々にその幅を広げているので、人
の流れはスムーズになる。図では、階段３・４から通路
５ｄ・６ｄまでその幅が滑らかに変化する形状と寸法を
選定した。以上の基本配置は、長手方向の前後分割線に
対して平面対称になっている。

【００３５】また、図４に示すように、下階座席６ａ・
６ｂの床を通路６ｄ部分より高くした揚げ床は、側窓６
１の下縁までの高さを相対的に低くして、座席６ａ・６
ｂに座った人に対して開放的な居住環境を提供する。併
せて、強度上必要な縦通部材を、ハッチング領域６０で
車体全長にわたってまっすぐ配置できるよう、下階客室
６の側窓６１の高さを上階客室５の側窓５１と同程度に
選定する。揚げ床の下部には、電力、指令制御、情報通
信または圧縮空気等の線管類用の中空部５０、あるいは
排気ダクト４３’・４４’等を確保する。

【００３６】上下階区画には各種ダクトを設けてあり、
各空調系機器１０Ａ・１０Ｂの空調装置１２Ａ・１２Ｂ
から出た調和気は、二階建の上下各客室５・６の例えば
上部に配置した調和気ダクトを経由して送られる。第一
空調系（添付符号Ａ）では、上階のダクト２２Ａが客室
５上部で図の右側隅に、下階のダクト２３Ａは客室６の
上部で左側隅に設けてある。第二空調系（添付符号Ｂ）
では、上階のダクト２２Ｂが客室５の上部で図の左側隅
に、下階のダクト２３Ｂは客室６の上部で右側隅に設け
てある。

【００３７】客室５・６内の空気は、各客室５・６の上
部隅に配置した還流気ダクト２６・２７の各所に設けた
吸込口から入り、ダクトを経由して空調装置１２に還流
させて、再び調和気にして各客室５・６に供給される。
第一空調系では、上階のダクト２６Ａが客室５の上部で
図の左側隅に、下階のダクト２７Ａは客室５の上部で右
側隅に設けてある。第二空調系では、上階のダクト２６
Ｂが客室５の上部で図の右側隅に、下階のダクト２７Ｂ
は客室６の上部で左側隅に設けてある。

【００３８】調和気と還流気の二種類のダクトについて
それぞれ一体化する際に、この例では、調和気ダクト２
２・２３を上側、還流気ダクト２６・２７を下側にした
が、相互の位置関係は、上下左右どのようにでも事情に
応じて構成すればよい。さらに、還流気ダクト２６・２
７の始端側を調和気ダクト２２・２３の風上側と、調和
気ダクト２２・２３の終端側を還流気ダクト２６・２７
の風下側とそれぞれ一体化して、おのおの所要の風量に
応じたダクト断面積を確保する。一般的には図２のよう
に、調和気ダクト２２・２３は吹出口を経るごとに断面
積が小さくなり、還流気ダクト２６・２７は吸込口が増
えるごとに断面積が大きくなる。このダクトの構成で
は、Ａ・Ｂ二つの系統が一本のダクトを共用し、両端か
ら給気または吸気する形式に比べて、風の流れがつねに
一定の方向に流れて安定しているので、ダクト形状を最
適化でき、一体化した両ダクトの断面積も最小となるた
め、客室５・６の空間が広くとれ、配置構成がし易くな
る。

【００３９】二系統ある外気取入れ装置１１Ａ・１１Ｂ
は、各空調装置１２Ａ・１２Ｂに新鮮外気を供給して還
流気と混ぜ合わせた後、調和気として車内に供給する。

【００４０】排気の系統は、外気の取入れで溢れる車内
の空気を、各客室の下部隅に配置した排気吸込口から取
入れ、排気ダクト４１〜４４で導き車外に排出する。図
４では、上下階の各排気ダクト４１・４２・４３・４４
のほか、揚げ床内に補助排気ダクト４３’・４４’を設
けてあり、階段付近で各ダクトを集約して、前後の屋根
上に設けた排気装置１４へと導く構成である。ここで設
置した空調機器はすべて、温排風の流れの向きを統一
し、外気、冷却気の取入れの側と分離している。すなわ
ち外気取入れ手段は図２の向う側から外気を取入れる。
空調装置１２は図の向う側から冷却気を取入れ、手前側
に温排風を出す。また、排気装置１４は図の手前側に排
気する。

