JPH06278465A - スライドドア車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストや車体重量の低減を図りつつ、サイド
シルに設けられた開口部の開閉変形と車体側部の結合強
度及び結合耐久性を向上させたスライドドア車の側部車
体構造を提供する。 【構成】 サイドシル２の内部には、スライドレールレ
インフォース１０が配置されており、該スライドレール
レインフォース１０は、相対向する上壁１１と下壁１２
とを一体的に有している。上壁１１の先端部は上部水平
フランジ８に、下壁１２の先端部は前記下部水平フラン
ジ９に各々略水平状に重ね合わされて、各溶接点Ｐ１，
Ｐ２にてスポット溶接されている。フロアパネル１８の
端部は、シルインナ３の支持面１９に沿って配置され、
溶接点Ｐ３にて、支持面１９と***部１５とに略水平状
に重ね合わされて、３枚重ねの状態でスポット溶接され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の側部に前後方向
へ摺動するスライドドアを備えたスライドドア車の側部
車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種スライドドア車の車体構造
としては、図４、５に示したものが提案されている（実
開昭６４−３４３２６号公報参照）。すなわち、車体６
１の側部には、前後方向に延在するサイドシル６２が設
けられており、該サイドシル６２は一般部においてはシ
ルインナ６３とシルアウタ６４とを上下のフランジで結
合させた閉断面形状に成形されている。しかし、センタ
ーピラー６５の下部においては、前記シルアウタ６４に
開口部６６が形成され、この部位においてのみ開断面形
状に成形されている。

【０００３】前記開口部６６が形成された部位におい
て、サイドシル６２の内部には前記開口部６６の下縁に
一端部を結合された下壁部材６７が設けられており、該
下壁部材６７の他端部は下部カバー部材６８に結合され
ている。該下部カバー部材６８は、下方に延びる支持片
６９を有し、該支持片６９は前記シルインナ６３とシル
アウタ６４の下部フランジ間に介挿されて結合されてい
る。前記下部カバー部材６８の上端部には、上部カバー
部材７０の下端部が結合されている。該上部カバー部材
７０の上端部には垂直上方向に屈曲された縦フランジ７
１が形成され、該縦フランジ７１は、ピラーインナ７２
の縦面にスポット溶接されている。

【０００４】また、前記シルインナ６３の上端部にも垂
直上方向に屈曲された縦フランジ７３が形成されてお
り、該縦フランジ７３も同様に、ピラーインナ７２の縦
面にスポット溶接されている。さらに、フロアパネル７
４の端部には、垂直下方に屈曲された縦フランジ７５が
設けられており、該縦フランジ７５は前記シルインナ６
３に形成された縦面７６にスポット溶接されている。

【０００５】一方、ガイドレール７７は、前記開口部６
６より後方においては、サイドシル６３のシルアウタ６
４に沿って車体６１の外部に配設されている。しかし、
前端部においては、屈曲されて前記開口部６６よりサイ
ドシル６２の内部に挿入され、前記下部カバー部材６８
の近傍に固定されている。他方、車体６１の外部には、
前後方向に摺動自在なスライドドア７８が配置されてい
る。該スライドドア７８の下部にはアーム７９が取り付
けられおり、該アーム７９の先端部に枢支されたローラ
８０は、前記ガイドレール７７内に転動自在に抱持され
ている。なお、前記ピラーインナ７２はピラーアウタ８
１と結合されて、前記センターピラー６５を構成してお
り、前記ピラーアウタ８１の下端部はシルアウタ６４に
結合されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体構造にあっては、図の（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）各部に示したように、上部カバー部材７０の縦フ
ランジ７１（Ａ部）、シルインナ６３の縦フランジ７３
（Ｂ部）、フロアパネル７４の縦フランジ７５（Ｃ部）
は、各々相手側部材と垂直な状態、所謂拝み合わせ状態
でスポット溶接されている。したがって、走行時にセン
ターピラー６５を車室内外方向ａ，ｂに振動させる荷重
が入力され、これに伴って開口部６６に開閉変形が生じ
た際には、その応力はＡ，Ｂ，Ｃ各部において剥離方向
に作用する。よって結合強度を確保する上で不利となる
ばかりでなく、スポット点の早期劣化を招いてしまう。