【００４１】図５でさらに、上下階区画から中階区画に
至る部分の縦断を示したように、左半分に調和気ダクト
２３Ａ、還流気ダクト２８Ａ、排気ダクト４５Ａの配置
の一例を示す。また、右半分は、搭載機器室７の床を中
階区画２の通路部の床に比べて低くした下げ床の部分で
ある。この下げ床によって、通路部分の床に中空部５０
が設けられ、ここに設けた電力用、指令制御用、情報通
信用などの電線類、あるいは圧縮空気や油圧等の管類を
機器室内に導き、必要に応じて搭載機器に直接接続でき
るので、新規の製造や保守等の作業が容易となる。

【００４２】図６は、前記した実施例を基本にしつつ、
上下階の客室構成と階段の構成を変えた他の実施例であ
る。ここで、図６（ａ）は図６（ｃ）のＡ−Ａ線断面
図、図６（ｂ）は図６（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図、図６
（ｃ）は図６（ａ）・（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、図７は
図６（ａ）・（ｂ）のVII−VII線断面図で、この実施例
に特有の構造を各階の区分室と通路ならびに各空調ダク
トの関係について示した図である。

【００４３】図６も前記実施例と同様に、車両１の長手
方向中央部に客室５・６があり、その両端部は中階区画
２である。上下階区画の中階区画側の端部には、上階用
階段３と下階用階段４を設け、上下各階と各階段を接続
する部分に人溜り場５ｅ・６ｅを設けている。図では車
体の長手方向の中央線から下側に上階用階段３を、上側
に下階用階段４を振り分けてある点で前記と同様である
が、階段の平面的な形状は直線的になり、人溜り場の形
状や大きさが異なっている。

【００４４】階段３・４は中階区画２で車体の内範幅を
最大限に活用しており、ほぼその半分まで有効幅を確保
できる。しかも上階は通路５ｄを車体の中央線付近に設
けてあるので、通路５ｄ、人溜り場５ｅ、階段３、中階
区画２へと徐々に有効幅が広くなり、人の流れがスムー
ズになるのは前記実施例と同じである。下階も揚げ床を
避けて天井高さを確保した上、人の流れがスムーズにな
るよう、通路６ｄを車体の中央線付近に設けてあるの
で、通路６ｄから中階区画２までを滑らかに接続でき
る。

【００４５】またこの実施例では、上下階の客室５・６
はすべて少人数用に区分された部屋で構成されており、
図の上階では中央線から下側に４人用区分室５−１ない
し５−６を，上側に６人用区分室５−７ないし５−１２
をそれぞれ設け、図の下階では中央線から上側に４人用
区分室６−１ないし６−６を、下側に６人用区分室６−
７ないし６−１２をそれぞれ設けて、通路５ｄとも区分
しており、引戸を介して出入りする。下階の各区分室は
前記実施例と同様に、二人掛け座席６ａや三人掛け座席
６ｂの部分の床を通路６ｄ部分より高くした揚げ床で、
その構成による効果も同様である。

【００４６】図６では、区分室を適宜禁煙室と喫煙室に
分けて示してあり、喫煙室は符号を丸で囲んである。具
体的には、上階区画の客室５は区分室５−１・５−３・
５−５・５−７・５−９・５−１１が、下階区画の客室
６は区分室６−４・６−５・６−６・６−１０・６−１
１・６−１２がそれぞれ禁煙室で、それ以外は喫煙室で
ある。

【００４７】以上の基本的な配置は、車体の長手方向の
前後分割線ｎ−ｎに対して平面対称になっている。

【００４８】図７では、左側にある調和気ダクト２２Ｂ
から分岐するダクト２２Ｂ−１〜６のうち２２Ｂ−３
と、図の右側にある調和気ダクト２２Ａから分岐するダ
クト２２Ａ−７〜１２のうち２２Ａ−１０を示してあ
る。また下階でも、図７の左側にある調和気ダクト２３
Ａから分岐するダクト２３Ａ−７〜１２のうち２３Ａ−
９と、図の右側にある調和気ダクト２３Ｂから分岐する
ダクト２３Ｂ−１〜６のうち２３Ｂ−４を示してある。
これらのダクトはともに対面する側にある区分室と、そ
の間の通路にも調和気を送り出しており、ダクト２２Ｂ
−３は通路５ｄへ吹出口５ｄ−３から、区分室５−３へ
は吹出口５−３Ｆから調和気を送り出す。またダクト２
３Ａ−９は通路６ｄへ吹出口６ｄ−９から、区分室６−
９へは吹出口６−９Ｆから調和気を送り出す。ダクト２
２Ａ−１０や２３Ｂ−４についても、通路５ｄや６ｄ、
区分室５−１０や６−４に対して、同様な構成となって
いる。