【０００７】また、このように、前記応力が剥離方向に
作用することから、フロアパネル７４の剛性を有効に利
用して、開口部６６の開閉変形を防止することができ
ず、車体前後方向に長尺なサイドシル６２が、開口部６
６の形成されている部位において局部的に断面変化し、
きしみ音等の発生原因となってしまう。

【０００８】さらに、図４に示したようにガイドレール
７７は、開口部６６内に挿入される部分において湾曲状
に形成されていることから、ローラ８０が当該部分を通
過する際の摺動抵抗が大きく、ガイドレール７７の前端
部はスライドドア７８が開閉される都度、前記摺動抵抗
の影響を受けて振動する。このとき、フロアパネル７４
は、ガイドレール７７が固定されている下部カバー部材
６８と直接的な結合関係はないことから、何らガイドレ
ール７７の振動防止に寄与しない。

【０００９】このため、ガイドレール７７が固定される
下部カバー部材６８に、前記支持片６９を形成して、該
支持片６９をシルインナ６３とシルアウタ６４のフラン
ジ間で挾持することにより、ガイドレール７７の振動を
防止する構造を採用せざる得ない。その結果、前記支持
片６９を設けることにより、コストや車体重量が増加す
る一因となっているものであった。

【００１０】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、コストや車体重量の低減を図りつ
つ、サイドシルに設けられた開口部の開閉変形と車体側
部の結合強度及び結合耐久性を向上させたスライドドア
車の側部車体構造を提供することを目的とするものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体サイドシルの外側面のに開口
部を形成し、該開口部内にスライドドアの下端部を摺動
自在に支持するガイドレールの前端部を挿入する一方、
前記サイドシルにフロアパネルの端部を結合させたスラ
イドドア車の車体構造において、前記開口部の上下端縁
にサイドシルの内部方向に突出するフランジを形成し、
前記サイドシルの内部に、相対向する上壁と下壁とを有
し前記ガイドレールの前端部が固定されるスライドレー
ルレインフォースを配置し、該スライドレールレインフ
ォースの前記上壁と下壁の端部を前記フランジに略水平
状に重ね合わせて溶接結合するとともに、前記スライド
レールレインフォースの上壁と前記サイドシルの上面及
び前記フロアパネルを略水平状に重ね合わせて溶接結合
してある。

【００１２】

【作用】前記構成において、サイドシルの上面には、ス
ライドレールレインフォースの上壁のみならず、フロア
パネルも略水平状に重ね合わされて結合されている。し
たがって、走行時の入力により例えばピラーが車室内外
方向に振動して、開口部を開閉変形させる応力が生じて
も、該応力はサイドシルとフロアパネルとの溶接点に対
し、せん断方向に作用する。ここで、溶接点は、そのせ
ん断方向に応力が作用する場合、剥離方向に応力が作用
する場合と比較して、遥かに強度が高いことから、フロ
アパネルとサイドシルとが略水平方向に重ね合わされて
溶接されることにより、両者の結合強度が充分に確保さ
れる。

【００１３】また、スライドレールレインフォースのみ
ならずフロアパネルも、サイドシルの上面に結合される
ことにより、該サイドシルの上面はフロアパネルの剛性
を利用して補強される。そして、このようにサイドシル
の上面が補強されて、該上面の剛性が高められれば、結
果としてサイドシルの外側面に設けられている開口部の
開閉変形が抑制される。