【００４９】図７で、上階の区分室５−３と５−９は共
に禁煙室となっているので、還流気ダクト２６Ｂ・２６
Ａの吸込口は共に開いている。ただし、図には吸込口５
−３Ｒのみを示してある。さらに、下階の区分室６−３
と６−９は共に喫煙室となっているので、還流気ダクト
２７Ｂ・２７Ａの吸込口は共に閉じている。ただし、図
には吸込口６−９Ｒのみを示してある。なお、排気ダク
トの吸込口は総てが開いている。還流気ダクトの吸込口
は、個々に開閉扱いしてもよいし、個別に状態設定した
あと遠隔制御で一括開閉してもよい。このような区分室
の構造では、乗客の希望で還流気ダクト吸込口を締め切
りあるいは開口するだけで、喫煙室にも禁煙室にも切り
替えができる。

【００５０】次に、本発明の別の実施例を図８〜図１１
に基づいて説明する。

【００５１】図８は別の実施例にかかる二階建て車両の
内部構造を示す斜視図である。図９(ａ)は図８の二階建
て車両を示す図９(ｃ)のＡ−Ａ線断面図、図９(ｂ)は図
９(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図９(ｃ)は図９(ａ)・(ｂ)の
Ｃ−Ｃ線断面図、図１０は図９(ａ)・(ｂ)のX−X線断面
図、図１１は図９の(ａ)・(ｂ)のXI−XI線断面図であ
る。

【００５２】図８に示すように、車両１’の車体長手方
向に上下階区画の客室５・６が二箇所、その中央部と両
端部が中階区画２である。各上下階区画の客室５・６の
中階区画２側の端部には、上階用階段３と下階用階段４
を設け、上下各階の客室５・６と接続する部分に人溜り
場５ｅ・６ｅを設けている。図の左側の上下階区画の客
室５・６では、車体の長手方向の中央線から手前側に上
階用階段３を、向う側に下階用階段４を振り分けてあ
る。したがって、上階用階段３を上り切れば、客室５の
人溜り場５ｅに出て、下階用階段４を下り切れば、客室
６の人溜り場６ｅに出る。

【００５３】上下階の客室５・６とも、二人掛け座席５
ａ・６ａと三人掛け座席５ｂ・６ｂを通路５ｄ・６ｄの
両側に置き、上下階で逆勝手に配置している点は、前記
の実施例と共通する。したがって、図の左側の上下階の
客室では通路５ｄは上階客室５が手前側、通路６ｄは下
階客室６が向う側に若干ずれて、両端部の人溜り場５ｅ
−５ｅ・６ｅ−６ｅの間を結んでいるから、中央線から
ずれた階段３又は４と動線をうまく繋げることができ
る。

【００５４】階段３・４は中階区画２で車体の内範幅を
最大限に活用して、ほぼその半分まで有効幅を確保でき
るが、前記実施例と同様に、上階入口５ｆ部の高さ確保
のため、上階入口５ｆを中央線側に寄せて幅を狭め、通
路５ｄ、人溜り場５ｅ、階段３、中階区画２と徐々に階
段の幅を広げて、人の流れがスムーズになるようにす
る。そしてこの例では、中央線側に寄せた上階入口５ｆ
と車体側部との間に、一人掛け座席５ｃを配置して、人
溜り場５ｅを設けたことによる座席数の撤去を最少限に
している。

【００５５】図の右側の上下階客室５・６も左側と同じ
構成であるが、車両１’の車体の中央に対して区画全体
を平面点対称に配置してあるため、図では逆勝手に表し
てある。さらに、両端の中階区画２には、通路２ｄを挟
んで中階座席２ａ・２ｂも設けてある。そのほかの構成
については、前記の実施例と共通するので、図中に共通
の符号を用いて示し、説明は前記実施例を準用する。

【００５６】図９に示すように、両端部の中階区画２と
上下階区画５・６がおのおの二箇所の他、両端と中央に
も中階区画２がある。両端の中階区画２には、客室のほ
か乗り降りのための出入口７０が、中央の中階区画２に
も出入口７０がある。両端部の下には台車８０を、屋根
上に空調機器１０Ａ、１０Ｂを各一式設けてあり、中央
の中階区画２の床下には排気装置１４を設けている。

【００５７】上下階の各客室５・６の端には、上方から
見て一方が開いた形の上階用階段３と下階用階段４を設
け、階段３・４が上下各階の客室５・６と接続する部分
に、最少限の座席を撤去して人溜り場５ｅ・６ｅを設け
ている。図９(ａ)・(ｂ)の平面図で、左側の上下階区画
５・６は、車体の長手方向の中央線から下側に上階用階
段３を、上側に下階用階段４を振り分けてある。上下階
とも階段３・４を上りまたは下り切ると人溜り場５ｅ・
６ｅに出てこれに続く通路５ｄ・６ｄに入る。上下階の
客室５・６はいずれも、二人掛け座席５ａ・６ａと三人
掛け座席５ｂ・６ｂを通路５ｄ・６ｄの両側に置いてお
り、上階と下階は逆勝手の配置である。このため通路５
ｄ・６ｄは図のように中央線からずれるが、階段３・４
と通路５ｄ・６ｄの繋がりは動線からみて滑らかであ
る。いずれの階段３・４も、中階区画２では車体内範の
全幅を利用して幅を広く確保し、通路５ｄ・６ｄから人
溜り場５ｅ・６ｅ、階段３・４へと徐々にその幅を広げ
ているので、人の流れはスムーズになる。本例では、人
溜り場５ｅ・６ｅを中央線寄りに設け、車体側部との間
に一人掛け座席５ｃ・６ｃを配置して座席を配置して座
席撤去を最少限の一人に抑え、なおかつ人の流れをスム
ーズになるよう接続した。以上の基本配置は、二箇所に
ある長手方向の前後分割線ｎ−ｎに対してそれぞれが平
面対称の配置になっている。また車両１’の右側の上下
階区画５・６は、左側と同じ構成であるが、車体の中央
に対し区画全体を平面点対称に配置したので、逆勝手に
示してある。

【００５８】図１０のように、下階座席６ｂを通路６ｄ
の床部分より高くした揚げ床は、側窓６１の下縁までの
高さを相対的に低くして、座席６ａ・６ｂに座った人に
対して開放的な居住環境を提出する。併せて、強度上必
要な縦通部材を、ハッチング領域６０で車体全長にわた
ってまっすぐ配置できるよう、下階客室６の側窓６１の
高さを選定する。揚げ床面の下部には、電力、指令制
御、情報通信または圧縮空気等の線管類用の中空部５
０、あるいは排気ダクト４３・４４を確保する。

【００５９】上下階区画と中階区画には各種ダクトを設
けてあり、各空調装置１２Ａ・１２Ｂから出た調和気
は、各客室５・６の上部隅に配置した調和気ダクトを経
由して送られ、適宜設けた吹出口から客室に供給され
る。第一空調系の調和気ダクトは、上階用ダクト２２Ａ
が図の左側に、下階用ダクト２３Ａが右側にある。第二
空調系の調和気ダクトは、上階用ダクト２２Ｂが図の右
側に、下階用ダクト２３Ｂが左側にある。

【００６０】また車内の空気は、主に上下階の客室５・
６部から還流する。客室５・６の上部隅に配置した還流
気ダクト２６Ａ・２６Ｂ・２７Ａ・２７Ｂの各所に設け
た吸込口から入った還流気は、ダクトを経由して空調装
置１０Ａ・１０Ｂに還流し、再び調和空気となって総て
の客室に供給される。第一空調系の還流気ダクトは、上
階用ダクト２６Ａが図の右側に、下階用ダクト２７Ａが
左側にある。第二空調系の還流気ダクトは、上階用ダク
ト２６Ｂが図の左側に、下階用ダクト２７Ｂが右側にあ
る。

【００６１】調和気と還流気の二種類のダクトは、還流
気ダクト２６・２７の始端側を調和気ダクト２２・２３
の風上側と、調和気ダクト２２・２３の終端側を還流気
ダクト２６・２７の風下側とそれぞれ一体化し、所要の
風量に応じたダクト断面積を確保している。さらにこの
例でも還流気ダクト２６・２７を下側にしたが、相互の
位置関係は事情に応じて対応すればよいのは前記実施例
と同じである。