【００１４】さらに、ガイドレールの前端部が固定され
るスライドレールレインフォースは、その上壁と下壁と
が開口部のフランジに溶接結合されるのみならず、上壁
がフロアパネルとサイドシルとが略水平方向に重ね合わ
されて溶接されている。したがって、スライドレールレ
インフォースもフロアパネルの剛性を有効に利用して充
分な固定性が得られ、スライドドアの開閉時にガイドレ
ールに発生する振動に抗して、該ガイドレールを支持し
得る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１，２に示したように、車体１の
側部には、前後方向に延在すサイドシル２が設けられて
いる。該サイドシル２は、一般部においては内側面を形
成するシルインナ３と外側面を形成するシルアウタ４と
を、上部垂直フランジ５と下部垂直フランジ６とで結合
させた閉断面形状を有している。しかし、センターピラ
ー７の下端中央より後部側には、前記シルアウタ４に開
口部１７が形成され、この部位においてのみ開断面形状
に成形されている。前記開口部１７の上縁部と下縁部に
は、各々サイドシル２の内部方向に屈曲された略水平状
の上部水平フランジ８と下部水平フランジ９とが形成さ
れており、また、前記シルインナ３の上部には略水平状
の支持面１９が形成されている。

【００１６】また、サイドシル２の内部には、スライド
レールレインフォース１０が配置されており、該スライ
ドレールレインフォース１０は、相対向する上壁１１と
下壁１２、及びこの両壁１１，１２の端部に設けられた
縦壁１３とを一体的に有している。前記下壁１２の縦壁
１３との結合基部には、段部１４が形成されており、前
記上壁１１の縦壁１３との結合基部には、上方に膨出し
前記支持面１９に沿った水平状の***部１５が設けられ
ている。

【００１７】そして、前記上壁１１の先端部は前記上部
水平フランジ８に、下壁１２の先端部は前記下部水平フ
ランジ９に各々略水平状に重ね合わされて、各々溶接点
Ｐ１，Ｐ２にてスポット溶接されている。さらに、前記
段部１４上には、前記開口部１７からサイドシル２の内
部に挿入されたガイドレール１６の前端部が固定されて
おり、該ガイドレール１６は開口部１７より後方におい
ては、シルアウタ４に沿って車体１の外部に配設されて
いる。

【００１８】一方、車体１の床面を形成するフロアパネ
ルの一部を構成しているステップパネル１８の端部は、
前記支持面１９に沿って配置され、端部に形成された起
立フランジ２０は、前記上部垂直フランジ５にスポット
溶接されている。さらに、ステップパネル１８は、溶接
点Ｐ３にて、支持面１９と***部１５とに略水平状に重
ね合わされて、３枚重ねの状態でスポット溶接されてい
る。

【００１９】なお、図３に示したように、前記スライド
レールレインフォース１０は、前端部と後端部に各々前
壁２１と後壁２２を有している。そして、前壁２１は車
幅方向に延在し前記開口部１７に設けられた前部フラン
ジ２３にスポット溶接され、後壁２２は斜状に延在して
ガイドレール１６が支持されている。また、図２に示し
たように、センターピラー７は、ピラーアウタ２４とピ
ラーインナ２５、該ピラーアウタ２４とピラーインナ２
５間に介挿されたピラーレインフォース２６で構成され
ている。

【００２０】以上の構成にかかる本実施例において、シ
ルインナ３上部に設けられた支持面１９には、スライド
レールレインフォース１０の上壁１１に設けられ***部
１５のみならず、ステップパネル１８も溶接点Ｐ３にて
略水平状に重ね合わされて結合されている。したがっ
て、走行時の入力により例えばセンターピラー７が車室
内外方向ａ，ｂ（図５参照）に振動して、開口部１７を
開閉変形させる応力が生じても、該応力はシルインナ３
とステップパネル１８との溶接点に対し、せん断方向に
作用する。ここで、溶接点は、そのせん断方向に応力が
作用する場合、剥離方向に応力が作用する場合と比較し
て、遥かに強度が高い。したがって、シルインナ３とス
テップパネル１８とが略水平方向に重ね合わされて溶接
されることにより、両者の結合強度を充分に確保するこ
とができ、これによりステップパネル１８の結合強度を
高めることができるばかりでなく、その結合耐久性を向
上させることができる。

【００２１】また、スライドレールレインフォース１０
のみならずステップパネル１８も、シルインナ３の上面
に結合されることにより、該シルインナ３の上面はステ
ップパネル１８の剛性を利用して補強される。そして、
このようにシルインナ３の上面が補強されて、該上面の
剛性が高められれば、シルアウタ４に設けられている開
口部１７の上方への開閉変形（図１の矢印ｃ方向への変
形）が抑制される。よって、車体前後方向に長尺なサイ
ドシル２が、開口部１７の形成されている部位において
局部的に断面変化するようなことがなく、この局部的な
断面変化による、きしみ音等の発生を防止することがで
きる。