【００６２】排気の系は、外気の取入れによって溢れる
車内の空気を、各客室５・６の下部隅に配置した排気吸
込口から取入れ、各排気ダクト４３・４４を経由して車
体の中央部に集約し、床下に設けた排気装置１４から車
外に排出する構成である。ここで設置した空調機器も前
例同様、すべて温排風の流れの向きを統一し、外気、冷
却気の取入れの側と分離している。

【００６３】図１１は中階区画の縦断面を示したもの
で、左半分は車端部の調和気ダクト２２Ａ、還流気ダク
ト２７Ａ、排気ダクト４３と空調装置１２Ａの配置の一
例を示す。また、右半分は上下階区画から中央部の前記
ダクトの配置関係のほか、中階床、中階下げ床、排気装
置ならびに線管類の配置関係を示す。中階下げ床は、図
１０の揚げ床より低く、下階の通路部床と同じ高さであ
る。線管類等を配置している中空部５０との関係は図１
１のとおりである。この下げ床によって電力、指令制
御、情報通信等の電線類、あるいは圧縮空気や油圧等の
管類を線管類等の中空部５０から容易に外部に導き出
し、排気装置１４等に直接接続できるので、新規の製造
や保守等の作業が容易となる。

【００６４】図１２はさらに別の実施例にかかる二階建
て車両の内部構造を示す、図３および図９に相当する図
面で、とくに客室構成のうち、種々設定できる長手方向
の前後分割線に対する階段他の配置に関する。

【００６５】本例では、上階用階段３Ａと３Ｂおよび３
Ｂと３Ｃ、下階用階段４Ａと４Ｂおよび４Ｂと４Ｃを、
前後分割線ＬおよびＭに対してそれぞれ平面対称に配置
している。同図に示すように、車両１Ａ・１Ｂ・１Ｃが
連結された状態にある。このとき階段部ＳＡ１と階段部
ＳＢ１は、車両１Ａと車両１Ｂにそれぞれあり、出入口
部ＰＡ１と出入口部ＰＢ１を中に挟んで、前後分割線Ｌ
に対して平面対称となっている。また階段部ＳＢ１と階
段部ＳＣ１は、車両１Ａと車両１Ｃにおいて、客室部Ｃ
Ｂ、設備部ＥＢ、設備部ＥＣ、客室部ＣＣを挟んで、同
様に前後分割線Ｍに対して平面対称である。後者の場合
も、上下階区画が車両１Ｂと１Ｃで２つの車両に分れて
いるが、列車全体で考えた場合、前後分割線Ｍに対して
平面対称である。したがって、対称配置となる２組の階
段３Ａと３Ｂおよび３Ｂと３Ｃ、あるいは４Ａと４Ｂお
よび４Ｂと４Ｃの間にどのような設備があっても、また
長手方向の長さがどの程度であっても総てあてはまる。
例えば、設備部ＥＢと設備部ＥＣの通路は上階通路の延
長上にあり、中階区画２Ｂからは車両１Ｂの上下各客室
５Ｂ・６Ｂを見通すことができるから、列車全体で一体
の構成であるとみなすことができる。またその下の階段
部ＳＢ２と階段部ＳＣ２は、下階からいったん上階の通
路部に上るための設備で、中階区画は存在せず、単に下
階と上階を直接結ぶ階段である。

【００６６】なお、図中、ハッチングで示す領域ＴＡ１
・ＴＢ１・ＴＢ２・ＴＣ２・ＴＣ１は、空調機器をはじ
めその他の機器を搭載する空間である。図中の符号５Ａ
・６Ａ・５Ｂ・６Ｂ・５Ｃ・６Ｃは客室、７０Ａ・７０
Ｂ・７０Ｃは出入口である。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明の二階建て車両には、次のような効果がある。

【００６８】1) 上下階区画の中階側の階段を、前後分
割線で平面対称に配置したので、通路を中央に限定する
ことなく、前後の人溜り場にまっすぐ設けることができ
る。このため上下階区画を貫通した前後の見通しが確保
でき、客室の混み具合も上下階に入ることなく中階から
容易に把握できるので、輻輳や混雑を緩和できる。

【００６９】2) 上階および下階への階段が、長手方向
の中央線から左右に振り分けとなるので、内範いっぱい
まで幅を広げた階段を設置でき、上り下りし易い。また
その幅が上下階の通路、人溜り場、階段と降りる方向に
徐々に拡大していくため、人がスムーズに早く通過でき
て、乗降時間が短縮する。

【００７０】3) 人溜り場が中央線寄りの配置になるの
で、側寄りに座席が設置でき、定員が増加する。

【００７１】4) 人溜り場が中央線寄りの配置になるの
で、側寄りに線管類、ダクト用の空間を途切れずに設け
られる。

【００７２】5) 請求項２記載の車両では、上記効果に
加えて、制限された横断面内にもかかわらず、長手方向
に連続した線管類等の収納空間を確保できる。

【００７３】6) 請求項３記載の車両では、上記効果に
加えて、線管類等を収納する空間が一部の床面より高い
部分に設けているので、床に設置した搭載機器への線管
類等の接続が容易となる。

【００７４】7) 請求項４記載の車両では、上記効果に
加えて、下階の座席部分を揚げ床として床面からの側窓
の下縁高さを低くするので、縦通部材の設置が可能とな
り、居住環境が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の二階建て車両の実施例にかかる、二階
建て車両の内部構造を示す斜視図である。ただし、一部
の座席はその設置場所でその存在を示す。

【図２】図１の二階建て車両に空調システムを組み込ん
だ状態を示す斜視図である。

【図３】図３(ａ)は図１の二階建て車両を示す図３(ｃ)
のＡ−Ａ線断面図、図３(ｂ)は図３(ｃ)のＢ−Ｂ線断面
図、図３(ｃ)は図３（ａ)・(ｂ）のＣ−Ｃ線断面図であ
る。ただし、一部の座席を省略して示す。

【図４】図３(ａ)・図３(ｂ)のIV−IV線断面図である。

【図５】図３(ａ)・図３(ｂ)のV−V線断面図である。

【図６】図６(ａ)は本発明の二階建て車両の別の例にか
かる二階建て車両を示す図６(ｃ)のＡ−Ａ線断面図、図
６(ｂ)は図６(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図６(ｃ)は図６
(ａ)・(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。ただし、一部の座
席を省略して示す。

【図７】図６(ａ)・図６(ｂ)のVII−VII線断面図であ
る。

【図８】本発明の別の実施例にかかる二階建て車両の内
部構造を示す斜視図である。ただし、一部の座席はその
設置場所でその存在を示す。

【図９】図９（ａ）は図９(ｃ)のＡ−Ａ線断面図、図９
(ｂ)は図９(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図９(ｃ)は図９(ａ)
・(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１０】図９(ａ)・図９(ｂ)のX−X線断面図である。

【図１１】図９(ａ)・図９(ｂ)のXI−XI線断面図であ
る。

【図１２】本発明の別の実施例を示す、図３・図９に相
当する図面で、図１２(ａ)は図１２(ｃ)のＡ−Ａ線断面
図、図１２(ｂ)は図１２(ｃ)のＢ−Ｂ線断面図、図１２
(ｃ)は図１２(ａ)・(ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。あ
る。

【図１３】現行の二階建て車両の客室構成の代表例を示
すものである。ただし、一部の座席はその設置場所でそ
の存在を示す。

【図１４】現行の他の二階建て車両の客室構成の例を示
すものである。ただし、一部の座席はその設置場所でそ
の存在を示す。

【図１５】実在する二階建て車両の例を示すものであ
る。

【図１６】実在する他の二階建て車両の例を示すもので
ある。

【符号の説明】

１・１’・１Ａ・１Ｂ・１Ｃ車両２中階区画３・４階段５上階客室６下階客室５ａ・５ｂ・６ａ・６ｂ座席２ｄ・５ｄ・６ｄ通路５ｅ・６ｅ人溜まり場７０出入口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中階区画と上下階区画とを備えた二階建
て車両の構造において、上階と下階の端部に、人溜り場をそれぞれ設け、上下階の前記各人溜り場の縁端に、上り階段と下り階段
を中階からそれぞれ設け、前記下階は、座席部分の床を通路部分より高くし、前記各階段を、車体の前後分割線で平面対称に配置した
ことを特徴とする二階建て車両の構造。
【請求項２】前記中階または前記下階の床面下に、線
管類等を収納する空間を設けた請求項１記載の二階建て
車両の構造。
【請求項３】前記線管類等の収納空間が、一部の床面
より高い部分にある請求項２記載の二階建て車両の構
造。
【請求項４】前記中階区画と上下階区画の全長にわた
る縦通部材を、中階区画の床付近の高さ位置に配設した
請求項１〜３のいずれかに記載の二階建て車両の構造。