【００２２】さらに、ガイドレール１６の前端部が固定
されるスライドレールレインフォース１０は、その上壁
１１と下壁１２とが開口部１７の各フランジ８，９にス
ポット溶接されるのみならず、上壁１１が前記シルイン
ナ３の支持面１９とステップパネル１８とにスポット溶
接されている。したがって、スライドレールレインフォ
ース１０は、ステップパネル１８の剛性とシルインナ３
の剛性とを有効に利用して充分な固定性が得られる。し
たがって、図５に示した従来構造のように、下方に延び
る支持片６９を、サイドシル２内に設けずとも、スライ
ドドアの開閉時にガイドレール１６に発生する振動に抗
して、該ガイドレール１６を確実に支持することがで
き、前記支持片６９を廃止することにより、コストの低
減や車体重量の軽減を図ることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、サイドシ
ル内に配置されガイドレールの前端部が固定されるスラ
イドレールレインフォースの上壁と、サイドシルの上面
及びフロアパネルを略水平状に重ね合わせて溶接結合す
るようにした。よって、走行時の入力により、サイドシ
ルに設けられた開口部を開閉変形させる応力が生じて
も、該応力はサイドシルとフロアパネルとの溶接点に対
し、せん断方向に作用する。したがって、サイドシルと
フロアパネルとの結合強度を充分に確保することがで
き、これによりフロアパネルの結合強度を高めることが
できるばかりでなく、その結合耐久性を向上させること
ができる。

【００２４】また、サイドシルの上面にスライドレール
レインフォースのみならずフロアパネルも、重ね合わし
て結合するようにした。このため、シルインナの上面を
フロアパネルの剛性を利用して補強し、その剛性を高め
ることができ、これにより、サイドシルの外側面に設け
られている開口部の上方への開閉変形を抑制することが
できる。よって、車体前後方向に長尺なサイドシルが、
開口部の形成されている部位において局部的に断面変化
するようなことがなく、この局部的な断面変化によるき
しみ音等の発生やスライドドアの開閉操作力が重くなる
のを防止することができる。

【００２５】さらに、ガイドレール前端部が固定される
スライドレールレインフォースを、開口部のフランジの
みならず、シルインナとフロアパネルとが重ね合わされ
た部位に溶接結合するようにした。したがって、スライ
ドレールレインフォースを、フロアパネルの剛性とシル
インナの剛性とを有効に利用して強固に固定することが
できる。よって、従来構造のように、サイドシル内に支
持片を設けてガイドレールに発生する振動を防止する構
造を採用する必要性がなく、前記支持片を廃止すること
により、コストの低減や車体重量の軽減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。

【図２】同実施例の側面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】従来の構造を示す側面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ サイドシル ３ シルインナ ４ シルアウタ ８ 上部水平フランジ ９ 下部水平フランジ １０ スライドレールレインフォース １１ 上壁 １２ 下壁 １６ ガイドレール １７ 開口部 １８ ステップパネル（フロアパネル）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体サイドシルの外側面に開口部を形成
   し、該開口部内にスライドドアの下端部を摺動自在に支
   持するガイドレールの前端部を挿入する一方、前記サイ
   ドシルにフロアパネルの端部を結合させたスライドドア
   車の車体構造において、前記開口部の上下端縁にサイド
   シルの内部方向に突出するフランジを形成し、前記サイ
   ドシルの内部に、相対向する上壁と下壁とを有し前記ガ
   イドレールの前端部が固定されるスライドレールレイン
   フォースを配置し、該スライドレールレインフォースの
   前記上壁と下壁の端部を前記フランジに溶接結合すると
   ともに、前記スライドレールレインフォースの上壁と前
   記サイドシルの上面及び前記フロアパネルを略水平状に
   重ね合わせて溶接結合したことを特徴とするスライドド
   ア車の側部車体構造。